Tarkemmin: tee-se-itse-miehen auton korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tässä artikkelissa kuvataan MAN-kuorma-auton korjauksen ominaisuuksia.
Kotimaiset rahdinkuljettajat ovat rakastaneet MAN-kuorma-autoja pitkään. Ja tämä ei ole yllättävää. Saksalaisia autoja, joiden konepellillä ylpeänä koristavat kolme suurta kirjainta MAN, pidetään laadun, luotettavuuden ja vakauden symbolina. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö näistä saksalaisista kuorma-autoista puuttuisi perinteisiä autoteollisuuden "heikkouksia": ne voivat myös rikkoutua ja ne on ajoittain korjattava MAN:n toimesta. Loppujen lopuksi nämä kuorma-autot toimivat kotimaan teillämme ja kotimaisella polttoaineellamme. Siksi muista ladata MAN TGA Baseline -käyttöopas, se on varmasti hyödyllinen.
MAN-dieselmoottoreita pidetään yhtenä planeetan parhaista. Ne ovat luotettavia, ympäristöystävällisiä, taloudellisia, tarjoavat kaikkien lisälaitteiden ilmaisen huollon. Nykyaikaisissa MAN-kippiautojen ja kuorma-autojen traktoreissa on enemmän tehoa kuin edellisen sarjan moottoreissa. Ne täyttävät standardit Euro 5, mutta samalla ne eivät tarvitse kalliita lisäaineita. Nykyaikaiset MAN-moottorit on varustettu yhteispaineruiskutusjärjestelmä... Tehokkaammissa versioissa on kaksoisturboahdin.
Siitä huolimatta nämä moottorit tarvitsevat myös huoltoa ja kunnostusta. Mutta ennen MAN-moottorin korjaamista on suoritettava diagnostiikka, mikä tarkoittaa:
- moottorin osien kulumisasteen ja muodonmuutosten määrittäminen;
- kampiakselin kunnon tarkastelu sen tappien naarmujen varalta;
- sylinterinkannen, sylinterilohkon, moottorin pulttiliitosten geometrian ohjaus;
- sylinterinkannen testaus jäähdytysjärjestelmän tiiviyden varalta;
- pinnan kunnon valvonta sekä kaasunjakelumekanismin korjaus- tai vaihtotarve;
- venttiilin ja ohjaimen lämpövälysten, niiden sulkemisen tiiviyden tarkistaminen.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Diagnosoinnin jälkeen MAN-moottori korjataan. Korjauksen aikana moottori asetetaan erityiseen kokoonpanojigiin, jonka avulla se voidaan kiinnittää haluttuun asentoon. Tämä helpottaa ja nopeuttaa huomattavasti MAN-korjausta. Asennuksen yhteydessä tarkistetaan moottorin korjauksen jälkeen välysten ja liitosten tiiviys kitkapareina. Myös kiertokankien, mäntien, männän tappien painon jakautuminen suoritetaan. Korjauksen jälkeen kuorma-auton moottorin koriosien, kansien ja kuormalavojen kiinnikkeet kiristetään tietyssä järjestyksessä.
On suositeltavaa korjata MAN-kuorma-auto erikoistuneissa huoltokeskuksissa. Jos huoltoehdot ja diagnostiikan taajuus täyttyvät, moottori voi kestää hyvin pitkään, mikä antaa tämän kuorma-auton omistajalle mahdollisuuden ansaita paljon rahaa rahtikuljetuspalveluiden tarjoamisesta ja samalla kuluttaa vähemmän rahaa korjaustyöt. Huoltojakson kesto riippuu suoraan laitteiden käyttöolosuhteista, huoltohenkilöstön pätevyydestä sekä ajoneuvon kuljettajan kokemuksesta.
MAN-kuorma-auton alusta on alttiina kovalle rasitukselle. Sen luotettavuuden, turvallisuuden ja läpimenoajan pidentämiseksi valmistajat käyttävät uusinta teknologiaa ja materiaaleja nykyaikaisten MAN-kuorma-autojen alustassa.
MAN-alustan korjaus alkaa tietokonediagnostilla, joka tapahtuu useissa vaiheissa:
- Kuorma-auton pyörien geometrian pikatesti;
- Iskunvaimentimien toiminnan tarkastus;
- Jarrujärjestelmän toiminnan tarkistaminen;
- Jousituksen mekaanisen osan tarkastus: ohjaustangot, kärjet, pallonivelet, äänettömät lohkot, holkit jne.
Diagnosoinnin jälkeen kuluneet ja vaurioituneet osat vaihdetaan. Tässä tapauksessa on käytettävä erikoislaitteita ja työkaluja MAN-kuorma-auton laadun parantamiseksi ja korjausajan lyhentämiseksi. Esimerkiksi navan laakereiden vaihto tehdään yleensä irrottamalla napa ja sitten puristamalla laakeri ulos. Jos käytät vedinsarjaa, voit vaihtaa laakerin irrottamatta napaa ja vaikuttamatta rungon muihin osiin, samalla säästäen aikaa ja rahaa.
Vianmäärityksen jälkeen MAN-rungon korjaus saatetaan päätökseen tarkistamalla ja sitten säätämällä pyörän geometria käyttämällä erittäin tarkkaa optista langatonta järjestelmää.
On syytä huomata, että MAN-alustalla on yksi suuri etu - monet sen yksiköt ja kokoonpanot ovat vaihdettavissa varaosiin, jotka on valmistettu muiden merkkien kuorma-autoille, koska ne ovat samojen valmistajien valmistamia: WABCO, Knorr , ZF, Telma, Bosch. Huomaa myös, että sinun on seurattava tarkasti tarkastuksen ajoitusta. Jos esimerkiksi unohdat nivelten vaihdon hetken, voit yksinkertaisesti heittää etuakselin palkin ulos.
