Tee-se-itse auton renkaiden täyttökompressorin korjaus

Hei ystävät! Tänään puretaan ja korjataan kiinalainen autokompressori. Eräänä päivänä pomoni autonrenkaiden kompressori lakkasi pumppaamasta. Vain ei käynnisty ja siinä se. Jouduin purkamaan. On vaarallista kutsua tämän kiinalaisen kompressorin yritystä - pelottavan voimakasta Runway Racingia, joka käännöksessä tarkoittaa suunnilleen - "Race strip". Ihmettelen, minkälaisiin kisoihin pomo on menossa tuollaisella kompressorilla? Yleisesti ottaen ymmärrämme. Löysää neljä ruuvia, jota ei voi vetää ulos millään tavalla - tärinästä, niiden kaivot tietysti halkeilevat.

Sisällä näemme yksinkertaisen suunnittelun - moottori vaihteella ja sylinteri männällä. Kaikki näyttää olevan juotettu ja kaikki on paikallaan. Saadakseen kaiken ulos ruuvaa irti lisääitsekierteittäviä ruuveja on neljä.

Moottori saa tietysti 12 voltin jännitteen, malli RS-540A.

Mutta olin hämmästynyt, kun edes löysin hänet erittely - 24000 rpm ilman kuormaa - vaikuttava.

Välttämättä tarkista kaikki juotetut koskettimet. Kaikki tietävät, että juottaminen eri taajuuksilla värähtelyillä yksinkertaisesti lentää pois tai syntyy mikrohalkeamia. Tällaista tärinää esiintyy usein autossa soratiellä.

Mutta vika oli piilossa tulevan langan kambrin alle virtakytkin. Johdot pidettiin jonkin aikaa eristyksissä, mutta kosketusta ei saatu. Tämän seurauksena hän putosi, kun hän veti hänestä kovemmin kompressoria purkaessaan. Juota paikoilleen - älä säästä sulatetta ja juotetta - koskettimen tulee olla mekaanisesti luotettava. Tarkista ja juota toinen johto ja kokoa kompressori päinvastaisessa järjestyksessä.

Tällainen kiinalainen kompressori pumppaa hyvin hitaasti ja äänekkäästi. On parempi olla viemättä häntä kilpailuihin - tulet viimeiseksi - se on varma. Täytä yksi pyörä 1 atm. kestää noin 1 minuutin.

Itse asiassa kiinalaisen autokompressorin korjauksen sähköisistä syistä tärkeimmät ovat repeytyneet johdot, rikkinäiset painikkeet ja moottorin käämityksen oikosulku. Niissä ei ole mitään erityistä korjattavaa - vain mekaniikka on jäljellä.

Jos muovi on haljennut tai ruuvit irronneet, niin paljon auttaa epoksihartsi, jolla saa kauniisti liimata kompressorin kotelon. Suosittelen tätä kaksikomponenttista epoksihartsia muovien liimaamiseen.

Onnistunut korjaus ja menestys kaikissa ponnisteluissa!
Juotosmestari on kanssasi.

Renumax on ainutlaatuinen naarmujen poistoaine! Älä tuhlaa rahojasi uudelleenmaalaukseen! Nyt voit poistaa kaikki naarmut auton rungosta vain 5 sekunnissa.

Japanilaisen Wilsson Silane Guardin vallankumouksellinen tuote on innovatiivinen vettä hylkivä pinnoite, joka antaa auton korille säteilevän kiillon jopa 1 vuodeksi.

Lähes jokaisella autoilijalla on autokompressori. Se helpottaa suuresti auton käyttöä, mikä selittää sen suosion. Joidenkin suunnitteluominaisuuksien vuoksi se voi kuitenkin epäonnistua. Jos lähetät sen tässä tapauksessa korjattavaksi, joudut odottamaan pitkän ajan, joten monet ovat kiinnostuneita kompressorin korjaamisesta omin käsin.

Kompressoria ei voi korjata, jos et tiedä kuinka se toimii. Joillekin tämän laitteen laite näyttää yksinkertaiselta, mutta silti analysoimme sen.

