Tee-se-itse-autokorjaaja

Tässä artikkelissa kuvataan MAN (MAN) kuorma-autojen korjauksen ominaisuudet.

Kuorma-autot MAN (MAN) ovat pitkään olleet kotimaisten liikenteenharjoittajien rakastamia. Eikä tässä ole mitään yllättävää. Saksalaisia ​​autoja, joiden konepellissä ylpeilevät kolme suurta kirjainta MAN, pidetään laadun, luotettavuuden ja vakauden symbolina. Tämä ei kuitenkaan suinkaan tarkoita sitä, että näissä saksalaisissa kuorma-autoissa ei olisi perinteisiä autoteollisuuden "heikkouksia": ne voivat myös rikkoutua ja sinun on aika ajoin suoritettava korjauksia MAN:n (MAN) toimesta. Loppujen lopuksi nämä kuorma-autot toimivat kotimaan teillämme ja kotimaisella polttoaineellamme. Siksi muista ladata MAN TGA Baseline käyttöohje, se on varmasti hyödyllinen.

Dieselmoottoreita MAN (MAN) pidetään yhtenä planeetan parhaista. Ne ovat luotettavia, ympäristöystävällisiä, taloudellisia, tarjoavat kaikkien lisälaitteiden ilmaisen huollon. Nykyaikaisissa MAN-kippiautojen ja kuorma-autotraktoreiden moottoreissa on enemmän tehoa kuin aiempien sarjojen moottoreissa. Ne täyttävät standardit Euro 5, mutta eivät vaadi kalliita lisäaineita. Nykyaikaiset MAN-moottorit (MAN) on varustettu yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Tehokkaammat versiot käyttävät kaksoisturbojärjestelmää.

Nämä moottorit vaativat kuitenkin myös huoltoa ja kunnostusta. Mutta ennen MAN-moottorin korjaamista on suoritettava diagnostiikka, mikä tarkoittaa:

• moottorin osien kulumisasteen ja muodonmuutosten määrittäminen;
• kampiakselin kunnon tutkiminen sen kaulojen naarmujen varalta;
• sylinterinkannen, sylinterilohkon, moottorin pulttiliitosten geometrian ohjaus;
• sylinterinkannen testaus jäähdytysjärjestelmän tiiviyden varalta;
• pinnan kunnon seuranta sekä kaasunjakelumekanismin korjaus- tai vaihtotarve;
• venttiilin ja ohjaimen lämpövälysten, niiden sulkemisen tiiviyden tarkistaminen.

Diagnosoinnin jälkeen MAN-moottori korjataan. Korjauksen aikana moottori asetetaan erityiseen kiinnitysliukukäytävään, jonka avulla voit kiinnittää sen haluttuun asentoon. Tämä helpottaa ja nopeuttaa huomattavasti MAN:n (MAN) korjausta. Moottorin korjauksen jälkeisen asennuksen aikana kitkaparien rakojen ja liitosten tiiviys tarkistetaan. Myös kiertokankien, mäntien, männän tappien painon jakautuminen suoritetaan. Korjauksen jälkeen kuorma-auton moottorin koriosien, kansien ja lautasten kiinnikkeet kiristetään tietyssä järjestyksessä.

MAN (MAN)-kuorma-auto kannattaa korjata erikoistuneissa huoltokeskuksissa. Jos huolto- ja diagnostiikkavälejä noudatetaan, moottori voi kestää erittäin pitkään, mikä antaa tämän kuorma-auton omistajalle mahdollisuuden ansaita paljon rahaa tavarankuljetuspalveluiden tarjoamisesta ja samalla kuluttaa vähemmän rahaa korjauksiin. Huoltojakson kesto riippuu suoraan laitteiden käyttöolosuhteista, huoltohenkilöstön pätevyydestä sekä ajoneuvon kuljettajan kokemuksesta.

MAN-kuorma-auton alusta on alttiina kovalle rasitukselle. Valmistajat käyttävät uusinta teknologiaa ja materiaaleja nykyaikaisten MAN-kuorma-autojen alustassa lisätäkseen sen luotettavuutta, turvallisuutta ja pidentääkseen huoltojen välistä aikaa.

Alustan MAN (MAN) korjaus alkaa tietokonediagnostilla, joka tapahtuu useissa vaiheissa:

• Kuorma-auton pyörän geometrian pikatesti;
• Iskunvaimentimien toiminnan tarkastus;
• Jarrujärjestelmän toiminnan tarkistaminen;
• Jousituksen mekaanisen osan tarkastus: ohjaustangot, kärjet, pallonivelet, äänettömät lohkot, holkit jne.

Diagnoosin jälkeen kuluneet ja vaurioituneet osat vaihdetaan.Tässä tapauksessa on käytettävä erityisiä laitteita ja työkaluja MAN-kuorma-auton (MAN) laadun parantamiseksi ja korjausajan lyhentämiseksi. Esimerkiksi navan laakereiden vaihto tehdään yleensä irrottamalla napa ja painamalla laakeri ulos. Jos käytät vedinsarjaa, voit vaihtaa laakerin irrottamatta napaa tai vaikuttamatta alavaunun muihin osiin, mikä säästää aikaa ja rahaa.

Vianmäärityksen jälkeen MAN-ajoneuvon korjaus saatetaan päätökseen tarkastamalla ja myöhemmin säätämällä pyörän geometria käyttämällä erittäin tarkkaa optista langatonta järjestelmää.

On huomattava, että MAN (MAN) alustaa korjattaessa on yksi suuri etu - monet sen yksiköt ja komponentit ovat vaihdettavissa muille kuorma-automerkeille valmistettujen varaosien kanssa, koska ne ovat samat valmistajat: WABCO, Knorr, ZF, Telma, Bosch. Huomaa myös, että sinun on seurattava tarkasti tarkastuksen ajoitusta. Jos esimerkiksi unohdat nivelten vaihdon hetken, voit yksinkertaisesti heittää pois etuakselin palkin.

