Kolmannen sukupolven Golfin debyytti tapahtui elokuussa 1991. Uutuus, joka erosi silmiinpistävästi edeltäjistään, oli ainutlaatuinen muotoilu ja paljon tilavampi sisustus. Ja mikä on erityisen merkittävää, Volkswagen lisää moottorin iskutilavuutta. Valikoima sisältää seitsemän bensiiniä (60-190 hv), mukaan lukien 16-venttiilinen ja kaksi "kapeaa" V-muotoista kuutiota, joiden kallistuskulma on vain 15 astetta, sekä 3 dieseliä - kaksi ilmakehän (64 ja 75 hv). ) ja yksi turboahdettu (90 hv). Kaikki bensiinimoottorit oli varustettu muuntimilla. "Vaatiimman" moottorin tilavuus oli 1,4 litraa ja tehokkaimman - 2,8 litraa (sellaisen auton kanssa se kehitti nopeuden 225 km / h ja "sata" saavutti pysähdyksestä 7,6 sekunnissa). Tehokkaimmat versiot saivat nelinopeuksisen automaattivaihteiston sähköhydraulisella voimansiirrolla, joka oli varustettu kahdella ohjelmalla - taloudelliseen ja urheilulliseen ajotyyliin, sekä levyjarrut kaikilla pyörillä (edessä - tuuletettu). Kaikki autot oli varustettu ohjaustehostimella ja jarruilla.
Kehittäjät kiinnittivät erityistä huomiota turvallisuuteen - törmäyksessä oli helposti murskautuvia tilavuuksia, vahvistettu runko, oviin sisäänrakennetut vahvistimet. Golf III:ssa oli myös turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle, 170 mm:n muotoaan muuttava ohjauspylväs, vaahtopäällysteinen mittaristo ja teräksiset takaistuinten selkänojat. Lisäksi Golf III:n kehittäjät antoivat asiakkailleen 12 vuoden korroosiosuojaustakuun.
Auton lisävarusteista voidaan erottaa ABC-järjestelmä, sähköinen istuinlämmitys, ilmastointi, istuinten selkänojan kallistuskulman sähkösäätö, lukkojen keskitetty ohjaus, ulkopeilien asennon sähköinen säätö, järjestelmä moottorin esilämmitykseen kylmällä säällä ja paljon muuta.
Korivaihtoehtoja olivat viistoperät, avoauto ja sedan uudella nimellä Vento. Golf Variant esiteltiin ensimmäistä kertaa. Kori, joka oli 320 mm pidempi kuin sedanin, ja tavaratilan tilavuus takaistuimet alas taitettuna oli 1425 litraa.
Uuden avoauton mallia muokattiin hieman, siinä oli lämmitetty takalasi ja se oli erittäin suosittu Yhdysvalloissa.
Golf III myi 4,8 milj. kopiot ja tuotanto lopetettiin vuonna 1997. Kolmannen sukupolven golfista on tullut arvostettua paitsi ulkoisesti, myös luokituksen suhteen. Tämä on auto, joka erottui luotettavuudestaan, mukavuudestaan ja monipuolisuudestaan.
Volkswagen Golf 3, Vento korjaus ja huolto. Volkswagen Golf III / Vento (julkaisuvuosilta 1991-1997)
Video (klikkaa toistaaksesi).
Toisin kuin edeltäjänsä, kolmannen sukupolven Golfissa oli huomattavasti enemmän modifikaatioita perinteisiin 3- ja 5-ovisiin viistoperäisiin ja 4-oviseen sedaniin (Vento), 5-ovinen Variant-farmari ja avoin avoauto. Tämä perheen laajennus johtui ensinnäkin siitä, että pääkilpailijalla - Opel Astralla - oli jo samanlaisia muutoksia.
VW Golfin fanit ovat aina arvostaneet sen käytännöllisyyttä ja toimivuutta. Joten tarvittaessa autossa voidaan kuljettaa melko isoja matkatavaroita, mitä helpottavat muunnettavat takaistuimet. Taittamalla ne voit lisätä merkittävästi tavaratilan tilavuutta. Esimerkiksi viistoperä "varastoitavassa" tilassa on 330 litraa, ja istuimet taitettuna se kasvaa 1162 litraan! Vaikka tietysti toistuvaan tavaroiden kuljettamiseen, Variant-farmari sopii parhaiten - takaistuimet taitettuina sen tavaratilan tilavuus saavuttaa 1425 litraa! Muuten, viistoperäissä oli ärsyttävä Golf-II-virhe, josta sen omistajat usein valittivat - tavaratilan suuri lastauskorkeus. "Troikassa" viides ovi ulottuu takapuskurin yläreunaan.
Perheen rungot ovat melko vahvoja ja kestäviä, lisäksi "Wolfsburgit" antoivat jopa 3 vuoden takuun maalauksille ja 6 vuoden takuun rei'ittävää korroosiota vastaan.
Muokkauksia jokaiseen makuun Golf / Venton sisustus näyttää vielä tänäänkin lähes modernilta ja laadukkaat materiaalit kestävät ajan koetta. Lisäksi seitsemän muunnelmaa (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V ja "täytetty" VR6, jotka eroavat toisistaan moottoreiden ja tiettyjen vaihtoehtojen saatavuudessa) helpottavat mieleisesi trimmausvaihtoehdon valitsemista.
Auton sisäpuoli on melko tilava - "galleriaan" mahtuu mukavasti kolme matkustajaa. Samalla jalkatilaa on riittävästi, eivätkä polvet lepää etuistuinten selkänojalla. Ollakseni oikeudenmukainen, on huomattava, että 3-oviset modifikaatiot ovat vähemmän mukavia laskeutuessaan takapenkille.
Perinteisesti 90-luvun VW-autoissa kojetaulu edullisissa modifikaatioissa on varustettu suurella analogisella kellolla kierroslukumittarin sijaan. Suunnittelijat päättivät olla säästämättä matkamittarissa - kaikissa versioissa on elektroninen mittarilukema. Vaikka ostaessasi sinun ei pitäisi imartella itseäsi ja luottaa täysin laitteen lukemiin - myös kotimaiset käsityöläiset ovat oppineet "kiertämään" sitä.
Puutteista on syytä mainita ei kovin hyvä näkyvyys 3- ja 5-ovisissa viistoperäissä, joita rajoittaa massiivinen C-pilari.
"Ladatut" moottorit voidaan "tappaa" Golf / Vento voimansiirtovalikoima on laaja ja koostuu 11 moottorista: yhdeksästä bensiinimoottorista, joiden teho vaihtelee välillä 60-190 hv. ja kaksi dieselmoottoria - 63 ja 90 hv. Kaikki ne ovat melko luotettavia, oikea-aikaisella huollolla ja korkealaatuisten öljyjen käytöllä ne kestävät 350-400 tuhannen kilometrin ajomatkan ennen renkaiden vaihtamista.
Muuten, ensimmäistä kertaa mallin historiassa luojat täydensivät 4-sylinteristen moottoreiden valikoimaa kahdella 6-sylinterisellä VR6:lla - 2,8 litraa (174 hv) ja 2,9 litraa (190 hv) ja muuttivat siten pienen kaupunkiautosta mahtava tilan ja ajan valloittaja. Esimerkiksi 174 hevosvoiman moottori kiihdyttää melkein yksivärisen auton ensimmäiseen "sataan" vain 7,6 sekunnissa! Vaikka se on samalla erittäin "ahmatti" - kaupunkisyklissä se kuluttaa noin 13 litraa kallista 98. bensiiniä 100 kilometriä kohden. Niille, jotka pitävät aktiivisesta ajotyylistä, mutta eivät halua kuluttaa liikaa rahaa bensiiniin, voimme suositella GTI 16V:n melko dynaamista versiota, jonka kapasiteetti on 150 hv. - se kiihtyy 100 km / h melko nopeasti - 8,3 sekunnissa, mutta se kuluttaa noin 10 litraa bensiiniä, eikä 98, vaan 95. Usein useimpien Golf-urheiluversioiden - GTI:n, GTI 16V:n ja VR6:n - moottorit, vaihteisto ja alusta ovat kuitenkin kuluneet ja kuluneet, koska nämä autot ovat yleensä nopean ajon fanien hankkimia. Siksi ennen suosikkikopion ostamista kannattaa suorittaa sen pätevä diagnostiikka merkkihuoltoasemalla.
Jos pidät dieselistä, asiantuntijat suosittelevat valitsemaan 1,9 litran (63 hv) ilmakehän version. Se ei ole yhtä nopea kuin turboahdettu, mutta se on yksinkertainen ja vaatimaton käytössä. Suuren kuormituksen vuoksi turboahdetulla versiolla on lyhyempi moottorin käyttöikä kuin ilmakehän versiolla. Lisäksi sinun pitäisi tietää, että keskimäärin turbiini (ja Golf ei ole tässä poikkeus) palvelee noin 200 tuhatta km, ja tämä edellyttää ilmansuodattimen oikea-aikaista vaihtoa. Ja tekikö edellinen omistaja sen, vain hän itse tietää. Lisäksi tässä moottorissa on joskus öljyvuotoja etu- ja taka-kampiakselin öljytiivisteiden kautta.
Kaikkien 4-sylinteristen moottoreiden kaasunjakomekanismia ohjaa hammashihna, joka bensiinimoottoreissa on vaihdettava yhdessä kiristysrullan kanssa 90 tuhannen km:n välein, dieselmoottoreissa - 70 tuhannen km:n välein. Mutta VR6: ssa hihnan sijasta on asennettu jakoketju, joka yleensä hoitaa moottorin koko käyttöiän. Kaikkien yksiköiden sylinterinkansi on varustettu hydraulisilla kompensoijilla venttiilien lämpövälyksiin, jotka oikea-aikaisella öljynvaihdolla palvelevat keskimäärin noin 200 tuhatta km. Tyypillinen metallinen nakutus moottorin käydessä osoittaa, että liikuntasaumat on määrätty kestämään pitkään.
Golf-III oli ensimmäinen autovalikoimasta, jossa ei enää käytetty bensiinikaasuttimia.Polttoaine toimitetaan hajautetuilla ja kertaruiskutusjärjestelmillä. Jälkimmäinen muuten kärsii usein joutokäyntinopeuden säätimen viasta, kun taas imusarjan ja yksisuuttimen välinen tiiviste palaa usein järjestelmässä.
Jäähdytysjärjestelmän heikko kohta ovat muovilaipat, jotka sijaitsevat kumiputkien risteyksessä moottorin kanssa, joskus ne halkeilevat. Ja O-renkaiden kuivumisen vuoksi jäähdytysnestettä vuotaa usein laippojen alta. Sairauden "hoitoon" kuuluu viallisten osien vaihtaminen.
Ole varovainen "mekaniikan" kanssa Suurin osa käytössä olevista Golf-III-autoista on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. 4-nopeuksiset "automaatit" ovat paljon harvinaisempia. Normaalilla toiminnalla ja oikea-aikaisilla öljyn ja suodattimen vaihdoilla ne ovat melko luotettavia. Mutta "mekaniikalla" varustetuissa autoissa, joilla on suuri kilometrimäärä, voi syntyä ongelmia. Joten tarkastuspisteessä ensiö- ja toisioakselin laakerit joskus epäonnistuvat, mistä on osoituksena vaihteiston lisääntynyt melu. Myös keinuholkit kuluvat, mikä vaikeuttaa vaihteiden vaihtoa.
Kytkimessä on mekaaninen käyttö, jossa kaapelin itsesyöttömekanismi joskus epäonnistuu, minkä seurauksena kytkimen irrottaminen on mahdotonta. Keskimäärin rauhallisella ajotyylillä levy ja kori kestävät 150-200 tuhannen km:n ajomatkan.
Syncron nelivetoiset versiot, jotka on varustettu viskoosisella kytkimellä, joka jakaa vääntömomentin uudelleen etupyörien luistaessa takapyörille, ovat melko luotettavia, mutta ne ovat erittäin harvinaisia "käytettyjen" markkinoilla. Ne maksavat kuitenkin keskimäärin 500–800 dollaria kalliimpia kuin etuvetoiset ajoneuvot.
Jousitus on melko luotettava Alusta on energiaintensiivinen ja tarjoaa ajoneuvolle erinomaisen vakauden ja hallittavuuden. Etujousitus tyyppi McPherson, taka - puoliriippumaton. "Ajovaihde" on samanlainen kuin edeltäjänsä, mutta sen suunnitteluun tehtiin muutoksia - esimerkiksi sen kiinnityspisteitä siirrettiin etujousitukseen, vivun muoto muuttui, iskunvaimentimen tuen rakenne modernisoitiin. , jne. Mutta kuulalaakerit ja hiljaiset lohkot ovat peritty vanhasta versiosta. Suurin osa jousitusosista on luotettavia ja kestäviä, vain etuvipujen hiljaiset takalohkot ("menee" 60-70 tuhatta km) ja takajouset aiheuttavat valituksia - ne usein painuvat. On huomattava, että kaikkien versioiden etujousitus on varustettu kallistuksenvakaimella, jota ei ollut Golf-II:ssa.
Hammastanko-ohjaus on terävä ja antaa hyvää palautetta. Lisäksi useimmissa versioissa on yleensä ohjaustehostin, jonka pitkäaikaista käyttöä varten sinun on vaihdettava öljyt säännöllisesti (70 tuhannen kilometrin välein).
Jarrut malleihin 90 hv asti varustettu etulevyjarruilla ja takarumpujarruilla, mutta kaikissa muissa on levymekanismit edessä ja takana. Melko usein "troikoissa" on myös ABS-järjestelmä.
Mikä on salaisuus? Puutteistaan huolimatta VW Golf-III on suosittu tähän päivään asti. Kohtuulliset huolto- ja varaosat, pieni koko, käytännöllisyys, monipuolisuus ja mikä tärkeintä sen imago - nämä ovat tärkeimmät ominaisuudet, joista kotitalouskuluttajat arvostavat tätä autoa. Ja josta he itse asiassa maksavat liikaa.
Tässä on valokuvaraportit korjauksista ja yksityiskohtaiset asiakirjat autoista:
Vuoden 1992 Volkswagen Golf 3:n 2E-moottorin sylinterikannen korjaus. (Venäjä) Valokuvaraportti. Alkuperäiset syyt sylinterikannen korjaukseen olivat: · Ääni "siristävä", kun painat kaasupoljinta · Lambda-anturin viivästyneet reaktiot. Korkea polttoaineenkulutus Kylmän moottorin epävakaa toiminta · Huono dynamiikka.
Moottorin kampikammion tuuletusventtiili 2E, tarkastus, avaus, korjaus (rus.) Valokuvaraportti. Repeytyneen kalvon, alkuperäisten ja ei-alkuperäisten kampikammion tuuletusventtiilien vaihto.
Vetohihnan vaihto AAA VR6 2.8 -moottorissa (rus.) Valokuvaraportti On pienen palveluksen aika. On suositeltavaa vaihtaa käyttöhihna 120 tuhannen välein, plus se, että se on yksi kaikkeen tässä moottorissa. Äskettäin hihna alkoi viheltää, ja miksi puristaa maksimi, yleensä vaihtomenettely on kuvattu tässä raportissa.
Tehon menetys kiihdytyksen aikana, turbiinin alivuoto, ongelmien kuvaus, lokien poisto ja diagnostiikka (rus.) Jos kiihdytyksen aikana ilmenee tehon menettämiseen liittyviä ongelmia, sekä jatkuva että muuttuva pidon menetys ajon aikana. Pidon menetys "täyskaasu"-tilassa tai moottorin siirtyminen hätätilaan (ajo, mutta ei vedä tai vedä heikosti) lue koko teksti huolellisesti ja 9/10, että tämä auttaa sinua selvittämään häiriön tarkan syyn. ongelma.
Tekniset ominaisuudet ja tiedot ajoneuvojärjestelmien säätöihin: moottori ja jäähdytysjärjestelmä, sytytysvirta, polttoainejärjestelmä, jousitus, nestemäärät jne.
Tietoja moottoreiden korjauksesta VAG / Moottorien korjaus Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja. Löytääksesi nopeasti moottorisi asiakirjat, paina näppäimistön Ctrl-F ja kirjoita moottorisi kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)
Jäähdytys-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmä (Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)
Tuulettimen ohjausyksikön VAG 357 919 506 (rus.) korjaus Valokuvaraportti Jos ilmastointilaite tai ilmastointilaite ei käynnisty, on kaksi yleistä syytä: joko freonia ei ole tarpeeksi tai puhaltimen ohjausyksikkö (BUV) on viallinen.
Volkswagen Golf III / Vento bensiinimoottoreilla: AEX / APQ 1,4 l (1390 cc) 59 hv / 44 kW, ABD 1,4 l (1391 cc) 59 hv / 44 kW, ABD 1,4 l (1398 cc) 59 hv / 44 kW AEK / AFT / AKS 1,6 l (1595 cc) 99 hv / 74 kW, ABU / AEA / AEE 1,6 l (1598 cc) 74 hv / 55 kW, AAM / ANM / ABS / ADZ / ANP 1,8 l (1781 cm³) -86 hv / 55-66 kW, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2,0 l (1984 cm³) 114-147 l.s. / 85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 17 / 128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 hv / 140 kW ja diesel 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) 62-74-86-100 / 47-55-66-81 kW; Käyttö-, huolto- ja korjausohjeet. Neuvoja varaosien valinnassa, täydelliset tekniset tiedot, käyttösalaisuudet, yksityiskohtainen kuvaus toiminnasta, yli 300 alkuperäistä valokuvaa, värilliset kytkentäkaaviot, laitteen rungon ohjausmitat. Volkswagen Golf 3 etu- ja nelivetoisella viistoperällä ja farmarikorilla, Vento sedan malli 1991-1997