Periaatteessa autokompressori koostuu:

1. sähkömoottori;
2. painemittari;
3. sylinteri;
4. mäntä;
5. Muut komponentit, jotka eroavat eri malleista.

Kompressorisähköpumput eroavat toisistaan ​​kalvon ja männän suhteen.Kalvot toimivat yksinkertaisen periaatteen mukaan: kaasu puristetaan sylinterin sisällä pienentämällä itse sylinterin tilavuutta.

Mäntäkompressorit ovat hieman monimutkaisempia. Niiden sisällä on mäntä, joka vuorovaikutuksessa kampiakselin kanssa alkaa imeä ilmaa ja siirtää sen auton kammioon. Tämäntyyppinen laite on suosituin.

Kalvokompressoreissa itse kalvo vioittuu useimmiten. Pidentääksesi tällaisen laitteen käyttöikää, sinun on aina pidettävä se puhtaana ja estettävä pienten roskien pääsy sen sisään.

Mäntäongelmia on enemmän. Niistä yleisin:

1. Ei käynnisty
2. Ei pumppaa ilmaa
3. Purkaa sulakkeet
4. Äkillinen ilmanpaineen lasku
5. Liiallinen melu käytön aikana
6. Ilma kulkee.

Kaikki nämä ongelmat voidaan korjata.

Joten voi olla useita syitä, miksi kompressori ei toimi. Tarkkaa määritystä varten on tarpeen tehdä diagnoosi. Tätä varten tarvitset erityisen ilmaisinruuvimeisselin, jolla sinun on tarkistettava toimitettu jännite. Jos kaikki on normaalia täällä, sinun on katsottava sulakkeet, ja jos ne ovat palaneet, vaihda ne.

Useimmiten tällaisten toimien jälkeen renkaiden täyttölaitteet alkavat toimia normaalitilassa. Kuitenkin tapahtuu, että sulake palaa uudelleen. Tämä on merkki oikosulusta. Sen havaitsemiseksi on tarpeen tarkistaa koko sähköpiiri ja tarvittaessa vaihtaa vialliset elementit.

Ei myöskään ole harvinaista, että laite lakkaa toimimasta releen nollauksen vuoksi. Tämä paljastetaan seuraavalla tavalla: on tarpeen vapauttaa ilma ja kytkeä sitten kompressori päälle. Jos kuulet kuinka moottori toimii, sinun on nollattava asetukset. Jos moottoria ei kuulu, se on viallinen ja se on vaihdettava.

Joillakin ihmisillä on ongelma, että heti työn alussa sulake ja lämpösuoja muuttuvat käyttökelvottomaksi. Mahdollinen ratkaisu tähän ongelmaan on vaihtaa sulake sopivampaan. Jos edes tämän jälkeen työssä ei ole parannuksia ja tilanne toistuu, niin kaikkea ei voi korjata itse. Sinun on otettava yhteyttä autohuoltoon tai muuhun erikoishuoltoon.

Mäntäkompressorilla huonon suorituskyvyn ongelma voi johtua itse männästä. Sen poistamiseksi riittää vapauttaa ilma ja puhdistaa sitten venttiili erilaisista roskista.

On monia kauppoja, joissa on lisävarusteita autokompressoreille. Joitakin varaosia löytyy autoliikkeistä. Mukavuuden vuoksi jotkut tilaavat komponentteja myös Internet-resurssien kautta.

Tärkeintä tässä tapauksessa on ostaa alkuperäisiä varaosia. Varmistaaksesi tämän, sinun on pyydettävä vaatimustenmukaisuustodistus. Kompressorin jatkotoiminta riippuu varaosien laadusta.

Car-Fix - autolommojen poistosarja. Ainutlaatuinen patentoitu klipsimuoto eliminoi ylimääräiset vauriot, ja liima voidaan helposti poistaa kolhujen poistamisen jälkeen.