Eri sarjojen ja eri kantokyvyn kuorma-autoissa merkin mekaaniset vaihdelaatikot Eaton ja ZF. Lukuisten MAN-ajoneuvoja käyttävien liikenteenharjoittajien arvioiden mukaan nämä tarkastuspisteet ovat kätevimmät kotimaan käyttöolosuhteisiin.

Vaihteisto tai vaihdelaatikko on näennäisen yksinkertaisuuden vuoksi melko monimutkainen voimansiirtoyksikkö, joka ei siedä epätarkkuutta käytössä ja korjauksessa. Vaikuttaa siltä, ​​​​että ei mitään monimutkaista: paljon vaihteita, useita akseleita ja mekanismi, joka liikuttaa kaikkia näitä vaihteita edestakaisin. Mutta täytyy vain laittaa jotain väärälle puolelle tai rikkoa toimintosarjaa kokoonpanon aikana - eikä kuljettaja voi kytkeä päälle yhtä vaihdetta. Jos MAN (MAN) vaihteiston korjauksen aikana kiristysmomentti ylittyy tai erillinen yksikkö löystyy, koko yksikkö saattaa särkyä. Laakereiden ja hammaspyörien vähäinen kuluminen voi johtaa laatikon hengenvaaralliseen jumiutumiseen.

Siksi MAN-vaihteiston (MAN) korjaus tulee suorittaa erittäin huolellisesti ja selkeästi. Saksalainen valmistaja valitsi ZF- ja Eaton-laatikot syystä. Ne ovat tehokkaita ja kompakteja, eivät vaadi huoltoa, ellei tietenkään tapahdu vakavia virheitä käytön aikana.

Pääkomponenttien kulumisesta riippuen vaihdetaan MAN-vaihteiston korjauksen aikana nämä elementit, vaihdelaatikon kotelo tai koko vaihdelaatikko. Jos korjaukseen kuuluu hammaspyörien, tiivisteiden ja laakerien vaihto, vaihdelaatikko säädetään.

MANin hypoiditaka-akselivaihteisto on myös erittäin luotettava. Tämä vaihdelaatikko sopii hyvin vaikeisiin tieolosuhteisiin, se kestää äärimmäisiä kuormia ilman ongelmia.

MAN-kuorma-auto (MAN), kuten muutkin kuorma-autot, on varustettu elektronisilla moottorinohjauslaitteilla, pneumaattisilla, jarru- ja apujärjestelmillä. MAN-sähköverkko sisältää monia ohjausantureita, hanoja, venttiileitä, joiden avulla voit säätää järjestelmien toimintaa. Ne vaativat myös säännöllistä vianetsintää.

Sähkölaitteiden ja johdotuksen MAN (MAN) korjaus on parempi uskoa ammattilaisille, kuljettaja ei pysty selvittämään kaikkea itse. Sähkölaitteiden ja johtojen korjaus MAN alkaa kattavalla vikojen diagnosoinnilla. Se voidaan suorittaa erityisen tietokoneohjelmiston avulla ja visuaalisesti. Vain trukin perusteellinen tietokonediagnostiikka voi arvioida täydellisesti MAN-kuorma-auton sähkölaitteiden kunnon. Anturijärjestelmä määrittää tarkasti, mitkä solmut eivät toimi oikein.

Muista ottaa yhteyttä huoltokeskukseen, jos:

• vaikeuksia käynnistää moottori;
• akku tyhjenee hyvin nopeasti;
• käynnistimessä oli toimintahäiriöitä;
• valaistuslaitteiden toiminnassa on toimintahäiriöitä;
• kaikki releet, kytkimet eivät toimi selvästi;
• tuulilasinpyyhkimet, sähköikkunat ja muut apulaitteet eivät heti toimi tai sammu.

Useimmiten elektroniset moottorinohjausjärjestelmät ja polttoaineensyöttöjärjestelmät epäonnistuvat. Usein käynnistin tai generaattori, sytytysjärjestelmä, valaistuslaitteet ja passiiviset turvalaitteet hajoavat. Niiden vika aiheuttaa valtavia ongelmia auton toiminnassa.

Jos vian syy on löydetty, jää vain se poistaa, esimerkiksi vaihtaa viallinen sähköjohtojen osa ja testata auton toimintakyky. Joskus riittää juottaa tiettyjä elektroniikkalaitteiden mikropiirejä, vaihtaa epäkunnossa olevat transistorit, kondensaattorit tai vastukset. Harvinaisissa tapauksissa voi olla tarpeen vaihtaa trukin järjestelmän elektroninen osa kokonaan.

Pneumaattinen järjestelmä on suunniteltu ohjaamaan kuorma-auton, perävaunun tai puoliperävaunun alustaa (pneumaattiset jarrut, ilmajousitus, jarrujärjestelmä ja ABS-järjestelmä). MAN-pneumaattinen järjestelmä on erittäin luotettava, mutta se vaatii myös säännöllistä diagnostiikkaa ja korjauksia.

Huomaa, että pneumaattisen järjestelmän MAN (MAN) korjaus ei ole erityisen vaikeaa ja se suoritetaan riittävän nopeasti. Pääsääntöisesti kyse on viallisten komponenttien vakiovaihdosta, samalla kun taataan ongelmaton toiminta tulevaisuudessa. Yleisin MAN-traktoreiden (MAN) pneumatiikan vika on se, että 50 000 km:n ajon jälkeen kompressorit alkavat ajaa moottoriöljyä pneumaattiseen järjestelmään. 80-90 tuhannen km:n jälkeen se rikkoutuu joskus samanaikaisesti ilmakompressoreiden takapään ylempien tiivisteiden läpi. Yleensä tiivisteen rikkoutumisen jälkeen kompressori alkaa pumpata ilmaa jäähdytysjärjestelmään ja pneumaattiseen järjestelmään. Tuloilma tulee paisuntasäiliöön. Moottorin pysäyttämisen jälkeen kuljettaja saattaa kuulla paineenalennusventtiilin vapauttavan ylimääräisen ilmanpaineen jäähdytysjärjestelmästä. Tässä tapauksessa MAN pneumaattinen järjestelmä (MAN) on korjattava kiireellisesti.

