Tee-se-itse sähköasentajan autonkorjaussilmä

Erittäin pienen luokan 3-ovinen 4-paikkainen viistoperä, jossa poikittaismoottori ja etuveto. Okan julkaisu alkoi vuonna 1989 Volgan autotehtaalla. Moottori on kaksisylinterinen työtilavuus 650 cc, vuonna 1997 se nostettiin 750 cc. äänenvoimakkuutta. Tällä hetkellä Oka-autojen tuotanto on siirretty Kaman autotehtaalle sekä Serpukhovin autotehtaalle. Perusmallien KamAZ-11113 ja SeAZ-11113 lisäksi vammaisille tarjotaan manuaalisia vaihtoehtoja. Erittäin alhaisen hintansa vuoksi se kiinnostaa vientiä.

Tämä pieni auto kehitettiin Volgan autotehtaalla "yritysten" tuotantoa varten kolmessa tehtaassa - VAZ, KamAZ ja SeAZ (vammaisessa versiossa). Sitä on valmistettu Volga Automobilessa vuodesta 1990.

Erottavia piirteitä ovat vaatimattomat kokonaismitat, etuveto, kaksisylinterinen moottori, jonka työtilavuus on 650 kuutiosenttimetriä ("puolet" "kahdeksan" moottorista), universaali kolmiovinen kori, jossa on taitettava takaistuin.

Myöhemmin modifikaatio 11113 ilmestyi tehokkaammalla 0,75 litran moottorilla. Lisäksi Okan pohjalta kehitettiin sähköauto, joka kootaan pala palalta Pilot Industrial Productionissa.

Muutama vuosi sitten Okan tuotanto lopetettiin Volgan autotehtaalla, nyt vain KamAZ ja SeAZ tuottavat sitä, vaikka vain VAZ tuottaa edelleen voimayksiköitä (vain 0,75 litraa).

Sisältö: Yleinen kaavio Erotus instrumentoinnin tarkoituksen mukaan Jako toiminnon mukaan.

Sisältö: VAZ-1111:een asennetut laitetyypit Yleinen rakenne Kytkentäkaavio.

Sisältö: Ajopoljin, tehostin Pääsylinteri Säädin, linjat Toimintamekanismit.

Sisältö: Jousituksen rakenne Ominaisuudet ja ominaisuudet Takajousitus Viat ja.

Sisältö: Pääkomponentit Kuinka kaikki toimii Tärkeimmät viat Käyttölevy.

Sisältö: Perusparametrit Vaihteiston ja sen käyttövoiman yleinen rakenne Purkaminen.

Sisältö: Rakenne Kipinämomenttianturi Kommutaattorin kela Johdot, sytytystulpat Miten.

Sisältö: Mallit, tekniset tiedot, sijainti Suunnittelu Kytkentäkaavio. Toimintaperiaate.

Sisältö: Rakenne ja komponentit Kansi Päärunko Pellin runko.

Sisältö: Vian oireet Virtalähdejärjestelmä Sytytysjärjestelmä Jäähdytysjärjestelmä.

Sisältö: Yleinen rakenne Kanavat ja linjat Allas, mittatikku, öljynotto Pumppu.

Sisältö: Milloin vaihtaa, mitä täyttää ja millä tilavuudella? Edellytetään.

Sisältö: Yleiskuvaus Sylinterilohko Sylinterinkansi (sylinterikanne) Kaasunjako.

Sisältö: Milloin pään poisto vaaditaan? Työkalumenettelyn ominaisuudet.

Sisältö: Ajoituslaitteen ominaisuudet Milloin minun on säädettävä? Mitä vaaditaan.

Sisältö: Moottorin muutokset Korjauksen ja huollon ominaisuudet Mitä vaaditaan Menetelmä.

Sisältö: Auton valmistelu talvikaudelle Moottorin käynnistäminen kaasuttimella.

Sisältö: Laitteet ja työkalut Kiinnikkeiden poistaminen Sitten sinun on siirrettävä.

Sisältö: Lyhyt esihistoria Ajoneuvon tunniste Yleiset parametrit Moottorit ja vaihteistot.

VAZ 11113 OKA:n sähköpiiri antaa auton omistajalle mahdollisuuden ymmärtää auton laitteiden ja sähköpiirien toimintahäiriöt. Kuten tiedät, sähköjärjestelmän avulla voit yhdistää kaikki akulla ja generaattorilla toimivat laitteet ja laitteet.Tästä materiaalista saat lisätietoja siitä, mitä elementtejä järjestelmä sisältää ja mitkä toimintahäiriöt ovat sille tyypillisiä.

Aluksi ehdotamme, että selvitetään kuvaus Oka-sähköpiirin sisältämistä järjestelmistä:

• kosketukseton sytytysjärjestelmä;
• kytkinpiiri sekä sytytysrele;
• generaattorilaitteen kytkentäkaavio;
• aloitussolmun liitäntä;
• valojen aktivointi, mukaan lukien ajovalot, mitat, sumuvalot, suuntavilkut ja valomerkit sekä jarruvalot;
• äänimerkki;
• Lasinpuhdistaja;
• takaikkunan lämmitysjärjestelmät;
• jäähdytysjärjestelmän tuulettimen sähkömoottorin aktivointi;
• lämmitysjärjestelmä;
• ohjauspaneeli, jossa kaikki instrumentit sijaitsevat.

