Vahingon asteesta riippuen voimakkaiden SUV-autojen osien kunnostus voidaan tehdä joko käsin tai korjaamolla. Koska useimmissa tapauksissa vaurioita syntyy isoihin kiviin osumisesta, kynnykset on korjattava yksinomaan hitsaamalla. Tätä varten osa puretaan koneesta ja kiinnikkeiden vakioreiät suljetaan metalliholkeilla. Sen jälkeen sinun on tehtävä uudet reiät ja siirryttävä suoraan vaurioituneen osan korjaamiseen.
Tehokkain on vanhan kynnyksen yläosan hitsaus uudella metallivuorauksella. Ensin osa tasoitetaan ja puhdistetaan vanhan vuorauksen jäänteistä. Kynnyksen yläosan tulee olla täysin puhdas, joten varaudu pitkäksi aikaa. Sen jälkeen uusi paneeli hitsataan vakiopäällysteeseen. Valmis osa on puhdistettava pölystä ja maalattava.
VIDEO
Seuraavaksi valmis kynnys asennetaan uusilla kiinnikkeillä. Pultauksen lisäksi monet autoilijat käyttävät osien kiinnittämiseen myös hitsausta. Tämä kiinnitysmenetelmä ei usein ole perusteltua, koska jos se on korjattava uudelleen, kynnysten purkaminen omin käsin on paljon vaikeampaa.
Luuletko edelleen, että auton diagnostiikka on vaikeaa?
Jos luet näitä rivejä, olet kiinnostunut tekemään jotain itse autossa ja todella säästää koska tiedät jo sen:
Huoltoasemat rikkovat paljon rahaa yksinkertaisesta tietokonediagnostista
Virheen selvittämiseksi sinun on mentävä asiantuntijoiden puoleen
Yksinkertaiset jakoavaimet toimivat palveluissa, mutta hyvää asiantuntijaa ei löydy
Ja tietysti olet kyllästynyt rahan heittelemiseen, eikä huoltoasemalla tule koko ajan ratsastamaan, silloin tarvitset yksinkertaisen ELM327 AUTO SCANNERin, joka liitetään mihin tahansa autoon ja tavallisen älypuhelimen kautta löydät aina ongelma, maksa CHECK ja säästä paljon.
Testasimme itse tätä skanneria eri koneilla ja hän osoitti erinomaisia tuloksia, nyt suosittelemme häntä KAIKILLE! Jotta et joutuisi kiinalaiseen väärennökseen, julkaisemme täällä linkin Autoscannerin viralliselle verkkosivustolle.
Auton kynnysten korjaaminen on autoilijoiden hyvin yleinen ongelma. Tosiasia on, että auton kynnysarvot ovat haavoittuvin osa sekä korroosion että mekaanisten vaurioiden kannalta.
Lisäksi autoilijat pyrkivät usein antamaan autolleen erilaisen ilmeen korjaustöillä, minkä ansiosta kaikenlaiset auton kynnykset, jotka erottuvat mielenkiintoisella suunnittelulla tai valaistusmahdollisuudella, ovat saavuttaneet suuren suosion.
Kun korjaat auton kynnyksiä itse, sinun tulee olla selvästi tietoinen siitä, että tämä toimenpide on erittäin vaikea ja kuuluu melko monimutkaisiin korin korjaustyyppeihin.
Yleensä kynnysten asentaminen autoon tapahtuu niiden vaurioiden vuoksi, jotka johtuvat liikenneonnettomuudesta tai useimmiten banaalista korroosiosta. On syytä huomata, että ruoste on kynnysten päävihollinen, ja auton omistajan tulee myös uutta autoa ostaessaan huolehtia turvallisuudestaan.
Viime vuosina autojen kynnyksillä oleva erityinen kalvo on saavuttanut suosion, joka antaa niille tyylikkään ilmeen ja samalla suojaa tehtaan maalipintaa vaurioilta. Lisäksi autojen kynnykset on toivottavaa käsitellä erikoistuneilla korroosionestoaineilla, joita on tarjolla laajasti vähittäiskaupassa.
Jos autoa käytetään, useimmat näistä toimenpiteistä eivät kuitenkaan välttämättä ole tehokkaita. Ajattelemalla kuinka muuttaa kynnysarvoja autossa omin käsin, sinun on tutkittava selkeästi niiden vaihtamissuunnitelma.
Ensisijainen tehtävä tässä tapauksessa on poistaa vanhat kynnykset autosta, jota varten on suoritettava useita valmistelutoimia. Ensinnäkin suoritetaan sisäverhoilun purkaminen kynnysten alueella, vuorausten ja siipien poistaminen. Tämän toimenpiteen suorittamisen jälkeen pääsy hitseihin avataan, joiden avulla kynnykset kiinnitetään autoon. Sen jälkeen vanha kynnys leikataan taltalla rungosta ja puretaan.
Auton kynnysten korjaus suoritetaan pääsääntöisesti asentamalla uusi korielementti hitsaamalla. Ennen uuden kynnyksen asentamista sisäpinta hiotaan, käsitellään ruostemuuntimella ja korroosionestoaineella. Autoon uudet kynnykset hitsataan samoihin kiinnityskohtiin ja hitsi puhdistetaan ja maalataan huolellisesti kynnyksen mukana.
Viime vuosina päällirakentamisen kehityksen myötä autojen kynnysten korjaaminen ilman hitsausta on yleistynyt. Tämä tekniikka on erityisen tärkeä autoille, joissa on alumiininen koripaneeli. Tosiasia on, että alumiinia voidaan hitsata vain inertissä kaasuympäristössä, minkä vuoksi tämä menettely on yksinomaan autonvalmistajien käytettävissä.
Kynnykset kiinnitetään tässä tapauksessa niiteillä tai erikoisliimoilla. Muuten, samasta syystä autonvalmistajat asentavat usein muoviset kynnykset autoihin, jotka eivät ollenkaan pelkää korroosiota ja kärsivät pääasiassa mekaanisista kosketuksista esteiden kanssa.
Muuten, ruosteen torjunta on keskeinen kohta autojen kynnysten korjaamisessa. Jotkut autoilijat turvautuvat täyttämään kynnysten sisäpuolen rakennusmateriaaliliikkeissä myytävällä vaahdolla. Tällä menetelmällä on useita etuja ja haittoja.
Polyuretaanivaahto suojaa siis ruosteelta todella hyvin, mutta onteloiden täyttäminen johtaa ilmanvaihdon rikkomiseen ja estää kosteuden kuivumisen. Tästä syystä se on parempi tehdä perinteisillä korroosionestoaineilla.
Tässä tapauksessa on toivottavaa käyttää bitumipohjaisia aineita, joita kutsutaan nimellä "antisora". Ne luovat luotettavan suojapinnoitteen ja sopivat samalla hyvin ulkoiseen käsittelyyn. Kumimainen koostumus suojaa auton kynnyksiä kiviltä ja kevyiltä mekaanisilta vaurioilta.
Auton kynnyksiä ei siis ole niin vaikea korjata itse, jos on halua ja tekniset perustaidot.
Ei kovin vanhoissakin autoissa on suhteellisen pieniä korroosiovaurioita, ja jos kiireellisiin toimenpiteisiin ei ryhdytä, niin vuoden taiNäimme purettuna
Ja näin omani purettuna palon 2103 jälkeen, jolla
PS. Käsittely "aktiivisella" korroosionestoaineella (Rustsopt et al),
Henkilökohtaisesti kannatan seuraavaa, ontelot on tuuletettava, muuten ne mätänevät vielä nopeammin.
Jalankulkija
Ryhmä: Zhiguli
Äiti Zhigulist
Ryhmä: Zhigulistit
. kiukuttelija.
Ryhmä: V.I.P.
Zhigulistinen
Ryhmä: Zhigulistit
Tarkoitatko talvea? Ja talven jälkeen, entä korjaukset chtoli? Jos aiot pian korjata rungon, en tiedä, voit käyttää asennusvaahtoa. Ja jos pohjan korjaus ei uhkaa ja reiät on korjattava, sinun on otettava pala säkkikangasta ja bitumisista mastiksia. Poista ensin kaikki mätä teräsharjalla, peitä sitten reiän ympärillä oleva alue mastiksilla ja laita liotettu säkkikangas. Mastiksi ei kuivu kovin pitkään. Mutta on yksi ongelma, mastiksi ei kovetu täysin, joten kaikki tämä on peitettävä jollakin, jotta sisätilat eivät tahraa. Ystäväni ja minä teimme tämän, kun löysimme hänen Vaz 2107:n pohjasta reikiä.
P.S (Jos kirjoitin jotain väärin, älä moiti minua, no, minulla ei ole kykyä sulkea reikää metalliin.).
Viestiä on muokattu KWER25 – 13.10.2008, 22:10
Jalankulkija
Ryhmä: Zhiguli
Minulla on läpimeneviä reikiä paikassa, jossa ne nousevat hissille.
ja kynnykset mätä näissä paikoissa. Tosiasia on, että en ole seleeni tinassa, enkä halua vaivautua bitumin kanssa.. jos vain ammut asennusvaahdolla ja siinä kaikki, ja lähetät sen tinaan kesään mennessä.
