Tee-se-itse auton korjaus retro

"Antiikkiautot" - vintage-autoihin liittyviin palveluihin erikoistunut yritys: myynti, investoinnit ja mallistojen luominen, täydelliset entisöinti- ja osakorjaukset, huolto, konservointi ja konsultointi. Yli 30 vuotta sitten valmistettuja retroautoja kutsutaan monissa maissa oldtimeriksi. Ja todellakin, kun niitä katsoo, näyttää siltä, ​​että hän olisi ollut eri ajassa. Mutta aika, josta koneet voivat kertoa paljon, oli heille vääjäämätön, paikoin todella armoton: ne vanhenivat ja ruostuivat, hiljaa ja hitaasti, vuodesta toiseen tapahtui rakenteellisia kemiallisia muutoksia materiaaleissa, joista osat valmistettiin, ja rakenneosat keräsivät toiminnan aiheuttamia mikrovaurioita. Auton kunnostus on vaivalloinen ja pitkä prosessi. Alkuperäisten osien viimeistely ja keräilyauton kunnostaminen voi viedä vuosia, mutta jokaisessa tapauksessa on omat vivahteensa.

Tässä osiossa kuvataan yksityiskohtaisesti retro-autojen kunnostuksen vaiheet:

• Retroauton purku ja purku, osien luettelointi, vanhan maalin poisto, korien puhdistus.
• Teräksestä, alumiinista, lasikuidusta valmistettujen koriosien valmistus/korjaus.
• Auton alustan kunnostus.
• Maalaustyöt.
• Retroauton kaikkien yksiköiden tekninen korjaus.
• Moottorin ja vaihteiston perushuolto.
• Galvanointi toimii kunnostettaessa retroautoa.
• Retro-auton sisätilojen entisöinti.
• Puulattiatyöt.
• Sähköjohtojen valmistus ja korjaus.
• Täydennetään puuttuvilla osilla. Kadonneiden tavaroiden valmistus.
• Pehmeän katon ompelu ja entisöinti. Avoauton mekaniikan korjaus.
• Testaus ja toimitus.

Luettuasi tämän osion opit kuinka palauttamme vanhan ajastimen. Yrityksemme käyttää länsimaista kokemusta retroautojen entisöinnissa: rinnakkaistoiminta, ammattitaitoinen työvoima, tiukka teknisten eritelmien ja suunnittelupiirustusten noudattaminen - tämä on avain korjaus- ja restaurointiprosessin onnistumiseen. Alta löydät useita videoesimerkkejä jo valmistuneista töistä sekä yksityiskohtaisen kuvauksen auton kunnostusprosessista.

Voit tutustua esimerkkeihin tehdyistä töistä tässä (klikkaa linkkiä mennäksesi) -osiossa, ja alla analysoimme auton kunnostusprosessin vaihe vaiheelta. Kun sopimus on allekirjoitettu ja ajoneuvo toimitettu johonkin korjaamollemme (Dmitrov, Dubna, Sergiev Posad, Aberdeen), alkaa itse restaurointiprosessi, jossa voidaan erottaa useita vaiheita:

Vaihe 1. Retroauton purkaminen ja purkaminen, osien luettelointi, vanhan maalin poisto, korien puhdistus.

Kaikki auton entisöinti alkaa sisustuksen, korin, alustan, komponenttien ja kokoonpanojen purkamisesta. Kone on kehrätty, kuten sanotaan, pulttiin asti, tämä on ainoa tapa arvioida kulumisastetta ja määrittää, mitkä osat ovat alkuperäisiä ja mitkä ovat muuttuneet. Pääpääomamme on kirjat ja tekninen dokumentaatio, työn aikana saatavilla olevat laitteet tarkistetaan tätä mallia koskevaan kirjallisuuteen (piirustukset, varaosaluettelot, korjausohjeet jne.).

Auton entisöinti on loistava tilaisuus hankkia alkuperäinen kopio, sekä hyvä idea yritykselle. Ajattele vain, kuinka arvostettua on ajaa tyylikkäällä retro-autolla ja kuinka mukavaa on tietää, että sinä olet se, joka puhalsi eloon tähän vanhaan, ruosteiseen autoon. Kunnostettujen autojen hinta kaksinkertaistuu joka vuosi, mikä tarkoittaa, että ajoneuvojen kunnostaminen on suuri investointi.

Ennen kuin jatkat vanhan auton entisöintiä, on tarpeen tutkia menettelyn ominaisuuksia, suunnitella työvaiheet, laskea tarvittavat taloudelliset ja aikakustannukset.

Koska autojen kunnostaminen on vakava asia, ei tässä asiassa ole kiirettä. Joten mitä toimintoja on suoritettava ennen kuin aloitat suoraan työhön:

1. Valitsemme auton, jonka kunnostamme, arvioimme sen ja tutkimme sen ominaisuuksia ja täydellisyyttä.
2. Keräämme tarvittavat tiedot, etsimme kirjallisuutta tämän mallin toiminnasta ja korjaamisesta sekä tutkimme myös omistajien arvosteluja ja neuvoja.
3. Kirjoitamme likimääräistä luetteloa restaurointiin tarvittavista osista, kokoonpanoista, tarvittavista maaleista ja lakoista sekä voiteluaineista.
4. Laskemme budjetin. Et pysty laskemaan tarkasti kunnostukseen tarvittavia varoja, joten saatu summa on kerrottava kahdella. Mistä budjetti koostuu:
   • auton hinta;
   • varat osien, maalien, työkalujen ostoon;
   • lisäpalveluiden kustannukset, joita ei voida tehdä itsenäisesti, esimerkiksi jyrsintä, sorvaus, argonhitsaus jne.
   • tilojen vuokraus kunnostusta varten;
   • hinausauton hinta. Tämä kohta on otettava vakavasti, jotta et joutuisi tulevaisuudessa varojen puutteeseen.