Okan yleinen kaavio elementtien kuvauksella

VAZ-sähköpiirin pääkomponenteista on korostettava:

1. Generaattori. Ilman sitä mikään auto ei toimi. Generaattoriyksikön ansiosta virtaa syötetään päälaitteisiin sekä sähkölaitteisiin ajon aikana. Lisäksi, kun auto liikkuu, tämä laite lataa akkua palauttaakseen sen sähkölaitteiden virransyöttöön ja moottorin käynnistämiseen käytetyn latauksen.
2. Akku. Kun se puretaan, myös auton normaali toiminta on mahdotonta. Kuten edellä mainittiin, akun avulla voit antaa virtaa päälaitteisiin, kun moottori ei ole käynnissä, ja tarjoaa myös latauksen, kun se käynnistyy.
3. Turvalohko. Se sisältää pääreleet ja turvaelementit, jotka suojaavat ajoneuvon sähköpiirejä oikosulun tai jännitepiikkien varalta.

Kaikki VAZ 2111 Okan johdotuksen toimintahäiriöt voidaan jakaa useisiin ryhmiin:

Mitä sinun on otettava huomioon sähkölaitteiden käytön ongelmien estämiseksi:

1. Jos havaitset virtapiikkejä tai oikosulkuja, ota välittömästi yhteyttä sähköasentajaan tai korjaa ongelma itse.
2. Huollata akku säännöllisesti, vähintään kahdesti vuodessa. Huollon aikana kiinnitä huomiota pankkien nestetason diagnosointiin, tarkasta kotelo vaurioiden varalta ja lataa myös akku purkautumisen korvaamiseksi.
3. Johdotusta asennettaessa kaikki johdot on eristettävä kunnolla.
4. Älä käynnistä laitteita, radiota ja liesiä täydellä teholla, jos moottori ei ole käynnissä. Tämä saa akun tyhjenemään nopeammin.
5. Älä koskaan asenna kotitekoisia turvalaitteita (johdin, langan tai kolikon muodossa) sulakerasiaan.

Kuinka tarkistaa lohko oikein, jos matkustamossa on tyypillistä palaneen muovin hajua - katso alla oleva video (tekijä - Milin0915 kanava).

Erityisen pienen luokan VAZ-1111 henkilöautot on varustettu 12 voltin sähköasentajalla, jonka miinusnapa on kytketty auton runkoon. Autot varustettiin kaasutin- ja ruiskutusvoimayksiköillä, joilla ei ollut juurikaan vaikutusta ketjujen sijaintiin ja tarkoitukseen. VAZ-1111 kytkentäkaaviota, joka on perus kaikille Oka-versioille, voidaan käyttää minkä tahansa kokoonpanovuoden auton korjaamiseen.

Ajoneuvon sähköjärjestelmä sisältää seuraavat osat:

• kosketukseton tyyppinen sytytysjärjestelmä;
• sytytyslukko kosketinryhmällä ja apureleillä;
• laturi sisäänrakennetulla ohjausyksiköllä;
• sähköinen tasavirtamoottori, jota käytetään tehoyksikön käynnistämiseen;
• ulkoinen valaistus ja hälytysjärjestelmä sekä johdotus ja säätimet;
• äänimerkki, joka varoittaa muita tienkäyttäjiä;
• etu- ja takalasinpesuaineet ja -pesurit;
• takaluukun lasipinnan sähkölämmitys;
• ilmansyöttöjärjestelmän ohjaus lämmittimen kautta;
• merkkivaloilla varustettujen laitteiden yhdistelmä;
• Sulakerasia, joka suojaa piirejä liialliselta virralta (oikosulun tai komponenttivian aiheuttamalta).

Sähkötyön jännitelähteet ovat:

1. Akku sijaitsee moottoritilassa. Laitetta käytetään voimayksikön käynnistämiseen ja kuluttajien sähkön tuottamiseen, kun moottori ei ole käynnissä.
2. Generaattori, jota käyttää moottorin kampiakseli. Tuote on suunniteltu täydentämään akun varausta ja varmistamaan sähköasentajien toiminnan auton liikkuessa.

Kaaviossa näkyvä luettelo elementeistä:

Liitäntäjohtojen määritetyt värit vastaavat tehtaan dokumentaatiota. Monet omistajat korvaavat korjausten aikana nippujen osia kaapeleilla, joissa on minkä tahansa värinen eristys. Tämän vuoksi joissakin ajoneuvoissa johdotuksen tunnistaminen on vaikeaa.

VAZ-11113:n sähköpiiri ei eroa merkittävästi VAZ-1111:stä. Auto oli varustettu tehoyksikön päivitetyllä versiolla ja eräillä komponenteilla, joilla ei ole käytännössä mitään vaikutusta sähköisiin.