Eri sarjojen ja eri kantokyvyn kuorma-autot on varustettu merkin mekaanisilla vaihteistoilla Eaton ja ZF... Lukuisten MAN-ajoneuvoja käyttävien rahdinkuljettajien arvioiden mukaan nämä vaihdelaatikot ovat kätevimmät kotimaan käyttöolosuhteisiin.
Näennäisestä yksinkertaisuudestaan huolimatta vaihteisto tai vaihteisto ovat melko monimutkaisia voimansiirtoyksiköitä, jotka eivät siedä huolimattomuutta käytössä ja korjauksessa. Ei näytä olevan mitään monimutkaista: monia vaihteita, useita akseleita ja mekanismi, joka liikuttaa kaikkia näitä vaihteita edestakaisin. Mutta täytyy vain laittaa jotain väärälle puolelle tai asennuksen aikana häiritä toimintojen järjestystä - eikä kuljettaja voi kytkeä päälle yhtä vaihdetta. Jos MAN-vaihteiston korjauksen aikana kiristysmomentti ylittyy tai erillinen yksikkö löystyy, koko yksikkö saattaa lentää. Laakereiden ja hammaspyörien vähäinen kuluminen voi johtaa vaihteiston kuolemaan.
Siksi MAN-vaihteiston korjaus tulee suorittaa erittäin huolellisesti ja tarkasti. Saksalainen valmistaja valitsi ZF- ja Eaton-laatikot syystä. Ne ovat tehokkaita ja kompakteja, eivät vaadi huoltoa, elleivät tietenkään tee vakavia virheitä käytön aikana.
Riippuen kulumisesta ja tärkeimpien rakenneosien kehityksestä MAN-vaihteiston korjauksen aikana, nämä elementit vaihdetaan, vaihdelaatikon kotelo tai koko vaihteisto. Jos korjaukseen kuuluu vaihteiden, öljytiivisteiden ja laakerien vaihto, vaihdelaatikko säädetään.
MAN-taka-akselin hypoidivähennys on myös erittäin luotettava. Tämä vaihdelaatikko sopii hyvin vaikeisiin tieolosuhteisiin, se kestää äärimmäisiä kuormia ilman ongelmia.
MAN-kuorma-auto, kuten muutkin kuorma-autot, on varustettu elektronisilla ohjauslaitteilla moottoria, pneumaattisia, jarru- ja apujärjestelmiä varten. MAN-sähköverkko sisältää monia ohjausantureita, hanoja, venttiileitä, joiden avulla voit säätää järjestelmien toimintaa. Ne vaativat myös säännöllistä vianetsintää.
Sähkölaitteiden ja johdotuksen MAN (MAN) korjaus on parempi uskoa ammattilaisille, kuljettaja ei pysty selvittämään sitä itse. MAN:n sähkölaitteiden ja johtojen korjaus alkaa kattavasta vikojen diagnosoinnista. Se voidaan suorittaa erityisten tietokoneohjelmistojen avulla ja visuaalisesti. Vain trukin perusteellinen tietokonediagnostiikka voi arvioida täydellisesti MAN-kuorma-auton sähkölaitteiden kunnon. Anturijärjestelmä määrittää erehtymättä mitkä solmut toimivat väärin.
Muista ottaa yhteyttä huoltokeskukseen, jos:
- moottorin käynnistämisessä oli vaikeuksia;
- akku tyhjenee hyvin nopeasti;
- käynnistimessä oli ongelmia;
- valaisimissa on ongelmia;
- kaikki releet, kytkimet laukeavat epäselvästi;
- tuulilasinpyyhkimet, sähköikkunat ja muut apulaitteet eivät toimi heti tai ne eivät sammu.
Useimmiten elektroniset moottorinohjausjärjestelmät ja polttoaineensyöttöjärjestelmät epäonnistuvat. Käynnistin tai generaattori, sytytysjärjestelmä, valaistuslaitteet ja passiiviset turvalaitteet hajoavat usein. Niiden rikkoutuminen aiheuttaa valtavia ongelmia auton toiminnassa.
Jos vian syy löydettiin, jää vain poistaa se, esimerkiksi vaihtaa viallinen sähköjohtojen osa ja testata auton toimintakyky. Joskus riittää tiettyjen elektronisten laitteiden mikropiirien juottaminen uudelleen, epäkunnossa olevien transistorien, kondensaattorien tai vastusten vaihtaminen. Harvinaisissa tapauksissa voi olla tarpeen vaihtaa trukin järjestelmän elektroninen osa kokonaan.
Pneumaattinen järjestelmä on suunniteltu ohjaamaan kuorma-auton, perävaunun tai puoliperävaunun alustaa (ilmajarrut, ilmajousitus, jarrujärjestelmä ja ABS-järjestelmä). MAN-pneumaattinen järjestelmä on erittäin luotettava, mutta se vaatii myös säännöllistä diagnostiikkaa ja korjauksia.
Huomaa, että MAN-pneumaattisen järjestelmän korjaus ei ole erityisen vaikeaa ja se suoritetaan melko nopeasti. Pääsääntöisesti kyse on viallisten komponenttien vakiovaihdosta, samalla kun taataan ongelmaton toiminta tulevaisuudessa. Yleisin pneumaattinen vika MAN-traktoreissa on se, että 50 000 km:n ajon jälkeen kompressorit alkavat ajaa moottoriöljyä pneumaattiseen järjestelmään. 80-90 tuhannen km:n jälkeen se rikkoutuu joskus samanaikaisesti ilmakompressoreiden takapään ylempien tiivisteiden läpi. Yleensä tiivisteen rikkoutumisen jälkeen kompressori alkaa pumpata ilmaa jäähdytysjärjestelmään ja pneumaattiseen järjestelmään. Tuloilma tulee paisuntasäiliöön. Moottorin pysäyttämisen jälkeen kuljettaja kuulee paineenalennusventtiilin vapauttavan ylimääräisen ilmanpaineen jäähdytysjärjestelmästä. Tässä tapauksessa MAN pneumaattinen järjestelmä on korjattava kiireellisesti.