Lopuksi toteamme, että kaikkia MAN (MAN) korjaustöitä ei voida tehdä itsenäisesti. Siksi on parempi löytää hyvä MAN-palvelukeskus kaupungistasi ja tehdä siellä säännöllisesti huolto.

Moottorin huolto.

Palataanpa hieman takaisin neuvostostandardeihin, jotka USA on kehittänyt.

Joten polttomoottorin peruskorjaus on moottorin resurssien lähes täydellinen palauttaminen valmistajan insinöörien määräämään normiin asti.

Kokemus Neuvostoliiton ajoilta, laadukas moottorin korjaus katsotaan, jos sen käyttöaika on 80%, tämän moottorin käyttöajasta peruskorjaukseen.

Erittäin laadukas kriteeri, jota käytän moottoreiden korjausten kannattavuutta laskettaessa.

Katsotaanpa MAN D20 -moottoria.

Arvioitu resurssi uudelle moottorille on 900 t.km. (Tämä on keskimääräinen mittarilukema ja voi vaihdella merkittävästi)

Resurssi huollon jälkeen 900 t.km *,8 = 720 t.km

Seuraava askel on tehdä korjauspäätös.

Uusi moottori maksaa Moskovassa n. 2,5 miljoonaa ruplaa ilman vikoja.Tässä tahdikkuutta, ei ole mitään järkeä viedä uutta polttomoottoria MANiin.

Nyt tärkeintä on, mitä pitää muuttaa ja miten.

Oma kokemukseni on tämä. Jos päätät jättää auton vielä muutamaksi vuodeksi, niin selvitämme sen täysin odotetusti, muuten 80% alkuperäisestä resurssista ei toimi.

Osaryhmä 100 % vaihtoon.

Mikä tahansa epätäydellisyys polttomoottorin huollon aikana vähentää resurssia useita kertoja.
Esimerkki: kieltäytyminen vaihtamasta jo kuluneita pumpun ruiskutussuuttimia - seurauksena männät palavat 100 t.km:n jälkeen
kieltäytyminen paineistamasta sylinterikansi (D20-polttomoottorissa on melko heikko), se johtaa myös surullisiin seurauksiin

• Auton käsikirjat, ohjeet, käsikirjat autojen korjaukseen ja käyttöön 16 näkymää
• Renault-autojen korjauksen ja käytön käsikirja 16 näkymää
• KamAZ-kuorma-autojen korjauksen ja käytön käsikirja 14 näkymää
• Toyotan korjaus- ja huoltokäsikirja 13 näkymää
• Sulakerasia ja rele Geely MK Cross 12 katselua
• BMW virhekoodit 12 katselukertaa
• Nollaa huoltovälit Renault 12 viewille
• CITROEN C3 (Citroen C3) 2001-2011 bensiini / diesel Huolto- ja huoltokirja 12 katselua
• Suzukin korjaus- ja huoltokäsikirja 10 näkymää
• Sulakerasia ja rele Nissan Primera P12 2002-2007 10 katselua

MAN TGA vuodesta 2000 Korjaus- ja huoltokäsikirja

MAN TGA autokorjauskäsikirja, käyttöohje, huolto, laite, varaosaluettelo MAN TGA -kuorma-autoille, jotka ovat olleet myynnissä vuodesta 2000 ja jotka on varustettu dieselmoottoreilla malleissa: D0836, työtilavuus 6,9, D2066, tilavuus 10,5, D2866 tilavuudella 12,0, D2676 tilavuus 12,4, D2876 tilavuus 12,8, D2840 tilavuus 18,3.

MAN L2000 / F90 / M90 / F2000 Auton korjaus- ja käyttöohje

Korjauskäsikirja MAN F90 / F2000 / L2000 / LE2000 / M2000L / M2000M / ME2000 / M90 sekä huolto- ja käyttöohjeet MAN F90 / F2000 / L2000 / LE2000 / M2000M / M20000 / M20000 / M2000-kuorma-autojen huoltoon ja käyttöön moottorit mallit D02, D08, D25, D28.

Korjaamoopas MAN L2000

Käsikirja sisältää tietoja moottorin, kytkimen, vaihteiston, akselien, ohjauksen, jarrujärjestelmän, jousituksen korjauksesta. Käsikirjan erilliset osat sisältävät auton sähköpiirit (kytkentäkaaviot). Kirja on tarkoitettu MAN L2000 -ajoneuvojen omistajille, huoltoasemien ja autohuollon työntekijöille sekä kaikille tämän luokan kuorma-autoista kiinnostuneille.

MAN TGL / TGM vuodesta 2005 Auton korjaus ja käyttöohje

Esitetty täydellisesti toteutettu korjausopas tarjoaa aina ja kaikissa tilanteissa kaiken tarvittavan avun MAN TGL / MAN TGM -kuorma-autojen omistajille ja käyttäjille, se on hyödyllinen lukuisille huoltoasemien asiantuntijoille ja korjaamoiden teknikoille sekä monille muut autokorjauksen alan ammattilaiset.

MAN TGA vuodesta 2000 ja vuodesta 2005 Korjaus- ja käyttöopas

MAN TGA -korjausopas ja MAN TGA -laite, MAN TGA -käyttö- ja huoltokäsikirja. Autoja julkaisulta 2000 sekä uudelleen muotoiltuja malleja julkaisulta 2005. Autot on varustettu dieselmoottorilla D2066, D2865, D2866, D2876. Huoltoasemien ja korjaamoiden asiantuntijat arvostavat ohjetta asianmukaisesti.

