Tee-se-itse-sähköauton korjaus

Erittäin pieni 3-ovinen 4-paikkainen viistoperä, jossa poikittaismoottori ja etuveto. Okan tuotanto aloitettiin vuonna 1989 Volzhskyn autotehtaalla. Moottori on kaksisylinterinen, jonka työtilavuus on 650 cc, vuonna 1997 se nostettiin 750 cc: iin. äänenvoimakkuutta. Tällä hetkellä Oka-autojen tuotanto on siirretty Kaman autotehtaalle sekä Serpukhovin autotehtaalle. Perusmallien KamAZ-11113 ja SeAZ-11113 lisäksi vammaisille tarjotaan manuaalisia vaihtoehtoja. Erittäin alhaisen hintansa vuoksi se kiinnostaa vientiä.

Tämä pieni auto kehitettiin Volgan autotehtaalla "yritysten" tuotantoa varten kolmessa tehtaassa - VAZ, KamAZ ja SeAZ (vammaisessa versiossa). Sitä on valmistettu Volga Automobilessa vuodesta 1990.

Erikoisominaisuudet - vaatimattomat yleismitat, etuveto, kaksisylinterinen moottori, jonka työtilavuus on 650 kuutiosenttimetriä ("puolet" "kahdeksan" moottorista), universaali kolmiovinen kori, jossa on taitettava takaistuin.

Myöhemmin modifikaatio 11113 ilmestyi tehokkaammalla 0,75 litran moottorilla. Lisäksi Okan pohjalta on kehitetty sähköajoneuvo, joka kootaan pala palalta Pilot Industrial Productionissa.

Useita vuosia sitten Okan tuotanto lopetettiin Volgan autotehtaalla, nyt sitä valmistavat vain KamAZ ja SeAZ, vaikka voimayksiköitä (vain 0,75 litraa) valmistaa edelleen vain VAZ.

Sisältö: Yleinen kaavio Jako instrumentoinnin tarkoituksen mukaan Jako toiminnon mukaan.

Sisältö: VAZ-1111:een asennetut laitetyypit Yleinen rakenne Kytkentäkaavio.

Sisältö: Ajopoljin, vahvistin Pääsylinteri Säädin, linjat Toimintamekanismit.

Sisältö: Jousituksen rakenne Ominaisuudet ja ominaisuudet Takajousitus Toimintahäiriöt jne.

Sisältö: Pääkomponentit Kuinka kaikki toimii Tärkeimmät viat Käyttölevy.

Sisältö: Perusparametrit Vaihteiston ja sen käyttövoiman yleinen rakenne Purkaminen.

Sisältö: Suunnittelu Kipinämomenttianturi Vaihteisto Johdinkela, kynttilät Miten.

Sisältö: Mallit, ominaisuudet, sijainti Suunnittelu Kytkentäkaavio. Toimintaperiaate.

Sisältö: Rakenne ja komponentit Kansi Päärunko Pellin runko.

Sisältö: Toimintahäiriön oireet Sähköjärjestelmä Sytytysjärjestelmä Jäähdytysjärjestelmä.

Sisältö: Yleinen rakenne Kanavat ja linjat Allas, mittatikku, öljynotto Pumppu.

Sisältö: Milloin vaihtaa, mitä täyttää ja millä tilavuudella? Edellytetään.

Sisältö: Yleiskuvaus Sylinterilohko Sylinterikansi (Sylinterikanne) Kaasunjako.

Sisältö: Milloin lohkon pää on purettava? Työkalumenettelyn ominaisuudet.

Sisältö: Ajoituslaitteen ominaisuudet Milloin säätö on tarpeen? Mitä vaaditaan.

Sisältö: Moottorin muutokset Korjaus- ja huoltoominaisuudet Mitä vaaditaan Menetelmä.

Sisältö: Auton valmistelu talvikaudelle Moottorin käynnistäminen kaasuttimella.

Sisältö: Laitteet ja työkalut Kiinnikkeiden poistaminen Sitten sinun on siirrettävä.

Sisältö: Lyhyt historia Ajoneuvon tunnistus Yleiset parametrit Moottorit ja vaihteistot.

VAZ 11113 OKA:n sähkökaavion avulla auton omistaja voi ymmärtää auton instrumenttien ja sähköpiirien toimintahäiriöt. Kuten tiedät, sähköjärjestelmän avulla voit yhdistää kaikki akulla ja generaattorilla toimivat laitteet ja laitteet.Voit oppia lisää siitä, mitä elementtejä järjestelmä sisältää ja mitkä toimintahäiriöt ovat sille tyypillisiä, voit oppia tästä materiaalista.

Aluksi suosittelemme selvittämään Oka-sähköpiirin sisältävien järjestelmien kuvauksen:

• kontaktiton sytytysjärjestelmä;
• kytkinpiiri sekä sytytysrele;
• generaattorilaitteen kytkentäkaavio;
• käynnistysyksikön kytkeminen;
• valaistuksen aktivointi, mukaan lukien ajovalot, mitat, sumuvalot, suuntavilkut ja valohälyttimet sekä jarruvalot;
• äänimerkki;
• Lasinpuhdistaja;
• takaikkunan lämmitysjärjestelmät;
• jäähdytysjärjestelmän tuulettimen moottorin aktivointi;
• lämmitysjärjestelmä;
• ohjauspaneeli, jossa kaikki instrumentit sijaitsevat.