Kontaktiton sytytys VAZ-11113

• 1 - ohjausrele;
• 2 - sytytyslukko kontaktiryhmällä;
• 3 - suojasulake;
• 4 - ohjain;
• 5 - anturi, joka määrittää kipinänsyötön hetken;
• 6 - yhteinen sytytyspuola;
• 7 - kynttilät.

SeAZ-11116-autoissa, joissa on europanel ja kiinalainen 3-sylinterinen moottori, sähköt ovat muuttuneet. Koneet käyttävät elektronista mittaristoa, mikä on johtanut useiden uusien antureiden syntymiseen. Polttoaineen syöttöjärjestelmä on muuttunut, johon on lisätty ohjausreleellä varustettu polttoainepumppu. Suuria innovaatioita ilmestyi moottoritilaan, jossa polttoaineen ruiskutus- ja sytytyksenohjausjärjestelmää alettiin asentaa. Samanaikaisesti pääosa kaapeloinnista, sulakekotelosta ja releestä ohitettiin muuttumattomina vanhasta kaasutinversiosta.

Kaavio näyttää seuraavat sähkökomponentit:

Materiaalit moottorin VAZ 1111 OKA korjaukseen. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -moottorin korjauksesta ja huollosta. Voit itsenäisesti koota, vaihtaa, säätää VAZ 1111 OKA -moottorin. Vastaamme kaikkiin kysymyksiisi VAZ 1111 OKA -moottorista.

Materiaalit jousituksen korjaukseen VAZ 1111 OKA. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -jousituksen korjauksesta ja huollosta. Voit itsenäisesti koota, vaihtaa, säätää jousitustasi VAZ 1111 OKA:ssa. Vastaamme kaikkiin kysymyksiisi VAZ 1111 OKA jousituksesta.

Vaihteisto VAZ 1111 OKA

Materiaalit vaihdelaatikon VAZ 1111 OKA korjaukseen. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -vaihteiston korjauksesta ja huollosta. Kytkimen vaihto, laatikon irrottaminen ja vaihtaminen uuteen. Monet erilaiset artikkelit manuaalivaihteiston VAZ 1111 OKA korjaamisesta.

Materiaalit VAZ 1111 OKA:n rungon korjaukseen. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -korin korjauksesta ja huollosta. Vanhojen koriosien vaihto, pohjahitsaus, kynnyksen vaihto, lokasuojan vaihto, puskurin asennus, tuulilasin vaihto ja paljon muuta.

Materiaalit VAZ 1111 OKA:n sisätilojen korjaukseen. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA sisätilojen korjauksesta ja huollosta. Ohjaamon verhoilun vaihto, hansikaslokeron korjaus, ohjainten säätö, auton sisävalojen vaihto. Kerrot sinulle, kuinka voit tehdä VAZ 1111 OKA:n sisustuksen uudelleen omin käsin.

Jarrujärjestelmä VAZ 1111 OKA

Materiaalit jarrujen korjaukseen VAZ 1111 OKA. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot jarrujärjestelmän VAZ 1111 OKA korjauksesta ja huollosta. Etu- ja takapehmusteiden vaihto. Levyjarrujen asennus VAZ 1111 OKA:han. Näytämme sinulle, kuinka VAZ 1111 OKA:n jarrut ilmataan oikein.

Materiaalit ajovalojen korjaukseen ja vaihtoon VAZ 1111 OKA.Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot sähköasentajien VAZ 1111 OKA korjauksesta ja huollosta. Lähi- ja kaukovalojen polttimoiden vaihto. Etu- ja takavalojen vaihto ja korjaus. Sulakkeiden vaihto. Ajovalojen säätö. Ja paljon enemmän.

Materiaalit VAZ 1111 OKA:n korjaukseen ja huoltoon. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät tarvittavan kirjallisuuden VAZ 1111 OKA:n korjauksesta. Kirjat VAZ 1111 OKA:n huollosta ja korjauksesta. Voit ladata tarvitsemasi kirjat ilmaiseksi. Kaikki tarvittava kirjallisuus autonkorjauksesta OKA.

auto"Okei"- pienin venäläinen auto. Siihen mahtuu enintään neljä henkilöä. Jos pituutesi on yli 180 cm, et ole mukava tässä autossa. Mutta näiden haittojen lisäksi VAZ-1111-1113 Ok, positiivisia asioita on paljon.

Okan tekniset tiedot ovat seuraavat:

– 30 hv:n kaksisylinterinen moottori (myöhemmin nämä autot varustettiin tehokkaammilla moottoreilla). VAZ-1113:lla on tehokkain moottori - 0,75 V.
- Bensiinin kulutus - alhaisin koko Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa, voi kilpailla monien valmistajien pienten autojen kanssa. Ajettaessa maantiellä ilman raskasta kuormaa, se tuskin saavuttaa 3 l / 100 km. Tämä ominaisuus on yksi ratkaisevimmista. Tällainen auto on vain jumalan lahja opiskelijoille ja pienituloisille. Sen lisäksi, että se on erinomainen polttoainetalous, Okan koko mahdollistaa pysäköinnin melkein missä tahansa.
- Toinen plus - huollon ja ylläpidon helppous. Lähes mistä tahansa kaupungista löydät oikean osan ja suhteellisen edullisesti.