Tuulilasin korjaussarja on suunniteltu erityisesti tee-se-itse tuulilasin halkeamien korjaamiseen. Tämän liiman ominaispiirre on sen hämmästyttävän alhainen viskositeetti, joka on hyvin lähellä veden viskositeettia. Tästä johtuen se täyttää helposti halkeaman kapillaarivoimien vaikutuksesta.

Autokompressori on korvannut käsi- ja jalkapumpun renkaiden täyttöä varten. Tämän laitteen miellyttävin etu on, että se on täysin automatisoitu, eikä pyörän täyttäminen vaadi fyysistä vaivaa. Se on kätevää, kun kompressori on aina käsillä, missä tahansa oletkin. Se kuitenkin epäonnistuu ja korjaus saattaa olla tarpeen.

Miksi kompressori on välttämätön kuljettajalle nykyään? Onhan ympärillä niin paljon huoltoasemia ja rengasliikkeitä, joissa voi pumpata renkaita ja tarvittaessa tehdä muita korjauksia. Kaikki on yksinkertaista. Pyörä voidaan laskea missä tahansa, esimerkiksi vuoristoisella alueella tai kesämökissä, kaukana kaupungin ulkopuolella - lähellä ei aina ole erikoistunutta työpajaa. Ja sitten on parempi olla menettämättä tilanteen hallintaa ja korjata ongelma itse, nopeasti, ilman tarpeettomia kustannuksia ja vaivaa.

Yleisin syy auton kompressorin vikaantumiseen on banaali palanut sulake. Laitteen sulake tai johdossa oleva sulake voi palaa. Tällainen hajoaminen ei ole vakava ja se poistetaan erittäin nopeasti. Lisäksi korjaukseen tarvittavia varaosia voi ostaa lähes joka kaupasta, esimerkiksi täältä.

Myös yksi vaihtoehto, jossa kompressori epäonnistuu, sisältää virtajohdon vaurioitumisen. Tämän ongelman määrittäminen on hyvin yksinkertaista. Riittää, kun tutkit langan visuaalisesti ja etsit repeämän tai rikkoutumisen paikan. Tämäkin ongelma selviää helposti ja nopeasti, varmasti jokainen mies vaihtoi rautalangan pistokkeen.

Autokompressorien toimimattomuuteen on vakavampiakin syitä. Esimerkiksi kun sähkömoottorin käämi tai tärisevä kela syttyy, potilasta on harvoin mahdollista pelastaa.

Jos huomaat, että kompressori käynnistyy, mutta ei anna haluttua toimintaa, eli se ei pumppaa ilmaa, etsi männän tai PTFE-renkaan kulumisesta johtuvaa ongelmaa. Tässä tapauksessa on halvempaa ostaa uusi autokompressori kuin korjata ja ostaa uusia varaosia.

Mutta useimmiten ongelma ei ole akuutti ja vaatii vähän puuttumista, varaosan tai komponentin vaihtamista. Yleensä tämä on vuotava letku, pyörän nippaan kulunut venttiili, kumirengastiiviste, harjat, suuttimet.

Koska autokompressorin mukana tulee erilaisia ​​suuttimia, sitä voidaan käyttää paitsi auton renkaiden täyttämiseen, myös palloihin, puhallettaviin veneisiin, polkupyöriin jne. Eli kompressori ja suuttimet on universaali laite, jonka avulla voit ratkaista useita ongelmia kerralla.

Kompressorin korjaamiseksi on tärkeää tuntea sen laite ja ominaisuudet. Joten jokainen autokompressorien edustaja on varustettu:

• Sähkömoottori;
• painemittari;
• sylinteri;
• mäntä;
• Muut tarvikkeet (kaapelit, harjat, tiivisteet, nipat, suuttimet).

Laitteensa mukaan erotetaan kalvo- ja mäntäkompressorit.. Kalvokompressorin toimintaperiaate on puristaa kaasua, mikä johtuu siitä, että kalvon translaatioliikkeet vähentävät kammion tilavuutta. Sylinterin ja kannen välissä oleva kalvo alkaa värähdellä ja toimii kuin mäntä.