MAN TGX / TGS vuodesta 2007 Omistajan käsikirja ja osaluettelo

Automaattinen käsikirja MAN TGX / TGS:n käyttöön sekä luettelo kuorma-autojen osista MAN TGS / TGH vuodesta 2007 alkaen. Tämä julkaisu sisältää ohjeet MAN TGX / TGS -kuorma-autojen käyttöön ja huoltoon sekä luettelon pääosista ja kokoonpanoyksiköistä, mukaan lukien eri muunneltuja Man-moottoreita.

Käsikirja sisältää kaikki diagnostiset vikakoodit ja niiden dekoodauksen. Oppaan sisältyy myös MAN TGX / TGS -käyttöopas, josta tämän tehokkaan auton kuljettaja löytää täydelliset tiedot siitä, kuinka ajamisesta tulee mahdollisimman mukava ja turvallinen. Kaikkien kirjan suositusten noudattaminen takaa auton maksimaalisen turvallisuuden. auto ja voi merkittävästi pidentää kuorma-auton keskeytyksetöntä käyttöaikaa.

MAN F90 / F2000 volyymi 1 Korjaus- ja käyttöopas

Julkaisun erilliset osiot sisältävät MAN F90 / F2000 käyttöohjeen, huoltosuositukset ja auton kytkentäkaaviot (kytkentäkaaviot). Kirja on tarkoitettu MAN F90 / F2000 -autojen omistajille, huoltoasemille ja autohuoltoalan mekaanikoille.

MAN TGA volyymi 2 vuosilta 2000, 2005 ja 2008 korjaus- ja käyttöopas

Esitetty erinomaisesti toteutettu korjauskäsikirja tarjoaa aina ja kaikissa tilanteissa kaiken tarvittavan avun MAN TG-A -kuorma-autojen omistajille ja käyttäjille, siitä on hyötyä lukuisille huoltoasemien asiantuntijoille ja korjaamoiden teknikoille sekä monille muille autokorjauksen alalla toimivat ammattilaiset. Tätä opasta suositellaan ja se kiinnostaa varmasti kaikkia innokkaita autoilijoita, jotka ovat kiinnostuneita tämän ajoneuvoluokan laitteesta.

MAN F90 / F2000 korjauskirja

Kirjassa on ensimmäistä kertaa kuvattu Man raskaan sarjan autojen rivimoottoreiden korjaus, siellä on taulukko kaikkien moottorikokoonpanon osien koosta ja osien korjausmitoista sekä moottoreiden tekniset ominaisuudet ja tarvittavat parametrit. niiden säätö. Sähkölaitteet-osiossa on yksityiskohtaiset autojen kytkentäkaaviot, luettelo kaikista sähkökomponenteista ja niiden sijainnista autossa.

MAN TG-A Volume 1 Käyttö- ja huoltokäsikirja + osaluettelo

Julkaisun erilliset osiot sisältävät Man TG-A -ohjekirjan, ajoneuvojen huoltosuositukset.
Kirja on tarkoitettu Man TGA -ajoneuvojen omistajille, huoltoasemien ja autohuollon työntekijöille sekä kaikille tämän luokan kuorma-autoista kiinnostuneille.

MAN TG-L Käyttö- ja huoltokäsikirja. Osaluettelo

Tämä julkaisu sisältää ohjeet Man TGL -kuorma-autojen käyttöön ja huoltoon sekä luettelon tärkeimmistä osista ja kokoonpanoyksiköistä, mukaan lukien Man D0834- ja Man D0836 -moottorit eri muunnelmilla. Kirja on hyödyllinen kaikille Man TGL -kuorma-autojen omistajille sekä kaikille tämän luokan ajoneuvoista kiinnostuneille.

MAN M90 / M2000 osaluettelo

Tässä julkaisussa on luettelo Man M90- ja M2000 -sarjojen pääosista ja kokoonpanoyksiköistä. Käsikirjan kuvissa on esitetty auton pääkomponenttien ja kokoonpanojen laite. Kirja on hyödyllinen kaikille Man-autojen omistajille, autokorjauksen alalla työskenteleville asiantuntijoille sekä kaikille tämän luokan kuorma-autoista kiinnostuneille.

MAN F90 / F2000 volyymi 2 Laite. Osaluettelo

Autojen laite MAN F90 / F2000. Kirja sisältää luettelon auton osista ja kokoonpanoyksiköistä. Tämä julkaisu sisältää luettelon MAN F90- ja F2000-sarjan ajoneuvojen pääosista ja kokoonpanoista, mukaan lukien D2840- ja D2866/76-moottorit. Kirja on hyödyllinen kaikille Man-autojen omistajille, autokorjauksen alalla työskenteleville asiantuntijoille sekä kaikille tämän luokan kuorma-autoista kiinnostuneille.

MAN M90 volyymi 1 Työpajan käsikirja

Korjaamoopas Man M 90 varustettu DO 826 -sarjan dieselmoottoreilla (F, FO1, TF, LF01, LF, LF02). Kirjassa on tietoa moottorin, kytkimen, vaihteiston, taka-akselin, etuakselin, ohjauksen, jarrujärjestelmän, jousituksen, sähkölaitteiden korjauksesta. Kirja on hyödyllinen kaikille auton omistajille

MAN 19.292, 19.332, 19.362 Korjaus ja huolto

Kirja sisältää moottorin kokoonpanon osien mitat ja kaikkien osien korjausmitat. Moottoreiden teknisistä ominaisuuksista ja niiden säätöön tarvittavista parametreista löytyy kattava viitemateriaali. Sähkölaitteet-osiossa on yksityiskohtaiset autojen kytkentäkaaviot, luettelo kaikista sähkökomponenteista ja niiden sijainnista autossa. Kirja on koulutusopas Mainen autonomistajille, ja se sisältää myös tarvittavat tiedot huoltoasemille.