Suurin nopeus, jota tällaisessa autossa voidaan kehittää, on noin 135 km / h.

Oka-auton ajettavuus on erittäin hyvä. Se ei ole huonompi kuin muiden merkkien analogit. Auto käyttäytyy erittäin fiksusti käynnistettäessä. Lisäksi se voi saavuttaa helposti jopa 100 km/h nopeuden.

Kaksi neljänkymmenen litran kanisteria on koostaan ​​huolimatta helppo sijoittaa tavaratilaan. Jos taitat takaistuimen, myös tavallinen pesukone sopii.

Auto kuljettaa luottavaisesti kahta noin 200 kg painavaa matkustajaa sekä noin 400 kg painavaa kuormaa. Samalla auto käyttäytyy hyvin tiellä ja ylläpitää nopeutta.

Melko meluisa ajon aikana. Mutta tämä johtuu pääasiassa ilmavirroista, ei moottorin ja pyörien melusta. Pitkällä matkalla melu on hieman väsyttävää.

Periaatteessa auto on käyttötarkoitukseensa erittäin hyvä. Hän: tilava, nopea, kuluttaa vähän polttoainetta, on hyvin pieni. Jos tehtäväsi on edullinen kaupunkimatka - Oka on sinua varten!

Jos OKushka ei toimi hyvin, ampuu, aivastaa, säädä VAZ 1111 Oka -moottorin toimintaa viivyttelemättä korjausta.

OKI korjaus pitäisi alkaa sytytysjärjestelmästä. Korkeajännitteisten sytytystulppien tarkastus jne. Tarkasta sitten kaasutin (yksityiskohtainen vianetsintä). Säädä (säädä) kaasutinta puhdistuksen jälkeen. Kun tällaisia ​​toimenpiteitä suoritetaan, tunnet varmasti eron.

Tilaa kanavallemme Olen index.zene

Vielä enemmän hyödyllisiä vinkkejä kätevässä muodossa

Auto tukehtuu kuumaan

vaihda hall-anturi ja säädä laatua

Rakas Nail, katsoimme videosi, mutta emme ymmärtäneet autossamme olevien "mustien" kynttilöiden syytä. Se on valmistettu vuonna 2001. Tänä vuonna vietimme sen 2 kaasuttimeen, selvitimme sen, mutta ei hetken kuluttua se pysähtyy jälleen alhaisilla nopeuksilla ja aivastaa mustalla pakoputkella. Kirjoitan mieheni puolesta, koska hän on kuuro ja mykkä. Odotamme vihjettä sinulta. Asumme Samaran alueella. Emme saavuta sillä Dimitrovgradia.

A - liitäntälohkojen koskettimien numerointijärjestys

Lämmittimen tuulettimen moottori.
Relekäämitys ja anturi moottorin jäähdytysjärjestelmän tuulettimen sähkömoottorin käynnistämiseksi.
Releen kela takalasin lämmityksen käynnistämiseksi.
Takalasin pyyhkimen moottori.
Takalasin pesun moottori.
Etuikkunan pesun moottori.

Kaasuttimen solenoidiventtiili.
Rele ja tuulilasinpyyhkijän moottori.
Suuntavilkut ja relekatkaisin suuntavilkkuja ja hälytyksiä varten (suunnanosoitustilassa).
Käännösindeksien merkkivalo.
Takavalot (peruutusvalot).
Generaattorin virityskäämi (moottoria käynnistettäessä).
Kaasuttimen rikastimen ohjausvalo.
Seisontajarrujärjestelmän relekatkaisin ja merkkivalo ja riittämätön jarrunestetaso.
Hätäöljynpaineen merkkivalo.
Akun purkauksen merkkivalo.
Jäähdytysnesteen lämpötilan mittari.
Polttoainemittari varavaroitusvalolla.

Oka-autoa alettiin valmistaa kauan sitten, ja se on ansainnut huomattavan suosion kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Tietenkin kyseisen auton tekniset ominaisuudet ovat kaukana nykyaikaisen autoilijan vaatimuksista. Tästä huolimatta Oka oli aikoinaan erittäin suosittu sen luontaisen taloudellisuuden vuoksi. Oka-auton omistajat tuotantovuosista lähtien kohtaavat usein käyttöjärjestelmän toimintahäiriöitä. Tämä on helppo selittää ajoneuvon käyttöiällä ja käyttöolosuhteilla. Yksi tehokkaimmista tavoista palauttaa ajoneuvo käyttökuntoon on Oka- tai VAZ 11113 -moottorin peruskorjaus. Itse korjausten tekeminen on melko vaikeaa, koska monet prosessit vaativat kalliita laitteita. Säästääksesi rahaa, voit valmistella Eyen omin käsin isompaan kunnostukseen.

Peruskorjauksen edut ovat selvät. Laajamittainen moottorin korjaus mahdollistaa: pidentää ajoneuvon käyttöikää, lisää moottorin resursseja ja parantaa sen suorituskykyä.