Jos olet suorittanut kaikki valmistelutoimet ja olet valmis ryhtymään töihin, muista, että auton entisöinti on erittäin pitkä prosessi. Jos puhumme todellisesta restauroinnista, jossa on täydellinen auton purkaminen ja jokaisen pienen asian korjaaminen, vietät siihen vähintään vuoden. Tämä on paras skenaario. Mutta aika ja varat on suunniteltava marginaalilla, koska työprosessissa kohtaat varmasti odottamattomia tilanteita useammin kuin kerran.

Tarkastellaan askel askeleelta koko vanhan auton kunnostusprosessia.

Ensimmäinen vaihe ei ole vaikea kokeneelle autoharrastajalle. Itse asiassa auton purkaminen on paljon helpompaa ja nopeampaa kuin juuri kunnostetun auton kokoaminen ja käynnistäminen. Tässä vaiheessa on kuitenkin tärkeää noudattaa seuraavia ohjeita:

1. Ota valokuva jokaisesta yksityiskohdasta, allekirjoita elementit ja kaikki tarvittavat tunnisteet. Tätä tarkoitusta varten on suositeltavaa hankkia erillinen muistikirja - niin tiedot kokoonpanosta ovat aina käsillä.
2. Valmista etukäteen riittävä määrä laatikoita, telineitä tietyn elementtiryhmän lajitteluun. Tee työ hitaasti ja huolellisesti, jotta et menetä pieniä osia ja muista koneen suunnittelu.
3. Kun auto on purettu kokonaan, on tarpeen suorittaa koriosien puhdistus ja valmistelu. Ensinnäkin maali- ja lakkapinnoitteen jäännökset, kitti poistetaan metallista. Vanhan maalin poistamiseen rungosta on useita tapoja, kätevin on mekaaninen. Se puhdistaa rungon hiomakoneella tai hiekkapuhalluslaitteella. Voit myös käyttää kemiallista tai lämpömenetelmää - jokaisella on omat etunsa.

Puhdistettu runko on pohjustettava, koska ilman kosteus vaikuttaa negatiivisesti "paljaaseen" metalliin.

Auton runko on tärkein rakenne, se on koneen ja sen rungon pääyksiköiden kiinnityspaikka. Tässä vaiheessa suoritetaan tarkastus, vianetsintä ja alustaongelmien tunnistaminen (geometrian rikkoutuminen, halkeamat). Sitten auton "luurankon" toimintahäiriöt poistetaan. Laadukas rungon korjaus on tärkeää, koska tärkein asia riippuu sen kunnosta - turvallisuus.

Valmistetut pohjamaalatut runkoelementit maalataan. Ennen emalin levittämistä on tärkeää liimata kone kunnolla ja piilottaa osat, jotka eivät tahraudu.

Levitämme emalia kehon pinnalle ruiskupistoolilla - tämä on ensimmäinen, "perus" kerros. Emali levitetään rinnakkain, vaakasuorin raidoin, jotka menevät päällekkäin noin puoli senttimetriä.

Levitä toinen maalikerros pystysuorilla viivoilla. Anna maalin lopuksi kovettua "kuivaus"-tilassa. Kuivaa auto 50-80 asteen lämpötilassa noin 50 minuuttia.

Tämän vaiheen suorittamiseen kuluva aika riippuu ajoneuvon teknisestä kunnosta ja osien huollosta. Useimmissa tapauksissa solmun korjaaminen vie lähes kolmanneksen koko työajasta. Vaikeus on siinä, että monet tarvittavat varaosat ovat jo epärealistisia löytää myynnistä, joten kunnostajan on käännyttävä sorvaajien palveluihin, jotta he voivat luoda tarvittavan elementin uudelleen.

Tässä vaiheessa jarrujärjestelmän, ohjauksen, alustan, jäähdytysjärjestelmän, polttoainejärjestelmän ja niiden korjauksen perusteellinen diagnoosi suoritetaan.

Kunnostajat onnistuvat harvoin välttämään tätä vaihetta, koska ajoneuvon ikä vaikuttaa negatiivisesti auton sydämen tekniseen kuntoon. Vaihe alkaa täydellisellä moottorin ja vaihteiston kokoonpanojen purkamisella ja vianetsinnällä. Sitten kysymys siitä, kuinka haluat palauttaa moottorin, päätetään.

Vaihtoehtoja on kaksi: palauttaa alkuperäinen moottori tai parantaa sitä antamalla sille uusia, tehokkaampia ominaisuuksia. Sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa joudut viettämään aikaa tarvittavien komponenttien etsimiseen tai, jos niitä ei ole myynnissä, tilaamaan sorvaajalta.

Joskus paras ratkaisu ei ole moottorin peruskorjaus, vaan sen vaihtaminen. Älä unohda, että moottori on vaihdettava nykyaikaiseen bensiiniin ja ajettava sisään suurten toimenpiteiden jälkeen.

Lähes kaikissa retroautoissa on erilaisia ​​kromattuja osia, jotka ovat menettäneet vetovoimansa ajan myötä. Tällaisten elementtien entisöinnin on aloitettava vanhan kerroksen poistaminen ja perusteellinen kiillotus. Sitten osat alistetaan kuparipinnoitusmenettelyyn, jonka avulla ne saavuttavat täysin tasaisen pinnan. Vaiheen lopussa varaosa pinnoitetaan nikkelillä ja kromilla.

Tämä työ on otettava vakavasti ja vastuullisesti. Täällä kaikki ensimmäisessä vaiheessa otetut muistiinpanot ja valokuvat sekä käyttöohjeet ovat hyödyllisiä.

Auton sisätilojen entisöintityön määrä riippuu sen alkuperäisestä kunnosta ja suunnitellusta suunnittelusta. Seuraavia pidetään pakollisina palautusmenettelyinä:

• sisätilojen täydellinen kuivapesu, kaikkien tahrojen, raitojen poistaminen;
• verhoilun ja paneelien poistaminen ja puhdistaminen;
• pienten koristeellisten yksityiskohtien entisöinti tarpeen mukaan.

