Tee-se-itse-autokorjaamo Daewoo Matiz

Malli: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Julkaisuvuodet: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Malli: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Julkaisuvuodet: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Malli: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Julkaisuvuodet: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Malli: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Julkaisuvuodet: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Malli: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Julkaisuvuodet: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Malli: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Julkaisuvuodet: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Malli: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Julkaisuvuodet: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Malli: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Julkaisuvuodet: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Malli: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Julkaisuvuodet: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Malli: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Julkaisuvuodet: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Daewoo Matizia on valmistettu toisen vuosikymmenen ajan - ensimmäisen kerran
Korea, sitten Uzbekistan. Itse asiassa pienen koon, yksinkertaisuuden vuoksi
suunnittelu ja huono varustelu, vaikka uusi Matiz on edelleen yksi
markkinoiden halvimmat autot. Ja jo käytettynä...

Mutta kävi ilmi, että kuten Daewoo Ticon esi-iseltä, sinun ei pitäisi odottaa luotettavuuden ihmeitä Matizilta.

Se, että Matiz näyttää modernilta jopa 17 vuoden jälkeen, on ansio
ItalDesign-studion italialaiset, jotka toivoivat sitä
Concept Lucciola on uuden tuotantovauvan Fiatin prototyyppi
Cinquecento. Mutta Fiatin asukkaat hylkäsivät hankkeen, ja Giugiaro myi sen
korealaiset.

Ja teknisesti Matiz on Daewoo Tico, joka puolestaan
on 1982 Suzuki Alto. Ei huonoin heidän omalleen
rakennusvuosia, ja jos hänellä oli "lapsuussairauksia", he
kauan sitten japanilaiset parantaneet. Peritty Tico Matizilta kolmisylinterinen
0,8 litran moottori (monipisteruiskutuksella sen sijaan
kaasutin ja vuodesta 2002 neutraloijalla), mekaaninen
voimansiirto- ja jousituselementit.

Vuonna 2002 moottori sai "veljen" neljännellä sylinterillä ja
lisää 12 hv teho - vähemmän kuormitettuna, litra
yksikkö yleensä "hoitaa" laitoksen luvatut resurssit 200 tuhatta
kilometriä. Tietenkään luku ei ole Jumala tietää mitä - tänään on keskimääräinen
Puolentoista litran moottoreiden "mittarilukema" on 250-300 tuhatta
kilometriä. Mutta yhtä arkaainen, vaikkakin tehokkaampi puolitoista litraa
"Suhteellisen" Nexian moottorit kestävät yleensä vain vähän kauemmin. A
heikko ja huonosti tasapainotettu kolmisylinterinen "perus" moottori
Matiz vaatii joskus peruskorjauksen sylinterin reiällä 130-150 jälkeen
tuhat kilometriä.

Pienissä asioissa molemmat moottorit alkavat häiritä vielä aikaisemmin. Signaali noin
kojelaudan toimintahäiriöt ilmenevät joskus 10 tuhannen jälkeen
kilometrien ajo - sytytystulpat epäonnistuvat. Joskus ehdottomasti
pieni mittarilukema, noin 20 tuhatta kilometriä, moottorit käynnistyvät
juokse epätasaisesti tai pysähtyy, kun pyydät vaihtamaan asentoanturin
kaasuläpän runko ($ 50), imusarjan paineanturi
(80 dollaria) tai puhdista joutokäyntinopeussäädin. Kielletty aikaisin
suurjännitejohdot ja sytytyspuolat moottoreille, joiden tilavuus on 0,8 litraa
vaatii usein sytytyksen jakajan vaihtamista sähkömagneettiseen
anturi (170 dollaria) ja ensimmäinen
huolimaton moottorin pesu. "litraisilla" versioilla oli alun perin
luotettavammat elektroniset sytytysmoduulit, jotka ilmestyivät nuoremmille
moottori vain sen siirtyessä Euro-3:een vuoden 2008 lopussa.