MAN M90 / M2000 Käyttö, korjaus, moottorin osaluettelo

Tämä julkaisu sisältää Man M90- ja M2000-sarjan kuorma-autojen käyttöä, huoltoa ja korjausta koskevat käsikirjat sekä luettelon Man M90 kuusisylinteristen moottoreiden ja Man M2000 nelisylinteristen moottoreiden pääosista ja kokoonpanoyksiköistä. Julkaisun erilliset osiot sisältävät auton kytkentäkaaviot (kytkentäkaaviot).

MAN M90 / M2000L / M2000M / ME2000 /L2000 / LE2000 / F90 / F2000 korjaamokäsikirja osa 2

Tämä auton käsikirja on tunnetun Car Atlases -kustantajan ammattimaisen korjausoppaan toinen osa. Käsikirja pystyy kertomaan tulevalle omistajalleen MAN M90 / M2000L / M2000M / ME2000 / L2000 / LE2000 / F90 / F2000 kuorma-auton ajoneuvon toimintahäiriöiden diagnosointimenettelyistä, mekanismien, komponenttien ja järjestelmien korjaamisesta. Yksityiskohtainen kuvaus auttaa sinua nopeasti tunnistamaan vialliset osat ja korvaamaan ne. Kirjassa esitetyt vaiheittaiset ohjeet säästävät aikaa, joka kuluu MAN M90 / M2000L / M2000M / ME2000 / L2000 / LE2000 / F90 / F2000 diagnosointiin ja korjaamiseen.

MAN M2000 korjaamoopas

Tämä MAN M2000 -korjauskäsikirja sisältää vaiheittaisen kuvauksen korjauksia ja huoltoja suorittavan teknisen henkilöstön toimista ja kuvaa tiettyihin toimintoihin tarvittavat laitteet. Annetaan suosituksia ja kuvataan moottorin, kytkimen, vaihteiston, etu- ja taka-akselien, ohjauksen, jarrujärjestelmän, jousituksen, sähkölaitteiden korjaus.

MAN F2000 -käyttöopas

Käyttö- ja huoltokäsikirja Man F 2000 kolmannen (ja osittain 4.) sukupolven, Heavy Series F-2000 -malleille 19, 26, 27, 32, 33, 35, 41, moottorilla D2865LF21, D2865LF22, D2865LF22, D2865LF22, D2865LF22, D2865LF22, D2865LF22, D2865LF22, D2865LF22, D23,26F6F21,216F,28626F23,2626F23,2626,8 , D2866LF31, D2866LF34, D2866LF35, D2876LF02, D2876LF06, D2840LF02, D2840LF06 iskutilavuus 10,0, 12,0, 12,8, 18,2 litraa

MAN-sarjan moottorit Työpajan käsikirja

Tämä käsikirja on apuna tässä kuvattujen moottoreiden kunnollisissa korjaustöissä. Tätä käsikirjaa laadittaessa on oletettu dieselmoottoreiden kanssa työskentelyyn vaadittava ammattipätevyys.

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft - MAN-moottorin korjausopas.
Esittelyssä on MAN-moottorien korjausopas, MAN-teollisuuden ja laivojen moottoreiden, MAN-kuorma-autojen ja linja-autojen moottoreiden vaiheittainen korjaus ja käyttö.
Kirjassa aiheesta Moottorin korjaaja, Kuorma-autojen ja linja-autojen korjaus, Miesten venemoottorit, Miesten moottorit rakennus- ja maatalouskoneisiin on kuvattu.
Tiedot esitetään useilla kielillä, mukaan lukien venäjäksi, mutta täydellisin tieto on saksaksi. Tietoa muilla kielillä on paljon pienempi.

Venäjän kielellä on vain yksi ohje:
Käyttö- ja huoltodokumentaatio / KORJAUSOPAS D 2848 LE, D 2840 LE, D 2842 LE.

Luettelo MAN-moottoreista, joille tarjotaan korjauskuvaus:

Julkaisuvuosi: 2006
Kustantaja: MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Muoto: PDF
Laatu: Alkuperäinen tietokone (eBook), skannatut sivut
Automaattisen kirjan kieli: saksa, englanti, venäjä, ranska, espanja, italia

Tässä artikkelissa kuvataan MAN (MAN) kuorma-autojen korjauksen ominaisuudet.

Kuorma-autot MAN (MAN) ovat pitkään olleet kotimaisten liikenteenharjoittajien rakastamia. Eikä tässä ole mitään yllättävää. Saksalaisia ​​autoja, joiden konepellissä ylpeilevät kolme suurta kirjainta MAN, pidetään laadun, luotettavuuden ja vakauden symbolina. Tämä ei kuitenkaan suinkaan tarkoita sitä, että näissä saksalaisissa kuorma-autoissa ei olisi perinteisiä autoteollisuuden "heikkouksia": ne voivat myös rikkoutua ja sinun on aika ajoin suoritettava korjauksia MAN:n (MAN) toimesta. Loppujen lopuksi nämä kuorma-autot toimivat kotimaan teillämme ja kotimaisella polttoaineellamme. Siksi muista ladata MAN TGA Baseline käyttöohje, se on varmasti hyödyllinen.

Dieselmoottoreita MAN (MAN) pidetään yhtenä planeetan parhaista. Ne ovat luotettavia, ympäristöystävällisiä, taloudellisia, tarjoavat kaikkien lisälaitteiden ilmaisen huollon. Nykyaikaisissa MAN-kippiautojen ja kuorma-autotraktoreiden moottoreissa on enemmän tehoa kuin aiempien sarjojen moottoreissa. Ne täyttävät standardit Euro 5, mutta eivät vaadi kalliita lisäaineita. Nykyaikaiset MAN-moottorit (MAN) on varustettu yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Tehokkaammat versiot käyttävät kaksoisturbojärjestelmää.