Lopuksi toteamme, että kaikkia MAN-korjaustöitä ei voida suorittaa itsenäisesti. Siksi on parempi löytää hyvä MAN-palvelukeskus kaupungistasi ja käydä siellä säännöllisesti huolloilla.
Moottorin huolto.
Palataanpa hieman takaisin neuvostostandardeihin, jotka USA on kehittänyt.
Joten polttomoottorin peruskorjaus on moottorin resurssien lähes täydellinen palauttaminen valmistajan tehtaan insinöörien vahvistamaan normiin asti.
Kokemus Neuvostoliiton ajoilta, laadukas moottorin korjaus katsotaan, jos sen käyttöaika on 80%, tämän moottorin käyttöajasta peruskorjaukseen.
Erittäin laadukas kriteeri, jota käytän laskettaessani moottoreiden korjausten kannattavuutta.
Katsotaanpa MAN D20 -moottoria.
Arvioitu resurssi uudelle moottorille on 900 t.km (tämä on keskimääräinen mittarilukema ja voi vaihdella merkittävästi)
Käyttöikä huollon jälkeen 900 t.km*, 8 = 720 t.km
Seuraava askel on päättää korjauksesta.
Uusi moottori maksaa Moskovassa noin 2,5 miljoonaa ruplaa ilman hankaluuksia.Tässä on isku, ei ole mitään järkeä ottaa uutta ICE:tä MANille.
Nyt tärkeintä on mitä pitää muuttaa ja miten.
Tämä on minun kokemukseni. Jos päätät jättää auton vielä muutamaksi vuodeksi, käymme sen täysin läpi odotetusti, muuten 80% alkuperäisestä resurssista ei toimi.
Ryhmä osia 100 % vaihtoon.
Mikä tahansa epätäydellisyys polttomoottorin perusteellisen remontin aikana vähentää resurssia useita kertoja.
Esimerkki: kieltäydytään vaihtamasta kuluneita pumpun suuttimia - tuloksena männät palavat 100 t.km:n jälkeen
kieltäytyminen paineistamasta sylinterikansi (D20-polttomoottorissa on melko heikko), johtaa myös surullisiin seurauksiin
- Autotyökalut, ohjeet, käsikirjat autojen korjaukseen ja huoltoon 16 näkymää
- Manuaalinen auton korjaus ja käyttö Renault 16 katselua
- KamAZ-kuorma-autojen korjauksen ja käytön käsikirja 14 näkymää
- Manuaalinen Toyota-autohuolto ja huolto 13 näkymää
- Sulake ja relelaatikko Geely MK Cross 12 katselua
- BMW virhekoodit 12 katselukertaa
- Nollaa huoltovälit Renault 12 viewille
- CITROEN C3 2001-2011 Bensiini / Diesel Korjaus- ja huoltokirja 12 katselua
- Huolto- ja huoltokirja Suzuki-autoille 10 näkymää
- Sulake ja relelaatikko Nissan Primera P12 2002 - 2007 10 katselua
MAN TGA vuodesta 2000 Huolto- ja korjauskäsikirja
MAN TGA -auton korjauskäsikirja, käyttöopas, huolto, laite, varaosaluettelo MAN TGA -kuorma-autoille, jotka ovat olleet myynnissä vuodesta 2000 ja jotka on varustettu dieselmoottoreilla: D0836 iskutilavuudella 6,9, D2066 tilavuudella 10,5, D2866 tilavuus 12,0, D2676 tilavuus 12,4, D2876 tilavuus 12,8, D2840 tilavuus 18,3.
MAN L2000 / F90 / M90 / F2000 Automaattinen käsikirja korjaukseen ja käyttöön
Korjauskäsikirja MAN F90 / F2000 / L2000 / LE2000 / M2000L / M2000M / ME2000 / M90 sekä huolto- ja käyttöohjeet MAN F90 / F2000 / L2000 / LE2000 / M2000M / M20000 / M2000 / M2000-kuorma-autojen huoltoon ja käyttöön moottorit mallit D02, D08, D25, D28.
Korjaamoopas MAN L2000
Käsikirja sisältää tietoja moottorin, kytkimen, vaihteiston, akselien, ohjauksen, jarrujärjestelmän, jousituksen korjaamisesta. Käsikirjan erilliset osat sisältävät auton sähköpiirit (kytkentäkaaviot). Kirja on tarkoitettu MAN L2000 henkilöautojen omistajille, huoltoasematyöntekijöille ja autohuolloille sekä kaikille tämän luokan kuorma-autoista kiinnostuneille.
MAN TGL / TGM vuodesta 2005 Auton korjaus- ja huoltokäsikirja
Esitetty erinomaisesti toteutettu korjauskäsikirja tarjoaa aina ja kaikissa tilanteissa kaiken tarvittavan avun MAN TGL / MAN TGM -kuorma-autojen omistajille ja käyttäjille, siitä on hyötyä lukuisille huoltoasemien asiantuntijoille ja korjaamoiden teknikoille sekä monille muut autokorjauksen alalla työskentelevät ammattilaiset.
MAN TGA vuodesta 2000 ja vuodesta 2005 Korjaus- ja huoltokäsikirja
Työpajan käsikirja MAN TGA sekä laite MAN TGA, käyttö- ja huoltokäsikirja MAN TGA. Autoja vuodelta 2000 sekä uudelleen muotoiltuja malleja vuodelta 2005. Autot on varustettu dieselmoottorilla D2066, D2865, D2866, D2876. Huoltoaseman ja korjaamoiden asiantuntijat arvostavat käsikirjaa suuresti.