50-60 tuhannen kilometrin jälkeen palanut äänenvaimennin voi äänekkäästi
vaativat korjauksia ja polttoainepumppu (200 dollaria) - vaihtoja. Jälkimmäinen on useammin
tapahtuu autoille, joissa on terässäiliöt muovisäiliöiden sijaan. Mikä tankeista
asennettu autoon - arpajaiset, ja ostaessasi kaasupumppua, ole
tarkkaavainen - ne eroavat kaasusäiliön tyypistä.

Lucciola prototyyppi vuonna 1993
ItalDesign tarjottiin Fiatin tilalle
Cinquecento. Mutta FIAT kehitti uuden Seicenton yksin ja
ItalDesign vuonna 1997

teki Daewoo Artin prototyypin Lucciolasta - tulevasta Daewoo Matizista

20-30 tuhannen kilometrin välein moottorit tarvitsevat erittäin yksinkertaisia
- ruuvi lukkomutterilla - säätämällä välyksiä venttiilimekanismissa.
Jakohihna on tehtaan määräämä
uusitaan 80-90 tuhannen kilometrin välein, mutta sen kalliot, tuomiot
sylinterinkansi kalliisiin korjauksiin ei ole harvinaista. Se on parempi
älä ota riskejä ja vaihda hihna teloilla etuajassa - 40-60 tuhannen jälkeen
kilometriä (150 dollaria työn kanssa). Ja älä unohda jakohihnan mukana
asenna sen käyttämä jäähdytysjärjestelmän pumppu (70 dollaria) - seuraavaan asti
hän ei todennäköisesti elä. Viiden-kuuden vuoden moottoreiden vaivan jälkeen
voi lisätä öljyvuotoa "kaikista halkeamista" - öljytiivisteet halkeilevat ja
tiivisteet.

Kadehdittavalla säännöllisyydellä, joskus 15-20 tuhannen jälkeen
kilometriä, generaattoreiden diodisilta palaa (120 dollaria työn kanssa).
Generaattorin purkaminen moottoritilan ahtaista suolista on vaikeaa, ja huoltomiehet
Usein ehdotetaan käämitysjohtimien pidentämistä ja diodisillan siirtämistä
saavutettava paikka. Mutta on myös sivistyneempi tapa hoitaa tautia -
"alkuperäisten" Delphi- tai Mando-generaattoreiden korvaaminen luotettavammilla yksiköillä
Valeon valmistama (200-250 dollaria).

Talvella pieni ja heikko henkilökunta
akut, jotka eivät pysty elvyttämään Matizia kovissa pakkasissa. Johdot
tavaratilan "valaisulle" ei varmasti ole tarpeetonta.

Vuonna 2001, samanaikaisesti tuotannon aloittamisen Uzbekistanissa Matiz
sai hieman muokatun ulkonäön ja nelisylinterisen moottorin.
Vuonna 2004 General Motors osti auton
Daewoon osasto ja Daewoo Matiz nimettiin uudelleen Chevrolet Matiziksi
(samaan aikaan Uzbekistanin kokoonpanon ajoneuvojen nimet eivät ole muuttuneet). Ja kanssa
Vuonna 2005 hienostunut Matiz ilmestyi nimellä Chevrolet Spark. Omistaa
Sparka on täysin uusi salonki laadukkaammalla viimeistelyllä ja
keskeisellä paikalla sijaitsevat instrumentit, Euro-4-moottori ja
kompaktimpi takajousitus. Luotettavuus on kuitenkin pysynyt samana
taso

Repeytyvän kumin "poimutuksen" takia kytkinvaijeri on hapanta
(30 dollaria), jolta puuttuu jo kestävyys. Jos samalla haju
käytetyn levyn palanut kitkapäällyste (60 dollaria) ilmoittaa
kytkimen epätäydellinen kytkeytyminen, jälkimmäisen resurssit puolittuvat ja
yleensä kytkin kestää 80-100 tuhatta kilometriä.

Myös manuaalilaatikon vaihdekaapelit jumittuvat.
(80 dollaria per pari) - Kiintolevystä tulee tiukka ja sumea. Ajan myötä,
"Mekaniikka", tavaramerkkiominaisuus ilmenee - synkronisoijien crunch kun
nopea vaihto alaspäin.