Nämä moottorit vaativat kuitenkin myös huoltoa ja kunnostusta. Mutta ennen MAN-moottorin korjaamista on suoritettava diagnostiikka, mikä tarkoittaa:

• moottorin osien kulumisasteen ja muodonmuutosten määrittäminen;
• kampiakselin kunnon tutkiminen sen kaulojen naarmujen varalta;
• sylinterinkannen, sylinterilohkon, moottorin pulttiliitosten geometrian ohjaus;
• sylinterinkannen testaus jäähdytysjärjestelmän tiiviyden varalta;
• pinnan kunnon seuranta sekä kaasunjakelumekanismin korjaus- tai vaihtotarve;
• venttiilin ja ohjaimen lämpövälysten, niiden sulkemisen tiiviyden tarkistaminen.

Diagnosoinnin jälkeen MAN-moottori korjataan. Korjauksen aikana moottori asetetaan erityiseen kiinnitysliukukäytävään, jonka avulla voit kiinnittää sen haluttuun asentoon. Tämä helpottaa ja nopeuttaa huomattavasti MAN:n (MAN) korjausta. Moottorin korjauksen jälkeisen asennuksen aikana kitkaparien rakojen ja liitosten tiiviys tarkistetaan. Myös kiertokankien, mäntien, männän tappien painon jakautuminen suoritetaan.Korjauksen jälkeen kuorma-auton moottorin koriosien, kansien ja lautasten kiinnikkeet kiristetään tietyssä järjestyksessä.

MAN (MAN)-kuorma-auto kannattaa korjata erikoistuneissa huoltokeskuksissa. Jos huolto- ja diagnostiikkavälejä noudatetaan, moottori voi kestää erittäin pitkään, mikä antaa tämän kuorma-auton omistajalle mahdollisuuden ansaita paljon rahaa tavarankuljetuspalveluiden tarjoamisesta ja samalla kuluttaa vähemmän rahaa korjauksiin. Huoltojakson kesto riippuu suoraan laitteiden käyttöolosuhteista, huoltohenkilöstön pätevyydestä sekä ajoneuvon kuljettajan kokemuksesta.

MAN-kuorma-auton alusta on alttiina kovalle rasitukselle. Valmistajat käyttävät uusinta teknologiaa ja materiaaleja nykyaikaisten MAN-kuorma-autojen alustassa lisätäkseen sen luotettavuutta, turvallisuutta ja pidentääkseen huoltojen välistä aikaa.

Alustan MAN (MAN) korjaus alkaa tietokonediagnostilla, joka tapahtuu useissa vaiheissa:

• Kuorma-auton pyörän geometrian pikatesti;
• Iskunvaimentimien toiminnan tarkastus;
• Jarrujärjestelmän toiminnan tarkistaminen;
• Jousituksen mekaanisen osan tarkastus: ohjaustangot, kärjet, pallonivelet, äänettömät lohkot, holkit jne.

Diagnoosin jälkeen kuluneet ja vaurioituneet osat vaihdetaan. Tässä tapauksessa on käytettävä erityisiä laitteita ja työkaluja MAN-kuorma-auton (MAN) laadun parantamiseksi ja korjausajan lyhentämiseksi. Esimerkiksi navan laakereiden vaihto tehdään yleensä irrottamalla napa ja painamalla laakeri ulos. Jos käytät vedinsarjaa, voit vaihtaa laakerin irrottamatta napaa tai vaikuttamatta alavaunun muihin osiin, mikä säästää aikaa ja rahaa.

Vianmäärityksen jälkeen MAN-ajoneuvon korjaus saatetaan päätökseen tarkastamalla ja myöhemmin säätämällä pyörän geometria käyttämällä erittäin tarkkaa optista langatonta järjestelmää.

On huomattava, että MAN (MAN) alustaa korjattaessa on yksi suuri etu - monet sen yksiköt ja komponentit ovat vaihdettavissa muille kuorma-automerkeille valmistettujen varaosien kanssa, koska ne ovat samat valmistajat: WABCO, Knorr, ZF, Telma, Bosch. Huomaa myös, että sinun on seurattava tarkasti tarkastuksen ajoitusta. Jos esimerkiksi unohdat nivelten vaihdon hetken, voit yksinkertaisesti heittää pois etuakselin palkin.

Eri sarjojen ja eri kantokyvyn kuorma-autoissa merkin mekaaniset vaihdelaatikot Eaton ja ZF. Lukuisten MAN-ajoneuvoja käyttävien liikenteenharjoittajien arvioiden mukaan nämä tarkastuspisteet ovat kätevimmät kotimaan käyttöolosuhteisiin.

Vaihteisto tai vaihdelaatikko on näennäisen yksinkertaisuuden vuoksi melko monimutkainen voimansiirtoyksikkö, joka ei siedä epätarkkuutta käytössä ja korjauksessa. Vaikuttaa siltä, ​​​​että ei mitään monimutkaista: paljon vaihteita, useita akseleita ja mekanismi, joka liikuttaa kaikkia näitä vaihteita edestakaisin. Mutta täytyy vain laittaa jotain väärälle puolelle tai rikkoa toimintosarjaa kokoonpanon aikana - eikä kuljettaja voi kytkeä päälle yhtä vaihdetta. Jos MAN (MAN) vaihteiston korjauksen aikana kiristysmomentti ylittyy tai erillinen yksikkö löystyy, koko yksikkö saattaa särkyä. Laakereiden ja hammaspyörien vähäinen kuluminen voi johtaa laatikon hengenvaaralliseen jumiutumiseen.

Siksi MAN-vaihteiston (MAN) korjaus tulee suorittaa erittäin huolellisesti ja selkeästi. Saksalainen valmistaja valitsi ZF- ja Eaton-laatikot syystä. Ne ovat tehokkaita ja kompakteja, eivät vaadi huoltoa, ellei tietenkään tapahdu vakavia virheitä käytön aikana.

Pääkomponenttien kulumisesta riippuen vaihdetaan MAN-vaihteiston korjauksen aikana nämä elementit, vaihdelaatikon kotelo tai koko vaihdelaatikko. Jos korjaukseen kuuluu hammaspyörien, tiivisteiden ja laakerien vaihto, vaihdelaatikko säädetään.

