Tee-se-itse-auton tornado-kompressorin korjaus

Pitkän työn jälkeen tornadokompressori ei mennyt paljoa rikki.
Rahan alareunasta 🙂 klikkaa - LISÄÄ
Aloin pumppaamaan auton kesärenkaita, ja tavallisen jyrinän sijaan kuulin metallin kolinaa ja sitten vain tornadopumpun sähkömoottorin joutokäyntiä.

Sen mäntäosan purkamisen jälkeen todettiin, että kampiakseli löystyi, siitä yksi osa katkesi ja moottorin akseli alkoi pyöriä tyhjäkäynnillä.
Tornadopumpun korjauksen jälkeen se heräsi vähän henkiin, kuinka kauan aika näyttää!
====
Tämä on pommi! Aliexpress (tavarat Kiinasta) antaa taalaa kumppaneilleen! Seuraa linkkiä ja napsauta Rekisteröidy

HE TODELLA MAKSAA, vain siitä, että otat linkin mihin tahansa tuotteeseen Aliexpressissä.

Teet (lyhennät) sen uudelleen yllä olevassa palvelussa ja lisäät sen linkit tai bannerit: yhteystietoihin, Facebookiin, luokkatovereihin, YouTubeen tai verkkosivustollesi!
Saadut summat ovat melko kohtuullisia.
Tässä on koko video kuinka se tehdään <>

====
*blogini hulluille*

====
Voit ostaa halvalla hosting ja verkkotunnuksen täältä

Video Kompressoritornado, pumpun tornadokanavan korjaus Igor Utyaev

Autokompressori TORNADO AC580, jossa oli ilmoitettu toimintahäiriö, vastaanotettiin korjattavaksi - jokin ei ole kosketuksissa jossain, yleensä se ei toimi.

Muuten, kompressoreja ei käytetä vain autojen pumpuissa. Esimerkiksi Delaton valmistaa mielettömän paljon kaikenlaisia ​​kompressorilaitteita, korjaa ja huoltaa niitä. Ammattikäyttöön tarkoitettuja kompressoriyksiköitä on jopa kokonainen osasto, joita voidaan käyttää useilla eri toiminta-alueilla: tämä on osien puhdistaminen pölystä kompressorien avulla (pölynpuhallus), tämä on maalin ruiskuttaminen paineen alaisena kompressorista, tämä on banaalit täytettävät syntymäpäiväilmapallot. En tietenkään usko, että tarvitset teollisuuskompressoria syntymäpäiväpallojen täyttämiseen, mutta muihin tehtäviin saatat tarvita kompressorin. Jatketaan, muuten poikkean.

Kytkemme 12 V, kytke se päälle - se ei todellakaan käynnisty. Korjaamme. Ensin puramme tupakansytyttimeen työnnetyn liittimen.

Ruuvaa yläosa irti:

Tässä on virhe. Yksi koskettimista - miinus - on revitty kokonaan irti. Tämä vahvistaa jälleen kerran sen yksinkertaisen totuuden, että elektroniikka on kontaktien tiedettä. Juota paikoilleen.

Kytkemme 12 volttia. Kiihottua. Ravistaa. Iloisena hymyillen lähdemme täyttämään automme renkaita.

Muuten, tiesitkö, että kompressoreja on kahta tyyppiä: pyörivät (ruuvi) ja mäntä. Ymmärtääkseni tässä artikkelissa käsitelty autokompressori kuuluu mäntäryhmään. On myös jotain välityyppiä - kalvo, mutta ymmärtääkseni tämä on yksi mäntäkompressorin lajikkeista. Yleensä, jos haluat uppoutua tähän aiheeseen täydellisemmin ja ymmärtää, kuinka ruuvikompressorit eroavat mäntäkompressoreista, mene Yandexiin tai Googleen ja lue. Lukeminen kehittää mieltä! (Kanssa).

Kaikki kuvat on otettu Samsung GT-C3222:lla.

Autokompressori on korvannut käsi- ja jalkapumpun renkaiden täyttöä varten. Tämän laitteen miellyttävin etu on, että se on täysin automatisoitu, eikä pyörän täyttäminen vaadi fyysistä vaivaa. Se on kätevää, kun kompressori on aina käsillä, missä tahansa oletkin. On kuitenkin mahdollista, että se epäonnistuu ja korjaus saattaa olla tarpeen.