MAN TGX / TGS vuodesta 2007 Käyttöohje ja osaluettelo
MAN TGX / TGS -käyttöopas sekä MAN TGX / TGH-kuorma-auton osaluettelo vuodesta 2007. Tämä julkaisu sisältää MAN TGX / TGS -kuorma-autojen käyttö- ja huolto-oppaan sekä luettelon pääosista ja kokoonpanoyksiköistä, mukaan lukien eri muunneltuja Man-moottoreita.
Käsikirja sisältää kaikki diagnostiset vikakoodit ja niiden salauksenpurkut. Käsikirja sisältää myös MAN TGX / TGS -käyttöoppaan, josta tämän tehokkaan auton kuljettaja löytää täydelliset tiedot siitä, kuinka ajamisesta tulee mahdollisimman mukavaa ja turvallista. Kaikkien kirjan suositusten noudattaminen takaa auton maksimaalisen turvallisuuden ja voi merkittävästi pidentää trukin keskeytymätöntä käyttöaikaa.
MAN F90 / F2000 volyymi 1 Korjaus- ja huoltokäsikirja
Julkaisun yksittäiset osiot sisältävät käyttöohjeet MAN F90 / F2000, huoltosuositukset ja ajoneuvon sähköpiirit (kytkentäkaaviot). Kirja on tarkoitettu MAN F90 / F2000 -autojen omistajille, huoltoasematyöntekijöille ja autohuoltoalan mekaanikoille.
MAN TGA volyymi 2 vuosilta 2000, 2005 ja 2008 Huolto- ja huoltokäsikirja
Esitetty erinomaisesti toteutettu korjauskäsikirja tarjoaa aina ja kaikissa tilanteissa kaiken tarvittavan avun MAN TG-A -kuorma-autojen omistajille ja käyttäjille, siitä on hyötyä lukuisille huoltoasemien asiantuntijoille ja korjaamoiden teknikoille sekä monille muille autokorjauksen ammattilaisia... Tämä käsikirja on suositeltavaa ja kiinnostaa varmasti kaikkia autoilijoita, jotka ovat kiinnostuneita tämän ajoneuvoluokan laitteesta.
MAN F90 / F2000 korjauskirja
Kirjassa on ensimmäistä kertaa kuvattu Man heavy -sarjan autojen rivimoottorien korjaus, siellä on taulukko kaikkien moottorikokoonpanon osien koosta ja osien korjausmitoista sekä moottoreiden tekniset ominaisuudet ja parametrit. tarpeen niiden säätämiseksi.Sähkölaitteet -osiossa on yksityiskohtaiset autojen kytkentäkaaviot, luettelo kaikista sähkökomponenteista ja niiden sijainnista autossa.
MAN TG-A Volume 1 Käyttö- ja huoltokäsikirja + osaluettelo
Julkaisun erilliset osiot sisältävät käyttöohjeen Man TG-A, suosituksia ajoneuvon huoltoon.
Kirja on tarkoitettu Man TGA -autojen omistajille, huoltoasematyöntekijöille ja autohuolloille sekä kaikille tämän luokan kuorma-autoista kiinnostuneille.
MAN TG-L Käyttö- ja huoltokäsikirja. Osaluettelo
Tämä julkaisu sisältää Man TGL -kuorma-autojen käyttöä ja huoltoa koskevan käsikirjan sekä luettelon pääosista ja kokoonpanoyksiköistä, mukaan lukien Man D0834- ja Man D0836 -moottorit eri muunnelmilla. Kirja on hyödyllinen kaikille Man TGL -kuorma-autojen omistajille sekä kaikille tämän luokan ajoneuvoista kiinnostuneille.
MAN М90 / М2000 osaluettelo
Tämä julkaisu esittelee luettelon M90- ja M2000-sarjan Man-autojen pääosista ja kokoonpanoyksiköistä. Käsikirjan kuvissa on esitetty auton pääkomponenttien ja kokoonpanojen rakenne. Kirja on hyödyllinen kaikille Man-autojen omistajille, autokorjauksen alalla työskenteleville asiantuntijoille sekä kaikille tämän luokan kuorma-autoista kiinnostuneille.
MAN F90 / F2000 volyymi 2 Laite. Osaluettelo
MAN F90 / F2000 ajoneuvojen laite. Kirja sisältää luettelon auton osista ja kokoonpanoyksiköistä. Tämä julkaisu sisältää luettelon MAN F90- ja F2000-sarjan pääkomponenteista ja kokoonpanoista, mukaan lukien D2840- ja D2866/76-moottorit. Kirja on hyödyllinen kaikille Man-autojen omistajille, autokorjauksen alalla työskenteleville asiantuntijoille sekä kaikille tämän luokan kuorma-autoista kiinnostuneille.
MAN M90 Volume 1 Workshop käsikirja
Työpajakäsikirja Man M 90:lle, joka on varustettu DO 826 -dieselmoottoreilla (F, FO1, TF, LF01, LF, LF02). Kirja sisältää tietoa moottorin, kytkimen, vaihteiston, taka-akselin, etuakselin, ohjauksen, jarrujärjestelmän, jousituksen, sähkölaitteiden korjauksesta. Kirja on hyödyllinen kaikille Man-autojen omistajille
MAN 19.292, 19.332, 19.362 Korjaus ja huolto
Kirja sisältää moottorin kokoonpanon osien mitat ja kaikkien osien korjausmitat. Moottoreiden teknisistä ominaisuuksista ja niiden säätöön tarvittavista parametreista löytyy kattava referenssimateriaali. Sähkölaitteet-osiossa on yksityiskohtaiset autojen kytkentäkaaviot, luettelo kaikista sähkökomponenteista ja niiden sijainnista autossa. Kirja on opinto-opas Mainen autonomistajille, ja se sisältää myös tärkeitä tietoja korjaamotyöntekijöille.