MANin hypoiditaka-akselivaihteisto on myös erittäin luotettava.Tämä vaihdelaatikko sopii hyvin vaikeisiin tieolosuhteisiin, se kestää äärimmäisiä kuormia ilman ongelmia.

MAN-kuorma-auto (MAN), kuten muutkin kuorma-autot, on varustettu elektronisilla moottorinohjauslaitteilla, pneumaattisilla, jarru- ja apujärjestelmillä. MAN-sähköverkko sisältää monia ohjausantureita, hanoja, venttiileitä, joiden avulla voit säätää järjestelmien toimintaa. Ne vaativat myös säännöllistä vianetsintää.

Sähkölaitteiden ja johdotuksen MAN (MAN) korjaus on parempi uskoa ammattilaisille, kuljettaja ei pysty selvittämään kaikkea itse. Sähkölaitteiden ja johtojen korjaus MAN alkaa kattavalla vikojen diagnosoinnilla. Se voidaan suorittaa erityisen tietokoneohjelmiston avulla ja visuaalisesti. Vain trukin perusteellinen tietokonediagnostiikka voi arvioida täydellisesti MAN-kuorma-auton sähkölaitteiden kunnon. Anturijärjestelmä määrittää tarkasti, mitkä solmut eivät toimi oikein.

Muista ottaa yhteyttä huoltokeskukseen, jos:

• vaikeuksia käynnistää moottori;
• akku tyhjenee hyvin nopeasti;
• käynnistimessä oli toimintahäiriöitä;
• valaistuslaitteiden toiminnassa on toimintahäiriöitä;
• kaikki releet, kytkimet eivät toimi selvästi;
• tuulilasinpyyhkimet, sähköikkunat ja muut apulaitteet eivät heti toimi tai sammu.

Useimmiten elektroniset moottorinohjausjärjestelmät ja polttoaineensyöttöjärjestelmät epäonnistuvat. Usein käynnistin tai generaattori, sytytysjärjestelmä, valaistuslaitteet ja passiiviset turvalaitteet hajoavat. Niiden vika aiheuttaa valtavia ongelmia auton toiminnassa.

Jos vian syy on löydetty, jää vain se poistaa, esimerkiksi vaihtaa viallinen sähköjohtojen osa ja testata auton toimintakyky. Joskus riittää juottaa tiettyjä elektroniikkalaitteiden mikropiirejä, vaihtaa epäkunnossa olevat transistorit, kondensaattorit tai vastukset. Harvinaisissa tapauksissa voi olla tarpeen vaihtaa trukin järjestelmän elektroninen osa kokonaan.

Pneumaattinen järjestelmä on suunniteltu ohjaamaan kuorma-auton, perävaunun tai puoliperävaunun alustaa (pneumaattiset jarrut, ilmajousitus, jarrujärjestelmä ja ABS-järjestelmä). MAN-pneumaattinen järjestelmä on erittäin luotettava, mutta se vaatii myös säännöllistä diagnostiikkaa ja korjauksia.

Huomaa, että pneumaattisen järjestelmän MAN (MAN) korjaus ei ole erityisen vaikeaa ja se suoritetaan riittävän nopeasti. Pääsääntöisesti kyse on viallisten komponenttien vakiovaihdosta, samalla kun taataan ongelmaton toiminta tulevaisuudessa. Yleisin MAN-traktoreiden (MAN) pneumatiikan vika on se, että 50 000 km:n ajon jälkeen kompressorit alkavat ajaa moottoriöljyä pneumaattiseen järjestelmään. 80-90 tuhannen km:n jälkeen se rikkoutuu joskus samanaikaisesti ilmakompressoreiden takapään ylempien tiivisteiden läpi. Yleensä tiivisteen rikkoutumisen jälkeen kompressori alkaa pumpata ilmaa jäähdytysjärjestelmään ja pneumaattiseen järjestelmään. Tuloilma tulee paisuntasäiliöön. Moottorin pysäyttämisen jälkeen kuljettaja saattaa kuulla paineenalennusventtiilin vapauttavan ylimääräisen ilmanpaineen jäähdytysjärjestelmästä. Tässä tapauksessa MAN pneumaattinen järjestelmä (MAN) on korjattava kiireellisesti.

Lopuksi toteamme, että kaikkia MAN (MAN) korjaustöitä ei voida tehdä itsenäisesti. Siksi on parempi löytää hyvä MAN-palvelukeskus kaupungistasi ja tehdä siellä säännöllisesti huolto.

Korjauskäsikirja MAN D28.. rivimoottoreille TG-A-sarjalle, 3. liite.
Korjaamokäsikirja A11 kuvaa rivimoottorit MAN D25../D28. MAN D28… TG-A-sarjaan.

Tämä kuvaus toimii apuna tässä kuvattujen moottoreiden korjaustoimintojen asianmukaisessa toteuttamisessa.
Sisältää:
D2555, D2556,:
D2565, D2566,:
D2865, D2866,:
D2876,:
D2866LF…; 4 venttiilinen sylinterinkansi,:
D2876LF…; 4 venttiilinen sylinterinkansi:

Julkaisuvuosi: 2007
Kustantaja: MAN Nutzfahrzeuge Alkiengesellschaft
Muoto: JPG
Venäjän kieli
Koko: 140 MB

Lista tiedostoista autokorjaamolle MAN (mies).