Mäntäkompressorit on varustettu erityisellä männällä, joka kampiakseliin liitettynä imee ilmamassoja. Ne ovat paljon suositumpia autojen harrastajien keskuudessa.

Korkeimman paineen varmistamiseksi mäntäkompressorit toimivat porrastetussa tilassa. Joten paineilmamassa tislataan sylinteristä toiseen jäähdytysputken kautta. Yhden sylinterin tilavuus on tarkoituksella suurempi kuin toisen, mutta jälkimmäinen puristaa ilmaa, mikä lisää laitteen tehokkuutta.

Kalvokompressoreiden heikoin osa on kalvo. Jos lohkon kaasuonteloon kerääntyy vieraita hiukkasia. Tärkeitä näkökohtia tällaisen kompressorin kanssa työskentelyssä ovat:

1. Säilytä yksikön puhtaus.
2. Kosteuden ja lian pääsyn estäminen kalvoyksikköön.
3. Varaosien oikea-aikainen vaihto (kalvo, kaasuventtiili, paineenrajoitin).

Yleisimmät mäntäkompressoriongelmat ovat:

• Kompressori kieltäytyy käynnistymästä;
• Vastaanottimeen ei päästä ilmaa, vaikka moottori on käynnissä;
• Purkaa sulakkeet;
• Ilmanpaine laskee jyrkästi;
• lämpösuojakoneen virheellinen toiminta;
• Kompressorin pumppaaman ilman kosteus kasvaa;
• Moottori käy korkealla tärinällä;
• Letkun ja suuttimen liitoskohta on kulunut ja ilma myrkyttää.

Jos laite kieltäytyy toimimasta, sinun on suoritettava tiettyjä diagnostiikkatoimenpiteitä indikaattoriruuvimeisselillä. Tutkimme, onko vaihetta ja onko jännite kytketty. Jos kaikki on kunnossa vaiheen kanssa, tarkista sulakkeet, ehkä ne ovat sulaneet. Jos näin on, vaihda sulake. On tärkeää muistaa, että korjauksia tehtäessä asennettujen varaosien tulee olla samanarvoisia.

Vaihdon jälkeen kaiken pitäisi toimia, mutta tapahtuu kuitenkin niin, että sulake palaa uudelleen. Tämä viittaa mahdolliseen oikosulkuun. Korjausta tarvitaan. Soita kaavioon. Kun vialliset osat on asennettu, vaihda ne uusiin, vastaaviin osiin.

Kompressorin vika voi johtua paineensäätökytkimen asetusten viasta. Tämän ongelman diagnosoimiseksi toimi seuraavasti: tyhjennä ilma ja käynnistä kompressori uudelleen. Jos kuulet käynnissä olevan moottorin äänen, nollaa asetukset, moottori ei toimi, se on vaihdettava. Muista, että intensiivisen lämpösuojauksen yhteydessä moottoria on jäähdyttävä vähintään 20 minuuttia, tämä normalisoi kompressorin toiminnan.

Erityistä huomiota ansaitsee tilanne, jossa sekä sulake että lämpösuoja rikkoutuvat laitteen ollessa päällä. Jos ainoa ongelma on, että asennettu sulake ei ole suunniteltu yksikön käyttöteholle, korjaus jää yksinkertaiseen varaosan vaihtamiseen. Mutta jos rele on epäkunnossa, älä yritä kiivetä sinne itse. Mene huoltoon saadaksesi pätevän korjauksen.

Tilanteessa, jossa mäntä on viallinen, sinun on purettava laite. Kun teet korjauksia, vapauta ilma, puhdista venttiili likaisista muodostelmista, jos paine jatkaa laskuaan - ongelma on venttiilissä, se on vaihdettava.