Automaattivaihteisto Jatco, kuten "mekaniikka", palvelee
150-200 tuhatta kilometriä, ja sitten sen laipio maksaa 1200 dollaria.
On mielenkiintoista, että "kone" asennettiin vain Matizille heikolla
0,8 litran moottori - suuremmalla nelisylinterisellä
moottorin konepellin alle ei yksinkertaisesti ole tilaa. Ja vuoden 2008 lopusta lähtien
Matizia "automaattisella" ei toimiteta meille - "laita" moottori sen mukana
Euro 3 -vaatimukset epäonnistuivat.

(oletusarvoisesti korjain on asetettu "92." bensiiniin)

Vuotta 1999 nuoremmissa Matizeissa on myös kiilahihnavariaattori
vaihteistot, mutta meillä on vain muutamia tällaisia ​​​​koneita Euroopasta tai Koreasta. Heidän
osto - kyseenalainen vaihtoehto: variaattoria ei todennäköisesti korjata
onnistuu, mutta uudesta joudut maksamaan puolet käytetyn hinnasta
autot - 2500 dollaria.

Myös jousitusresurssi on pieni. Ensimmäinen 30-40 tuhannen kilometrin päässä
säätöherkkä rulla kartiomainen
takanavan laakerit (16 dollaria kappale). Edessä kaksiriviset kuulalaakerit
(40 dollaria kukin) pitää vähintään 60 tuhatta kilometriä, mutta jos keräät
pienet pyörät kaikki tien reiät, ne on vaihdettava samalla tavalla
usein kuin selässä. Sama - ja integroidulla etuvipulla (80 dollaria)
kuulalaakerit, jotka huolellisella ajolla on vaihdettava läpi
50-70 tuhatta kilometriä. Saman kilometrimäärän jälkeen se yleensä vaaditaan
päivitä hammastangon ja hammaspyörän holkit ja raidetangon päät
(20 dollaria) ja iskunvaimentimet (70 dollaria edessä ja 60 dollaria takana) voivat kestää jopa
100 tuhatta kilometriä.

Muuten, uusia pyöränlaakereita tarvitaan myös purkamisen yhteydessä.
navat heikkojen pyöränpulttien vaihtamiseen, jotka liiallisella
ahkeruus katkaisee langan helposti.

Eikä siinä se ole! Uudet etulaakerit tarvitaan 60-80 tuhannen jälkeen
kilometriä vaihdettaessa kaksi kulunutta jarrupalasarjaa
levyt ($ 50), jotka kiinnittyvät napaan sisäpuolelta. Ja takalaakerit
voidaan tarvita jopa aikaisemmin - kun yhdistetään yhdeksi
osa, jossa on jarrurummun nava (70 dollaria), huonosti suojattu
pölyä ja likaa.

Tämän vuoksi monet omistajat kärsivät talvella jäätymisestä
rummut takapehmusteilla ja parin talven jälkeen
palauttaa liikkuvuuden automaattiseen räikkämekanismiin
tyynyjen ja rummun välinen rako ja vaihda korroosiosta juuttuneet
jarrusylinterit (25 dollaria per kappale).

Ruoste ja runko eivät säästä. Siinä ei ole edes osittaista galvanointia, ja se on laadultaan uzbekistanin metallia, kuten Nexia (AR No. 24, 2008),
herättää epäilyksiä. Kolmesta neljään vuotta ilman lisäkorroosionestoa
jalostus ja muoviset pyörän kaaren vuoraukset Matiz kestää ja sitten ruskea
tahrat alkavat näkyä maalin läpi pohjassa, ovien alaosassa ja takana
pyörän kaaret.

Yllättäen Matizit eivät tule halvemmaksi nopeasti - 7-8%
alkuperäinen hinta vuodessa. Eli 3-5 vuoden iässä Matiz
on arvioitu vain 120-200 tuhatta ruplaa. Noin kolmasosa kaikista autoista - kanssa
automaattivaihteisto, ja ne maksavat keskimäärin 20 tuhatta
ruplaa kalliimpia.

Harvinaiset Koreassa valmistetut autot on yleensä varustettu
lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja etuturvatyynyt,
kun taas "Spartan" varustettu "uzbekistanin naiset" ovat usein riistetty jopa
ohjaustehostin ja "perus" autot vanhemmat kuin 2005 -
puhdistin ja takalasin lämmitys. Tällaisia ​​turvallisuuden säästöjä ei ole
miksi, varsinkin kun Matizilla on taipumus huuruttaa ikkunat.
Tukkeutunut tai lentävä viemärijärjestelmä lisää näkyvyysongelmia
höyrystinputki ilmastoituihin autoihin ja kiilamoottoreihin
lämmittimen tuuletin - kuormituksen lisääntymisestä, sulakkeet niiden piirissä
virtalähde palaa.

Matkustamon tuuletus on tehoton - talvella ja kostealla säällä lasit ovat voimakkaasti
huurtua. Takalasin lämmityspiirissä ei ole relettä - painikkeessa
koskettimet palavat ja pesunesteen syöttöputki on usein
revitty. Takalasinpyyhkimet ja lämmitettävät lasit eivät ole saatavilla kaikissa versioissa

Mutta jopa kalliimmilla kokoonpanoilla, lisävarusteet voivat
olla oikukas. Takalasin lämmityspiirissä ei ole tehorelettä ja
painikkeet kytkeäksesi sen päälle polttaa kontaktit. Nesteen syöttöputki katkeaa
pesin suutin sijaitsee takapyyhkimessä, heikko
sähkömoottorit oven lukkojen käyttämiseen talvella eivät aina kestä
heidän työnsä.

Sanalla sanoen, vaikka Matizan vakavat ja kalliit sairaudet "in
ikä "älä kärsi, mutta" pieniä likaisia ​​temppuja "voi kalkkia. Vuosia
tuotanto on opettanut valmistajalle vähän - luotettavuus ja nykyään
kaukana ihanteesta. Tärkein neuvo käytettyä Matizin ostamisessa on etsiä
auto vähimmäiskilometreillä: iän myötä sen huolto voi
eivät ole niin halpoja kuin monet odottavat. Mutta vielä parempi ostaa
sen uusi, takuulla - hintaero hyvin hoidetulla kopiolla
usein ei edes ole 50 tuhatta ruplaa.

Suuri, pyöristetty tuulilasi sulautuu saumattomasti konepeltiin ja tarjoaa erinomaisen näkyvyyden. Konepellin kuperat linjat korostavat ajoneuvon korkeita aerodynaamisia ominaisuuksia. Auton sivuilla vaakasuunnassa kulkeva ovilinja korostaa konepeltiä. Aerodynaamiset sivupeilit sopivat hyvin muotoiluun. Integroidut levenevät pyöränlokasuojat antavat voimakkaan tunteen.

”Matizissa” on ”mini”-luokkaan nähden yllättävän tilava sisustus. Kuljettajan istuin jättää miellyttävän vaikutelman. Pieni ohjauspyörä lepää hyvin käsissä, mukava istuin monipuolisilla säätömahdollisuuksilla, kaikkiin säätimiin pääsee käsiksi, mittareiden lukemat ovat helposti luettavissa, näkyvyys eteen, taakse ja taustapeilien läpi erinomainen. Siinä on myös mukava tukipoljin kuljettajan vasemmalle jalalle. Salonki on eristetty moottorin melusta.

"Matiz" on varustettu 0,8 SOHC MPI kolmisylinterisellä bensiinimoottorilla, jossa on hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, sylinterien työtilavuus on 0,8 litraa. teholla 50 hv. Moottorilla on erinomainen suorituskyky ja korkea hyötysuhde. MPI (Multi-Point Fuel Injection) on tietokoneohjattu järjestelmä, joka tarjoaa korkean tehon ja polttoainetalouden.

Kori on suunniteltu saavuttamaan minimaaliset rypistysvyöhykkeet vaurioiden sattuessa, mikä saavutetaan vahvistetulla katolla ja integroiduilla kantavilla palkkeilla, jotka estävät niiden juuttumisen ja tarjoavat matkustajille paremman suojan sivutörmäyksen sattuessa. Kaatuessa pitkälle suunniteltu muovinen polttoainesäiliö estää polttoainetta vuotamasta ja syttymästä tuleen.