MAN-sähköpiirit, pneumaattiset kaaviot, diagnostiikkavirheet, ohjeet, huoltokäsikirjat.kytkentäkaavio.sähkötekniikan piirikaavio,

sähkökaavio,

MAN TG-A ECAS elektronisesti ohjattu ilmajousituksen kytkentäkaavio, korjauskäsikirja

MAN TG-A EBS-virhekoodit EBS täydellinen kuvaus Koko jarrujärjestelmän kytkentäkaaviot

MAN TG-A AS-TRONIK virhekoodit täydellinen kuvaus Kytkentäkaavioiden korjausopas

MAN TG-A virhekoodit ZBR 2 keskusajotietokone, kytkentäkaaviot, koodit, korjauskäsikirja

MAN TG-A virhekoodit FFR ajoneuvon ohjausprosessori, kytkentäkaavio, korjaus

MAN TG-A -käynnistimen ohjauspiiri, kuvaus siitä, kuinka moottorin sallitaan käynnistyä

MAN TG-A (2000-2009) yksityiskohtainen kytkentäkaavio, 606 sivua

MAN TG-A yksityiskohtainen kytkentäkaavio, sivu 235

MAN TG-A virhekoodit FFR yksityiskohtainen kuvaus ja kytkentäkaaviot

MAN TG-A/TG-L pneumaattinen järjestelmä OSA 3 yksityiskohtainen kuvaus koko pneumaattisesta järjestelmästä sähkö- ja pneumaattisilla kaavioilla

ECAS MAN TG-A kytkentäkaaviot ja vilkkukoodit

MAN TG-A Käyttö- ja huoltokäsikirja venäjäksi

MAN TG- Interface ZDR ZBR kytkentäkaaviot ZDR.ZBR-järjestelmien ohjausyksiköille, liitännät, anturit ja toimilaitteet.

MAN L2000 yksityiskohtaiset kytkentäkaaviot kuvauksineen, antureiden ja liittimien liitännät,

MAN F2000 kytkentäkaaviot ja kuvaukset yksityiskohtaiset kytkentäkaaviot kuvauksilla, antureiden ja liittimien liitännät,

MAN F90 F2000 Releiden ja sulakkeiden asennuslohkon nimitys

MAN EDS MS 5 F2000F90 kytkentäkaaviot ja itsediagnoosikoodit

MAN-koodit, itsediagnoosi vilkkuvien valojen lukumäärän perusteella

Moottorin DEUTZ TCD 2012 kytkentäkaavio EDC-järjestelmän antureista, liittimistä, moottorin ohjausyksikön korjaus,

WABCO täydellinen käsikirja sisältää kytkentäkaaviot, pneumaattiset kaaviot ja diagnostiset virhekoodit

koneiden vaihteiston korjaus MAN 16 S 1820 TO ECOSPLIT, 16 S 2223 TD ECOSPLIT, 16 S 2221 TO ECOSPLIT ZF sarja-korjauskäsikirja.

Holmer EDC MAN korjauskorjaus ja ohjausjärjestelmien tarkastus

"edistynyt" itsediagnostiikkajärjestelmä, joka valvoo kaikkea ja pystyy havaitsemaan ja varoittamaan yhdeksäntuhatta poikkeavaa autossa.
MAN TGA -järjestelmät

Saastumista estävä HDS/SCR AdBlue, pakokaasujen käsittely

Lämmitin Airtronic D1LC - D3LC Kompakti lisälämmitin

Airtronic D2/D4 lämmitin, lisälämmitin

Lämmitin Hydronic D5W, lisälämmitin

AS Tronic vaihteisto, Elektronisesti ohjattu vaihteisto

AS Tronic vaihteisto, Vaihteiston parametrointi

Vaihteisto ZF WSK TC2, Kytkinmuunnin

Ilmastointi ATC, Automaattinen lämpötilan säätö

Ilmastointi GKR, Ilmastointi

FFR keskustietokone, ajoneuvon ohjausyksikkö

Keskustietokone KSM VDO, Erityinen parametrointimoduuli

Keskustietokone OBDU, OBD-yksikkö

Keskustietokone ZBR, Ajotietokone

Keskustietokone ZFR, Ajotietokone

TPM rengaspaineiden valvonta, rengaspaineiden valvonta

Ohjaus EHLA, Sähköhydraulinen ohjaustehostin

Ohjaus RAS EC1, Taka-akselin ohjausjärjestelmä

Jarrut EBS 5, Elektroninen jarrujärjestelmä

Jarrut EBS Knorr 2.2-2.3, Elektroninen jarrujärjestelmä

Paineilman valmistelu ECAM, Elektroninen paineilmavirran säätö

Työkalupalkki INS STON, Työkalupalkki

INS VDO -työkalupalkki, työkalupalkki

DM elektroninen moduuli, ovimoduuli

CRT-moottori, jatkuva katalyytin regenerointi

EDC 7 C3 / C32 -moottori, elektroninen dieselohjaus (EDC), yhteispaineruiskutusjärjestelmä

EDC MS 6.1 -moottori, diesel korkeapaineinen polttoainepumppu

EDC MS5 -moottori, diesel korkeapaineinen polttoainepumppu

EDC7 isäntä/orjamoottori, moottorin ohjausjärjestelmä

Voimansiirto HydroDrive, Hydrostaattinen etulenkki

Turvallisuus ACC, Mukautuva vakionopeudensäädin

Turvatyyny, turvatyyny

LGS-turvallisuus, tievalvontajärjestelmä

Jousitus ECAS CAN2, Jousitusjärjestelmä elektronisella ohjauksella

Jousitus ECAS NFG, Jousitusjärjestelmä elektronisella ohjauksella

Telematics TBM, Telematics unit

Kuten kaikki autot nykyään, MAN on vapaasti ohjelmoitavissa, vaihdettavissa olevia siruja, joiden tavoitteena on:

1 Automaattivaihteiston uudelleenkonfigurointi vaativampia ajo-olosuhteita varten,
2 Vapautus 90 km/h nopeusrajoituksesta.
3 Polttoaineen kulutuksen vähentäminen (moottoria heikentämällä).
4 Moottorin vahvistukset.
5 Vähentynyt herkkyys huonolaatuiselle polttoaineelle.

MAN SE on saksalainen konepajayritys, joka on erikoistunut moottoreiden, linja-autojen ja kuorma-autojen valmistukseen. Yritys on perustettu vuonna 1758, vanha nimi on Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg