VAZ-2121 "Niva" on nelipaikkainen maastoauto. Valmistaja Volzhsky-autotehdas.
Auto VAZ-2121 "Niva" on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys. Valmistettu vuodesta 1977. Tämä on ajoneuvo maastoajoon, vaikeapääsyisiin paikkoihin matkustamiseen, metsästys- ja kalastusretkiin. Taitettavan takaistuimen avulla voit sijoittaa ja kuljettaa erilaisia tavaroita. Takaluukun lattiatason liitin mahdollistaa kätevän lastaamisen ja purkamisen.
"Niva" on maastoajoneuvo, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästöllä ja vaihteisto, jossa on laskurivi. Autolla oli erittäin edistyksellinen muotoilu, jossa yhdistyivät erinomaiset off-road-ominaisuudet henkilöauton mukavuuteen, eikä sillä tuolloin ollut käytännössä yhtään analogia. Sitä on viety menestyksekkäästi moniin maihin. Autosta tuli yksi ensimmäisistä nyt niin suosittujen "parketti"-maastoautojen edustajista.
Kori - täysmetallinen, kantava, kolmiovinen, varustettu turvavöillä. Etuistuimet - pääntuilla, säädettävä pituus ja selkänojan kallistus, kallistus eteenpäin. Takaistuin taittuu alas tavaratilan lisäämiseksi. Pyynnöstä auto on varustettu sähkölämmitteisellä takalasilla, puhdistimella ja takalasin pesulaitteella.
Toinen tämän ainutlaatuisen koneen ominaisuus oli henkilöautojen kokoonpanojen käyttö. Joten sen moottori luotiin vuoden 2106 perusteella, myös vaihdelaatikko ja taka-akseli on lainattu tästä autosta. Tästä huolimatta "Nivalla" on maastohiihtokyky, joka on ainutlaatuinen tällaiselle koneelle.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Auto oli varustettu 4-nopeuksisella vaihteistolla, jossa oli synkronointi eteenpäin vaihteissa, tai 5-vaihteisella vaihteistolla. Vaihteisto on kaksivaiheinen, jossa on pakkolukitus. Kardaanikäyttö koostuu välikardaanista ja kardaanista, jotka ohjaavat etu- ja taka-akseleita.
Etujousitus on itsenäinen, poikittaissuuntaisilla kääntövarsilla, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella. Takajousitus on riippuvainen, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla, neljällä pitkittäis- ja yhdellä poikittaistangolla.
Tuotannon alusta lähtien modifikaatioita on tuotettu rivissä olevalla nelisylinterisellä kaasuttimella varustetulla bensiinimoottorilla, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Myöhemmin 1,3 litran moottorilla ilmestynyt muunnos 21211 ei onnistunut.
Vuoden 1993 modernisoinnin seurauksena syntyi uusi malli "Taiga", jolle annettiin indeksi "VAZ-21213". Tämä on nelipaikkainen maastoauto, jossa on pysyvä irrotettava neliveto. On vaikea uskoa, että näiden muutosten välillä on 16 vuotta. Näiden vuosien aikana tehdas ei tehnyt juuri mitään muutoksia 2121:n suunnitteluun. Ja malliin 21213 tehdyt muutokset ovat enemmän kosmeettisia kuin teknisiä.
Ulkoisesti uusi auto erottuu modifioidusta korin takaosasta. 21213:ssa on "pitkä" kolmas ovi puskuriin ja uudet takavalot. Tavaratilaan on tullut paljon helpompaa lastata mitä tahansa. Lukko katosi takaovesta, joka oli jatkuvasti lian tukkeutunut. Se voidaan avata vain salongista. Totta, takaosan vasemman matkustajan kyynärpään alla avaavan kahvan sijaintia on vaikea kutsua onnistuneeksi: sinun on toimittava "kosketuksella". Puskurit on nyt maalattu vaaleanharmaiksi, mikä on käytännöllisempää kuin vanha maalaamaton alumiini.
Ohjaamossa on uusi paneeli, uudet istuimet, uudet päällysteet.Kojetaulu on sama kuin mallissa VAZ-21083. Vasta nyt sen häikäisy valaisee tuulilasia yöllä. Uudet istuimet on myös tehty "kahdeksan" kuvaksi ja kaltaiseksi. Ne ovat mukavampia ja nykyaikaisempia kuin aiemmat. Mutta mekanismi, joka taittaa selkänojan takamatkustajan kulkua varten ja siirtää istuinta eteenpäin, ei ole luotettava - viidenkymmenen toimenpiteen jälkeen se epäonnistuu, ilmenneiden vääristymien vuoksi selkä ei halua päästä paikoilleen. Takaosan muovipaneelit narisevat ja vinkuvat kevyestä paineesta. Mutta nyt sivuseinässä on tasku vasemman takamatkustajan vieressä.
Myös moottori on päivitetty. Työtilavuus kasvaa 1700 cm. Käytössä on kontaktiton sytytysjärjestelmä ja Solex kaasutin. Näkymätön, mutta erittäin merkittävä parannus on palotilan uusi muoto. Moottorin muuttaminen ja vaihteiston muutokset mahdollistivat merkittävästi polttoaineenkulutuksen vähentämisen.
Uuden auton vaihteistossa on viisinopeuksinen vaihteisto ja päävaihteet, joiden välityssuhde on 3,9. Vahvistettuja poikkipuikkoja käytetään. Niiden koko muuttui ja rasvanipat ilmestyivät. Vaihtokotelossa veto - CV-nivel. Sen tarkoituksena on vähentää tärinää ja lähetysmelua.
Jarrujärjestelmä käyttää alipaineboosteria ja pääsylinteriä "kahdeksalta". Polkimien ponnistus on vähentynyt, mutta pyörä on nyt "ylösalaisin" eikä siihen voi laittaa mitään. Lisäksi ohjauspyörän säätömenettelystä on tullut uskomattoman monimutkainen - nyt voit ryömiä siihen vain vinolla ruuvimeisselillä. Pakojärjestelmässä on uudet äänenvaimentimet. Niiden runkoja ei ole hitsattu, vaan valssattu, kuten "kahdeksannen" perheen koneiden.
Ulkoisille markkinoille tuotettiin muunnos VAZ-21214:stä keskuspolttoaineen ruiskutuksella. "Vakioversiossa" - VAZ-21214-00. Tämä auto on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästöllä ja siirtokotelo, jossa on laskurivi.
JSC AVTOVAZ:n mallistossa oli myös väliaikaisesti tuotettu siirtymävaiheen muutos 21219 - yhdistelmä vanhasta rungosta 2121 ja moottorista vaihteistolla 21213. Pyynnöstä autot voidaan varustaa 1,9-litraisella Peugeot-dieselmoottorilla (VAZ-21215) .
Huolimatta siitä, että VAZ-21213:a pidetään yhtenä Volgan autotehtaan menestyneimmistä kehityksestä, kuten kaikkia mekanismeja, se on altis häiriöille. Lisäksi mitä enemmän autolla on mittarilukema, sitä aktiivisemmin se alkaa hajota - tämä ei ole ominaista vain Nivalle, vaan myös kaikille muille kotimaisen autoteollisuuden edustajille. Siksi dilemma syntyy nopeasti - ottaa jatkuvasti yhteyttä huoltokeskuksiin tai oppia korjaamaan VAZ 21213 omin käsin. Riittävällä taidolla ja "suorilla" käsillä jälkimmäinen ei ole niin vaikea tehdä kuin näyttää - tärkeintä on, että kaikki tarvittavat työkalut ja tarvikkeet ovat käsillä.
Yleisimmät viat ja toimintahäiriöt
Yleisimmät toimintahäiriöt, joiden jälkeen vaaditaan VAZ 21213 Niva -korjaus, ovat:
Tukkeutunut kaasutin;
Moottorin ylikuumeneminen;
Jakoketjun kiristinten ja vaimentimien vika;
Huuhteluakselin joustavan kytkimen kuluminen;
tarkastuspisteen epäonnistuminen;
Lisääntynyt tärinä;
CV-nivelten ponnet;
Sähköjohtojen koskettimien hapetus;
Liesi hana vuoto;
Rungon korroosio.
Jotkut viat voidaan poistaa itse. Voit esimerkiksi puhdistaa liittimet hapettumisesta tai asentaa uuden suojuksen autotalli CV-niveleen. Tietyillä taidoilla voit myös puhdistaa jäähdyttimen. Mutta on parempi poistaa vakavammat ongelmat asiantuntijoiden kanssa - täällä tarvitset tiettyjä tietoja, työkaluja ja laitteita.
Moottoriongelmat - mitä sinun tulee tietää
VAZ-21213-moottorin pääsairaus on kaasutin. Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta - ja tällaista ongelmaa esiintyy huoltoasemillamme säännöllisesti - kaasutin on jatkuvasti tukossa. Jos polttoaineletkut ja suodattimet ovat tukossa, puhdista ne ja asenna uudet suodattimet tarvittaessa.Mutta jos et kiinnitä huomiota tähän ongelmaan pitkään aikaan, polttoainepumppu epäonnistuu pian ja sinun on vaihdettava se.
Toinen ongelma, jota on lähes mahdoton poistaa, on moottorin ylikuumeneminen. Syynä tähän on jäähdytysjärjestelmän, tai pikemminkin puhallusjärjestelmän, epäonnistunut suunnittelu. Tämä on erityisen havaittavissa moottoreissa, jotka on läpikäynyt kunnostuksen, koska sylinterin reiän vuoksi ohjauslevy ohuenee ja lämmönsiirto lisääntyy. Voit torjua sitä vain päivittämällä ilmavirtausjärjestelmän ja asentamalla joko lisätuulettimen tai vaihtamalla sen tehokkaampaan. Mutta on mahdotonta olla kiinnittämättä huomiota tähän ongelmaan - jopa aloittelevat autoilijat tietävät, mitä pitkäaikainen moottorin ylikuumeneminen on täynnä.
Toinen ongelma, joka vaatii VAZ 21213 -korjauksen, on tärinä. Sen syy on yhden voimansiirtoelementin vika. Tähän voi olla useita syitä:
siirtokotelon keskityksen rikkominen;
Potkurin akselin rajat happamoituminen;
Puree SHRUS promval;
Huuhteluakselin joustavan kytkimen kuluminen;
Ripustuselementtien vika.
Niin kauan kuin kaikki vaihteisto- ja alustakokoonpanot on säädetty, tärinää ei näy. Mutta ainakin yksi osa kannattaa epäonnistua - se tuntuu heti.
Muun muassa VAZ-21213:lla on tyypillinen sairaus - viidennen vaihteen vaihteiston vika. Tosiasia on, että tämä laatikko on modernisoitu versio vanhasta nelinopeuksisesta vaihteistosta. Tässä on suuri virhe - voitelujärjestelmän huonosti suunniteltu suunnittelu johtaa viidennen vaihteen öljynnälkään ja ne kuluvat paljon nopeammin kuin muut - kirjaimellisesti 30-40 tuhannen kilometrin jälkeen.
On vitsi, että Nivan runko alkaa ruostua jo ennen kuin se on ostettu. Tämä on tietysti liioittelua, mutta metallin korroosionestokäsittelyllä se on yksinkertaisesti katastrofi - se alkaa todella ruostua hyvin nopeasti, etenkin paikoissa, joissa on aktiivinen kosketus veden kanssa: kynnykset, takaovi, puskuri kiinnityspisteet, lokasuojat ja niin edelleen.
Jotta reikien ilmaantuminen runkoon viivästyisi mahdollisimman paljon, on tarpeen suorittaa korroosionestokäsittely joka vuosi. Ottaen huomioon kuinka kamppailemme tien jäätymisen kanssa talvella, pohja voi palaa kirjaimellisesti vuodessa, jos sitä ei käsitellä.
Kiinnitä myös erityistä huomiota tyhjennys- ja tuuletusaukoihin - jos ne tukkeutuvat, kosteutta ja kondensaatiota alkaa kerääntyä sisälle.
Jos voit korjata VAZ 21213:n omin käsin, vahvista lattia ylimääräisellä metallilevyllä paikassa, johon jakaja on kiinnitetty - lisääntyneen tärinän vuoksi tämä alue altistuu lisääntyneille kuormille ja voi yksinkertaisesti pudota.
Video korin ja moottorin korjauksesta VAZ 21213
Kaikki off-road-harrastajat ostavat nelivetoisia maastoajoneuvoja voittaakseen erilaisia esteitä. Neliveto on järjestelmä nopeuden ja tehon jakamiseksi ajoneuvon kahdelle akselille. Nelivedolla varustetuissa autoissa on pysyvä neliveto tai plug-in. Kulmanopeuden siirtämisen varmistamiseksi kaikille pyörille tämän tyyppisiin autoihin asennetaan siirtokotelo. Hänestä tulee vielä artikkeli.
Melkein jokainen aloitteleva automekaanikko voi korjata razdatkan
Jakokotelo on mekanismi, joka jakaa vääntömomentin moottorista käyttömekanismeihin eli tasauspyörästöihin. Useimmiten siirtokoteloa käytetään maastoautoissa sekä joissakin urheiluautoissa, mikä lisää niiden vakautta tiellä.
SUV-autoissa siirtokotelo suorittaa seuraavat toiminnot:
Jakaa momentin akseleiden kesken, mikä varmistaa auton parhaan maastohiihtokyvyn ja näin moottorin koko potentiaali toteutuu. Tällaisen ilmiön, kuten sähkön kierron, mahdollisuus eliminoituu automaattisesti.
Lisää vääntömomenttia vetopyöriin käyttämällä alaspäin vaihdetta, mikä auttaa kuljettajia voittamaan vakavia off-road-esteitä.
Tarjoaa auton vakaan asennon ja liikkeen alhaisella nopeudella, kun kaikki vääntömomentti on mukana.
Siirtokotelot voidaan jakaa useisiin tyyppeihin:
Nivalla on erinomainen off-road-potentiaali, ja siksi siitä tulee korvaamaton apulainen erämaahan lähdettäessä. Mutta kuten kaikissa kotimaisella katumaasturilla varustetuissa autoissa, myös ongelmia voi esiintyä.
Kuten mikä tahansa mekanismi, myös annostelija epäonnistuu, ja se voidaan helposti määrittää seuraavien oireiden perusteella:
Viivästyy etuakselin kytkemisessä, sammuttaen sen äkillisesti. Tämä tilanne voi tapahtua vain, kun demultiplikaattorilla on tehty aikaisia muutoksia. Kaikissa Niva-autoissa on pysyvä neliveto, mutta monet käsityöläiset päivittävät autonsa, minkä jälkeen heillä on mahdollisuus sammuttaa etuakseli.
Jatkuva ylikuumeneminen kuormituksen alaisena. Mahdollinen syy on alhainen öljytaso, jos syy on siinä, niin öljy on lisättävä, jos ei, tämä johtuu osien lisääntyneestä kitkasta.
Lisääntynyt öljynkulutus vaihteistolle. Syynä on vuoto, joka johtuu öljytiivisteiden kulumisesta, kampikammion pulttien löysyydestä tai tyhjennystulpan kiristämättä jättämisestä.
Jakokotelon ja vaihteiston kiinnitysten löysyys. Aiheuttaa voimakasta tärinää matkustamossa. Voi liittyä kiinnitysmekanismeihin tai siirtokotelon keskittämiseen.
Tärinä voi johtua myös vaurioituneista vaihteiston kiinnikkeistä, tämä ongelma ratkaistaan yksinkertaisesti vaihtamalla rikkoutuneita osia.
Laippapulttien löysyys ja kuluminen. Se ratkaistaan vaihtamalla tai kiristämällä pultit, pahimmassa tapauksessa - ostamalla väliakseli. Tämä rikkoutuminen aiheuttaa melua ja tärinää aluksi vain auton paikalta lähdettäessä, myöhemmin se muuttuu jatkuvaksi huminaksi yli 80 kilometrin tuntinopeudella.
Potkuriakselin nivelet takertuneet. Rikkoutuminen johtuu elementtien kuivumisesta, sen poistamiseksi sinun on uusittava voiteluaine ruiskun avulla. Jos uudelleenruiskutus ei auttanut, sinun on vaihdettava koko osa.
Samoin CV-nivel voi juuttua, tämä johtuu joko voitelun puutteesta tai muodonmuutoksesta. Vakavan kulumisen tapauksessa sinun on ostettava koko väliakseli, jos se oli vain rasvaa - voit yksinkertaisesti vaihtaa sen.
Kardaanin vastaisku ratkaistaan vaihtamalla.
Tasauspyörästön kuluminen voi aiheuttaa melua ja rätintää kaarreajossa, vain tasauspyörästön vaihtaminen korjaa tämän syyn.
Satelliitit ja niiden liikkumisen esteet muodostavat usein mahdollisen kaarreäänen syyn. Tämä johtuu purseista, jotka voidaan poistaa viilalla.
Usein vika ei ole itse siirtokotelo, vaan vipu, tanko ja haarukka, jotka estävät yksikön täyden hallinnan. Myös nämä osat voivat yksinkertaisesti tarttua, joten ne on puhdistettava lialta tai vaihdettava vakavan kulumisen yhteydessä.
Voit oppia Sobol 4x4:n uudesta sukupolvesta tässä artikkelissa.
Katso myös yksityiskohtaiset tiedot kuinka paljon pyörien jauhemaalaus maksaa.
Demultiplikaattorin poistamisessa ja korjaamisessa ei ole mitään monimutkaista, tämän toimenpiteen voi suorittaa kuka tahansa henkilö, jolla on oikea työkalu. Tämän auton suurin vaikeus on, että siirtokoteloa ei ole kiinnitetty suoraan itse tarkastuspisteeseen, kuten nykyaikaisissa maastoautoissa, Nivassa ne on kytketty väliakseleiden avulla.
Itse yksikön purkaminen on melko yksinkertaista, tätä varten auto ajetaan katsastuskuoppaan. Kaikki matkustamon vivut on asetettu vapaalle. Sitten muovikansi poistetaan tunnelista ja kaikki kannet ja kahvat poistetaan. Sitten luukku ruuvataan auki, mikä avaa pääsyn jakelijaan. Myös nopeusmittarin anturi poistetaan, minkä jälkeen vetoakselit irrotetaan. Lopussa on vielä irrotettava useita itse laatikon kiinnikkeitä ja irrotettava se sitten. Kun mekanismi on poistettu, voit jatkaa sen purkamista kuluneiden osien vaihtamista varten.Yleensä asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, mutta kannattaa kiinnittää huomiota vaihteiston keskittämiseen vaihteiston kanssa, eli on tarpeen vakuuttaa vaihteiston käyttöakselin laippa kytkettäväksi vaihteistoon väliakseli, jonka jälkeen voit kiristää itse sarjan kiinnityspultit.