Peruskorjauksen ensimmäinen vaihe on polttomoottorin yksityiskohtainen diagnoosi. Tarkastuksen suorittaminen autotallissa on melko vaikeaa. Moottorin tuottavuuden määrittämiseksi tarvitset tietokonelaitteita ja asianmukaiset taidot.

Moottorin täydellisen palauttamisen suorittamiseksi on tarpeen purkaa auton laite. Tämän toimenpiteen suorittaminen omin käsin ei ole niin yksinkertaista huolimatta moottorin pienistä mitoista. Moottorin vaurioitumisen välttämiseksi on käytettävä useita erikoislaitteita: tukikehyksiä, hydraulista vedintä, laitetta moottorin ripustamiseen.

Kun moottorin purkaminen on suoritettu onnistuneesti, on tarpeen jatkaa sen purkamista. Moottori on purettava tiukasti tietyssä järjestyksessä, jotta sen yksittäiset osat eivät vaurioidu.

Purkamisen jälkeen on siirryttävä huollon tärkeimpään vaiheeseen, joka koostuu polttomoottorin yksittäisten komponenttien vianetsinnästä. Peruskorjauksen päätavoitteena on palauttaa ajoneuvon elementit tehdasasetuksiin. Siksi ainoa oikea Oka-korjausopas on alkuperäisen valmistajan ohjeet.

VAZ 11113 -moottorin laajamittaisen kunnostuksen aikana seuraavat toimenpiteet ovat pakollisia:

• Sylinterilohkon VAZ 11113 parametrien palauttaminen.
• Kampiakselin ja nokka-akselin imuaukon korjaus.
• Kampiakselin laakeriosan kunnostus.
• Sylinterilohkon VAZ 11113 kannen käsittely.
• Palauta tiiviyslohko hitsaamalla.
• Kiertokangon geometrian muokkaaminen.
• Kaikkien kulutusosien ja kumitiivisteiden vaihto.

Laajamittainen autokorjaus vaatii asianmukaista taitoa ja kalliita laitteita. Siksi kunnostuksen suorittamiseksi sinun on käännyttävä ammattilaisten puoleen.

Yksi tärkeimmistä vaiheista moottorin kunnostuksessa on sylinterinkannen käsittely. Ajoneuvon valmistaja ilmoittaa sallitun pään käsittelyrajan, jota on ehdottomasti noudatettava korjauksia tehtäessä.Ennen kuin jatkat laajamittaista korjausta, sinun on tutkittava yksityiskohtaisesti valmistajan ohjeet. On myös välttämätöntä tarkistaa päällikön kanssa, millä syvyydellä sylinterinkansi käsitellään. Jos elementti on kulunut yli sallitun rajan, lohkopään jatkokäyttö on kielletty. Jos sylinterinkannen käsittely ja entisöinti on mahdollista, työhön liittyy pakollinen sylinterinkannen tiivisteen vaihto. Tässä tapauksessa on myös tarpeen ottaa huomioon elementin käsittelysyvyys, jotta lohkolle saadaan alkuperäinen tiiviys.

VAZ 11113 -polttomoottorin palauttamiseksi tehdasasetuksiin on suositeltavaa käyttää luotettujen korjaamojen palveluita. Peruskorjaus on melko monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide, joka on suoritettava pätevien käsityöläisten toimesta. Ennen korjausten suorittamista on syytä arvioida kunnostuksen kustannukset järkevästi. Jotkut autoilijat unohtavat ymmärtää elementin palauttamisen ja vaihtamisen välistä eroa. Moottorin kriittisessä kulumisessa korjauskustannukset voivat ylittää polttomoottorin ensisijaiset kustannukset. Jos ajoneuvon yksittäisiä osia on vaihdettava, kannattaa käyttää vain valmistajan alkuperäisiä varaosia.

Korjauksen jälkeen kannattaa alkaa rikkoa autoa. Sisäänajojakson aikana on välttämätöntä estää propulsiojärjestelmän lisääntynyt kuormitus. Muuten moottorin palauttamisen kustannukset eivät oikeuta itseään ja VAZ 11113 -ajoneuvo menettää jälleen suorituskykynsä.

VAZ 11113 -auton onnistunut entisöinti!

Kuten tiedät, Oka-autot on varustettu melko epätäydellisellä 2-kipinäsytytysjärjestelmällä (samanlainen kuin joihinkin moottoripyöriin asennetut lisävarusteet). Yleensä tällaisen sytytysjärjestelmän järjestämisperiaatteen käyttöä ei voida kutsua erityisen ilkeäksi, mutta suunnitteluominaisuuksien ja yksittäisten elementtien ei kovin korkean laadun vuoksi sillä on useita merkittäviä haittoja. Erityisesti Okan omistajat ovat hyvin tietoisia ongelmista näiden autojen käynnistämisessä talvella (jopa hieman "istutettu" akku ei yksinkertaisesti pysty ylläpitämään "kaksitahtista" kipinää). Tavallisten kaksikipinäkäämien korkea- ja pienjännitepiirien välinen eristystila ei kestä kritiikkiä, minkä seurauksena ne epäonnistuvat kosteuden sisäänpääsyn ja märällä säällä erittäin nopeasti. Ja lopuksi, sellainen epämiellyttävä ilmiö kuin yksityiset "laukaukset" äänenvaimentimessa on myös seurausta kaksikipinäsytytysjärjestelmän käytöstä - kun epätäydellisesti palanut seos puristetaan männällä imusarjaan ja venttiilit auki, syttyy siellä "toimimattomasta" kipinästä.