Kun autoliikkeitä ja komponenttien myyntipaikkoja on niin runsaasti, pää voi vain pyöriä. Mistä ostaa korjausosia tai uusia suuttimia. Varaosien myyntipaikoissa ei periaatteessa ole suurta eroa. Se on kaikkien mukavuuskysymys. Joku menee erikoisliikkeeseen, joku menee syömään, ja joku pitää kätevänä ja kannattavana tilata varaosia Internetin kautta. Maku ja väri kuten sanotaan.

Tärkeintä ei ole törmätä väärennökseen oston yhteydessä. Alkuperäiset varaosat ovat avain niiden pitkään käyttöikään. Pyydä todistusta tai takuukorttia ostaessasi uusia kompressorin korjausosia myyjältä.

Yleisesti ottaen kompressorin korjaaminen ei ole vaikeaa, ja se voidaan tehdä ilman asianmukaista kokemusta tai pätevyyttä. Vaikka on parempi estää vauriot etukäteen, yksinkertaisesti huoltamalla laitteita.

Autokompressori on laite, joka yksinkertaistaa huomattavasti renkaiden täyttöprosessia, joka tehtiin perinteisesti käsi- tai jalkapumpulla. Tämä yksikkö voi toimia automaattitilassa, sen koko on pieni, ja renkaiden täyttäminen sen avulla ei vaadi fyysistä vaivaa. Vaikka autokompressorilla ei ole monimutkaista rakennetta, jotkin sen komponentit voivat epäonnistua ajan myötä. Jotta voit korjata laitteen itse, sinulla on oltava käsitys sen toiminnasta ja millä periaatteella se toimii.

Pyörien pumppauskompressorit ovat kalvotyyppisiä ja mäntäisiä. Molemmat laitteet on suunniteltu puristamaan ilmaa ja eroavat toisistaan ​​paitsi rakenteellisesti myös toimintaperiaatteen suhteen.

Jos katsot kalvotyyppisen autokompressorin laitetta, voit ymmärtää, että yksikön pääelementti, joka puristaa ilmaa, on kalvo. Se on valmistettu joko kumista tai metallista.

Kalvoautokompressori koostuu seuraavista elementeistä:

• sähkömoottori, joka käyttää kompressoriyksikön käyttövoimaa;

• puristuskammio, johon on asennettu 2 venttiiliä;
• kumi-, polymeeri- tai metallikalvo, joka sijaitsee puristuskammiossa;
• varren, joka yhdistää männän kalvoon;
• mäntä, joka on yhdistetty tankoon ja kiertokankeen;
• kiertokanki ja kampi;
• kampikammio, jossa on kampimekanismi (KShM).

Autokompressori toimii seuraavan periaatteen mukaan. Kampi muuttaa käyttöakselin pyörimisen kiertokangen edestakaisiksi liikkeiksi. Mäntään yhdistetty saa sen liikkeelle. Ylös ja alas liikkuva mäntä saa kalvon liikkeelle tangon avulla. Liikkuessaan alaspäin kalvo muodostaa alipaineen puristuskammioon, jonka seurauksena imuventtiili avautuu. Kun jälkimmäinen avataan, kammio täyttyy ilmalla. Liikkuessaan ylöspäin kalvo provosoi imuventtiilin sulkeutumisen ja ilman puristusprosessi alkaa. Kun tietty puristusaste saavutetaan, poistoventtiili avautuu, minkä jälkeen paineilma pääsee renkaaseen liitettyyn letkuun. Kun kalvo liikkuu alas, kammioon syntyy jälleen tyhjiö, josta poistoventtiili sulkeutuu ja tuloventtiili avautuu. Lisäksi koko edellä kuvattu prosessi toistetaan.

Tärkeä! Koska puristuskammio on hermeettisesti erotettu kampikammiosta, laitteen ulostulon ilmassa ei ole epäpuhtauksia. Lisäksi kalvoyksiköissä ilmavuoto tiivisteiden tai männänrenkaiden läpi on suljettu pois, millä on positiivinen vaikutus autokompressorin suorituskykyyn.

Mäntätyyppisissä renkaiden täyttökoneissa pääosa on mäntä.

Tämäntyyppinen auton pumppu koostuu seuraavista komponenteista ja osista:

• sähkömoottori, joka käyttää laitteen käyttövoimaa;
• puristuskammiot (sylinterit) imu- ja pakoventtiileillä;
• ilmansuodatin;
• männän, jossa on tiivisterengas;
• KShM, joka koostuu kiertokangasta ja kammesta;
• kampikammio, jossa kampiakseli on;
• painemittari, joka on suunniteltu seuraamaan rengaspaineiden tasoa ja voidaan asentaa sylinteriin tai letkuun.

Laite toimii seuraavasti. KShM toimii joko vaihteistolla tai suoralla ajolla. Se muuttaa käyttöakselin pyörivän liikkeen edestakaisin liikkeeksi, mikä saa männän liikkumaan ylös ja alas. Alaspäin liikkuva mäntä synnyttää sylinteriin tyhjiön, jonka seurauksena imuventtiili avautuu. Ilmaa, joka kulkee suodattimen ja avatun venttiilin läpi, tulee sylinteriin. Männän ylöspäin suuntautuvan liikkeen vuoksi sylinterissä oleva ilma puristuu kokoon. Kun tietty painetaso puristuskammiossa saavutetaan, poistoventtiili avautuu, jonka kautta ilma poistuu laitteesta. Lisäksi, kun mäntä liikkuu alas, pakoventtiili sulkeutuu ja imuventtiili avautuu ja sykli toistuu.

Koska kalvoautokompressorien rakenne eroaa merkittävästi mäntälaitteesta, jotkut näiden laitteiden viat ovat ominaisia ​​vain tietyntyyppisille yksiköille.

Mäntäautokompressorien yleisimmät viat, jotka voit korjata omin käsin, ovat seuraavat:

• laite ei käynnisty;
• yksikön moottori toimii, mutta ilma ei pumppaa;
• laite ei luo tarvittavaa painetta;
• kompressori sammuu itsestään.

Renkaiden täyttökompressoreissa on virtakaapeli(t) liitettäväksi 12 V:n virtalähteeseen Jotkin laitemallit on kytketty auton tupakansytyttimeen ja jotkut - akkuun.

Jos sähköpumppu ei käynnisty, sinun tulee ensin tarkistaa virtajohdot vaurioiden varalta.. Testaaja voi "soittaa" ne. Lisäksi, jos kompressori on kytketty tupakansytyttimeen, tarvitset tarkista sulakkeen eheysasennettuna pistokkeeseen. Jos sulake on palanut, se on vaihdettava.

Äärimmäisissä tapauksissa laite ei ehkä käynnisty, koska sähkömoottorin vika. Useimmiten moottorin käämit palavat ylikuumenemisen vuoksi.Uuden autokompressorin ostaminen on helpompaa, koska auton kompressorin moottorin korjaus maksaa 80% uuden laitteen hinnasta.

Jos, kun laite käynnistetään, kuuluu käynnissä olevan moottorin ääni, mutta letkusta ei tule ilmaa, laitteen diagnosoimiseksi sinun täytyy jäsentää se:

• irrota kampikammion kannen 4 ruuvia;

• irrota myös männän päähän kiinnitetyt 4 ruuvia;

Sylinterinkanteen on asennettu venttiili, mikä on yleinen syy siihen, että laite ei pumppaa. Vian poistamiseksi on tarpeen poistaa tiiviste ja levy venttiilillä männän päästä.

Venttiilin alla on pieni tiivisterengasjotka voivat kulua ajan myötä. Kun se on kulunut, venttiili ei istu tiukasti ja päästää ilmaa läpi. Tämän seurauksena jälkimmäisen puristamista ei tapahdu. Joskus tämä rengas voidaan myös siirtää pois paikaltaan. Jos näin tapahtuu, venttiili ei myöskään sulkeudu. Usein venttiililevy yksinkertaisesti rikkoutuu. Tässä tapauksessa se on vaihdettava. Tätä osaa, kuten muitakin varaosia, voi ostaa verkkokaupoista.

Toinen syy, miksi laite ei pumppaa, voi olla löysällä ruuvilla, jolla kampi kiinnitetään moottorin akseliin.

Jos ruuvi löysätään, moottorin akseli pyörii ja kampiakseli pysyy paikallaan.

Jos renkaiden täyttöä yritettäessä ei ole mahdollista saavuttaa tarvittavaa painetta, ongelman syy voi olla, kuten edellisessä tapauksessa, venttiilit. Niiden alle voi kerääntyä erilaisia ​​epäpuhtauksia, jotka häiritsevät hyvää istuvuutta. Renkaiden täyttökompressorin korjaamiseksi tarvitset pura männän pää ja puhdista kaikki osat hyvin kertyneeltä lialta.

Joskus riittämätön ilmanpaine yksikön tuloaukossa voi johtua O-renkaan muodonmuutospukeutunut männän päälle.

Männän irrottamiseksi sinun on poistettava holkkivaippa ja itse holkki.

Männän tiivisterengas voi olla vääntynyt laitteen ylikuumenemisen vuoksi. Renkaan kohdistamiseksi se on ensin pehmennettävä. Tähän tarkoitukseen voidaan käyttää joko ohuempaa 646 tai WD-40. Kun renkaasta tulee pehmeä ja taipuisa, se on tasoitettava, hiha ja takki asetettava paikoilleen. Voit tarkistaa, liikkuuko mäntä holkissa oikein kääntämällä moottorin akselia.

Joissakin autokompressorimalleissa on ylikuumenemissuoja. Tästä syystä laite voi sammua itsestään, esimerkiksi pitkäaikaisen käytön aikana. Mutta yksikön ylikuumeneminen voi johtua myös tehdasvioista, erityisesti edullisissa malleissa. Siinä on vika laitteen hihan huono istuvuus paitaan. Tässä tapauksessa lämmönpoisto mäntälohkosta vähenee ja sen seurauksena männän pää ja moottori ylikuumenevat.

Tässä tapauksessa autopumpun korjaus koostuu holkin ja vaipan välisen raon poistamisesta (voit käyttää ohutta alumiinilevyä tai lämpötahnaa). Ohut alumiinilevy voidaan "louhia" leikkaamalla tavallinen oluttölkki. Alumiini tulee kääriä hihan ympärille ja asettaa tiukasti paidan sisään. Näiden toimien jälkeen lämmönsiirto paranee ja kompressori lakkaa sammumasta itsestään.

Kalvoautokompressorit katkeaa hyvin harvoin. Vaikka niille on ominaista joitakin mäntälaitteille ominaisia ​​vikoja: virtajohdon vaurioituminen tai palanut sulake pistokkeessa, jota käytetään tupakansytyttimeen kytkemiseen.

Mutta silti, renkaiden täyttölaitteen tärkein elementti, joka voi epäonnistua, on kalvo. Useimmiten se on valmistettu kumista tai muusta muovimateriaalista, joka karhenee ja muuttuu joustamattomaksi matalissa lämpötiloissa. Jos tällainen autokompressori käynnistetään alhaisessa ympäristön lämpötilassa, kalvo yksinkertaisesti rikkoutuu. Tässä tapauksessa tämän tyyppisen autokompressorin korjaus koostuu kalvon vaihtamisesta.

Autokompressorin painemittari on vaihdettava, jos se epäonnistuu. Tämä mittari voidaan asentaa erilleen koneesta, letkuun tai sylinterinkanteen.

Jos painemittari näyttää vääriä arvoja tai ei toimi ollenkaan, se tulee ruuvata irti ja osta vastaavaa, sopivalla kierteellä ja asteikolla.

Joissakin tapauksissa oikean instrumentin löytäminen voi olla vaikeaa. Tästä tilanteesta on helppo päästä eroon: osta painemittari auton kompressorille ja t-paita sopivalla langalla. Kiinnitä manometri, jossa on tee, letkun päähän seuraavien kuvien mukaisesti.