MAN M90 / M2000 Käyttö, korjaus, moottorin osaluettelo
Tämä julkaisu sisältää käsikirjan M90- ja M2000-sarjan Man-kuorma-autojen käyttöä, huoltoa ja korjausta varten sekä luettelon Man M90 -autojen kuusisylinteristen moottoreiden ja nelisylinteristen moottoreiden pääosista ja kokoonpanoyksiköistä. Mies M2000. Julkaisun erilliset osiot sisältävät auton sähköpiirit (kytkentäkaaviot).
MAN M90 / M2000L / M2000M / ME2000 / L2000 / LE2000 / F90 / F2000 korjaamokäsikirja osa 2
Tämä automaattinen käsikirja on tunnetun Atlases of Cars -julkaisijan ammattimaisen korjausoppaan toinen osa. Käsikirja voi kertoa tulevalle omistajalleen MAN M90 / M2000L / M2000M / ME2000 / L2000 / LE2000 / F90 / F2000 kuorma-auton vikojen diagnosointimenettelyistä, mekanismien, kokoonpanojen ja järjestelmien korjaamisesta. Yksityiskohtainen kuvaus auttaa sinua nopeasti tunnistamaan vialliset osat ja korvaamaan ne. Kirjassa esitetyt vaiheittaiset ohjeet säästävät aikaa, joka kuluu MAN M90 / M2000L / M2000M / ME2000 / L2000 / LE2000 / F90 / F2000 diagnosointiin ja korjaamiseen.
MAN M2000 Workshop käsikirja
Tämä MAN M2000:n korjausopas sisältää vaiheittaisen kuvauksen korjauksia ja huoltoja suorittavan teknisen henkilöstön toimista ja kuvailee eräiden toimintojen edellyttämät tekniset laitteet. Suositukset annetaan ja kuvataan moottorin, kytkimen, vaihteiston, etu- ja taka-akselien, ohjauksen, jarrujärjestelmän, jousituksen, sähkölaitteiden korjaus.
MAN F2000 käyttöohje
Käyttö- ja huoltokäsikirja Man F 2000 kolmannen (ja osittain 4.) sukupolven, raskaan sarjan F-2000 mallit 19, 26, 27, 32, 33, 35, 41 moottoreilla D2865LF21, D2865LF22, D2865LF23, D265LF23, D26LF26,26,28 D2866LF22, D2866LF31, D2866LF34, D2866LF35, D2876LF02, D2876LF06, D2840LF02, D2840LF06, työtilavuus 10,0, 12,8 litraa, .1866LF02, .
MAN-sarjan moottorit Työpajan käsikirja
Tämä käsikirja on tarkoitettu auttamaan tässä kuvattujen moottoreiden kunnollisissa korjaustöissä. Tämän käsikirjan laatiminen perustui dieselmoottoreiden käyttämiseen vaadittavaan ammattipätevyyteen.
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft - MAN-moottorin korjausopas.
MAN Engine Repair Manual, esittelee vaiheittaiset MAN-teollisuuden ja laivojen moottoreiden sekä kuorma-autojen ja linja-autojen moottoreiden korjaukset ja toiminnan.
Kirjassa moottorin korjaus Mies, kuvaa kuorma-autojen ja linja-autojen korjausta, Man-venemoottorit, Man-moottorit rakennus- ja maatalouskoneisiin.
Tiedot esitetään useilla kielillä, mukaan lukien venäjäksi, mutta täydellisin tieto on saksaksi. Tietoa muilla kielillä on paljon pienempi.
Venäjän kielellä on vain yksi ohje:
Käyttö- ja huoltodokumentaatio / KORJAUSOHJEET D 2848 LE, D 2840 LE, D 2842 LE.
Luettelo MAN-moottoreista, joiden korjauskuvaus on annettu:
Julkaisuvuosi: 2006
Kustantaja: MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Muoto: PDF
Laatu: Alkuperäinen tietokone (eBook), sivut skannattu
Automaattisen kirjan kieli: saksa, englanti, venäjä, ranska, espanja, italia
Tässä artikkelissa kuvataan MAN-kuorma-auton korjauksen ominaisuuksia.
Kotimaiset rahdinkuljettajat ovat rakastaneet MAN-kuorma-autoja pitkään. Ja tämä ei ole yllättävää. Saksalaisia autoja, joiden konepellillä ylpeänä koristavat kolme suurta kirjainta MAN, pidetään laadun, luotettavuuden ja vakauden symbolina. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö näistä saksalaisista kuorma-autoista puuttuisi perinteisiä autoteollisuuden "heikkouksia": ne voivat myös rikkoutua ja ne on ajoittain korjattava MAN:n toimesta. Loppujen lopuksi nämä kuorma-autot toimivat kotimaan teillämme ja kotimaisella polttoaineellamme. Siksi muista ladata MAN TGA Baseline -käyttöopas, se on varmasti hyödyllinen.
MAN-dieselmoottoreita pidetään yhtenä planeetan parhaista. Ne ovat luotettavia, ympäristöystävällisiä, taloudellisia, tarjoavat kaikkien lisälaitteiden ilmaisen huollon. Nykyaikaisissa MAN-kippiautojen ja kuorma-autojen traktoreissa on enemmän tehoa kuin edellisen sarjan moottoreissa. Ne täyttävät standardit Euro 5, mutta samalla ne eivät tarvitse kalliita lisäaineita. Nykyaikaiset MAN-moottorit on varustettu yhteispaineruiskutusjärjestelmä... Tehokkaammissa versioissa on kaksoisturboahdin.
Siitä huolimatta nämä moottorit tarvitsevat myös huoltoa ja kunnostusta. Mutta ennen MAN-moottorin korjaamista on suoritettava diagnostiikka, mikä tarkoittaa:
- moottorin osien kulumisasteen ja muodonmuutosten määrittäminen;
- kampiakselin kunnon tarkastelu sen tappien naarmujen varalta;
- sylinterinkannen, sylinterilohkon, moottorin pulttiliitosten geometrian ohjaus;
- sylinterinkannen testaus jäähdytysjärjestelmän tiiviyden varalta;
- pinnan kunnon valvonta sekä kaasunjakelumekanismin korjaus- tai vaihtotarve;
- venttiilin ja ohjaimen lämpövälysten, niiden sulkemisen tiiviyden tarkistaminen.
Diagnosoinnin jälkeen MAN-moottori korjataan. Korjauksen aikana moottori asetetaan erityiseen kokoonpanojigiin, jonka avulla se voidaan kiinnittää haluttuun asentoon. Tämä helpottaa ja nopeuttaa huomattavasti MAN-korjausta. Asennuksen yhteydessä tarkistetaan moottorin korjauksen jälkeen välysten ja liitosten tiiviys kitkapareina. Myös kiertokankien, mäntien, männän tappien painon jakautuminen suoritetaan.Korjauksen jälkeen kuorma-auton moottorin koriosien, kansien ja kuormalavojen kiinnikkeet kiristetään tietyssä järjestyksessä.
MAN-kuorma-auto on suositeltavaa korjata erikoistuneissa huoltokeskuksissa. Jos huoltoehdot ja diagnostiikan taajuus täyttyvät, moottori voi kestää hyvin pitkään, mikä antaa tämän kuorma-auton omistajalle mahdollisuuden ansaita paljon rahaa rahtikuljetuspalveluiden tarjoamisesta ja samalla kuluttaa vähemmän rahaa korjaustyöt. Huoltojakson kesto riippuu suoraan laitteiden käyttöolosuhteista, huoltohenkilöstön pätevyydestä sekä ajoneuvon kuljettajan kokemuksesta.
MAN-kuorma-auton alusta on alttiina kovalle rasitukselle. Sen luotettavuuden, turvallisuuden ja läpimenoajan pidentämiseksi valmistajat käyttävät uusinta teknologiaa ja materiaaleja nykyaikaisten MAN-kuorma-autojen alustassa.
MAN-alustan korjaus alkaa tietokonediagnostilla, joka tapahtuu useissa vaiheissa:
- Kuorma-auton pyörien geometrian pikatesti;
- Iskunvaimentimien toiminnan tarkastus;
- Jarrujärjestelmän toiminnan tarkistaminen;
- Jousituksen mekaanisen osan tarkastus: ohjaustangot, kärjet, pallonivelet, äänettömät lohkot, holkit jne.
Diagnosoinnin jälkeen kuluneet ja vaurioituneet osat vaihdetaan. Tässä tapauksessa on käytettävä erikoislaitteita ja työkaluja MAN-kuorma-auton laadun parantamiseksi ja korjausajan lyhentämiseksi. Esimerkiksi navan laakereiden vaihto tehdään yleensä irrottamalla napa ja sitten puristamalla laakeri ulos. Jos käytät vedinsarjaa, voit vaihtaa laakerin irrottamatta napaa ja vaikuttamatta rungon muihin osiin, samalla säästäen aikaa ja rahaa.
Vianmäärityksen jälkeen MAN-rungon korjaus saatetaan päätökseen tarkistamalla ja sitten säätämällä pyörän geometria käyttämällä erittäin tarkkaa optista langatonta järjestelmää.
On syytä huomata, että MAN-alustalla on yksi suuri etu - monet sen yksiköt ja kokoonpanot ovat vaihdettavissa varaosiin, jotka on valmistettu muiden merkkien kuorma-autoille, koska ne ovat samojen valmistajien valmistamia: WABCO, Knorr , ZF, Telma, Bosch. Huomaa myös, että sinun on seurattava tarkasti tarkastuksen ajoitusta. Jos esimerkiksi unohdat nivelten vaihdon hetken, voit yksinkertaisesti heittää etuakselin palkin ulos.
Eri sarjojen ja eri kantokyvyn kuorma-autot on varustettu merkin mekaanisilla vaihteistoilla Eaton ja ZF... Lukuisten MAN-ajoneuvoja käyttävien rahdinkuljettajien arvioiden mukaan nämä vaihdelaatikot ovat kätevimmät kotimaan käyttöolosuhteisiin.
Näennäisestä yksinkertaisuudestaan huolimatta vaihteisto tai vaihteisto ovat melko monimutkaisia voimansiirtoyksiköitä, jotka eivät siedä huolimattomuutta käytössä ja korjauksessa. Ei näytä olevan mitään monimutkaista: monia vaihteita, useita akseleita ja mekanismi, joka liikuttaa kaikkia näitä vaihteita edestakaisin. Mutta täytyy vain laittaa jotain väärälle puolelle tai asennuksen aikana häiritä toimintojen järjestystä - eikä kuljettaja voi kytkeä päälle yhtä vaihdetta. Jos MAN-vaihteiston korjauksen aikana kiristysmomentti ylittyy tai erillinen yksikkö löystyy, koko yksikkö saattaa lentää. Laakereiden ja hammaspyörien vähäinen kuluminen voi johtaa vaihteiston kuolemaan.
Siksi MAN-vaihteiston korjaus tulee suorittaa erittäin huolellisesti ja tarkasti. Saksalainen valmistaja valitsi ZF- ja Eaton-laatikot syystä. Ne ovat tehokkaita ja kompakteja, eivät vaadi huoltoa, elleivät tietenkään tee vakavia virheitä käytön aikana.
Riippuen kulumisesta ja tärkeimpien rakenneosien kehityksestä MAN-vaihteiston korjauksen aikana, nämä elementit vaihdetaan, vaihdelaatikon kotelo tai koko vaihteisto. Jos korjaukseen kuuluu vaihteiden, öljytiivisteiden ja laakerien vaihto, vaihdelaatikko säädetään.