Okan yleinen kaavio elementtien kuvauksella

VAZ-kytkentäkaavion pääkomponenteista on korostettava:

1. Generaattori. Ilman sitä yhdenkään auton työ ei ole mahdollista. Generaattorisarjan ansiosta päälaitteet ja sähkölaitteet saavat virtaa ajon aikana. Lisäksi, kun auto liikkuu, tämä laite lataa akkua palauttaakseen sen sähkölaitteiden virransyöttöön ja moottorin käynnistämiseen käytetyn latauksen.
2. Akku. Jos se purkautuu, ajoneuvon normaali toiminta on myös mahdotonta. Kuten edellä on todettu, akku mahdollistaa päälaitteen virransyötön, kun moottori ei ole käynnissä, ja tarjoaa myös latausta, kun moottori käynnistetään.
3. Turvalohko. Se sisältää pääreleet ja turvaelementit, jotka suojaavat ajoneuvon sähköpiirejä oikosulun tai jännitepiikin sattuessa.

Kaikki VAZ 2111 Okan johdotuksen toiminnan viat voidaan jakaa ehdollisesti useisiin ryhmiin:

Mitä sinun on otettava huomioon sähkölaitteiden toiminnan ongelmien estämiseksi:

1. Jos huomaat jännitepiikin tai oikosulun, ota välittömästi yhteyttä sähköasentajaan tai korjaa ongelma itse.
2. Huolla akku säännöllisesti, vähintään kahdesti vuodessa. Huollon aikana kiinnitä huomiota tölkkien nestetason diagnosointiin, tarkasta kotelo vaurioiden varalta ja lataa myös akku täydentääksesi sen purkausta.
3. Johtoja vedettäessä kaikki johdot on eristettävä kunnolla.
4. Älä käynnistä laitteita, radiota ja liesiä täydellä teholla, jos moottori ei ole käynnissä. Tämä tyhjentää akun nopeammin.
5. Älä koskaan asenna itse tehtyjä turvalaitteita (kuten jumpperia tai lankaa tai kolikkoa) sulakerasiaan.

Kuinka tarkistaa yksikkö oikein, jos matkustamossa on tyypillistä palaneen muovin hajua - katso alla oleva video (tekijä - Milin0915 kanava).

Erityisen pienen luokan VAZ-1111 autot on varustettu 12 voltin sähköjärjestelmällä, jonka miinusnapa on kytketty auton runkoon. Autot varustettiin kaasutin- ja ruiskutusvoimayksiköillä, joilla ei ollut juurikaan vaikutusta ketjujen sijaintiin ja tarkoitukseen. VAZ-1111-sähköpiiriä, joka on perus kaikille Oka-versioille, voidaan käyttää minkä tahansa valmistusvuoden auton korjaamiseen.

Auton sähköjärjestelmä sisältää seuraavat osat:

• kontaktiton sytytysjärjestelmä;
• sytytyslukko kosketinryhmällä ja apureleillä;
• laturi sisäänrakennetulla säätöyksiköllä;
• sähköinen tasavirtamoottori, jota käytetään tehoyksikön käynnistämiseen;
• ulkoinen valaistus ja hälytysjärjestelmä sekä johdotus ja säätimet;
• äänimerkki varoittaa muita tienkäyttäjiä;
• etu- ja takalasinpyyhkimet ja -pesurit;
• takaluukun lasipinnan sähkölämmitys;
• ilmansyöttöjärjestelmän ohjaus lämmittimen kautta;
• merkkivaloilla varustettujen laitteiden yhdistelmä;
• sulakerasia, joka suojaa piirejä liialliselta ampeerivirralta (johtuen oikosulusta tai komponenttivioista).

Sähköasentajan työn jännitelähteet ovat:

1. Akku sijaitsee moottoritilassa. Laitetta käytetään voimayksikön käynnistämiseen ja sähkön tuottamiseen kuluttajille, kun moottori ei ole käynnissä.
2. Generaattori, jota käyttää moottorin kampiakseli. Tuote on suunniteltu täydentämään akun varausta ja varmistamaan sähköasentajan työ auton liikkuessa.

Luettelo kaaviossa olevista elementeistä:

Liitäntäjohtojen ilmoitetut värit vastaavat tehtaan dokumentaatiota. Monet omistajat korvaavat korjausten aikana nippujen osia kaapeleilla, joissa on mielivaltainen värieristys. Tämän vuoksi joissakin autoissa johdotuksen tunnistaminen on vaikeaa.

VAZ-11113:n sähköpiiri ei eroa merkittävästi VAZ-1111:stä. Auto oli varustettu tehoyksikön modernisoidulla versiolla ja joillakin komponenteilla, jotka eivät käytännössä vaikuttaneet sähköisiin.

Kontaktiton sytytys VAZ-11113

• 1 - ohjausrele;
• 2 - sytytyslukko kontaktiryhmällä;
• 3 - suojasulake;
• 4 - ohjain;
• 5 - anturi, joka määrittää kipinän syöttöhetken;
• 6 - yhteinen sytytyspuola;
• 7 - kynttilät.

Autoissa SeAZ-11116, joissa on europanel ja kiinalainen 3-sylinterinen moottori, sähköasentaja on muuttunut. Koneet käyttävät elektronista mittaristoa, mikä on johtanut useiden uusien antureiden syntymiseen. Polttoaineen syöttöjärjestelmä on muuttunut, johon otettiin käyttöön ohjausreleellä varustettu polttoainepumppu. Suuria innovaatioita ilmestyi moottoritilaan, jossa polttoaineen ruiskutus- ja sytytyksenohjausjärjestelmää alettiin asentaa. Samaan aikaan johdotuksen pääosa, sulakerasia ja rele ovat kulkeneet ennallaan vanhasta kaasutinversiosta.

Kaavio näyttää seuraavat sähkölaitteiden yksiköt:

Materiaalit VAZ 1111 OKA -moottorin korjaukseen. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -moottorin korjauksesta ja huollosta. Voit koota, vaihtaa, säätää itsenäisesti VAZ 1111 OKA -moottorin. Vastaamme kaikkiin kysymyksiisi VAZ 1111 OKA -moottorista.

Materiaalit VAZ 1111 OKA -jousituksen korjaukseen. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -jousituksen korjauksesta ja huollosta. Voit itsenäisesti koota, vaihtaa, säätää jousitustasi VAZ 1111 OKA:ssa. Vastaamme kaikkiin kysymyksiisi VAZ 1111 OKA jousituksesta.

Vaihteisto VAZ 1111 OKA

Materiaalit VAZ 1111 OKA -vaihteiston korjaukseen. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -vaihteiston korjauksesta ja huollosta. Kytkimen vaihto, laatikon irrottaminen ja vaihtaminen uuteen. Monet erilaiset artikkelit manuaalivaihteiston VAZ 1111 OKA korjaamisesta.

Materiaalit korin korjaukseen VAZ 1111 OKA. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -korin korjauksesta ja huollosta. Vanhojen koriosien vaihto, pohjan hitsaus, kynnysten vaihto, lokasuojat, puskurin asennus, tuulilasin vaihto ja paljon muuta.

Materiaalit VAZ 1111 OKA:n sisustuksen korjaukseen. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA sisätilojen korjauksesta ja huollosta. Sisäverhoilun vaihto, hansikaslokeron korjaus, ohjainten säätö, auton sisävalojen vaihto. Kerrot sinulle, kuinka VAZ 1111 OKA -salonki muokataan omin käsin.

Jarrujärjestelmä VAZ 1111 OKA

Materiaalit jarrujen korjaukseen VAZ 1111 OKA. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA -jarrujärjestelmän korjauksesta ja huollosta. Etu- ja takapehmusteiden vaihto. Levyjarrujen asennus VAZ 1111 OKA:han. Näytämme sinulle kuinka ilmaa jarrut oikein VAZ 1111 OKA:ssa.

Materiaalit VAZ 1111 OKA -ajovalojen korjaukseen ja vaihtoon.Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 1111 OKA:n sähkölaitteiden korjauksesta ja huollosta. Lähi- ja kaukovalolamppujen vaihto. Etu- ja takavalojen vaihto ja korjaus. Sulakkeiden vaihto. Ajovalojen säätö. Ja paljon enemmän.

Materiaalit VAZ 1111 OKA:n korjaukseen ja huoltoon. Tee itse-korjausopas video. Tästä osiosta löydät tarvittavan kirjallisuuden VAZ 1111 OKA:n korjauksesta. Huolto- ja korjauskirjat VAZ 1111 OKA. Voit ladata tarvitsemasi kirjat ilmaiseksi. Kaikki tarvittava kirjallisuus autonkorjauksesta OKA.

auto"Okei"- pienin venäläinen auto. Siihen mahtuu enintään neljä henkilöä. Jos pituutesi on yli 180 cm, et ole mukava tässä autossa. Mutta näiden haittojen lisäksi VAZ-1111-1113 Okei, positiivisia asioita on monia.

Okan tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

- kaksisylinterinen 30 hv moottori (myöhemmin näihin autoihin asennettiin tehokkaampia moottoreita). Vaz-1113:lla on tehokkain moottori - 0,75 V.
- bensiinin kulutus on alhaisin koko Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa, se voi kilpailla monien valmistajien pienten autojen kanssa. Ajettaessa moottoritiellä ilman suuria ruuhkia, se tuskin saavuttaa 3 l / 100 km. Tämä ominaisuus on yksi ratkaisevimmista. Tällainen auto on vain jumalan lahja opiskelijoille ja pienituloisille. Tämä ei ole vain erinomainen polttoainetalous, vaan Okan mitat mahdollistavat pysäköinnin melkein minne tahansa.
- Toinen plussa on huollon ja ylläpidon yksinkertaisuus. Lähes mistä tahansa kaupungista löydät oikean osan ja se on suhteellisen edullinen.