Oli miten oli, tarve modernisoida VAZ - 1111 Okan sytytysjärjestelmä on kiistaton, ja tällä hetkellä yleisimpiä ovat kolme päämenetelmää:

1. Käyttöönotto VAZ 2108:n vakiojakelijan järjestelmään korkeajännitteisellä sytytysjaolla, yhdellä sytytyspuolalla ja yhdellä kytkimellä (samasta paikasta). Samanaikaisesti kaksi neljästä sulkimesta katkaistaan ​​kipinämomentin anturissa tai tarpeettomat kynttilät kiinnitetään neutraaliin paikkaan moottoritilassa (ylimääräisten suurjännitejohtojen jättäminen ilman purkausta on kielletty).
2. Yhdistetyn kaksikipinäyksikön asennus maahantuotuun tai kotimaiseen all-in-one-tyyppiseen versioon (kytkin + kela);
3. Kahden öljytäyteisen sytytyspuolan käämien asennus VAZ 2108:sta sekä kahdesta kytkimestä niiden tulojen yhdistelmällä vääntömomenttianturin lähtöön.

Yleensä mikä tahansa näistä menetelmistä mahdollistaa tietyn positiivisen tuloksen saavuttamisen, vaikka jokainen niistä ei ole ilman joitakin haittoja. Joten ensimmäinen menetelmä vähentää järjestelmän yleistä luotettavuutta käyttämällä lisäelementtejä, nimittäin suurjännitteen jakajaa ja useita suurjännitejohtoja.Toinen tapa on vain käyttää luotettavampaa versiota samasta kaksikipinäjärjestelmästä (jos löydät kunnollisia laitteita). Lopuksi, kolmas menetelmä ei poista "tarpeettoman" kipinän ongelmaa, ja se liittyy toisen sytytyskäämin energiakustannuksiin.

Edellisen perusteella on järkevää tehdä omaperäisempi ja tehokkaampi modernisointi, eli alkuperäiseen kipinäanturiin jätetään vain yksi suljin ja lisätään järjestelmään Hall-anturit pari 180 asteen välein. Toisin sanoen ehdotetaan kolmannen vaihtoehdon toteuttamista poistamalla sen puutteet järjestämällä sytytys jokaiseen sylinteriin Hall-antureilla.

Esityö

• Viimeistelemme DMI-solmun mahdollisuutta yhdistää kaksi Hall-anturia (korvaamalla vakioliitin liittimellä, jossa on tarvittava määrä kontakteja);
• leikkasimme pois yhden DMI-verhoista alustan alla (DMI on purettava) varmistaen, että siellä ei ole siruja ja metallimuruja, jotka voivat päästä Hall-antureiden magneettiseen rakoon;
• asenna korkealaatuiset ruiskukynttilät, joiden rako on 1,1 mm (BOSCH WR7D + X käy);
• kelat käytämme kotimaista tyyppiä 27.3705;
• Kytkimien tiiviiseen sijoittamiseen päällekkäin hiomme messinkivälikkeitä, jolloin kytkimien välinen etäisyys on noin 27 mm;
• Korkeajännitejohdoiksi sopivat silikonikorkilla varustetut “HORS”-tuotteet. Lisäksi suojaamme johdot mahdolliselta ylikuumenemiselta lämpökutistuvalla putkella.

Toteutusominaisuudet

Järjestelmän normaalin toiminnan varmistamiseksi hall-anturien on välttämättä oltava samaa tyyppiä (samasta erästä), muuten magneettien suunta häiriintyy ja seurauksena DMI-suljin uudelleenmagnetoituu. Yksinkertaisesti sanottuna alkuperäinen anturi on hylättävä.

Suoritamme tehojohdotuksen plus 12 V:lle releelle (vakioversiossa sini-musta väri) johdolla, jonka poikkileikkaus on vähintään 4 neliömetriä, kun taas kytkimille riittää 2,5 mm:n kierrejohto. On parempi olla käyttämättä tavallista johdotusta, koska siinä havaitaan merkittäviä häviöitä.

Signaaliosaan voit ottaa suojatun monijohdinkaapelin, jonka poikkileikkaus on 0,2 mm (näytön avulla voit päästä eroon häiriöistä).

Suurin vaikeus päivitetyn sytytysjärjestelmän valmistuksessa on tarve paikantaa tarkasti Hall-anturit asennusalustalla. Suurin ongelma on, että anturit on asennettava 0,1 mm tarkkuudella toisiaan vastapäätä (suhteessa niiden rakojen keskipisteiden läpi kulkevaan ympyrään). Joka tapauksessa anturien yhteensopimattomuus ei saa ylittää yhtä kampiakselin kiertoastetta. Jos tätä ehtoa ei noudateta, havaitaan moottorin tehon merkittävä lasku. Samoista syistä on välttämätöntä noudattaa järjestelmän kaikkien osien luotettavaa kiinnitystä.