On myös tarpeen pestä istuinpäälliset tai kiristää jälkimmäinen uudella kankaalla, nahalla. Sisätilojen päivittäminen auttaa kunnostettua autoa näyttämään tyylikkäältä ja kalliilta, ei vain ulkopuolelta, vaan myös sisältä.

Tämä sisältää koriste-esineitä, kuten tuhkakupit, tunnukset, häikäisysuojat tai pyöränsuojukset. Joskus puuttuvan osan löytäminen vaatii paljon työtä, etenkin vanhoissa autoissa.

Tämän monimutkaisen työn viimeinen vaihe koostuu koeajoista ja mahdollisten puutteiden poistamisesta. Auton sisäänajon tulee olla pitkä, jotta sen tekninen kunto ja turvailmaisimet voidaan tarkistaa. Tyypillisesti matka kestää 500 - 1000 km.

Auton täydelliseen kunnostukseen on suoritettava vakava ja pitkä työ. Mutta kun olet nähnyt ja arvioinut sen tuloksen, et varmasti tule katumaan vaivaa ja käytettyä aikaa. Tällä hetkellä kunnostajien määrä on kasvussa, koska auton entisöinti ei ole vain mielenkiintoinen ja hyödyllinen liiketoiminta, vaan myös kannattava.

Viime vuosina vanhan amerikkalaisen raudan entisöinnin parissa on tehty paljon työtä teemukin ääressä keskusteluista teknisistä ratkaisuista, kokemusten jakamisesta temaattisissa juhlissa ja päätyen runkoelementtien luomiseen lakanoista.Haluaisin kerätä joitain johtopäätöksistäni, epäonnistumisistani ja niiden poistamismenetelmistäni, jotka on nähty ystäviltä, ​​sekä kaiken valtavan maailmankokemuksen materiaaliin, joka on omistettu typerimmille virheille, joita teet varmasti, osallistumalla eeppiseen rakkaan, mutta hyvin vanhan autosi kunnostus.

Ensinnäkin kannattaa katkaista ennakkokommentit "Hello Captain Obvious" -hengessä. Huolimatta siitä, että kaikki seuraava vaikuttaa ymmärrettävältä, loogiselta ja ainoalta oikealta, ei tälle haravalle ole kulunut sataakaan pohjaa, ja pistokkaat halkeilevat edelleen kadehdittavalla pysyvyydellä erityisen itsepäisten harrastajien kovaa otsaa vasten. Niin…

Ei päässä eikä älypuhelimen muistiinpanoissa, vaan omalla kädelläni kirjoitettuna ja roikkuu työpajan näkyvimmässä paikassa. Improvisaatio on hyvää jazz-konsertissa ja baarissa kahdeksannen lasin jälkeen, meidän tapauksessamme sinulla pitäisi olla selkeä ja yksityiskohtaisin toimintasuunnitelma. Vain tällä tavalla säästät itseltäsi mahdollisuuden lähteä radalle löysällä jarrujärjestelmäkiinnikkeellä ja lopulta lopetat arvokkaan ajan tuhlaamisen miettimiseen, mitä tehdä tänään. No, ilmaisena bonuksena pisteet yliviivattuna saat visuaalisen todisteen siitä, että prosessi on käynnissä, ja tämä, sanotaanpa mitä tahansa, on tappava motivaatio olla luopumatta projektistasi.

Tästä aiheesta on kirjoitettu meri artikkeleita, ja surulliset tilastot eivät yksinkertaisesti tarkoita kaksinkertaisia ​​tulkintoja. Kaikki tietävät, että sinun on leikattava hiomakoneella naamiolla, vaikka hän hikoisikin, ja kokemusten matkatavarat juurtavat panssaria lävistävää luottamusta toimintaasi. Luonnollisesti olet jo "tehnyt tämän sata kertaa", mutta ruuvimeisseli, joka tyhmästi hyppäsi irti, koska siitä tuli liian laiska pyyhkiä käsiä öljynsuodattimen vaihdon jälkeen, voi viedä työkykysi viikoksi. No, riski, että auto putoaa suoraan päällesi hätäisesti sijoitetusta tunkista, ei ole nolla. Tapauksia oli, enkä halua muistaa niitä.

Jokainen, joka on törmännyt "helistinloukkunsa" itsekorjaukseen, voi muistaa tuhat tapausta, kun eilen pari reikää poraaman kymmenen bitin poran etsintä muuttuu täysin ei-metodiseksi vaeltelemiseksi autotallissa. ja sen seurauksena se ei johda mihinkään. Aina on tietysti toivoa naapurista, joka puolestaan ​​suurella todennäköisyydellä antaa sinulle jotain hengessä: "Jossain tuolla, kuten puoli vuotta sitten, törmäsin häneen." Ja toisin kuin autotalliosuuskunnan kaverit, kuistilla olevat naapurit pitävät harvoin harjoituksia kotona. Ja jopa tuuman näppäimet ja vielä enemmän. Joten illan päätteeksi siivoamiseen käytetty viisitoista minuuttia säästää paljon aikaa ja hermoja seuraavana päivänä.

Ei pidä huijata itseään päätelmillä "Silta näyttää edelleen siltä, ​​että edellinen omistaja vaihtaisi kaikki vaihteiston sisäosat, ja hänen täytyy sulattaa neljäsataa tammaa, koska se on luotu 70-luvulla." Varaudu siihen, että jos jokin voi ylittää varatun budjetin, se on siellä jo ennen kuin aloitat vianetsinnän. Ainoa tapa olla hulluksi prosessin kustannuksiin on hyväksyä stoisesti erittäin suurten taloudellisten investointien väistämättömyys, sietää kaikkein sulavimpia lukuja ja käydä läpi kaikki tuska alkuvaiheessa. Joten tee liiketoimintasuunnitelmasi mahdollisimman pitkälle ja kerro sitten rohkeasti "yhteensä" -sarakkeen summa kahdella.