Miksi kompressori on välttämätön kuljettajalle nykyään? Onhan ympärillä niin paljon huoltoasemia ja rengasliikkeitä, joissa voi pumpata renkaita ja tarvittaessa tehdä muita korjauksia. Kaikki on yksinkertaista. Pyörä voidaan laskea missä tahansa, esimerkiksi vuoristoisella alueella tai kesämökissä, kaukana kaupungin ulkopuolella - lähellä ei aina ole erikoistunutta työpajaa. Ja sitten on parempi olla menettämättä tilanteen hallintaa ja korjata ongelma itse, nopeasti, ilman tarpeettomia kustannuksia ja vaivaa.

Yleisin syy auton kompressorin vikaantumiseen on banaali palanut sulake. Laitteen sulake tai johdossa oleva sulake voi palaa. Tällainen hajoaminen ei ole vakava ja se poistetaan erittäin nopeasti. Lisäksi korjaukseen tarvittavia varaosia voi ostaa lähes joka kaupasta, esimerkiksi täältä.

Myös yksi vaihtoehto, jossa kompressori epäonnistuu, sisältää virtajohdon vaurioitumisen. Tämän ongelman määrittäminen on hyvin yksinkertaista. Riittää, kun tutkit langan visuaalisesti ja etsit repeämän tai rikkoutumisen paikan. Tämäkin ongelma selviää helposti ja nopeasti, varmasti jokainen mies vaihtoi rautalangan pistokkeen.

Autokompressorien toimimattomuuteen on vakavampiakin syitä. Esimerkiksi kun sähkömoottorin käämi tai tärisevä kela syttyy, potilasta on harvoin mahdollista pelastaa.

Jos huomaat, että kompressori käynnistyy, mutta ei anna haluttua toimintaa, eli se ei pumppaa ilmaa, etsi männän tai PTFE-renkaan kulumisesta johtuvaa ongelmaa. Tässä tapauksessa on halvempaa ostaa uusi autokompressori kuin korjata ja ostaa uusia varaosia.

Mutta useimmiten ongelma ei ole akuutti ja vaatii vähän puuttumista, varaosan tai komponentin vaihtamista. Yleensä tämä on vuotava letku, pyörän nippaan kulunut venttiili, kumirengastiiviste, harjat, suuttimet.

Koska autokompressorin mukana tulee erilaisia ​​suuttimia, sitä voidaan käyttää paitsi auton renkaiden täyttämiseen, myös palloihin, puhallettaviin veneisiin, polkupyöriin jne. Eli kompressori ja suuttimet on universaali laite, jonka avulla voit ratkaista useita ongelmia kerralla.

Kompressorin korjaamiseksi on tärkeää tuntea sen laite ja ominaisuudet. Joten jokainen autokompressorien edustaja on varustettu:

• Sähkömoottori;
• painemittari;
• sylinteri;
• mäntä;
• Muut tarvikkeet (kaapelit, harjat, tiivisteet, nipat, suuttimet).

Laitteensa mukaan erotetaan kalvo- ja mäntäkompressorit.. Kalvokompressorin toimintaperiaate on puristaa kaasua, mikä johtuu siitä, että kalvon translaatioliikkeet vähentävät kammion tilavuutta. Sylinterin ja kannen välissä oleva kalvo alkaa värähdellä ja toimii kuin mäntä.

Mäntäkompressorit on varustettu erityisellä männällä, joka kampiakseliin liitettynä imee ilmamassoja. Ne ovat paljon suositumpia autojen harrastajien keskuudessa.

Korkeimman paineen varmistamiseksi mäntäkompressorit toimivat porrastetussa tilassa. Joten paineilmamassa tislataan sylinteristä toiseen jäähdytysputken kautta. Yhden sylinterin tilavuus on tarkoituksella suurempi kuin toisen, mutta jälkimmäinen puristaa ilmaa, mikä lisää laitteen tehokkuutta.

Kalvokompressoreiden heikoin osa on kalvo. Jos lohkon kaasuonteloon kerääntyy vieraita hiukkasia. Tärkeitä näkökohtia tällaisen kompressorin kanssa työskentelyssä ovat:

1. Säilytä yksikön puhtaus.
2. Kosteuden ja lian pääsyn estäminen kalvoyksikköön.
3. Varaosien oikea-aikainen vaihto (kalvo, kaasuventtiili, paineenrajoitin).

Yleisimmät mäntäkompressoriongelmat ovat:

• Kompressori kieltäytyy käynnistymästä;
• Vastaanottimeen ei päästä ilmaa, vaikka moottori on käynnissä;
• Purkaa sulakkeet;
• Ilmanpaine laskee jyrkästi;
• lämpösuojakoneen virheellinen toiminta;
• Kompressorin pumppaaman ilman kosteus kasvaa;
• Moottori käy korkealla tärinällä;
• Letkun ja suuttimen liitoskohta on kulunut ja ilma myrkyttää.

Jos laite kieltäytyy toimimasta, sinun on suoritettava tiettyjä diagnostiikkatoimenpiteitä indikaattoriruuvimeisselillä. Tutkimme, onko vaihetta ja onko jännite kytketty. Jos kaikki on kunnossa vaiheen kanssa, tarkista sulakkeet, ehkä ne ovat sulaneet. Jos näin on, vaihda sulake. On tärkeää muistaa, että korjauksia tehtäessä asennettujen varaosien tulee olla samanarvoisia.

Vaihdon jälkeen kaiken pitäisi toimia, mutta tapahtuu kuitenkin niin, että sulake palaa uudelleen. Tämä viittaa mahdolliseen oikosulkuun. Korjausta tarvitaan. Soita kaavioon. Kun vialliset osat on asennettu, vaihda ne uusiin, vastaaviin osiin.

Kompressorin vika voi johtua paineensäätökytkimen asetusten viasta. Tämän ongelman diagnosoimiseksi toimi seuraavasti: tyhjennä ilma ja käynnistä kompressori uudelleen. Jos kuulet käynnissä olevan moottorin äänen, nollaa asetukset, moottori ei toimi, se on vaihdettava. Muista, että lämpösuojauksen intensiivisen käytön aikana moottoria on jäähdyttävä vähintään 20 minuuttia, tämä normalisoi kompressorin toiminnan.

Erityistä huomiota ansaitsee tilanne, jossa sekä sulake että lämpösuoja rikkoutuvat laitteen ollessa päällä. Jos ainoa ongelma on, että asennettu sulake ei ole suunniteltu yksikön käyttöteholle, korjaus jää yksinkertaiseen varaosan vaihtamiseen. Mutta jos rele on epäkunnossa, älä yritä kiivetä sinne itse. Mene huoltoon saadaksesi pätevän korjauksen.

Tilanteessa, jossa mäntä on viallinen, sinun on purettava laite. Kun teet korjauksen, vapauta ilma, puhdista venttiili likaisista muodostelmista, jos paine jatkaa laskuaan - ongelma on venttiilissä, se on vaihdettava.

Kun autoliikkeitä ja komponenttien myyntipaikkoja on niin paljon, pää voi vain kiertää ympäri. Mistä ostaa korjausosia tai uusia suuttimia. Varaosien myyntipaikoissa ei periaatteessa ole suurta eroa. Se on mukavuuskysymys kaikille. Joku menee erikoisliikkeeseen, joku menee syömään ja joku tilaa kätevästi ja kannattavasti varaosia Internetin kautta. Maku ja väri kuten sanotaan.

Tärkeintä ei ole törmätä väärennökseen oston yhteydessä. Alkuperäiset varaosat ovat avain niiden pitkään käyttöikään. Pyydä todistusta tai takuukorttia ostaessasi uusia kompressorin korjausosia myyjältä.

Yleisesti ottaen kompressorin korjaaminen ei ole vaikeaa, ja se voidaan tehdä ilman asianmukaista kokemusta tai pätevyyttä. Vaikka on parempi estää vauriot etukäteen, yksinkertaisesti huoltamalla laitteita.

Kiinan tuotanto on aina hälyttävää, harkitse tätä erityistapausta Tornado-autokompressorin kanssa. Ensi silmäyksellä kaikki on hyvin. Suosituimmassa AC 580 -mallissa on kätevä kahva, laukku kantamiseen ja säilytykseen, varustesarja erilaisten puhallettavien tuotteiden täyttämiseen, maksimipaine 7 kgf / cm² ja lukuisten arvostelujen mukaan 1 atm. kestää hieman yli minuutin.

Mutta onko Tornado-autokompressori todella niin hyvä?

Jo kertynyt rikas kokemus tästä tuotemerkistä mahdollisti joukon puutteiden tunnistamisen.

Yksikölle ei tietenkään ole ominaista yksi miinus. On myös monia etuja.

• Demokraattinen hinta - missä kuin, mutta keskimäärin hieman yli 800 ruplaa.
• Melko laaja pyörän säteiden kattavuus: R12-R17.
• Iskunvaimentimien pehmeä kumi vaimentaa täydellisesti Tornado-autokompressorin tärinää.
• Mallit käyttävät tehokkaita moottoreita.
• Suorituskyky 35 l / min riittää useimmille kaupunkiautoille.

Yleisesti ottaen, jos amerikkalaisen neron luomat Tornado-autokompressorit tulisivat meille tämän neron kotimaasta, ei olisi ongelmia.Valitettavasti taivaallinen valtakunta tekee oman panoksensa tuotteiden laadun heikkenemiseen, ja kotimaiset käsityöläiset lisäävät tätä laskua.

Ikä: 34
Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 1 319
Ilmoittautuminen: 25.11.2002
Lähettäjä: Vladimir
Käyttäjänumero: 2 145
Lisää lempinimi Lainaus

Oikeastaan ​​kysymys (ehkä joku on törmännyt samanlaiseen): onko tällaista yksityiskohtaa todella mahdollista löytää?

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 2 877
Ilmoittautuminen: 18.11.2003
Käyttäjänumero: 4 293
Lisää lempinimi Lainaus

Siellä on autokompressori Tornado. En nyt muista tarkkaa mallia, mutta siinä on vain ominaisuuksia.
Hän lopetti äskettäin lataamisen.
Jäsennyksen jälkeen näin seuraavan:

Oikeastaan ​​kysymys (ehkä joku on törmännyt samanlaiseen): onko tällaista yksityiskohtaa todella mahdollista löytää?

yksityiskohdat ovat epätodennäköisiä. Vaikka kenties jollain on samanlainen kompressori, jossa on palanut käämitys. Osan tulee olla silumiinista. Argonhitsauksen mestarit voivat kunnostaa sen, jos he ovat kiinnostuneita sotkemasta.

P.S. Vaihtoehto - heitä pois ja osta uusi, jota en tarjoa sen banaalisuuden vuoksi

Autokompressori on laite, joka yksinkertaistaa huomattavasti renkaiden täyttöprosessia, joka tehtiin perinteisesti käsi- tai jalkapumpulla. Tämä yksikkö voi toimia automaattisessa tilassa, sen koko on pieni, ja renkaiden täyttäminen sen avulla ei vaadi fyysistä vaivaa. Vaikka autokompressorilla ei ole monimutkaista rakennetta, jotkin sen komponentit voivat epäonnistua ajan myötä. Jotta voit korjata laitteen itse, sinulla on oltava käsitys sen toiminnasta ja millä periaatteella se toimii.

Pyörien pumppauskompressorit ovat kalvotyyppisiä ja mäntäisiä. Molemmat laitteet on suunniteltu puristamaan ilmaa ja eroavat toisistaan ​​paitsi rakenteellisesti myös toimintaperiaatteessa.

Jos katsot kalvotyyppisen autokompressorin laitetta, voit ymmärtää, että yksikön pääelementti, jolla ilmaa puristetaan, on kalvo. Se on valmistettu joko kumista tai metallista.

Kalvoautokompressori koostuu seuraavista elementeistä:

• sähkömoottori, joka käyttää kompressoriyksikön käyttövoimaa;

• puristuskammio, johon on asennettu 2 venttiiliä;
• kumi-, polymeeri- tai metallikalvo, joka sijaitsee puristuskammiossa;
• varren, joka yhdistää männän kalvoon;
• mäntä, joka on yhdistetty tankoon ja kiertokankeen;
• kiertokanki ja kampi;
• kampikammio, jossa on kampimekanismi (KShM).

Autokompressori toimii seuraavan periaatteen mukaan. Kampi muuttaa käyttöakselin pyörimisen kiertokangen edestakaisiksi liikkeiksi. Mäntään yhdistetty saa sen liikkeelle. Ylös ja alas liikkuva mäntä saa kalvon liikkeelle tangon avulla. Liikkuessaan alaspäin kalvo muodostaa alipaineen puristuskammioon, jonka seurauksena imuventtiili avautuu. Kun jälkimmäinen avataan, kammio täyttyy ilmalla. Liikkuessaan ylöspäin kalvo provosoi imuventtiilin sulkeutumisen ja ilman puristusprosessi alkaa. Kun tietty puristusaste saavutetaan, poistoventtiili avautuu, minkä jälkeen paineilma pääsee renkaaseen liitettyyn letkuun. Kun kalvo liikkuu alas, kammioon syntyy jälleen tyhjiö, josta poistoventtiili sulkeutuu ja tuloventtiili avautuu. Lisäksi koko edellä kuvattu prosessi toistetaan.

Tärkeä! Koska puristuskammio on hermeettisesti erotettu kampikammiosta, laitteen ulostulon ilmassa ei ole epäpuhtauksia. Lisäksi kalvoyksiköissä ilmavuoto tiivisteiden tai männänrenkaiden läpi on suljettu pois, millä on positiivinen vaikutus autokompressorin suorituskykyyn.

Mäntätyyppisissä renkaiden täyttökoneissa pääosa on mäntä.

Tämäntyyppinen auton pumppu koostuu seuraavista komponenteista ja osista:

• sähkömoottori, joka käyttää laitteen käyttövoimaa;
• puristuskammiot (sylinterit) imu- ja pakoventtiileillä;
• ilmansuodatin;
• männän, jossa on tiivisterengas;
• KShM, joka koostuu kiertokangasta ja kammesta;
• kampikammio, jossa kampiakseli on;
• painemittari, joka on suunniteltu seuraamaan rengaspaineiden tasoa ja voidaan asentaa sylinteriin tai letkuun.

Laite toimii seuraavasti. KShM toimii joko vaihteistolla tai suoralla ajolla. Se muuttaa käyttöakselin pyörivän liikkeen edestakaisin liikkeeksi, mikä saa männän liikkumaan ylös ja alas. Alaspäin liikkuva mäntä synnyttää sylinteriin tyhjiön, jonka seurauksena imuventtiili avautuu. Ilmaa, joka kulkee suodattimen ja avatun venttiilin läpi, tulee sylinteriin. Männän ylöspäin suuntautuvan liikkeen vuoksi sylinterissä oleva ilma puristuu kokoon. Kun puristuskammiossa saavutetaan tietty painetaso, poistoventtiili avautuu, jonka kautta ilma poistuu laitteesta. Lisäksi, kun mäntä liikkuu alas, pakoventtiili sulkeutuu ja imuventtiili avautuu ja sykli toistuu.

Koska kalvoautokompressorien rakenne eroaa merkittävästi mäntälaitteesta, jotkut näiden laitteiden viat ovat ominaisia ​​vain tietyntyyppisille yksiköille.

Mäntäautokompressorien yleisimmät viat, jotka voit korjata omin käsin, ovat seuraavat:

• laite ei käynnisty;
• yksikön moottori toimii, mutta ilma ei pumppaa;
• laite ei luo tarvittavaa painetta;
• kompressori sammuu itsestään.

Renkaiden täyttökompressoreissa on virtakaapeli(t) liitettäväksi 12 V virtalähteeseen Jotkin laitemallit on kytketty auton tupakansytyttimeen ja jotkut - akkuun.

Jos sähköpumppu ei käynnisty, sinun tulee ensin tarkistaa virtajohdot vaurioiden varalta.. Testaaja voi "soittaa" ne. Lisäksi, jos kompressori on kytketty tupakansytyttimeen, tarvitset tarkista sulakkeen eheysasennettuna pistokkeeseen. Jos sulake on palanut, se on vaihdettava.

Äärimmäisissä tapauksissa laite ei ehkä käynnisty, koska sähkömoottorin vika. Useimmiten moottorin käämit palavat ylikuumenemisen vuoksi. Uuden autokompressorin ostaminen on helpompaa, koska auton kompressorin moottorin korjaus maksaa 80% uuden laitteen hinnasta.

Jos, kun laite käynnistetään, kuuluu käynnissä olevan moottorin ääni, mutta letkusta ei tule ilmaa, laitteen diagnosoimiseksi sinun täytyy jäsentää se:

• irrota kampikammion kannen 4 ruuvia;

• irrota myös männän päähän kiinnitetyt 4 ruuvia;

Sylinterinkanteen on asennettu venttiili, mikä on yleinen syy siihen, että laite ei pumppaa. Vian poistamiseksi on tarpeen poistaa tiiviste ja levy venttiilillä männän päästä.

Venttiilin alla on pieni tiivisterengasjotka voivat kulua ajan myötä. Kun se on kulunut, venttiili ei istu tiukasti ja päästää ilmaa läpi. Tämän seurauksena jälkimmäisen puristamista ei tapahdu. Joskus tämä rengas voidaan myös siirtää pois paikaltaan. Jos näin tapahtuu, venttiili ei myöskään sulkeudu. Usein venttiililevy yksinkertaisesti rikkoutuu. Tässä tapauksessa se on vaihdettava. Tätä osaa, kuten muitakin varaosia, voi ostaa verkkokaupoista.

Toinen syy, miksi laite ei pumppaa, voi olla löysällä ruuvilla, jolla kampi kiinnitetään moottorin akseliin.

Jos ruuvi löysätään, moottorin akseli pyörii ja kampiakseli pysyy paikallaan.

Jos renkaiden täyttöä yritettäessä ei ole mahdollista saavuttaa tarvittavaa painetta, ongelman syy voi olla, kuten edellisessä tapauksessa, venttiilit. Niiden alle voi kerääntyä erilaisia ​​epäpuhtauksia, jotka häiritsevät hyvää istuvuutta.Renkaiden täyttökompressorin korjaamiseksi tarvitset pura männän pää ja puhdista kaikki osat hyvin kertyneeltä lialta.

Joskus riittämätön ilmanpaine yksikön tuloaukossa voi johtua O-renkaan muodonmuutospukeutunut männän päälle.

Männän irrottamiseksi sinun on poistettava holkkivaippa ja itse holkki.

Männän tiivisterengas voi olla vääntynyt laitteen ylikuumenemisen vuoksi. Renkaan kohdistamiseksi se on ensin pehmennettävä. Tähän tarkoitukseen voidaan käyttää joko ohuempaa 646 tai WD-40. Kun renkaasta tulee pehmeä ja taipuisa, se on tasoitettava, hiha ja takki asetettava paikoilleen. Voit tarkistaa, liikkuuko mäntä holkissa oikein kääntämällä moottorin akselia.

Joissakin autokompressorimalleissa on ylikuumenemissuoja. Tästä syystä laite voi sammua itsestään, esimerkiksi pitkäaikaisen käytön aikana. Mutta yksikön ylikuumeneminen voi johtua myös tehdasvioista, erityisesti edullisissa malleissa. Siinä on vika laitteen hihan huono istuvuus paitaan. Tässä tapauksessa lämmönpoisto mäntälohkosta vähenee ja sen seurauksena männän pää ja moottori ylikuumenevat.

Tässä tapauksessa autopumpun korjaus koostuu holkin ja vaipan välisen raon poistamisesta (voit käyttää ohutta alumiinilevyä tai lämpötahnaa). Ohut alumiinilevy voidaan "louhia" leikkaamalla tavallinen oluttölkki. Alumiini tulee kääriä hihan ympärille ja asettaa tiukasti paidan sisään. Näiden toimien jälkeen lämmönsiirto paranee ja kompressori lakkaa sammumasta itsestään.

Kalvoautokompressorit katkeaa hyvin harvoin. Vaikka niille on ominaista joitakin mäntälaitteille ominaisia ​​vikoja: virtajohdon vaurioituminen tai palanut sulake pistokkeessa, jota käytetään tupakansytyttimeen kytkemiseen.

Mutta silti, renkaiden täyttölaitteen tärkein elementti, joka voi epäonnistua, on kalvo. Useimmiten se on valmistettu kumista tai muusta muovimateriaalista, joka karhenee ja muuttuu joustamattomaksi matalissa lämpötiloissa. Jos tällainen autokompressori käynnistetään alhaisessa ympäristön lämpötilassa, kalvo yksinkertaisesti rikkoutuu. Tässä tapauksessa tämän tyyppisen autokompressorin korjaus koostuu kalvon vaihtamisesta.

Autokompressorin painemittari on vaihdettava, jos se epäonnistuu. Tämä mittari voidaan asentaa erilleen koneesta, letkuun tai sylinterinkanteen.

Jos painemittari näyttää vääriä arvoja tai ei toimi ollenkaan, se tulee ruuvata irti ja osta vastaavaa, sopivalla kierteellä ja asteikolla.

Joissakin tapauksissa oikean instrumentin löytäminen voi olla vaikeaa. Tästä tilanteesta on helppo päästä eroon: osta painemittari auton kompressorille ja t-paita sopivalla langalla. Kiinnitä manometri, jossa on tee, letkun päähän seuraavien kuvien mukaisesti.