Daewoo Matiz on toinen korealainen, jolla on uzbekiläinen rekisteröinti. Tämä pieni, helppokäyttöinen ja taloudellinen auto on erittäin suosittu kotimaan kuluttajien keskuudessa.

Mitkä ovat tämän lapsen kyvyt, miltä hän tuntuu teillämme, tarvitseeko hän usein korjauksia?

Daewoo Matiz vaatii GM Uzbekistanin huoltomääräysten mukaan määräaikaishuoltoa 10 tuhannen kilometrin välein. Samojen määräysten vaatimusten mukaan autolla on ajettu 2 tuhatta kilometriä ensimmäinen huolto.

Matiz, joka on varustettu litran moottorilla tai 0,8 litran moottorilla, ei yleensä aiheuta paljon ongelmia. Edellyttää sytytystulpan ja jakohihnan säännöllistä vaihtoa. Jälkimmäiselle on asetettu 40 tuhannen kilometrin standardi - tässä yritys vakuutti itsensä, koska tämän välin pidentäminen johtaa usein hihnan katkeamiseen, mikä vaatii kalliita korjauksia.

Daewoo Matiz on varustettu melko omituisella sytytyksen jakajalla, erityisesti malleissa, jotka on julkaistu ennen vuotta 2008. Aktiivisen pesun jälkeen tämä mekanismi ei toimi. Palvelu Matiz tässä tapauksessa tarjotaan sinulle. Myöhemmät mallit ovat korjanneet tämän ongelman.

Vaihteisto "Matiz" ei vastusta - useimmat sen osat kestävät erittäin pitkän ajon. Tämä koskee sekä automaattisia vaihteistoja että "mekaniikkaa". Kädensija on myös luotettava. Onko se, että kaapeli voi pumpata ja rispaantua ensimmäisillä 50 000 kilometrillä.

Daewoo Matizin runko paikalliset olosuhteet huomioon ottaen ei todennäköisesti kestä neitseellisen tuoreessa tilassaan yli kaksi vuotta - ruoste tuntee itsensä pian. Jotta näin ei kävisi, vuoden käytön jälkeen kannattaa muistaa autohuoltomme. Matiz, jonka vartalo on säännöllisesti peitetty suojaavilla yhdisteillä, ilahduttaa sinua pitkään loistavalla ulkonäöllään.

Alusta - ja jälleen kerran, ei voi kuin muistaa ilmasto-ominaisuuksiamme ja talvella teillä käytettyjä reagensseja. On syytä hyväksyä, että minkä tahansa koneen alavaunun osat ovat kulutusosia. Meidän vauva ei ollut poikkeus tässä. Onneksi alavaunun vaihto ei ole vaikein Matiz-korjaus.

Matiz on tunnettu siitä, että sitä parannetaan jatkuvasti. Siksi on mahdollista, että pian on mahdollista unohtaa monet sen luontaiset puutteet. Joka tapauksessa tämä on luokkansa arvokkain edustaja.

Joitakin puutteita löytyy melkein jokaisesta autosta, eikä Daewoo Matiz -miniauto kaupunkiauto ole poikkeus. Tämän koneen haitat sekä edut ovat runsaasti.Tämä artikkeli esittelee joitain yksinkertaisia ​​ja hyödyllisiä parannuksia, joiden avulla pääset alkuun autosi muuttamisessa. Lisäksi ne kaikki voidaan tehdä itsenäisesti - tällainen modernisointi ei vaadi erityisiä taitoja tai merkittäviä kustannuksia.

Monet Matizin omistajat ovat todennäköisesti kohdanneet tuuletusventtiilin jäätymisen ongelman talvella. Sen seurauksia ovat parhaimmillaan anturin lyöminen ja pahimmillaan öljytiivisteiden puristaminen irti.

On olemassa useita tapoja estää tämä ongelma. Yksi niistä on erityisen pallon asentaminen ilmansuodattimeen johtavaan putkeen. Tämä tehdään kylmän ilman tulon rajoittamiseksi venttiiliin talvella.