Kun purat monimutkaista mekanismia tai useita yksinkertaisia ​​samanaikaisesti, varaa aikaa taittaaksesi kaikki kiinnikkeet pusseihin ja allekirjoita niistä jokainen mahdollisimman yksityiskohtaisesti, tai vielä parempi, korjaa jokainen purkamisvaihe parilla valokuvalla . Jatkaen myöhemmin kokoonpanoon, sanot toistuvasti "kiitos" tästä. Ja periaatteessa lakkaa luottamasta reikien muistoihisi, koska söit eilen kaikille ystävillesi kalju pisteen aiheesta "Luulen, että unohdin sammuttaa uunin".

Joka tapauksessa ennemmin tai myöhemmin joudut kohtaamaan sen, mitä ymmärrät riittämättömällä tasolla. Jos sinulla on aikaa ja halua - foorumit, oikeat ihmiset ja YouTube tietävät yleensä enemmän kaikesta kuin sinä.Pyörää ei pidä keksiä uudelleen hankkimalla joskus hyvinkin kyseenalaisia ​​kokemuksia, katkeria virheitä, loputtomia muutoksia ja hukkaan heitettyä aikaa, joka tällaisissa asioissa pysyvästi puuttuu. Joskus tiettyjen töiden uskominen luotettaville asiantuntijoille, joiden etsintä on kotitehtäväsi, on lopulta halvempaa ja samalla aikaresurssien kannalta paljon tehokkaampaa. Tiukkojen määräaikojen vallitessa ne liukenevat hälyttävää vauhtia, eivätkä hehtolitrat juomaa kahvia ja muuta virkistävää myrkkyä tölkeissä lisää tunteja vuorokauteen.

7. Kokoa malli seitsemän kertaa, kokeile sitä kahdeksan kertaa ja älä ole laiska käyttämään paljon aikaa valmiin osan sovittamiseen

On aina laiska kiivetä auton alle, kokeilla tyhjästä tehtyä koripaneelin palaa, joka ei itsepintaisesti kestä peppua, palaa työpöydälle, jossa on ruuvipenkki ja viila hiomakoneella. Mutta virheen sattuessa elementti on tehtävä kokonaan uudelleen ja epäonnistumatta. Siksi harkitse kolme kertaa ennen kuin hioat ylimääräiset millimetrit "varmuuden vuoksi". Edullisissa tapauksissa joudut viettämään pari tuntia uuden osan luomiseen, pahimmassa tapauksessa - haaroittelemaan kovaa ja keskeyttämään työskentelyä, kun uusi, esimerkiksi kynnys purjehtii Yhdysvalloista meritse.

Itsesi mukaan lukien. Jos hitsauksesta saatu pisara jäähtyy lenkkariisi, se on puolet vaivasta, mutta jos se tapahtuu juuri maalatussa siivessä, niin tuska, vaikkakin moraalinen, on paljon suurempi. Hiomakoneen kipinät sietävät melko hyvin käsien ihoa, mutta ne tuhoavat sisäpuolisen muovin, maalipinnan ja istuinverhoilun paljon nopeammin kuin pystyt katkaisemaan "yhden hapan pultin". Maalipöly laskeutuu myös odottamattomimpiin paikkoihin, ja se huuhtoutuu pois pitkään, ikävästi ja voimalla. Heitä siis laiskuutensa öljyttyjen rievujen ämpäriin ja peitä huolellisesti sopivalla materiaalilla kaikki, mikä saattaa vaurioitua työn aikana.

9. Jos ystäväsi/poikasi/isäsi silti ihastui siihen, että autotalli on hauskaa ja siistiä ja suostui auttamaan sinua, sinulla pitäisi jälleen olla selkeä toimintasuunnitelma

Auto on sinun, mikä tarkoittaa, että kaiken tämän raudan joukossa olet ensimmäinen bensiinipaholaisen jälkeen, joten olet vastuussa prosessin tuottavuudesta. Ja jos kumppanisi vaeltelee ympäriinsä ja hyökkää tyhmillä kysymyksillä, tämä virhearviointi on vain omallatunnollasi. Vastuut jaetaan osallistujien pätevyyden ja tarvittavien työkalujen saatavuuden mukaan, samalla kun työpaikat pyritään levittämään mahdollisimman laajasti alueellisesti, jottei joudu sekaantumaan toistensa jalkojen, käsien ja pään alle. Muuten tällaisesta avustajasta ei ole sen enempää järkeä kuin vaimosta, joka siemailee hiljaa mojitoa ja löhöilee autosta irrotetulla takasohvalla jossain autotallin nurkassa.

Vintage, antiikki, retro – mitä ikinä antiikkia kutsutkaan, ne ovat keränneet monia faneja aina. Mutta mielestäni harvinaiset autot ovat erityisen arvokkaita, koska niillä ei pitäisi olla vain vaikuttava ulkonäkö, vaan myös säilyttää ajo-ominaisuudet. Lähes kaikkia retroautoja valmistettiin rajoitetusti, joistakin oli jopa vain muutama käsin koottu kopio. Juuri nämä vanhat, käsityöläisten ihmeen avulla entisöidyt autofaetonit saavuttavat upeita summia retroteknologian markkinoilla. Esimerkiksi auton vanhin De Dion Bouton Et Trepardoux Dos - A - Dos Runabout Steam meni huutokauppaan 4,6 miljoonalla dollarilla ja satavuotisjuhla La Marquise vain 2,5 miljoonalla dollarilla.

Kannattaako mainita, että tällainen retroautojen menestys on monien käsityöläisten saavutus vanhojen autojen etsimisessä ja niiden herättämisessä henkiin.

Kunnostaminen on vaikea prosessi, joka vaatii kärsivällisyyttä, rakastumista retroautoon, tiettyjä taitoja ja huomattavaa taloudellista vaikutusvaltaa. Asiantuntijat erottavat kaksi restaurointityyppiä - oikean ja yksinkertaistetun restauroinnin.