MAN-taka-akselin hypoidivähennys on myös erittäin luotettava.Tämä vaihdelaatikko sopii hyvin vaikeisiin tieolosuhteisiin, se kestää äärimmäisiä kuormia ilman ongelmia.
MAN-kuorma-auto, kuten muutkin kuorma-autot, on varustettu elektronisilla ohjauslaitteilla moottoria, pneumaattisia, jarru- ja apujärjestelmiä varten. MAN-sähköverkko sisältää monia ohjausantureita, hanoja, venttiileitä, joiden avulla voit säätää järjestelmien toimintaa. Ne vaativat myös säännöllistä vianetsintää.
Sähkölaitteiden ja johdotuksen MAN (MAN) korjaus on parempi uskoa ammattilaisille, kuljettaja ei pysty selvittämään sitä itse. MAN:n sähkölaitteiden ja johtojen korjaus alkaa kattavasta vikojen diagnosoinnista. Se voidaan suorittaa erityisten tietokoneohjelmistojen avulla ja visuaalisesti. Vain trukin perusteellinen tietokonediagnostiikka voi arvioida täydellisesti MAN-kuorma-auton sähkölaitteiden kunnon. Anturijärjestelmä määrittää erehtymättä mitkä solmut toimivat väärin.
Muista ottaa yhteyttä huoltokeskukseen, jos:
- moottorin käynnistämisessä oli vaikeuksia;
- akku tyhjenee hyvin nopeasti;
- käynnistimessä oli ongelmia;
- valaisimissa on ongelmia;
- kaikki releet, kytkimet laukeavat epäselvästi;
- tuulilasinpyyhkimet, sähköikkunat ja muut apulaitteet eivät toimi heti tai ne eivät sammu.
Useimmiten elektroniset moottorinohjausjärjestelmät ja polttoaineensyöttöjärjestelmät epäonnistuvat. Käynnistin tai generaattori, sytytysjärjestelmä, valaistuslaitteet ja passiiviset turvalaitteet hajoavat usein. Niiden rikkoutuminen aiheuttaa valtavia ongelmia auton toiminnassa.
Jos vian syy löydettiin, jää vain poistaa se, esimerkiksi vaihtaa viallinen sähköjohtojen osa ja testata auton toimintakyky. Joskus riittää tiettyjen elektronisten laitteiden mikropiirien juottaminen uudelleen, epäkunnossa olevien transistorien, kondensaattorien tai vastusten vaihtaminen. Harvinaisissa tapauksissa voi olla tarpeen vaihtaa trukin järjestelmän elektroninen osa kokonaan.
Pneumaattinen järjestelmä on suunniteltu ohjaamaan kuorma-auton, perävaunun tai puoliperävaunun alustaa (ilmajarrut, ilmajousitus, jarrujärjestelmä ja ABS-järjestelmä). MAN-pneumaattinen järjestelmä on erittäin luotettava, mutta se vaatii myös säännöllistä diagnostiikkaa ja korjauksia.
Huomaa, että MAN-pneumaattisen järjestelmän korjaus ei ole erityisen vaikeaa ja se suoritetaan melko nopeasti. Pääsääntöisesti kyse on viallisten komponenttien vakiovaihdosta, samalla kun taataan ongelmaton toiminta tulevaisuudessa. Yleisin pneumaattinen vika MAN-traktoreissa on se, että 50 000 km:n ajon jälkeen kompressorit alkavat ajaa moottoriöljyä pneumaattiseen järjestelmään. 80-90 tuhannen km:n jälkeen se rikkoutuu joskus samanaikaisesti ilmakompressoreiden takapään ylempien tiivisteiden läpi. Yleensä tiivisteen rikkoutumisen jälkeen kompressori alkaa pumpata ilmaa jäähdytysjärjestelmään ja pneumaattiseen järjestelmään. Tuloilma tulee paisuntasäiliöön. Moottorin pysäyttämisen jälkeen kuljettaja kuulee paineenalennusventtiilin vapauttavan ylimääräisen ilmanpaineen jäähdytysjärjestelmästä. Tässä tapauksessa MAN pneumaattinen järjestelmä on korjattava kiireellisesti.
Lopuksi toteamme, että kaikkia MAN-korjaustöitä ei voida suorittaa itsenäisesti. Siksi on parempi löytää hyvä MAN-palvelukeskus kaupungistasi ja käydä siellä säännöllisesti huolloilla.
Työpajakäsikirja MAN D28 .. rivimoottoreille TG-A-sarjaan, 3. liite.
Korjaamokäsikirja A11 kuvaa MAN D25 ../ D28 rivimoottorit.MAN D28… TG-A-sarjaan.
Tämän kuvauksen tarkoituksena on auttaa tässä kuvattujen moottoreiden kunnollisessa korjauksessa.
Sisältää:
D2555, D2556 ,:
D2565, D2566 ,:
D2865, D2866 ,:
D2876 ,:
D2866LF ... .; 4 venttiilinen sylinterinkansi:
D2876LF ... .; 4 venttiilinen sylinterinkansi.:
Julkaisuvuosi: 2007
Kustantaja: MAN Nutzfahrzeuge Alkiengesellschaft
Muoto: JPG
Venäjän kieli
Koko: 140 MB
Luettelo tiedostoista MAN-yhtiön (mies) autojen korjausta varten.
MAN-sähköpiirit, pneumaattiset kaaviot, diagnostiikkavirheet, ohjeet, huoltooppaat.kytkentäkaavio.sähkötekniikan piirikaavio,
sähkökaavio,
MAN TG-A ECAS elektronisesti ohjattu ilmajousituksen kytkentäkaavio, korjauskäsikirja
MAN TG-A EBS-virhekoodit EBS täydellinen kuvaus Koko jarrujärjestelmän kytkentäkaaviot
MAN TG-A AS-TRONIK virhekoodit täydellinen kuvaus Kytkentäkaavioiden korjausopas
MAN TG-A virhekoodit ZBR 2 keskusajotietokone, kytkentäkaaviot, koodit, korjauskäsikirja
MAN TG-A virhekoodit FFR ajoneuvon ohjausprosessori, kytkentäkaavio, korjaus
MAN TG-A -käynnistimen ohjauspiirit, kuvaus siitä, kuinka moottorin käynnistysvaltuutus tapahtuu
MAN TG-A (2000-2009) kytkentäkaavio yksityiskohtainen, 606 sivua
MAN TG-A yksityiskohtainen kytkentäkaavio, sivu 235
MAN TG-A virhekoodit FFR yksityiskohtainen kuvaus ja kytkentäkaaviot
MAN TG-A / TG-L pneumaattinen järjestelmä OSA 3 yksityiskohtainen kuvaus koko pneumaattisesta järjestelmästä sähkö- ja pneumaattisilla piireillä
ECAS MAN TG-A kytkentäkaaviot ja vilkkukoodit
MAN TG-A Käyttö- ja huoltokäsikirja venäjäksi
MAN TG - ZDR ZDR.ZBR-järjestelmien ohjausyksiköiden liitäntöjen kytkentäkaaviot, anturit ja toimilaitteet.
MAN L2000 yksityiskohtaiset kytkentäkaaviot kuvauksella, antureiden ja liittimien liitäntä,
MAN F2000 kytkentäkaaviot ja kuvaukset yksityiskohtaiset kytkentäkaaviot kuvauksilla, antureiden ja liittimien liitäntä,
MAN F90 F2000 Releiden ja sulakkeiden asennuslohkon merkintä
MAN EDS MS 5 F2000F90 kytkentäkaaviot ja itsediagnoosikoodit
MAN-koodit, itsediagnoosi vilkkuvien valojen lukumäärän perusteella
DEUTZ TCD 2012 moottorin EDC-järjestelmän kytkentäkaavio anturit, liittimet, moottorin ohjausyksikön korjaus,
WABCO täydellinen käsikirja sisältää kytkentäkaaviot, pneumaattiset kaaviot ja diagnostiset virhekoodit
MAN 16 S 1820 TO ECOSPLIT, 16 S 2223 TD ECOSPLIT, 16 S 2221 TO ECOSPLIT ZF -sarjan vaihdelaatikon korjaus - korjausopas.
Holmer EDC MAN huoltokorjaus ja ohjausjärjestelmien tarkastus
"Kehittynyt" itsediagnostiikkajärjestelmä, joka valvoo kaikkea ja pystyy havaitsemaan ja varoittamaan lähes yhdeksäntuhatta poikkeamaa normista autossa.
MAN TGA -järjestelmät
Anti-Pollution HDS / SCR AdBlue, pakokaasujen käsittely
Lämmitin Airtronic D1LC - D3LC Kompakti lisälämmitin
Airtronic D2 / D4 lämmitin, lisälämmitin
Lämmitin Hydronic D5W, lisälämmitin
AS Tronic vaihteisto, Elektronisesti ohjattu vaihteisto
AS Tronic vaihteisto, Vaihteiston parametrointi
ZF WSK TC2 vaihdelaatikko, Kytkimen muuntaja
Ilmastointi ATC, Automaattinen lämpötilan säätö
Ilmastointi GKR, Ilmastointi
FFR keskustietokone, ajoneuvon ohjausyksikkö
Keskustietokone KSM VDO, erityinen parametrointimoduuli
Keskustietokone OBDU, sisäinen diagnostiikkayksikkö
Keskustietokone ZBR, Ajotietokone
Keskustietokone ZFR, Ajotietokone
TPM-pyöränpaineen valvonta, pyöränpaineen valvonta
EHLA-ohjaus, sähköhydraulinen ohjaustehostin
Ohjaus RAS EC1, Taka-akselin ohjausjärjestelmä
Jarrut EBS 5, Elektroninen jarrujärjestelmä
Jarrut EBS Knorr 2.2-2.3, Elektroninen jarrujärjestelmä
Paineilman valmistelu ECAM, Paineilmavirran elektroninen ohjaus
INS STON -työkalupalkki, työkalupalkki
INS VDO -työkalupalkki, työkalupalkki
Elektroniikkamoduuli DM, Ovimoduuli
CRT-moottori, jatkuva katalyytin regenerointi
EDC 7 C3 / C32 -moottori, elektroninen dieselohjaus (EDC), yhteispaineruiskutusjärjestelmä
EDC MS 6.1 moottori, diesel korkeapaineinen polttoainepumppu
EDC MS5 -moottori, diesel korkeapaineinen polttoainepumppu
EDC7 Engine Master / Slave, moottorin hallintajärjestelmä
Voimansiirto HydroDrive, Hydrostaattinen etunostolaite
ACC-turvallisuus, mukautuva vakionopeudensäädin
Turvallisuus AIRBAG, Airbag
LGS-turvallisuus, tievalvontajärjestelmä
ECAS CAN2 jousitus, Elektronisesti ohjattu jousitusjärjestelmä
ECAS NFG jousitus, Elektronisesti ohjattu jousitusjärjestelmä
Telematics TBM, Telematics unit
Kuten kaikki autot nykyään, MAN ohjelmoi vapaasti uudelleen vaihdettavia mikropiirejä, jotta:
1 Automaattivaihteiston uudelleenkonfigurointi vaikeampia ajo-olosuhteita varten,
2 Vapautus 90 km/h nopeusrajoituksesta.
3 Polttoaineen kulutuksen lasku (moottorin heikkenemisen vuoksi).
4 Moottorin vahvistaminen.
5 Vähentynyt herkkyys huonolaatuiselle polttoaineelle.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
MAN SE on saksalainen konepajayritys, joka on erikoistunut moottoreiden, linja-autojen ja kuorma-autojen valmistukseen. Yritys perustettiin vuonna 1758 vanhalla nimellä Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg
