Vahingon asteesta riippuen voimakkaiden SUV-autojen osien kunnostus voidaan tehdä joko käsin tai korjaamolla. Koska useimmissa tapauksissa vauriot syntyvät isoihin kiviin kohdistuvista iskuista, kynnykset on korjattava yksinomaan hitsaamalla. Tätä varten osa puretaan koneesta ja kiinnikkeiden vakioreiät suljetaan metalliholkeilla. Sen jälkeen sinun on tehtävä uudet reiät ja siirryttävä suoraan vaurioituneen osan korjaamiseen.
Tehokkaimpana pidetään vanhan kynnyksen yläosan hitsaamista uudella metallivuorauksella. Ensin osa tasoitetaan ja puhdistetaan vanhan vuorauksen jäänteistä. Kynnyksen yläosan on oltava täysin puhdas, joten varaudu pitkäksi aikaa. Sen jälkeen uusi paneeli hitsataan vakiotyynyyn. Valmis osa on puhdistettava pölystä ja maalattava.
VIDEO
Seuraavaksi valmis kynnys asennetaan uusilla kiinnikkeillä. Pultauksen lisäksi monet autoilijat käyttävät myös hitsausta osien kiinnittämiseen. Tämä kiinnitysmenetelmä ei usein ole perusteltua, koska toistuvien korjausten yhteydessä on paljon vaikeampaa purkaa kynnykset omin käsin.
Luuletko edelleen, että auton diagnostiikka on vaikeaa?
Jos luet näitä rivejä, olet kiinnostunut tekemään jotain itse autossa ja todella säästää koska tiedät jo sen:
STO lomat isot rahat yksinkertaiseen tietokonediagnostiikkaan
Vian selvittämiseksi sinun on mentävä asiantuntijoiden puoleen
Yksinkertaiset jakoavaimet toimivat palveluissa, mutta hyvää asiantuntijaa ei löydy
Ja tietysti olet kyllästynyt heittämään rahaa pois, eikä ole kysymys siitä, että ajaisit ympäri huoltoasemaa koko ajan, sitten tarvitset yksinkertaisen ELM327 AUTOSSCANERin, joka yhdistetään mihin tahansa autoon ja tavallisen älypuhelimen kautta löydät aina ongelman, maksa CHECK ja säästä paljon.
Olemme testanneet tätä skanneria itse eri koneissa. ja se osoitti erinomaisia tuloksia, nyt suosittelemme sitä KAIKILLE! Jotta et joutuisi kiinalaiseen väärennökseen, julkaisemme tässä linkin AutoScannerin viralliselle verkkosivustolle.
Auton kynnyksen korjaus on hyvin yleinen autoilijoiden kohtaama ongelma. Tosiasia on, että juuri auton kynnykset ovat haavoittuvin osa sekä korroosion että mekaanisten vaurioiden kannalta.
Lisäksi usein autoilijat pyrkivät antamaan ajoneuvolleen erilaisen ilmeen korjaustöillä, minkä ansiosta kaikenlaiset kynnyssuojukset, jotka erottuvat mielenkiintoisella suunnittelulla tai valaistusmahdollisuudella, ovat tulleet erittäin suosituiksi.
Kun suoritat auton kynnysten korjauksen itse, sinun tulee selvästi olla tietoinen siitä, että tämä toimenpide on erittäin vaikea ja kuuluu melko monimutkaisiin korin korjaustyyppeihin.
Pääsääntöisesti kynnysten asentaminen autoon tapahtuu niiden liikenneonnettomuuden aiheuttamien vaurioiden tai useimmiten tavallisen korroosion vuoksi. On syytä huomata, että ruoste on kynnysten päävihollinen, ja auton omistajan tulee huolehtia turvallisuudestaan myös uutta autoa ostaessaan.
Viime vuosina autojen kynnyksillä oleva erityinen kalvo on saavuttanut suosion, joka antaa niille tyylikkään ilmeen ja samalla suojaa tehtaan maalipinnan vaurioilta. Lisäksi autojen kynnysarvot on suositeltavaa käsitellä erikoistuneilla korroosionestoaineilla, joita on tarjolla laajasti vähittäiskaupassa.
Jos ajoneuvoa käytetään, useimmat näistä toimenpiteistä voivat kuitenkin olla tehottomia. Ajattelemalla kuinka muuttaa kynnysarvoja autossa omin käsin, sinun on tutkittava selkeästi niiden vaihtamissuunnitelma.
Ensisijainen tehtävä tässä tapauksessa on poistaa vanhat kynnykset autosta, jota varten on suoritettava useita valmistelutoimia. Ensinnäkin suoritetaan sisäverhoilun purkaminen kynnysten alueella, vuorausten ja lokasuojan poistaminen. Tämän toimenpiteen suorittamisen jälkeen aukeaa pääsy hitseihin, joilla kynnykset kiinnitetään autoon. Sen jälkeen vanha kynnys leikataan taltalla rungosta ja puretaan.
Pääsääntöisesti auton kynnysten korjaus saatetaan päätökseen asentamalla uusi korielementti hitsaamalla. Ennen uuden kynnyksen asentamista sisäpinta hiotaan, käsitellään ruosteenmuuntimella ja korroosionestoaineella. Uudet auton kynnykset hitsataan samoista kiinnityskohdista ja hitsisauma puhdistetaan ja maalataan huolellisesti kynnyksen mukana.
Viime vuosina päällirakenteen kehityksen myötä autojen kynnysten korjaus ilman hitsausta on yleistynyt. Tämä tekniikka on erityisen tärkeä ajoneuvoissa, joissa on alumiininen koripaneeli. Tosiasia on, että alumiinia voidaan hitsata vain inertissä kaasuympäristössä, mikä tekee tämän menettelyn yksinomaan autonvalmistajien käytettävissä.
Kynnykset kiinnitetään tässä tapauksessa niiteillä tai erikoisliimoilla. Muuten, samasta syystä autonvalmistajat asentavat usein muoviset kynnykset autoihin, jotka eivät ollenkaan pelkää korroosiota ja kärsivät pääasiassa mekaanisista kosketuksista esteiden kanssa.
Muuten, ruosteen torjunta on keskeinen kohta auton kynnysten korjauksessa. Jotkut autoilijat turvautuvat täyttämään kynnysten sisäpuolen rakennusmateriaaliliikkeissä myytävällä polyuretaanivaahdolla. Tällä menetelmällä on useita etuja ja haittoja.
Joten polyuretaanivaahto suojaa todella hyvin ruostetta vastaan, mutta onteloiden täyttäminen johtaa ilmanvaihdon rikkomiseen ja estää kosteuden kuivumisen. Tästä syystä se on parempi tehdä perinteisillä korroosionestoaineilla.
Tässä tapauksessa on toivottavaa käyttää bitumipohjaisia aineita, joita kutsutaan yleisesti "antisoraksi". Ne luovat luotettavan suojapinnoitteen ja soveltuvat hyvin myös ulkoiseen käsittelyyn. Kumimainen seos suojaa ajoneuvon kynnyksiä kiviltä ja kevyiltä mekaanisilta vaurioilta.
Auton kynnysten korjaaminen ei siis ole niin vaikeaa itse, se olisi halu ja tekniset perustaidot.
Ei kovin vanhoissakin autoissa on suhteellisen pieniä korroosiovaurioita, ja jos kiireellisiin toimenpiteisiin ei ryhdytä, niin vuoden kuluttua taiNäimme sen purettuna
Ja näin omani purettuna vuoden 2103 tulipalon jälkeen, jolla
Shl. Käsittely "aktiivisella" ruosteenestokäsittelyllä (Rustsopt et al),
Henkilökohtaisesti kannatan seuraavaa, ontelot on tuuletettava, muuten ne mätänevät vielä nopeammin.
Jalankulkija
Ryhmä: Zhigulyonok
Järkyttävä Zhigulist
Ryhmä: Zhigulistit
... nagger.
Ryhmä: V.I.P.
Zhigulistik
Ryhmä: Zhigulistit
Tarkoitatko talvea? Ja mikä on chtolin korjaus talven jälkeen? Jos suunnittelet pian korin korjausta, en tiedä, voit käyttää myös polyuretaanivaahtoa. Ja jos pohjan korjaus ei uhkaa ja reiät on korjattava, sinun on otettava pala säkkikangasta ja bitumimastiksia. Poista ensin kaikki mätä metalliharjalla, peitä sitten reiän ympärillä oleva alue mastiksilla ja aseta kastettu säkkiliina. Mastiksi ei kuivu kovin kauan. Mutta on yksi ongelma, mastiksi ei kovetu täysin, joten kaikki tämä on peitettävä jollakin, jotta sisätilat eivät tahraa. Ystäväni ja minä teimme tämän, kun löysimme hänen VAZ 2107:n pohjasta reikiä.
P.S (Jos kirjoitin jotain väärin, älä moiti minua, no, minulla ei ole kokemusta sulkea reikää metalliin.).
Viestiä on muokattu KWER25 – 13.10.2008, 22:10
Jalankulkija
Ryhmä: Zhigulyonok
Minulla on huonoja reikiä paikassa, josta ne nostetaan.
ja kosket ovat mätä näissä paikoissa. Tosiasia on, että en ole seleeni tölkissä, enkä halua vaivautua bitumin kanssa.. jos vain ammut polyuretaanivaahdolla ja siinä kaikki ja lähetät sen kesään mennessä peltisepille.
/ Haluaisin saada selville, että joku peitti sen vaahdolla. /
Järkyttävä Zhigulist
Ryhmä: Zhigulistit
Minulla on huonoja reikiä paikassa, josta ne nostetaan.
ja kosket ovat mätä näissä paikoissa. Tosiasia on, että en ole seleeni tölkissä, enkä halua vaivautua bitumin kanssa.. jos vain ammut polyuretaanivaahdolla ja siinä kaikki ja lähetät sen kesään mennessä peltisepille.
/ Haluaisin saada selville, että joku peitti sen vaahdolla. /
... nagger.
Ryhmä: V.I.P.
Minulla on huonoja reikiä paikassa, josta ne nostetaan.
ja kosket ovat mätä näissä paikoissa. Tosiasia on, että en ole seleeni tölkissä, enkä halua vaivautua bitumin kanssa.. jos vain ammut polyuretaanivaahdolla ja siinä kaikki ja lähetät sen kesään mennessä peltisepille.
/ Haluaisin saada selville, että joku peitti sen vaahdolla. /
Jalankulkija
Ryhmä: Zhigulyonok
talvi tulee pian, lunta saattaa tihkua, lattiat ovat kosteat, haisee jne.
ja puhalla se vaahdolla ja peitä se matolla - hän tarttui siihen.
Zhigulistik
Ryhmä: Zhigulistit
Zhigulenysh
Ryhmä: Zhigulistit
Järkyttävä Zhigulist
Ryhmä: Zhigulistit
Aluksi halusin kirjoittaa "f tulipesä vaahdolla", ja sitten mietin sitä. Tällä väliaikaisella lääkkeellä on vain yksi vakava miinus - jäätynyt vaahto vetää vettä ja vain kosteutta hyvin sisäänsä, jotta mätää tulee enemmän, jos se on vain vaahtoa. MUTTA: jos sen kovettumisen jälkeen (no leikaten pois sieltä ylimääräinen.) Käsittelemme NIIN KUIN PITÄISI käsitellä bitumimastiksella, niin sitä riittää talveksi eikä ruista lisätä, ei puhalla eikä vuoda.
Viestiä on muokattu Oladiy – 16.10.2008, 13:32
Joskus koko kynnystä ei tarvitse korjata, tarvitsee vain sulkea läpimenevä ruoste erilliseen paikkaan tai sulkea pohjaan muodostunut rako.
Moskvich 2141 -kynnyksen osittainen korjaus.
Täällä voit lisätä merkinnän tapauksesta, jossa kynnys on ehjä ja liitin (tarkemmin kynnysvahvistin) on jo heikko, etkä voi laittaa liitintä.
Julkaisemme myös kuvan tapauksesta, kun (paljastuu) myös lattia.
Siellä on nyt myös linkki kynnysten ja lattioiden täydelliseen kunnostukseen. Tämä on 5 videota 50 minuuttia. Vaikka et korjaa kaikkia kynnysarvoja, voit nähdä jotain korjauksesta, leikkaamisesta, poraamisesta, säätämisestä ja muusta.
Ennemmin tai myöhemmin monet autoilijat joutuvat turvautumaan auton kynnysten korjaamiseen, varsinkin niiden, joilla ei ole uusia autoja kunnossa.
Venäjän teiden laatu ei ole vielä ihanteellinen, ja milloin se tulee olemaan, kysymys on retorinen.
Valtava määrä kuoppia voi tehdä auton käyttökelvottomaksi ja muutaman vuoden kuluttua ravistaa vakavasti omistajan hermoja.
Samaan aikaan auton kynnykset, ovien pohja ja kaaret kärsivät eniten tällaisesta äärimmäisestä ajosta.
Luonnollisesti edes ensimmäisiä korroosion merkkejä ei voida laukaista ja toimenpiteisiin on ryhdyttävä välittömästi. Jos ei halua korjata kynnyksiä omin käsin, on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijaan.
Nykyään kynnysarvoja on kahta päätyyppiä - pohjaan hitsatut tai irrotettavat.
Irrotettavat kynnykset on kiinnitetty sivupalkkien sivulle ja ulkopuolelle. Niiden päätarkoitus on suojata auton alaosaa pyörien alta lentäviltä pieniltä kiviltä.
Hitsatut kynnykset ovat yleisempiä. Itse asiassa ne sulautuvat pohjarunkoon ja antavat sille ylimääräisen jäykkyyden.
Useimmiten irrotettavat kynnykset on valmistettu metallista (harvemmin muovista). Kiinnitys tehdään itsekierteittävillä ruuveilla.
Niiden korjaaminen on erittäin helppoa. Tuote on poistettava varovasti ruuvaamalla ruuvit auki ja palauttaa kynnys pienellä vasaralla (jos puhumme metallituotteesta).
Sen jälkeen kynnys on peitettävä erityisellä korroosionestoaineella ruosteen muodostumisen estämiseksi.
On tilanteita, joissa irrotettavien kynnysten korjaaminen on hyödytöntä (esimerkiksi kun materiaali on jo täysin mätä).
On parempi korvata vanha kynnys kokonaan uudella. Tämä tulee lopulta paljon halvemmaksi.
Tällainen kynnys on osa rakennetta, joten korjaus on suoritettava eri skenaarion mukaan.
Jos vaurio on vähäinen, suoristus tehdään ulkopuolelta. Jos on pieniä kolhuja, on tarpeen porata pieni reikä kynnykseen ja suoristaa ongelma-alue erikoistyökaluilla.
Työkalu kolhujen poistamiseen.
Toinen vaihtoehto on peittää vaurioitunut alue varovasti pienillä teräslapuilla. Jokainen pätevä peltiseppä selviytyy helposti tällaisesta työstä.
Kynnyksissä olevat kolhut voidaan korjata terästankolla, joka hitsataan vaurioituneeseen osaan ja vedetään sitten ulos käsivoimalla tai erikoisvinssillä. Kun työ on valmis, sauva voidaan katkaista.
Kohtalaisen vaurion sattuessa istuimet ja ovet on irrotettava. Muuten jälkimmäinen häiritsee korkealaatuisten korjausten suorittamista.
Alueet, joissa on eniten vaurioita, on vaihdettava. Nämä sisältävät:
reikien läpi;
Syvät kolhut;
Irrotetut osat ja niin edelleen.
Tämä alue voidaan leikata irti hiomakoneella ja hitsata sopivan kokoiselle metallirakenteelle.
Nykyään on kaksi päämenetelmää auton kynnysten oikaisemiseen.
Ensimmäisessä menetelmässä leikataan suorakaiteen muotoinen ikkuna, johon alasin työnnetään.
Tämä menetelmä mahdollistaa vaurioituneen alueen kiristämisen hydraulisilla tai mekaanisilla laitteilla.
Kun ongelmakohta on korjattu, leikattu ikkuna voidaan hitsata siististi. Tinajuotetta voidaan käyttää sauman suoristamiseen.
Toisessa menetelmässä käytetään ns. poikittaisleikkauksia, jotka tehdään kynnyksen pintaan.
Hitsauskohdat irrotetaan, alasimen asetetaan paikalleen (mieluiten pieni) ja vaurioitunut kohta suoristetaan.
Hitsaus suoritetaan vasta pinnan oikaisun jälkeen. Jos suoraan oven alla oleva alue on vaurioitunut, se on leikattava pois ja korvattava vastaavalla.
Jos myös teline on vaurioitunut kynnyksen kanssa, on tarpeen vaihtaa samanaikaisesti kynnys ja teline. On tarpeen toimia yksinkertaisen järjestelmän mukaisesti.
Ensin on leikattava B-pilarin salpa. Ennen kuin aloitat oikaisemisen, sinun on varmistettava, että auton runko on vahva.
Sen jälkeen asennuspaikka tulee puhdistaa ja kaikki ylimääräiset metalliosat poistaa.
Lisäksi sivupalkin pinta on tasoitettava ja säädettävä.Sen jälkeen suoritetaan kiinnitys, asennus ja hitsaus. Siinä kaikki. Jää vielä laittaa ovet paikoilleen ja säätää raot.
On olemassa kaksi pääkäsittelymenetelmää.
Ensimmäinen menetelmä sisältää autokemian käytön (mastiksi, erikoislakka tai kyllästys).
Tämä menetelmä on tehokkain, kun työskentelet autotallissa. Mutta on myös kielteisiä puolia - työn suorittaminen edellyttää kalliiden materiaalien ostamista.
Joissakin tapauksissa voit käyttää halpoja tuotteita, mutta ne eivät sovellu kaikkiin ulkomaisiin autoihin.
Toinen tapa on sähkökemiallinen suojaus. Tämä käsittely tulee suorittaa yksinomaan autokorjaamossa, jossa voit odottaa saavasi takuun.
Tämän suojan erikoisuus on siinä, että kynnykseen on asennettu erityiset elektrodit, joihin syötetään tasavirta.
Nämä tuotteet vetävät korroosiota itseensä, eivät kynnyksiin. Tällaisen suojan voimassaoloaika on noin vuosi. Mitä tulee kylmään vuodenaikaan, elektrodit kestävät paljon lyhyemmän ajan - noin kolme kuukautta.
Joissakin palveluissa asennetaan tavalliset muoviset kynnykset, joiden hinta on edullisempi ja jotka on helppo vaihtaa.
Nämä tyynyt suojaavat kynnyksiä luotettavasti lialta ja kiviltä, mutta eivät suojaa korroosiolta, joka "pääsee" niiden alle.
Siksi, jos todella laitat tällaisen tyynyn, vasta korroosionestokäsittelyn jälkeen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