Todellinen restaurointi - toisin sanoen todellinen - auton palauttaminen alkuperäiseen tilaan, eli ulkonäön ja täyden varustelun palauttaminen alkuperäisillä osilla ja varaosilla. Tämä on erittäin vaivalloinen työ, joka kestää kuukausia ja joskus vuosia. Arvioi itse: kuinka löytää "alkuperäinen" osa, kun se poistettiin tuotannosta 50 vuotta sitten tai jopa enemmän ?! Mutta todelliset keräilijät keräävät tarvittavat osat kaikkialta maailmasta melkein hampaan asti herättääkseen "prinkivän kaunotar" nopeasti henkiin. Jos suurin osa reanimoidun auton alkuperäisistä osista katoaa ikuisesti, he yrittävät saada ne luovutusautoista, eli saman merkin autoista, joita ei korjata.

Mutta jos tämä vaihtoehto on myös mahdoton luovuttavien osien puutteen vuoksi, todellinen restaurointi edellyttää niiden tilausta vanhojen piirustusten tai kuluneiden varaosien näytteiden mukaan. Tämä työ vaatii paljon aikaa, vaivaa ja rahaa, joten kaikilla ei ole varaa sellaiseen iloon. Retroauton todellinen entisöinti alkaa mallin, valmistusvuoden määrittämisestä ja teknisen dokumentaation tutkimisesta alkuperäisen kokoonpanon tunnistamiseksi. Sen jälkeen työnjohtaja selvittää retro-auton entisöintityön laajuuden ja niiden toteutusjärjestyksen. Yleensä ne alkavat perusasioista. Pura tätä varten runko, puhdista runko vanhasta maalipinnasta ja ruosteesta, tiivistä halkeamat ja korroosion vaikutukset hitsauksella ja kitillä sekä käsittele ongelmakohdat (hitsauksen jälkeiset saumat, liitokset jne.) korroosionestopinnoitteella. . Sitten - pyällettyä polkua pitkin - pohjamaalaus, hionta - maalaus - kiillotus. Kun kori on kunnossa, on moottorin vuoro.

Jos vanha moottori on toivoton, voit vaihtaa suurimman osan osista luovutus- tai mittatilaustyönä valmistetuilla osilla, äärimmäisissä tapauksissa korvaa se sopivalla toisesta mallista. Vaihteisto ja alusta kunnostetaan samalla tavalla. Viimeistelyssä kannattaa kiinnittää huomiota nahan ja kalliiden puulajikkeiden runsautta sisustukseen sekä moniin nikkelöityihin ja kromattuihin ulkokoristeen yksityiskohtiin. Tämä kunnostuksen osa maksaa omistajalle paljon, mutta kuten sanotaan, kauneus vaatii uhrauksia, tässä tapauksessa taloudellisia. Jos harvinaisen kirjan omistaja kävi läpi tämän vaikean polun loppuun asti eikä jättänyt kilpailua, hänen ponnistelunsa palkitaan. Todellisen kunnostuksen läpikäyneet retro-autot ovatkin keräilijäyhteisössä arvostettuja, ja mitä harvemmin ja vanhempana auto on, sitä korkeampi sen hinta on.
Mutta jokaisella antiikin tuntijalla ei ole varaa sellaiseen harrastukseen. Tällaisille ihmisille on olemassa yksinkertaistettu restaurointi.

Yksinkertaistettu restaurointi On eräänlainen auton entisöinti, jossa poikkeamat alkuperäisestä ulkonäöstä ovat sallittuja ja moottorin, vaihteiston ja muiden yksiköiden osia voidaan osittain korvata sopivilla varaosilla muista autoista. Tällainen restaurointi on halvempaa, joten sillä on enemmän kannattajia. Niin hyvä kuin yksinkertaistettu restaurointimenetelmä onkin, siinä on yksi "mutta". Tällä tavalla reanimoidut autot eivät voi olla "retroa". Niitä kutsutaan "kasteiksi" tai "hot rodiksi" ja ne noteerataan keräilijöiden piireissä paljon alempana. Mutta jotkut retro-liiketoiminnan sopimukset eivät ole nolostuneet sellaisista pikkujutuista. He ovat valmiita muuttamaan inhimillisen heikkouden keinoksi ansaita rahaa.
Internetissä on erittäin opettavainen tarina tästä aiheesta. Englannissa 70-luvun lopun - 80-luvun alun Rolls - Royce oli suuri kysyntä.

Kuvittele unelmiesi autosi. Ehkä tämä on se Mercedes-Benz avoauto, jota olet aina halunnut. Haluat ehkä katumaasturin, jossa on lämmitetyt nahkaistuimet ja huippuluokan navigointijärjestelmä.Tai voit haaveilla jostain nopeasta ja eksoottisesta, kuten Ferrari, Lamborghini tai Porsche.

Mutta joillekin ihmisille unelmaautot eivät ole edustettuina nykyisyydessä, vaan menneisyydessä. Tässä tapauksessa unet voidaan yhdistää erilaisiin muistoihin. Esimerkiksi, että lukiossa veljelläsi (jos asut Yhdysvalloissa) oli vuoden 1965 Chevy Bel-Air tai että isälläsi oli Pontiac GTO, jota olet aina halunnut, mutta koskaan voinut kuvitella. Ehkä tämä on klassinen Mustang, jonka myit kun sinulla oli lapsia ja olet katunut sitä siitä lähtien.

Meille, jotka haaveilevat menneisyyden autoista, et voi vain mennä autoliikkeeseen ja saada mitä haluat. Samaan aikaan käytetyn auton ostamiseen, jonka ikä on yli 30 vuotta tai jopa saavuttaa vaikuttavan koon 70 vuotta, voi liittyä useita objektiivisia ongelmia.

Ensinnäkin kannattaa miettiä, kuinka hyvin moottori, vaihdelaatikko ja sähköjohdot säilyvät. Kiviainekomponentin lisäksi ulkonäkö on avainasemassa ja vaurioiden tai ruosteen puuttuminen - muuten oston ilo ei ole täydellinen. Mutta jos sinulla on aikaa, rahaa ja paljon kunnianhimoa, sinun kannattaa harkita ajoneuvosi uudelleenrakentamista.

Autot ovat lyhytikäisiä tuotteita, mutta kunnostaminen tai kunnostaminen voi puhaltaa uutta elämää vanhaan malliin ja saada sen näyttämään ja toimimaan kuin uusi. Tämä lisää merkittävästi myytävän auton arvoa ja varmistaa sen keräilykelpoisuuden.

On muistettava, että entisöinti on monimutkainen ja kallis prosessi, ja työvoimaintensiteetti riippuu siitä, minkä auton olet valinnut ja kuinka paljon työtä on tehtävä. Mutta jos kaikki tehdään korkeimmalla tasolla, omistaja vastaanottaa auton sellaisessa kunnossa, kuin se olisi juuri poistunut autotehtaan porteista, valmistusvuonna ja -päivänä.

Onneksi Internet on tehnyt auton entisöimisestä edullisempaa kuin koskaan. Monet yritykset tarjoavat verkkokaupan varaosia vanhoihin ja lopetettuihin malleihin. Samaan aikaan aloittelevalla restauroijalla on pääsy kaikkiin mahdollisiin restaurointiohjeisiin, ohjeisiin ja suosituksiin. Yksinkertaisesti sanottuna, jos olet koskaan ajatellut vanhan roskan kunnostamista takapihallasi, nyt on aika tehdä se.

Tässä artikkelissa käydään läpi auton entisöinnin perusteet. Puhumme muutamista vaiheista ja siitä, mitä on tehtävä, jotta ruosteisesta kourusta tulee unelmiesi auto niin sisältä kuin ulkoakin.

Autojen entisöinti on kasvanut massaharrastuksesta kukoistavaksi liiketoiminnaksi, jota tukevat autokerhot, huutokaupanpitäjät ja tavalliset autoharrastajat, jotka haluavat kokea koskemattomassa kunnossa olevalla vanhalla autolla ajamisen jännityksen.

Ensimmäinen askel on valita korjattava ajoneuvo. Harkitse henkilökohtaista unelma-autoasi - jos sinulla olisi aikakone, minkä auton muuttaisit nykyhetkeen? Kun kuulemme sanan "restaurointi", ajattelemme usein klassista amerikkalaista 1950-, 60- ja 70-lukujen autoa – sellaisia ​​autoja, joita nykypäivän fanit ovat löytäneet lapsena. Kaikki autot voidaan kuitenkin entisöidä klassisista BMW:istä 1980-luvun alun ikonisiin DeLorean-urheiluautoihin (kun puhumme aikakoneista). Muista, että mitä eksoottisempi ja harvinaisempi malli on, sitä vaikeampaa ja kalliimpaa on löytää siihen osia.

Ennen auton ostamista on ratkaistava useita asioita, kuten:

Onko ruostunut rakenne itsessään turvallinen?
Mikä toimii ja mikä ei?
Onko ruostetta tai nestevuotoja?
Minkä kokoista rengasta käytetään?
Kauanko edellinen omistaja omisti sen?

Miksi hän myy sen?

Tietenkin entisöinti tarkoittaa muutakin kuin pelkän ilmeen palauttamista alkuperäiseen tilaansa. Täysi tehdaskunnostus sisältää lähes jokaisen auton osan vaihtamisen uudempaan, toimivaan, kojelaudan instrumenteista tavaratilan seinien verhoiluun. Monissa tapauksissa kunnostajat pyrkivät olemaan mahdollisimman historiallisesti tarkkoja, eli saamaan auton näyttämään samalta kuin päivänä, jolloin se vierii pois kokoonpanolinjalta.

Varmista myös, että sinulla on oikeat työkalut työhön. Tarvitset puristimet, vasarat, ruuvitaltat ja momenttiavaimet ja paljon muuta. Lisäksi saatat joutua ostamaan valaisimia tiettyihin töihin, kuten hiontaan, hitsaukseen ja kiillotukseen. Löydät tarvitsemasi laitteet ja työkalut hakuteoksista ja eri verkkosivuilta.

Seuraavaksi katsomme auton sisälle ja selvitämme, mitä ensiluokkaiseen kunnostettuun sisustukseen tarvitaan.

Ennen kuin keskustelemme entisöinnin logistiikasta, otetaan esimerkkinä auto käyttöön. Tätä tarkoitusta varten käytämme vuoden 1965 Ford Mustangia selventääksemme joitakin toiminnan näkökohtia - tämä on suosituin malli, jossa on monia mahdollisesti ongelmallisia osia.

Vaikka auto näyttää ulkopuolelta upealta, sisätilan tila voi olla yksinkertaisesti masentava: istuinverhoilu on kulunut ja repeytynyt, muovi halkeilee ja vanha kromi on tylsää ja hilseilevää. Lisäksi hyvin usein paneelin instrumenttianturit epäonnistuvat, mikä vaatii myös huomattavaa ponnistelua suorituskyvyn palauttamiseksi.

Täydellinen luettelo teoksista riippuu yksinomaan alkuperäisestä tilasta. Esimerkiksi 1960-luvulta lähtien huolellisesti hoidettu Mustang, joka on nukkunut autotallissa, vaatii selvästi vähemmän työtä kuin romusta löytyvä. Tämä tarkoittaa, että kunnostuksen alustava vaihe on täydellisen vikaluettelon laatiminen, tarvittavat varaosat sekä korjaus- ja kunnostustyöt.

Tarvitseeko auto kaikki uudet istuimet vai voiko se vain kiristää vanhoja? Voidaanko kojelaudan kytkimet ja mittarit korjata vai pitääkö ne vaihtaa? Mitä tulee äänentoistojärjestelmään, päätä, haluatko täysin uuden radion moderneilla ominaisuuksilla, kuten CD-soittimella, vai haluatko tehdä vaikeamman tien ja elävöittää vanhan tehdasvastaanottimen.

Täysi sisätilojen kunnostustyö sisältää tyypillisesti ajoneuvon sisätilojen kuivapesun, lattia- ja sisäovien paneelien poiston, sisätilojen perusteellisen puhdistamisen liuottimella tai muulla puhdistusliuoksella, vaurioituneiden alueiden poistamisen ja uusien tilaamiesi osien asentamisen elementti kerrallaan. Sinun tulee myös puhdistaa ja korjata pienemmät osat, kuten hansikaslokero ja aurinkosuojat, perusteellisesti.

Onneksi sisätilojen entisöinti ei tee kolhua budjettiasi, jos teet sen oikein. Joskus ovipaneelit voidaan säilyttää ja korjata, jos vinyyli on ehjä. Kromimetallimaali voi jäljitellä kromiverhoilua ohjaamon sisällä. Lisäksi jokaista osaa ei tarvitse vaihtaa täysin uuteen - voit käyttää täydellisesti säilyneitä käytettyjä komponentteja.

Olemme pohtineet sisätilojen ennallistamiseen liittyviä kysymyksiä, siirrytään nyt rungon ulkopuoleen.

Sanotaan, että ensivaikutelma kestää ikuisesti. Jokaisessa autossa huomaat ensimmäisenä sen, miltä se näyttää ulkopuolelta. Jos aiot kunnostaa auton tarkoituksena myydä se huutokaupassa, on parempi olla ensiluokkainen ulkonäkö, tai sitä ei arvosteta.

Ulkopinnan entisöinti ei tarkoita vain uutta maalikerrosta.Ajoneuvon kunnosta riippuen täydellinen kunnostus käsittää koko ajoneuvon kuorimisen alapuolella olevaan paljaaseen metalliin. On tavallista, että kunnostajat poistavat jokaisen korin paneelin auton rungosta ja poistavat vanhan maalin jäljet ​​usein kemikaaleilla tai hiekkapuhalluksella. Tämän jälkeen paneelit pinnoitetaan harmaalla epoksipohjamaalilla, jonka jälkeen ne maalataan pala palalta ja kootaan takaisin ajoneuvoon.

Ruoste On yksi kalleimmista ongelmista, joita voit kohdata kunnostaessasi autoa. Ruostetta näkyy helposti maalikerroksen alla, mikä johtuu auton iästä. Usein - massiivisissa ja paksuissa osissa. Tämä ongelma voidaan ratkaista erikoiskäsittelyllä, mutta ohuiden runkolevyjen voimakas korroosio voi saada sinut ajattelemaan koko osan vaihtamista. Alueilla, joissa ruoste vaikuttaa vain osaan paneelista, kokenut ammattimies voi leikata rappeutuneet alueet irti ja sopivalla peltilevyllä hitsata paikan.

Kun auto on pohjustettu ja ruoste poistettu, on aika maalata kori. Täällä sinä tai kunnostajasi voit tehdä mitä haluat. Haluatko lisätä kilpa-raitoja tai liekkiharjausta? Toimia! Jos aitous on mitä haluat, monet autoliikkeet tarjoavat alkuperäisiä tehdasmaaleja. Löydät laajan valikoiman alkuperäisiä värejä suosittuihin malleihin, kuten Mustang 65.

Ulkopuoliset työt eivät rajoitu vain ruosteen ja uuden maalin poistamiseen. Ajattele kaikkia yksityiskohtia, jotka muodostavat ilmeen: ovenkahvat, peilit, tuulilasi, kaasutulppa, ajovalot, takavalot, puskurit, konepellin salvat jne. Kaikki nämä asiat ja osat on tarkastettava ja korjattava tai vaihdettava tarpeen mukaan.

Seuraavassa osiossa tarkastellaan yhtä haastavimmista ja mielenkiintoisimmista auton entisöinnin osista - moottorin entisöimisestä.

Monet ihmiset rakastivat klassisia autoja, etenkin Mustang 65:n kaltaisia ​​muskeliautoja, pääasiassa siksi, että ne olivat nopeita ja tehokkaita. Toki monet heistä näyttivät upeilta, mutta on todennäköistä, että harvemmat ihmiset muistavat ja haaveilevat niistä, jos he ovat hitaita. Siksi yksi tärkeimmistä kunnostustöistä on auton moottorin suuri kunnostus tai vaihto.

Aloita ensin sen täydellisestä purkamisesta, purkamisesta ja vianetsinnästä. Polttoainepumput, kaasuttimet, sylinterikannet ja kompressorit tulee poistaa. Kuten autosi ulkopuolelta, tutki jokainen yksityiskohta ja katso, mitä on korjattava ja mitkä osat on vaihdettava.

Autosi moottorin osien löytämisen helppous riippuu suuresti lyönnistä, valmistusvuosista ja mallin erityispiirteistä. Voit esimerkiksi löytää osia Mustangiin mistä tahansa, mutta jos päätät rakentaa uudelleen jotain epätavallisempaa, kuten vanhan eurooppalaisen tai japanilaisen auton, tarvitsemiesi osien löytäminen voi viedä hieman enemmän rahaa ja vaivaa.

Voit palauttaa alkuperäisen moottorin, jos haluat aitouden, mutta on toinen tapa. Jos toteuttamasi projekti on yksilöllinen tilaus tai omien ideoiden ruumiillistuma siitä, millainen auton pitäisi olla, ja myös jos huutokauppaa ei ole tarkoitus myydä, ei täysin uuden moottorin asentamisessa ole mitään vikaa. Miksi pitää vanhaa 4,735 litran V-8:aa Mustangissasi, kun voit päivittää 7-litraiseen Cobra-moottoriin? Niin kutsutulla autosarjalla, joka on saatavilla myös verkossa, ja varaosilla luetteloista, voit helposti luoda unelmiesi autosi.

Myös ns. osittainen restaurointi on mainitsemisen arvoinen. Sen kannattajat ovat vakuuttuneita siitä, että todellinen aitous saavutetaan vain vähäisellä väliintulolla, vain jos kulunut osa on vaihdettava.Sisätilojen uudelleenmaalaaminen tai maalaus kokonaan uudelleen ovat äärimmäisiä toimenpiteitä, jotka tekevät mallista uusintaversion. Tätä silmällä pitäen kannattaa tarkastaa huolellisesti hankkimasi kopion alkuperäinen säilytys ja täydellisen entisöinnin toteutettavuus.

Auton kunnostus on iso juttu. Itse asiassa tämä artikkeli kuvaa tuskin murto-osaa prosessin monimutkaisuudesta. Se vaatii huomattavia taloudellisia investointeja, aikaa, taitoa, tietoa ja taitoja, vaikka uskoisit työn ammattilaisille. Mutta jos kaikki on tehty oikein, voit herättää auton kuolleista ja tuoda sen alkuperäiseen tehdastilaan tai rakentaa auton oman idean mukaan. Joka tapauksessa, miksi jättää väliin mahdollisuus ajaa unelmiesi autoa?

Tänään jaamme kanssasi kotitekoisia tuotteita autoihin. Kunnostamme retroauton tuuletusaukot.

On aivan luonnollista, että lähes 50 vuotta vanha auto kaipaa kunnostusta tai täydellistä vaihtoa. Ensinnäkin tämä koskee kaikkia kumituotteita, johtoja, tiivisteitä ...
Tarkastellessani Volgan etuovien kääntyvien tuuletusaukkojen tilaa huomasin, että ne on vaihdettava. Tiedot niiden kustannuksista eivät myöskään olleet rohkaisevia: se oli noin 6 000 ruplaa yhdestä ikkunasta ja kahdesta täydellisestä sarjasta - no, se on ymmärrettävää. Jotain oli kuitenkin pakko tehdä! Ja jälleen - oli vain yksi ulospääsy: tehdä se itse. Lisäksi kotitekoinen tuote ei saisi olla ominaisuuksiltaan millään tavalla tehdasalkuperäistä huonompi, ja kuluneet korvaaneiden kotitekoisten tiivisteiden ulkonäön olisi pitänyt näyttää itselleen varsin aidolta, kuten tehdas. Muuten, suosittelen katsomaan hyödyllistä artikkelia retroauton ovenkahvojen entisöimisestä.

Oikean materiaalin valinnassa päätin luottaa ystäväni kokemuksiin, joka on työskennellyt autolasien asennusyrityksessä yli vuoden. Hänen neuvoistaan ​​ostin liimatiivisteen, jota käytetään lasien asennuksessa ulkomaisiin autoihin:

Kovettumisen jälkeen (5 - 8 tuntia) se muuttuu pehmeäksi ja erittäin sitkeäksi kumiksi, jota on helppo hienosäätää, ja mikä on erityisen tärkeää - se tarjoaa täydellisen tartunta tasoihin. Juuri sitä mitä tarvitsin!

1. Irrotettuaan tuuletusaukot auton ovista ja pestyään ne huolellisesti, hän jatkoi entisöintiä. Ensin lasi otettiin pois, vapautettiin ja pestiin lakkabensiinillä vanhan hajonneen kumin jäännöksistä.Tärkeää on tehdä kaikki huolellisesti: tehdaskumi, vaikkakin vanha, iästään huolimatta pitää lasia tiukasti pidikkeessä. He tekivät sen tunnollisesti! Siksi, jotta pidike ei taivuta (muuten ikkuna ei yksinkertaisesti putoa paikoilleen myöhemmin), sinun on ensin siirrettävä ohut, terävä toimistoveitsi lasin ja pidikkeen väliin useita kertoja, leikattava vanha kumi pakottamalla se jää lasin taakse. Kampea sitten lasi varovasti irti ruuvimeisselillä ja siirrä se pois paikaltaan. Seuraavaksi poistamme lasin hiljaa pidikkeestä.
2. Vapautettu lasi ja sen istukkaura pitimessä on pestävä perusteellisesti vanhan kumin jäännöksistä, pyyhittävä liuottimella tiivisteen tarttuvuuden varmistamiseksi Täytä nyt lasipidikkeen ura tiivisteaineella. Tämä tulee tehdä niin, ettei tiivisteen ja metallin väliin jää tyhjiä tiloja.Tiiviste likaantuu, joten on parempi työskennellä käsineillä, ja rätti ja lakkabensiini on pidettävä käden ulottuvilla. Jos et pese käsiäsi heti, peseminen on erittäin vaikeaa! - mikä muuten kertoo sen laadusta.
3. Tiiviste on asennettu, nyt laitamme lasin paikoilleen. Sinun on varottava kahta asiaa: lasin on asettuttava paikoilleen kokonaan, koko istuimen syvyydelle ja tarkalleen uran keskellä. Ja toiseksi - älä missään tapauksessa taivuta lasiklipsiä!
4. Laitamme kunnostetun ikkunan kuivumaan niin, että tiivisteaineella varustetun pidikkeen reunat eivät joudu kosketuksiin minkään kanssa, ja odotamme, että tiiviste polymeroituu kokonaan kumiksi. Ylimääräinen tiivisteaine, jonka lasi puristaa ulos sen ollessa paikallaan, tulee leikata huolellisesti terävällä terällä varoen naarmuttamasta lasia.

Ihannetapauksessa niin, että kumi ei melkein ulotu pidikkeen ulkopuolelle.Sen pitäisi näyttää tältä:

Tuuletusaukomme saivat uudet käsintehdyt tiivisteet, jotka suojaavat auton sisätilaa luotettavasti kosteudelta, vedolta ja kaikilta muulta.

On vain lisättävä, että kaikki tämä luovuus auttoi minua säästämään melko kunnollisen summan, kun taas se maksoi vain ... 200 ruplaa!

Mitä tulee minuun, niin meidänkin DIY retro auton ovien ikkunoiden kunnostus oli onnistunut. Toivon, että artikkelimme auttoi sinua paljon ja käytät saamaasi tietoa käytännössä. Tuuletusaukot eivät ole vain Volgassa, vaan myös melkein kaikissa kotimaisen autoteollisuuden klassikoissa.