Sytytyksen ajoitus asetetaan vakiomenetelmän mukaan.

lanka kuoli, päivitän. Minulla on tässä sellainen jalostus takapyyhkijän työhön. kaikki perustuu tähän, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=image&n=1420845104 lampun taakse. kaikki muu on kuvattu yksityiskohtaisesti täällä https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=forumtopic&topic=16251. nyt nousen korkealle.

ja sinä, Andrei, takapyyhkimet öljyävät jatkuvasti.

• Viestit: 78
• Lähde: Belgorodin alue

Ja minä en vaivautunut vahtimestarin kanssa. Käytän harvoin

• Viestit: 78
• Lähde: Belgorodin alue

Aihe jumissa

pppankov, 18. tammikuuta 2016, 09:31, #28

Aihe jumissa

Ilmeisesti siksi, että Oka on auto, joka ei kaipaa muutoksia ja parannuksia.

Asensin "Start-M" jäähdytysnesteen lämmittimen ja "tauko"-säätimen pyyhkijöitä varten (juotin sen itse), en tarvitse muita muutoksia. Lexusta ei kuitenkaan voi tehdä Okasta, jokainen auto on omalla toiminta-alueellaan. Jos kädet kutiavat ja Kulibinin vaisto ei mihinkään laittaa lippua käteensä. (Ja olen laiska.)

• Viestit: 217
• Paikka: Tomskin alue
• Okei 11113

Ja käytän tällaista lämmitintä toisena talvena.

• Viestit: 78
• Lähde: Belgorodin alue

19. tammikuuta 2016, 12:41 #31 + 1

Glebz, 18. tammikuuta 2016, 13:39, #29

Ilmeisesti siksi, että Oka on auto, joka ei kaipaa muutoksia ja parannuksia.

Asensin "Start-M" jäähdytysnesteen lämmittimen ja "tauko"-säätimen pyyhkijöitä varten (juotin sen itse), en tarvitse muita muutoksia. Lexusta ei kuitenkaan voi tehdä Okasta, jokainen auto on omalla toiminta-alueellaan. Jos kädet kutiavat ja Kulibinin vaisto ei mihinkään laittaa lippua käteensä. (Ja olen laiska.)

Millainen lämmitin, miten asensit sen?

• Viestit: 78
• Lähde: Belgorodin alue

pppankov, 19. tammikuuta 2016, 12:41, #31

Millainen lämmitin, miten asensit sen?

Kirjoita hakukenttään ja valitse malli, minulla on "Start-M" Okalle, olen erittäin tyytyväinen.

Se asennetaan periaatteessa tyhjentämättä koko jäähdytysnestetilavuutta pumpusta termostaattiin kulkevan vinon kumiputken sijaan.

Muuten, foorumilla on aihe "Start-M-esilämmittimen asennus". (haku - missä suurennuslasikuvake on sivun yläosassa)

• Viestejä: 13570
• Sijainti: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

pppankov, 19. tammikuuta 2016, 12:41, #31

Millainen lämmitin, miten asensit sen?

lämmittimelle on ohje sen oikeasta asennuksesta tai mahdollisista asennusvaihtoehdoista - mutta voit määrittää asennuspaikan itse, tätä varten sinun on kytkettävä aivot päälle. No, mitä lyhyemmät letkut, sitä nopeampi lämmitys.

Anteeksi, ostin tämän lämmittimen kauan sitten, ja se maksoi vain penniä, ja nyt katsoessani sivustoa, johon viittaan, en edes nähnyt malliani

Periaatteessa alkeellista: pumpusta termostaattiin kulkevan kulmaputken (puhumme Okasta) sijasta samankokoinen duralumiininen kulma, johon on rakennettu 250W220V kattila, joka on yhdistetty kumiletkupaloilla termostaatti ja pumppuputki.

• Viestit: 78
• Lähde: Belgorodin alue

Rakas. Kuka ajattelee ilmanottoaukon, ns. pannun, trimmaamista? Paraneeko dynamiikka?

Paras suodatin vastuksen suhteen on ei yhtään. Ota se pois ollenkaan, aja läpi ja ymmärrät, että teet roskaa, ja parhaimmillaan, pahimmillaan, suodatin kastuu, jäätyy ja yleensä estää ilman tulon moottoriin, ja tämä on sabotaasi.

Mitä tulee kestävyyteen, olen samaa mieltä, mutta suodattimen puuttuessa hankaava kuluminen lisääntyy jyrkästi, etenkin kesällä ja ajettaessa pohjamaalilla.

• Viestejä: 11208
• Lähettäjä: Vladimir
• Ok AvtoVAZ
  Okei

Glebz, 18. tammikuuta 2016, 13:39, #29

. En tarvitse muutoksia. Silti Okasta ei voi tehdä Lexusta,

jokaisella ajoneuvolla on oma toiminta-alue. Jos kätesi kutiavat.

Ingušian virkamies hylkäsi ehdotuksen ostaa halvempia kotimaisia ​​autoja.

Oli mahdollista ostaa 10 Oka-autoa, mutta miksi niitä tarvitaan?

Ostan ne, sitten minulla on rahaa korjauksiin, huoltoon.

Voit ostaa jopa normaalin auton!

Miksi ostaa roskaa, joka korjataan viikoittain?

• Viestit: 175
• Lähettäjä: Moskovan eteläinen hallintoalue

pppankov, 22. tammikuuta 2016, 08:41, #37

Rakas. Kuka ajattelee ilmanottoaukon, ns. pannun, trimmaamista? Paraneeko dynamiikka?

Ei ole selvää, mitä tarkoitat? Jos nenä, niin minulla on se leikattu pois kauan sitten.

Vitya, 22. tammikuuta 2016, 11.13, #41

Ei ole selvää, mitä tarkoitat? Jos nenä, niin minulla on se leikattu pois kauan sitten.

Mitä järkeä?Joko vain helpottaa pääsyä käynnistimeen ja jakelijaan.

pppankov, 22. tammikuuta 2016, 08:41, #37

Rakas. Kuka ajattelee ilmanottoaukon, ns. pannun, trimmaamista? Paraneeko dynamiikka?

En ajatellut leikkaamista. mutta ilmanottoaukon poistaminen konepellistä, vesiesteiden ylittäminen tuli mieleen.

• Viestit: 78
• Lähde: Belgorodin alue

Ajattelin leikata sivureunat pois. Jätä salvat. Ne maksimoivat pääsyn suodattimeen. Niiden yläosa on ihanteellisesti suljettu ja suodatinpaperi auki. Luin jostain, että tämä parantaa merkittävästi kaasupolkimen herkkyyttä.

• Viestit: 78
• Lähde: Belgorodin alue

slawko, 22. tammikuuta 2016 klo 12:11, #43

En ajatellut leikkaamista. mutta ilmanottoaukon poistaminen konepellistä, vesiesteiden ylittäminen tuli mieleen.

Ja pointti on vedenotosta, ennen kaikkea vesi pääsee generaattoriin

pppankov, 22. tammikuuta 2016, 12:46, #44

Ajattelin leikata sivureunat pois. Jätä salvat. Ne maksimoivat pääsyn suodattimeen. Niiden yläosa on ihanteellisesti suljettu ja suodatinpaperi auki. Luin jostain, että tämä parantaa merkittävästi kaasupolkimen herkkyyttä.

Katso viesti 38 Zhenjasta.

• Viestit: 78
• Lähde: Belgorodin alue

Glebz, 22. tammikuuta 2016, 12:50, #46

Katso viesti 38 Zhenjasta.

Selitä kuinka löytää?, tai linkki. Ja se ei ole selvää

pppankov, 22. tammikuuta 2016, 12:48, #45

Ja pointti on vedenotosta, ennen kaikkea vesi pääsee generaattoriin

Mistä "vedenotosta". Olemme veneessä.

pppankov, 22. tammikuuta 2016, 12:56, #47

Selitä kuinka löytää?, tai linkki. Ja se ei ole selvää

Lue tästä 10 viestiä korkeammalla (Pieni13).

• Viestit: 175
• Lähettäjä: Moskovan eteläinen hallintoalue

pppankov, 22. tammikuuta 2016, 12:46, #44

Ajattelin leikata sivureunat pois. Jätä salvat. Ne maksimoivat pääsyn suodattimeen. Niiden yläosa on ihanteellisesti suljettu ja suodatinpaperi auki. Luin jostain, että tämä parantaa merkittävästi kaasupolkimen herkkyyttä.

Jos vain tehdä suuria 20 tai 30 mm reikiä. pyöristää. Näin ainakin pannun jäykkyys säilyy.

• Lemmikkimme (kuva) Älä ole tyhmä, älä roskaa aihetta. Vittu, niinkuin raapimistolppa.
• Lemmikkimme (kuva) tässä aiheessa, näytät melko orgaanisesti hautajaisilta
• Lemmikkimme (kuva) Dusya, toistan lahjakkaille: älä roskaa aihetta, he poistavat sen
• Lemmikkimme (kuva) Näin muistutat kaksijalkaista raapimistolppaa, etkä minua yksin
• Lemmikkimme (kuva) Voisin tyhmästi jättää sinut jäälle, mutta se on välttämätöntä sinun loppuun asti
• Lemmikkimme (kuva) myöhemmillä lausunnoillaan
• Lemmikkimme (kuva) miksi seuraat minua kuin kaksi kätyrettä?
• Lemmikkimme (kuva) Miten "sekoitin" esimerkiksi tämän aiheen? Lähetin juuri fo
• Lemmikkimme (kuva) näytät markkinanaiselta, joka osaa olla vain töykeä ja
• Lemmikkimme (kuva) herrasmiespeikkoja, jos muistatte, kuka on ensimmäinen
• Lemmikkimme (kuva) Kyllä, sinä olet mestariteoshelmiesi kanssa likaantunut kaikki f:n aiheet
• Lemmikkimme (kuva) Mutta sinun ei tarvitse mainita vanhempiani likaisella kielelläsi.