/ Haluaisin tietää, peittikö joku sen vaahdolla. /
Äiti Zhigulist
Ryhmä: Zhigulistit
Minulla on läpimeneviä reikiä paikassa, jossa ne nousevat hissille.
ja kynnykset mätä näissä paikoissa. Tosiasia on, että en ole seleeni tinassa, enkä halua vaivautua bitumin kanssa.. jos vain ammut asennusvaahdolla ja siinä kaikki, ja lähetät sen tinaan kesään mennessä.
/ Haluaisin tietää, peittikö joku sen vaahdolla. /
. kiukuttelija.
Ryhmä: V.I.P.
Minulla on läpimeneviä reikiä paikassa, jossa ne nousevat hissille.
ja kynnykset mätä näissä paikoissa. Tosiasia on, että en ole seleeni tinassa, enkä halua vaivautua bitumin kanssa.. jos vain ammut asennusvaahdolla ja siinä kaikki, ja lähetät sen tinaan kesään mennessä.
/ Haluaisin tietää, peittikö joku sen vaahdolla. /
Jalankulkija
Ryhmä: Zhiguli
talvi tulee, lunta voi tihkua sisään, lattiat ovat kosteat, haisee jne.
ja tako vaahdolla ja peitä matolla - stoby jumissa.
Zhigulistinen
Ryhmä: Zhigulistit
Zhiguli
Ryhmä: Zhigulistit
Järkyttävä Zhigulist
Ryhmä: Zhigulistit
Aluksi halusin kirjoittaa "f uunivaahto", ja sitten ajattelin. Tällä väliaikaisella lääkkeellä on vain yksi vakava miinus - jäätynyt vaahto imee vettä ja vain kosteutta hyvin sisäänsä, joten mätää tulee enemmän, jos se on vain vaahtoa. MUTTA: jos sen kovettumisen jälkeen (no, ylimääräinen sieltä pois leikkaamalla) käsittelemme MYÖS bitumimastiksella, niin se riittää talveksi ylimääräisesti ja ruista ei tule enää, se ei puhalla eikä valu.
Viestiä on muokattu Olady – 16.10.2008, 13:32
Joskus koko kynnystä ei tarvitse korjata, on tarpeen sulkea vain ruosteen läpi erilliseen paikkaan tai sulkea pohjaan muodostunut rako.
Moskvich 2141 -kynnyksen osittainen korjaus.
Täällä voit lisätä merkinnän tapauksesta, jossa kynnys on ehjä ja liitin (tarkemmin sanottuna kynnysvahvistin) on jo heikko ja liitintä on mahdotonta laittaa.
Julkaisemme myös kuvan tapauksesta, kun (paljastuu) myös lattian vaihto.
Myös nyt on linkki kynnysten ja lattioiden täydelliseen korjaukseen. Tämä on 5 videota 50 minuuttia. Vaikka et korjaisikaan kaikkia kynnysarvoja, voit katsoa jotain korjattavaa, kuinka leikata, kuinka porata, kuinka muokata ja paljon muuta
Ennemmin tai myöhemmin monet autoilijat joutuvat turvautumaan auton kynnysten korjaamiseen, etenkin niiden, joilla ei enää ole uusia autoja.
Venäjän teiden laatu ei ole vielä ihanteellinen, ja milloin se tulee olemaan, kysymys on retorinen.
Valtava määrä kuoppia voi tehdä auton käyttökelvottomaksi, ja muutaman vuoden kuluttua heikentää vakavasti omistajan hermoja.
Samaan aikaan auton kynnykset, ovien pohja ja kaaret kärsivät eniten tällaisesta äärimmäisestä ajosta.
Luonnollisesti edes ensimmäisiä korroosion merkkejä ei voida laukaista, vaan on toimittava välittömästi. Jos et halua korjata kynnyksiä omin käsin, on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijoihin.
Nykyään voidaan erottaa kaksi päätyyppiä kynnysarvoja - pohjaan hitsatut tai irrotettavat.
Irrotettavat kynnykset on kiinnitetty kylkien sivulle ja ulkopuolelle. Niiden päätarkoitus on suojata auton alaosaa pyörien alta lentäviltä pieniltä kiviltä.
Hitsatut kynnykset ovat yleisempiä. Itse asiassa ne sulautuvat pohjarunkoon ja antavat sille ylimääräisen jäykkyyden.
Useimmiten irrotettavat kynnykset on valmistettu metallista (harvemmin muovista). Kiinnitys tehdään itsekierteittävillä ruuveilla.
Niiden korjaaminen on erittäin helppoa. Tuote on poistettava varovasti ruuvaamalla ruuvit auki ja palauttaa kynnys pienellä vasaralla (jos puhumme metallituotteesta).
Sen jälkeen kynnys on pinnoitettava erityisellä korroosionestoaineella ruostumisen estämiseksi.
On tilanteita, joissa irrotettavien kynnysten korjaaminen on hyödytöntä (esimerkiksi kun materiaali on jo täysin mätä).
On parempi korvata vanha kynnys kokonaan uudella. Tämä tulee lopulta paljon halvemmaksi.
Tällainen kynnys on osa suunnittelua, joten korjaus on suoritettava eri skenaarion mukaan.
Jos vaurio on vähäinen, suoristus tehdään ulkopuolelta. Jos on pieniä kolhuja, on tarpeen porata pieni reikä kynnykseen ja suoristaa ongelma-alue erikoistyökaluilla.
Työkalu kolhujen vetämiseen.
Toinen vaihtoehto on peittää vaurioitunut alue varovasti pienillä teräslapuilla. Jokainen pätevä peltiseppä selviytyy helposti tällaisesta työstä.
Kynnyksissä olevat kolhut voidaan korjata terästankolla, joka hitsataan vaurioituneeseen kohtaan ja vedetään sitten ulos käsivoimalla tai erikoisvinssillä. Kun työ on valmis, sauva voidaan leikata.
Kohtalaisen vaurion vuoksi sinun on irrotettava istuimet ja ovet. Muuten jälkimmäinen häiritsee laadukkaiden korjausten toteuttamista.
Pahiten vaurioituneet alueet tulee vaihtaa. Nämä sisältävät:
reikien läpi;
syvät kolhut;
Rikkoutuneita osia ja niin edelleen.
Tämä osa voidaan leikata irti hiomakoneella ja hitsata sopivan kokoinen metallirakenne.
Nykyään on kaksi päämenetelmää autojen kynnysten oikaisemiseen.
Ensimmäisessä menetelmässä leikataan suorakaiteen muotoinen ikkuna, johon alasin työnnetään.
Tämän menetelmän avulla voit kiristää vahingoittunutta aluetta hydraulisten tai mekaanisten laitteiden avulla.
Kun ongelma-alue on korjattu, leikattu ikkuna voidaan varovasti hitsata. Voit käyttää tinajuotetta sauman suoristamiseen.
Toisessa menetelmässä käytetään ns. poikittaisleikkauksia, jotka tehdään kynnyspintaan.
Hitsauskohdat erotetaan, alasin (mieluiten pieni) asetetaan paikalleen ja vaurioitunut kohta suoristetaan.
Hitsaus suoritetaan vasta pinnan oikaisun jälkeen. Jos suoraan oven alla oleva alue on vaurioitunut, se on leikattava pois ja korvattava vastaavalla.
Jos teline on vaurioitunut kynnyksen kanssa, kynnys ja teline on vaihdettava samanaikaisesti. On tarpeen toimia yksinkertaisen järjestelmän mukaisesti.
Aluksi keskimmäisen telineen salpa on leikattava pois. Ennen kuin aloitat oikaisemisen, sinun on varmistettava, että auton runko on vahva.
Sen jälkeen asennuspaikka on puhdistettava ja kaikki tarpeettomat metalliosat poistettava.
Seuraavaksi harjan pinta on tasoitettava ja säädettävä.Sen jälkeen suoritetaan kiinnitys, asennus ja hitsaus. Siinä kaikki. Jää vielä laittaa ovet paikoilleen ja säätää raot.
On olemassa kaksi pääkäsittelymenetelmää.
Ensimmäinen menetelmä sisältää autokemikaalien käytön (mastiksi, erikoislakka tai kyllästys).
Tämä menetelmä on tehokkain, jos työ suoritetaan autotallissa. Mutta on myös negatiivisia puolia - työtä varten on ostettava kalliita materiaaleja.
Joissakin tapauksissa voit käyttää halpoja tuotteita, mutta ne eivät sovellu kaikkiin ulkomaisiin autoihin.
Toinen tapa on sähkökemiallinen suojaus. Tämä käsittelymenetelmä on suoritettava yksinomaan autokorjaamossa, jossa voit luottaa takuun saamiseen.
Tämän suojan erikoisuus on, että kynnykseen on asennettu erityiset elektrodit, joihin syötetään tasavirtaa.
Nämä tuotteet hidastavat korroosiota itsellään, eivät kynnyksillä. Tällaisen suojan kesto on noin vuosi. Mitä tulee kylmään vuodenaikaan, elektrodit kestävät paljon lyhyemmän ajan - noin kolme kuukautta.
Joissakin palveluissa asennetaan tavalliset muoviset kynnykset, jotka ovat edullisempia ja helpompia vaihtaa.
Nämä vuoraukset suojaavat kynnykset luotettavasti lialta ja kiviltä, mutta eivät säästä korroosiolta, joka "kiipeää" niiden alle.
Siksi, jos laitamme tällaisen peiton, vasta korroosionestokäsittelyn jälkeen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi tämä artikkeli:
Arvosana
3.2 äänestäjät:
85