Suurin nopeus, jota tällaisessa autossa voidaan kehittää, on noin 135 km / h.

Okan maastohiihtokyky on erittäin hyvä. Se ei ole huonompi kuin muiden merkkien analogit. Auto käyttäytyy erittäin älykkäästi alussa. Lisäksi se kehittää helposti jopa 100 km/h nopeuden.

Kaksi neljänkymmenen litran kanisteria mahtuu koostaan ​​huolimatta helposti tavaratilaan. Jos takaistuin on taitettu alas, sopii myös tavallinen pesukone.

Auto kuljettaa luottavaisesti kahta noin 200 kg painavaa matkustajaa sekä noin 400 kg painavaa lastia. Samalla auto käyttäytyy hyvin tiellä ja ylläpitää nopeutta.

Se on melko meluisa autossa ajettaessa. Mutta tämä johtuu pääasiassa ilmavirroista, ei moottorin ja pyörien melusta. Pitkällä matkalla melu on hieman väsyttävää.

Periaatteessa omiin tarkoituksiinsa auto on erittäin hyvä. Hän: tilava, nopea, alhainen polttoaineenkulutus, on hyvin pieni. Jos tehtäväsi on budjettikaupunkiajo - Oka on juuri sinua varten!

Jos "Okushka" ei toimi hyvin, ampuu, aivastaa, säädä VAZ 1111 Oka -moottorin toimintaa lykkäämättä korjauksia.

OKI:n korjaus pitäisi alkaa sytytysjärjestelmästä. Korkeajännitepistokkeiden tarkastus jne. Tarkasta sitten kaasutin (yksityiskohtainen vianetsintä). Puhdistuksen jälkeen viritä (säädä) kaasutin. Kun nämä toimenpiteet on suoritettu, tunnet varmasti eron.

Tilaa kanavallemme sisään Olen ndex.Dzene

Vielä enemmän hyödyllisiä vinkkejä helppokäyttöisessä muodossa

Auto tukehtuu kuumaan

Hall-anturi vaihda ja säädä laatua

Rakas Nail. Katsoimme videosi, mutta emme ymmärtäneet autossamme olevien "mustien" kynttilöiden syytä. Ok, julkaisu 2001. Tänä vuonna veimme hänet 2 kaasuttimeen, kävimme läpi, mutta ei hetken kuluttua hän pysähtyy taas matalilla kierroksilla ja aivastaa mustalla pakoputkella... Kirjoitan puolisoni puolesta, koska hän on kuuro ja mykkä. Odotamme vihjettä sinulta. Asumme Samaran alueella. Emme pääse sillä Dimitrovgradiin.

A - liitinlohkojen koskettimien numerointijärjestys

Lämmittimen tuulettimen moottori.
Relekäämi ja anturi moottorin jäähdytystuulettimen moottorin käynnistämiseksi.
Käämirele takalasin lämmityksen käynnistämiseen.
Takalasin pyyhkimen moottori.
Takalasin pesun moottori.
Etuosan lasinpesumoottori.

Kaasuttimen solenoidiventtiili.
Tuulilasinpyyhkijän rele ja moottori.
Suuntavilkut ja relekatkaisin suuntavilkkuja ja hälytyksiä varten (suuntamerkkitilassa).
Suuntavilkkujen merkkivalo.
Takavalot (peruutusvalot).
Generaattorin virityskäämi (moottoria käynnistettäessä).
Kaasuttimen ilmapellin merkkivalo.
Seisontajarrujärjestelmän relekatkaisin ja varoitusvalo ja riittämätön jarrunestetaso.
Hätäöljynpaineen merkkivalo.
Akun purkauksen merkkivalo.
Jäähdytysnesteen lämpötilan mittari.
Polttoainetason ilmaisin varamerkkivalolla.

Okan autoa alettiin valmistaa kauan sitten ja se on ansainnut huomattavan suosion kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Tietenkin kyseisen auton tekniset ominaisuudet ovat kaukana nykyaikaisen autoilijan vaatimuksista. Tästä huolimatta Oka oli aikoinaan erittäin suosittu sen luontaisen taloudellisuuden vuoksi. Tuotannon alkuvuosien Oka-auton omistajat kohtaavat usein moottorijärjestelmän toimintahäiriöitä. Tämä on helppo selittää ajoneuvon käyttöiällä ja käyttöolosuhteilla. Yksi tehokkaimmista tavoista palauttaa ajoneuvo töihin on Oka- tai VAZ 11113 -moottorin peruskorjaus. On melko vaikeaa tehdä korjauksia itse, koska monet prosessit vaativat kalliita laitteita. Rahan säästämiseksi voit valmistaa Okan isoon kunnostukseen omin käsin.

Remontin edut ovat selvät. Laajamittainen moottorin korjaus mahdollistaa: pidentää ajoneuvon käyttöikää, lisätä moottorin resursseja ja parantaa sen suorituskykyä.

Peruskorjauksen ensimmäinen vaihe on polttomoottorin yksityiskohtainen diagnoosi. Tarkastuksen tekeminen autotallissa on melko vaikeaa. Moottorin tuottavuuden määrittämiseksi tarvitset tietokonelaitteita ja niihin liittyviä taitoja.

Moottorin täydellisen palauttamisen suorittamiseksi on tarpeen purkaa ajoneuvon laite. Tämän toimenpiteen suorittaminen omin käsin ei ole niin helppoa moottorin pienistä mitoista huolimatta. Moottorin vaurioitumisen välttämiseksi on käytettävä useita erikoislaitteita: tukikehyksiä, hydraulista vedintä, moottorin ripustuslaitetta.

Kun moottori on purettu onnistuneesti, on tarpeen aloittaa sen purkaminen. Moottori on purettava tiukasti tietyssä järjestyksessä, jotta sen yksittäiset osat eivät vaurioidu.

Purkamisen jälkeen on siirryttävä huollon tärkeimpään vaiheeseen, joka koostuu polttomoottorin yksittäisten komponenttien vianetsinnästä. Peruskorjauksen päätarkoituksena on palauttaa ajoneuvoelementtien alkuperäiset parametrit. Siksi ainoa oikea käsikirja Okan korjaamiseen on alkuperäisen valmistajan ohjeet.

VAZ 11113 -moottorin laajamittaisen kunnostuksen aikana seuraavat toimenpiteet ovat pakollisia:

• Sylinterilohkon VAZ 11113 parametrien palauttaminen.
• Kampiakselin ja nokka-akselin imuaukon korjaus.
• Kampiakselin laakeriosan kunnostus.
• VAZ 11113 -sylinterilohkon pään käsittely.
• Yksikön tiiviyden palauttaminen hitsaamalla.
• Kiertokangon geometrian korjaus.
• Kaikkien kulutusosien ja kumitiivisteiden vaihto.

Laajamittainen auton korjaus vaatii asianmukaista osaamista ja kalliita laitteita. Siksi kunnostuksen suorittamiseksi sinun on käännyttävä ammattilaisten puoleen.

Yksi moottorin entisöinnin tärkeimmistä vaiheista on sylinterinkannen käsittely. Ajoneuvon valmistaja määrittelee pään sallitun käsittelyrajan, jota on ehdottomasti noudatettava korjauksia tehtäessä.Ennen kuin jatkat laajamittaista korjausta, on tarpeen tutkia yksityiskohtaisesti mukana toimitetut valmistajan tehtaan ohjeet. On myös välttämätöntä tarkistaa päällikön kanssa, mihin syvyyteen sylinterinkansi käsitellään. Jos elementti on kulunut yli sallitun rajan, lohkopään jatkokäyttö on kielletty. Jos sylinterinkannen käsittely ja entisöinti on mahdollista, työhön liittyy pakollinen sylinterinkannen tiivisteen vaihto. Tässä tapauksessa on myös tarpeen ottaa huomioon elementin käsittelysyvyys, jotta lohkolle saadaan alkuperäinen tiiviys.

VAZ 11113 -polttomoottorin palauttamiseksi tehdasparametreihin on suositeltavaa käyttää hyväksi havaittujen korjaamojen palveluita. Peruskorjaus on melko monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide, joka on pätevien ammattilaisten suoritettava. Ennen korjausten suorittamista on tarpeen arvioida kunnostuksen kustannukset perusteellisesti. Jotkut autoilijat unohtavat ymmärtää elementin palauttamisen ja vaihtamisen välistä eroa. Moottorin kriittisessä kulumisessa korjauskustannukset voivat ylittää polttomoottorin ensisijaiset kustannukset. Jos ajoneuvon yksittäisiä osia on vaihdettava, kannattaa käyttää vain valmistajan alkuperäisiä varaosia.

Korjausten suorittamisen jälkeen kannattaa alkaa rikkoa autoa. Sisäänajojakson aikana on välttämätöntä estää propulsiojärjestelmän lisääntynyt kuormitus. Muuten moottorin kunnostuskustannukset eivät maksa itsensä takaisin ja VAZ 11113 -ajoneuvo menettää jälleen suorituskykynsä.

VAZ 11113 -auton onnistunut entisöinti!

Kuten tiedät, autot "Oka" on varustettu melko epätäydellisellä 2-kipinäsytytysjärjestelmällä (samanlainen kuin joihinkin moottoripyöriin asennetut vaihtoehdot). Yleensä tällaisen sytytysjärjestelmän järjestämisperiaatteen käyttöä ei voida kutsua erityisen ilkeäksi, mutta yksittäisten elementtien suunnitteluominaisuuksien ja ei liian korkean suorituskyvyn vuoksi sillä on useita merkittäviä haittoja. Erityisesti Okan omistajat ovat hyvin tietoisia ongelmista näiden autojen käynnistämisessä talvella (jopa hieman "koukussa" akku ei yksinkertaisesti pysty ylläpitämään "kaksitahtista" kipinää). Tavallisten kaksoiskipinäkäämien korkea- ja pienjännitepiirien välinen eristystila ei kestä mitään kritiikkiä, minkä seurauksena ne epäonnistuvat kosteuden sisäänpääsyn ja märällä säällä erittäin nopeasti. Ja lopuksi, sellainen epämiellyttävä ilmiö kuin yksityiset "laukaukset" äänenvaimentimessa on myös seurausta kaksikipinäsytytysjärjestelmän käytöstä - kun epätäydellisesti palanut seos puristetaan männällä imusarjaan ja kun venttiilit ovat auki, syttyy siellä "toimimattomasta" kipinästä.

Oli miten oli, tarve modernisoida VAZ-1111 Oka -sytytysjärjestelmä on kiistaton, ja tällä hetkellä kolme päämenetelmää ovat yleisimpiä:

1. VAZ 2108:n vakiojakelijan käyttöönotto järjestelmään korkeajännitteisellä sytytysjakolla, yhdellä sytytyspuolalla ja yhdellä kytkimellä (samasta paikasta). Tässä tapauksessa kaksi neljästä sulkimesta katkaistaan ​​kipinämomenttianturissa tai tarpeettomat kynttilät kiinnitetään neutraaliin paikkaan moottoritilassa (ylimääräisten suurjännitejohtojen jättäminen ilman purkausta on kielletty).
2. Yhdistetyn kaksikipinäyksikön asennus maahantuotuun tai kotimaiseen "all-in-one"-tyyppiseen versioon (kytkin + kela);
3. Kahden öljytäyteisen sytytyspuolan käämien asennus VAZ 2108:sta sekä kahdesta kytkimestä niiden tulojen yhdistelmällä vääntömomenttianturin lähtöön.

Yleensä mikä tahansa näistä menetelmistä antaa sinun saavuttaa tietyn positiivisen tuloksen, vaikka jokaisella niistä ei ole joitain haittoja. Joten ensimmäinen menetelmä vähentää järjestelmän yleistä luotettavuutta käyttämällä lisäelementtejä, nimittäin suurjännitejakajaa ja useita suurjännitejohtoja.Toinen tapa on vain käyttää luotettavampaa versiota samasta kaksikipinäjärjestelmästä (jos löydät kunnollisia laitteita). Lopuksi, kolmas menetelmä ei poista "tarpeettomien" kipinöiden ongelmaa, ja se liittyy toisen sytytyskäämin energiakustannuksiin.

Edellisen perusteella on järkevää tehdä omaperäisempi ja tehokkaampi modernisointi, eli alkuperäiseen kipinäanturiin jätetään vain yksi verho ja lisätään järjestelmään Hall-anturit 180 asteen välein. Toisin sanoen ehdotetaan kolmannen vaihtoehdon toteuttamista poistamalla sen haitat järjestämällä sytytys jokaiseen sylinteriin Hall-antureilla.

Esityö

• DMI-yksikön muokkaaminen kykyä yhdistää kaksi Hall-anturia (korvaamalla vakioliitin liittimellä, jossa on tarvittava määrä kontakteja);
• yksi DMI:n sulkimista on leikattu pois alustan alta (DMI on purettava) varmistaen, ettei Hall-antureiden magneettiseen rakoon pääse siruja ja metallimuruja;
• asennamme korkealaatuisia ruiskukynttilöitä, joiden rako on 1,1 mm (BOSCH WR7D + X käy);
• käytämme kotimaisia ​​keloja, tyyppi 27.3705;
• Kytkimien tiiviiseen sijoittamiseen päällekkäin hiomme messinkivälikkeitä, jolloin kytkimien välinen etäisyys on noin 27 mm;
• Korkeajännitejohdoiksi sopivat silikonikorkilla varustetut HORS-tuotteet. Lisäksi suojaamme lankaa mahdolliselta ylikuumenemiselta lämpökutistuvalla putkella.

Toteutusominaisuudet

Järjestelmän normaalin toiminnan varmistamiseksi hall-anturien tulee olla samantyyppisiä (samasta erästä), muuten magneettien suunta häiriintyy ja seurauksena DMI-suljin magnetoituu. Yksinkertaisesti sanottuna alkuperäinen anturi on hylättävä.

Releen plus 12 V:n tehojohdotus (vakiosini-mustassa versiossa) tehdään johdolla, jonka poikkileikkaus on vähintään 4 neliömetriä, kun taas kytkimille riittää 2,5 mm:n kierrejohto. On parempi olla käyttämättä tavallista johdotusta, koska siinä havaitaan merkittäviä häviöitä.

Signaaliosaan voit ottaa suojatun monijohdinkaapelin, jonka poikkileikkaus on 0,2 mm (näyttö pääsee eroon häiriöistä).

Suurin vaikeus modernisoidun sytytysjärjestelmän valmistuksessa on tarve sijoittaa Hall-anturit tarkasti asennusalustalle. Suurin ongelma on, että anturit on asennettava 0,1 mm tarkkuudella toisiaan vastapäätä (suhteessa niiden aukkojen keskipisteiden läpi kulkevaan ympärysmittaan). Joka tapauksessa anturien kohdistusvirhe ei saa ylittää yhtä kampiakselin kiertoastetta. Jos tätä ehtoa ei noudateta, havaitaan moottorin tehon merkittävä lasku. Samoista syistä on tarpeen varmistaa, että järjestelmän kaikki osat on kiinnitetty kunnolla.

Asetamme sytytysajoituksen vakiomenetelmän mukaan.

Temka kuoli, päivitän. Minulla on tällainen versio takapyyhkimestä. kaikki perustuu tähän, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=image&n=1420845104 lampun taakse. loput on kuvattu yksityiskohtaisesti täällä https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=forumtopic&topic=16251. nyt nousen korkealle.

Ja sinä, Andrey, takapyyhkimet ovat öljyisesti rasvaisia.

• Viestit: 78
• Sijainti: Belgorodin alue

Eikä hän välittänyt vahtimestarin kanssa. Käytän harvoin

• Viestit: 78
• Sijainti: Belgorodin alue

Aihe jumissa

pppankov, 18. tammikuuta 2016, 09:31, # 28

Aihe jumissa

Ilmeisesti siksi, että Oka on auto, joka ei kaipaa parannuksia ja parannuksia.

Asensin "Start-M" jäähdytysnesteen lämmittimen ja "tauko"-säätimen pyyhkijöitä varten (juotsin sen itse), en tarvitse muita muutoksia. Lexusta ei kuitenkaan voi valmistaa Okasta, jokainen auto on omalla toiminta-alueellaan. Jos kätesi kutiavat ja Kulibinin vaisto ei mihinkään kiinnittää lippua kädessä. (ja olen liian laiska.)

• Viestit: 217
• Paikka: Tomskin alue
• Okei 11113

Ja käytän tällaista lämmitintä toisena talvena.

• Viestit: 78
• Sijainti: Belgorodin alue

19. tammikuuta 2016 klo 12.41 # 31 + 1

Glebz, 18. tammikuuta 2016, 13:39, # 29

Ilmeisesti siksi, että Oka on auto, joka ei kaipaa parannuksia ja parannuksia.

Asensin "Start-M" jäähdytysnesteen lämmittimen ja "tauko"-säätimen pyyhkijöitä varten (juotsin sen itse), en tarvitse muita muutoksia. Lexusta ei kuitenkaan voi valmistaa Okasta, jokainen auto on omalla toiminta-alueellaan. Jos kätesi kutiavat ja Kulibinin vaisto ei mihinkään kiinnittää lippua kädessä. (ja olen liian laiska.)

Ja millainen lämmitin, miten asensit sen?

• Viestit: 78
• Sijainti: Belgorodin alue

pppankov, 19. tammikuuta 2016, 12:41, # 31

Ja millainen lämmitin, miten asensit sen?

Kirjoita hakukenttään ja valitse malli, minulla on "Start-M" Okalle, olen erittäin tyytyväinen.

Se asennetaan yksinkertaisesti tyhjentämättä koko jäähdytysnesteen määrää pumpusta termostaattiin kulkevan kulmakumiputken sijaan.

Muuten, foorumilla on aihe "Start-M-esilämmittimen asennus". (haku - missä suurennuslasikuvake on sivun yläosassa)

• Viestit: 13570
• Sijainti: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

pppankov, 19. tammikuuta 2016, 12:41, # 31

Ja millainen lämmitin, miten asensit sen?

lämmittimessä on ohjeet kuinka se asennetaan oikein tai mahdolliset asennusvaihtoehdot - mutta asennuspaikka voidaan määrittää itsenäisesti, tätä varten sinun on kytkettävä aivot päälle. No, mitä lyhyemmät letkut, sitä nopeampi lämmitys

Anteeksi, ostin tämän lämmittimen kauan sitten, ja se maksoi vain penniä, ja nyt, kun katsoin sivustoa, johon viittaan, en edes nähnyt malliani

Periaatteessa primitiivinen: kulmaputken (puhumme Okasta) sijaan pumpusta termostaattiin ehdotetaan samankokoista duralumiinikulmaa, johon on asennettu 250W220V kattila, joka on yhdistetty termostaatilla varustettujen kumiletkujen segmenteillä. ja pumppuputki.

• Viestit: 78
• Sijainti: Belgorodin alue

Rakas. Kuka ajattelee ilmanottoaukon, niin kutsutun kattilan, katkaisemista? Paraneeko dynamiikka?

Paras suodatin vastuksen suhteen on ei yhtään. Ota se kokonaan pois, aja läpi ja ymmärrät, että teet roskaa, ja tämä on parhaimmillaan - pahimmillaan - suodatin kastuu, jäätyy ja yleensä katkaisee ilmansyötön moottoriin, ja tämä on jo sabotaasi.

Mitä tulee vastustukseen, olen samaa mieltä, mutta suodattimen puuttuessa hankaava kuluminen lisääntyy jyrkästi, etenkin kesällä ja ajettaessa pohjamaalilla.

• Viestit: 11208
• Paikka: Vladimir
• Ok AvtoVAZ
  Okei

Glebz, 18. tammikuuta 2016, 13:39, # 29

... En tarvitse muutoksia. Silti Lexusta ei voi tehdä Okasta,

jokainen auto - omalla toiminta-alueellaan. Jos kätesi kutiavat.

Ingušian virkamies hylkäsi tarjouksen ostaa halvempia kotimaisia ​​autoja.

Voisit ostaa 10 Oka-autoa, mutta miksi niitä tarvitaan?

Ostan ne, sitten rahat menee minulle korjauksiin, huoltoon.

Voit ostaa jopa normaalin auton!

Miksi ostaa roskaa, joka korjataan viikoittain?

• Viestit: 175
• Sijainti: Moskovan eteläinen hallintoalue

pppankov, 22. tammikuuta 2016, 08:41, # 37

Rakas. Kuka ajattelee ilmanottoaukon, niin kutsutun kattilan, katkaisemista? Paraneeko dynamiikka?

Ei ole selvää, mitä tarkoitat? Jos nenä, niin se leikattiin minulta irti kauan sitten.

Vittya, 22. tammikuuta 2016, 11:13, # 41

Ei ole selvää, mitä tarkoitat? Jos nenä, niin se leikattiin minulta irti kauan sitten.

Mitä järkeä? Jos vain helpottaa pääsyä käynnistimeen ja jakelijaan.

pppankov, 22. tammikuuta 2016, 08:41, # 37

Rakas. Kuka ajattelee ilmanottoaukon, niin kutsutun kattilan, katkaisemista? Paraneeko dynamiikka?

En ajatellut karsimista. mutta ilmanottoaukon poistaminen konepellin ulkopuolelta, vesiesteiden voittaminen, tuli ajatuksia.

• Viestit: 78
• Sijainti: Belgorodin alue

Tarkoitus oli leikata sivureunat. Jätä salvat. Ne antavat maksimaalisen pääsyn suodattimeen. Niissä on ihanteellisesti yläosa kiinni ja suodatinpaperi auki. Luin jostain, että tämä parantaa merkittävästi kaasupolkimen herkkyyttä.

• Viestit: 78
• Sijainti: Belgorodin alue

slawko, 22. tammikuuta 2016, 12:11, # 43

En ajatellut karsimista. mutta ilmanottoaukon poistaminen konepellin ulkopuolelta, vesiesteiden voittaminen, tuli ajatuksia.

Ja pointti on, että vedenottoaukosta vesi tulee ensin generaattoriin

pppankov, 22. tammikuuta 2016, 12:46, # 44

Tarkoitus oli leikata sivureunat. Jätä salvat. Ne antavat maksimaalisen pääsyn suodattimeen. Niissä on ihanteellisesti yläosa kiinni ja suodatinpaperi auki. Luin jostain, että tämä parantaa merkittävästi kaasupolkimen herkkyyttä.

Katso viesti 38 Zhenjasta.

• Viestit: 78
• Sijainti: Belgorodin alue

Glebz, 22. tammikuuta 2016, 12:50, # 46

Katso viesti 38 Zhenjasta.

Selitä kuinka löytää?, Tai linkki. Se ei ole selvä

pppankov, 22. tammikuuta 2016, 12:48, # 45

Ja pointti on, että vedenottoaukosta vesi tulee ensin generaattoriin

Mistä "vedenotosta". Olemme veneessä.

pppankov, 22. tammikuuta 2016, 12:56, # 47

Selitä kuinka löytää?, Tai linkki. Se ei ole selvä

Lue tästä 10 viestiä korkeammalla (alaikäinen13).

• Viestit: 175
• Sijainti: Moskovan eteläinen hallintoalue

pppankov, 22. tammikuuta 2016, 12:46, # 44

Tarkoitus oli leikata sivureunat. Jätä salvat. Ne antavat maksimaalisen pääsyn suodattimeen. Niissä on ihanteellisesti yläosa kiinni ja suodatinpaperi auki. Luin jostain, että tämä parantaa merkittävästi kaasupolkimen herkkyyttä.

Jos vain tee suuret 20 tai 30 mm reiät. pyöristää. Tämä ainakin säilyttää pannun jäykkyyden.

• Lemmikkimme (kuva) Älä ole tyhmä, älä sotke aiheeseen. Vittu, niinkuin raapimistolppa.
• Tämän langan lemmikkimme (kuvat) kyynärpäät näyttävät melko orgaanisesti kellarilta
• Lemmikkimme (kuva) Dusya, toistan lahjakkaille: älä sotke aihetta, he poistavat sen
• Lemmikkimme (kuva) Sillä tavalla muistutat kaksijalkaista raapimistolppaa eikä minua varten
• Lemmikkimme (kuva) Voisin typerästi sivuuttaa sinut jäällä, mutta sinun täytyy sinun loppuun asti
• Lemmikkimme (kuvat) myöhemmillä lausunnoillaan
• Lemmikkimme (kuvat), joita seuraat minua kuin kaksi kätyrettä?
• Lemmikkimme (kuva) miten minä esimerkiksi "likasin" tämän aiheen? Lähetin juuri pho:n
• Lemmikkimme (kuva) näytät basaarinaiselta, joka voi olla vain töykeä ja
• Lemmikkimme (kuva) herrasmiespeikkoja, jos muistatte, kuka oli ensimmäinen
• Lemmikkimme (kuva) kyllä ​​se olet sinä, joka mestariteoshelmeilläsi likaat kaikki teemat f:ssä
• Lemmikkimme (kuva) Mutta sinun ei tarvitse mainita vanhempiani likaisella kielelläsi.