Jotkut auton omistajat tekevät omat säätönsä tähän prosessiin, koska monet eivät yksinkertaisesti ymmärrä, kuinka tarvittaessa voidaan poistaa sisään asetettu pallo putkesta. Siksi erityisen kekseliäs autoilijat leikkaavat kanavan lähemmäs venttiiliä, työntävät sisään pienen palan kupariputkea yhdistäen näin leikatun letkun päät ja talvella ruuvaavat pultin putken toiseen päähän.

Arvostelujen perusteella jopa tällainen päivitys auttaa todella: anturi ei lyö pois eikä venttiili jäädy.

Tietyn ajan kuluttua ongelma saattaa kuitenkin muistuttaa itsestään uudelleen. Tässä tapauksessa useimmat ihmiset ajattelevat, pitäisikö ilmanvaihtoventtiili poistaa ollenkaan, varsinkin Internetissä on paljon tietoa tämän tekemisestä. Yleisin tapa sisältää seuraavat:

• letkun hankinta, jonka pituus on 300–400 mm ja sisähalkaisija 10 mm;
• kiinnittämällä letkun toinen pää venttiilin kanteen ja toinen ilmansuodattimen koteloon esiporatulla reiällä;
• letkutulppa molemmissa päissä (tätä varten voit käyttää mistä tahansa eliittialkoholista valmistettua annostelijapalloa);
• reiän tekeminen ilmansuodattimeen (juuri putken alapuolelle) kondenssiveden poistamiseksi;
• resonaattorin poistaminen lämpimämmän ilman imemiseksi sisään ja putken jäätymismahdollisuuksien minimoiminen ulostulossa.

Tämän pienen parannuksen ansiosta sinun ei enää tarvitse huolehtia venttiilien jäätymisestä. Lisäksi tämän rakenteen toinen etu on kaasuläpän suojaus tukoksia vastaan. Totta, tässä tapauksessa sinun on vaihdettava suodatin useammin, mutta tämä on paljon helpompaa kuin öljytiivisteiden vaihtaminen.

Daewoo Matizille on hyödyllistä asentaa oveen ohjaimet - muovituotteet, jotka tarjoavat luotettavan suojan ajon aikana muodostuvaa voimakasta ilmavirtaa vastaan. Tällaiset laitteet kiinnitetään kahdella tavalla:

• teipillä;
• erityisten salpojen avulla.

Molemmissa tapauksissa ennen deflektorin asentamista on tarpeen valmistella auton tietyn alueen pinta. Tätä varten pese se saippuavedellä ja odota, kunnes se kuivuu kokonaan. Jos olet valinnut teipillä kiinnitetyn tuotteen, sinun on myös poistettava pinta liuoksella, joka sisältää suuren prosenttiosuuden alkoholia.

Seuraavaksi sinun tulee määrittää kiinnityskohdat: kiinnitä deflektori oven karmiin ja ympyröi ääriviivat liidulla tai lyijykynällä.

Kynän varren tulee olla pehmeä, jotta se ei vahingoita auton maalia.

Asiantuntijat suosittelevat näiden tuotteiden asentamista lasin yläpuolella olevan kehyksen keskelle, koska tämä asento luo optimaalisen ilmavirran.

Seuraava askel on poistaa suojakalvo teipistä, jonka jälkeen voit levittää siihen liimaa vahvemman kiinnityksen saamiseksi. Viimeinen vaihe on itse asennus: deflektori on kiinnitettävä oveen aiemmin käytettyjen merkkien ohjaamana ja pidettävä useita minuutteja. Jos olet käyttänyt liimaa, kestää noin 12 tuntia, ennen kuin se kuivuu kokonaan.

Mitä tulee sisäosaan, se sopii oven yläosassa olevaan uraan.Sitä tulee puristaa hieman keskeltä ja työntää määrättyyn paikkaan. Kun irrotat sormesi, salvat vapautuvat automaattisesti, mikä pitää deflektorin tukevasti paikallaan.

Tuuletusventtiilit päästävät raitista ilmaa matkustamoon ja auttavat vähentämään huurtumista. Ne myös parantavat ovien sulkemista, joten niiden asennuksen ansiosta Matizin omistajat voivat tehdä autostaan ​​mukavamman.

Tämän päivityksen järjestys:

• lyhdyn alla olevan paneelin poistaminen;
• ylimääräisen muovin poistaminen venttiilistä, koska se asennetaan auton ulkopuolelle;
• luodaan asennettavan laitteen mittoja vastaava malli;
• taskulampun poistaminen. Kun taskulamppu on poistettu, voit ottaa kuvan johdoista, jotta myöhemmin on helpompi palauttaa kaikki paikoilleen;
• venttiilin pinnan valmistelu: liimaa maalarinteipillä ja piirrä ääriviiva mallin avulla;
• reiän tekeminen hiomakoneella ja metallisaksilla;
• venttiilien asennus;
• tiivisteaineen levittäminen venttiilin reunoja pitkin sekä ulkopuolelta että sisältä;
• lyhdyn asennus ja paneelin asennus.

Lyhtyjen asennus ja paneelien asennus

Tämän seurauksena ovet sulkeutuvat paljon helpommin, koska ohjaamossa ei ole enää ilmalukkoa ja auton mukavuus on lisääntynyt paljon.

Toinen Daewoo-auton merkittävä "haitta" on pieni tavaratila. Mitä tehdä, jos paikasta puuttuu kipeästi erilaisia ​​pikkuasioita, kuten pumppu, ensiapulaukku, ilmapalloavain ja muut tavarat? Vastaus on yksinkertainen - käännä varapyörä ympäri, varsinkin kun se ei vie paljon aikaa ja vaivaa.

Aluksi sinun tulee valmistella tavaratila muutosta varten. Tätä varten sinun on puhdistettava se kokonaan, unohtamatta saada huonoonnista varapyörää siitä. Nyt voit turvallisesti jatkaa modernisointia. Ensinnäkin sinun on leikattava irti tehdaskannatin, jota käytetään varapyörän kiinnittämiseen hiomakoneella. Seuraavaksi on tarpeen leikata jäykkyyden kylkiluut ja taivuttaa yläreunat 90º kulmassa keskelle.

Sitten sinun on otettava ruostumaton teräslevy, jonka paksuus on noin 5 mm (sen tulisi mahtua taitettujen reunojen väliin). Sen jälkeen reunat tulee taittaa uudelleen ja porata niihin 4 reikää, joiden halkaisija on 6,5 mm, vaihtaa pora suurempaan halkaisijaan ja suorittaa viisteet. Seuraavaksi sinun on asennettava levy kotitekoisten kiinnikkeiden väliin ja porattava siihen halkaisijaltaan 5,5 mm:n reikiä, jotka vastaavat kiinnikkeiden reikiä, ja leikattava kierre niihin 6 mm:n tapilla.

Levy ruuvataan sisään 6 mm litteäpäisillä pulteilla. Seuraavaksi varapyörä on makaamassa levy alaspäin, kun taas yhden levyn rei'istä tulee olla levyssä. Merkitse reiän keskikohta merkillä ja irrota sitten pyörä.

Jäljelle jää vain porata reikä, jonka halkaisija on 10,5 mm merkkiä pitkin, ottaa 10 mm pitkä pultti, katkaista siitä osa 45 mm:n pituisesta kierteestä, työntää se levyyn ja hitsata se. Maalaa sitten koko rakenne paitsi kierteet ja peitä kaikki kumipalalla, jotta levy ei naarmuunnu.

Yllä olevien parannusmenetelmien lisäksi voit huolehtia moottorin suojauksesta, pyörän kaaren suojuksista, päiväajovaloista, äänieristyksestä ja paljon muusta, mikä ei anna sinulle mielenrauhaa tai täyttä mukavuutta.

Keskustelemme vioista, autamme, jaamme neuvoja Daewoo Matiz (Daewoo Matiz) korjaamiseen

Ajettu 33000 km → Vaatii korjausta

kun moottori käynnistetään, auto käynnistyy hyvin, mutta hätävalo syttyy ja kojelaudan suuntavilkkutunnistimet eivät toimi

Ajettu 7400 km → Vaatii korjausta

Daewoo Matiz 2006, 51 hv, ajettu 7400 km, käytän sitä vain kesällä, olen tyytyväinen kaikkeen, tarkastajat eivät ole tyytyväisiä takajarrujen toimintaan huollon aikana. Laite on täydellisessä kunnossa, mutta jarrut (jalustalla) huonot. Syy ei ole selvä.

Huoltoaikataulun osalta valmistaja suosittelee jakohihnan läpikäyntiä.

Suosittelen katsomaan lyhyen videon "Daewoo Matiz.Generaattorin korjaaminen Generaattorin irrottaminen ei ole niin helppoa, se on.

Matizovin maailma kutsuu sinut paikalleen - tule todistamaan esimerkiksi huoltoasemamme arkipäivää.

Kanavalla näkyy myös vaihtovirtageneraattorin hihnarullien korjaus ja vain mielenkiintoisia ja siistejä videoita.

Yhä useammin Matiz-omistajat yrittävät diagnosoida auton kunnon itse, ja tämä on vain meille, käsityöläisille.

Matizissa kuolleiden ovien korjaus vibroplastilla, numeron hinta on pari tuhatta ruplaa, Matizissani kaikki säilyy.

Daewoo Matiz -kaaren korjaus. Kuinka korjata.

Daewoo Matizin vaiheittainen kunnostus onnettomuuden jälkeen. Mitä aloittelija kehonrakentaja voi odottaa. Mitä yllätyksiä.

Teemme väliaikaisia ​​karkkeja vanhasta Daewoo Matizista. Kettu Rulit. TROKOT auton suojaverhot (10% alennus.

Törmäsimme äskettäin aktiiviseen keskusteluun: "Miksi Matizin kynnyksen muuttaminen on niin pitkää ja kallista? Vain.

Matiz Tee-se-itse -laiteohjelmisto.

Daewoo Matiz Kuinka sulattaa ovi. .Oven korjaus.

Daewoo Matiz oven alareunan korjaus.

Otamme vastaan ​​lahjoituksia projektin kehittämiseen! Tue Matizin maailmaa, hyödylliset asiat ovat tarina.

Siitä on pitkä aika, kun näytimme, kuinka Trampillamme menee! Ja sillä välin hän kävi läpi melko vakavia.

Suuri, pyöristetty tuulilasi sulautuu saumattomasti konepeltiin ja tarjoaa erinomaisen näkyvyyden. Konepellin kuperat linjat korostavat ajoneuvon korkeita aerodynaamisia ominaisuuksia. Auton sivuilla vaakasuoraan kulkeva ovilinja korostaa konepeltiä. Aerodynaamiset sivupeilit sopivat hyvin muotoiluun. Integroidut levenevät pyörän lokasuojat antavat voimakkaan tunteen.

”Matizissa” on ”mini”-luokkaan nähden yllättävän tilava sisustus. Kuljettajan istuin jättää miellyttävän vaikutelman. Pieni ohjauspyörä lepää hyvin käsissä, mukava istuin monipuolisilla säätömahdollisuuksilla, kaikki hallintalaitteet ovat saatavilla, mittarien lukemat ovat helposti luettavissa, näkyvyys eteen-, taaksepäin ja taustapeilien läpi erinomainen. Siinä on myös mukava tukipoljin kuljettajan vasemmalle jalalle. Salonki on eristetty moottorin melusta.

"Matiz" on varustettu 0,8 SOHC MPI kolmisylinterisellä bensiinimoottorilla, jossa on hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, sylinterien työtilavuus on 0,8 litraa. teholla 50 hv. Moottorilla on erinomainen suorituskyky ja korkea hyötysuhde. MPI (Multi-Point Fuel Injection) on tietokoneohjattu järjestelmä, joka tarjoaa korkean tehon ja polttoainetalouden.

Kori on suunniteltu saavuttamaan minimaaliset rypistysvyöhykkeet vaurioiden sattuessa, mikä saavutetaan vahvistetulla katolla ja integroiduilla kantavilla palkkeilla, jotka estävät niiden juuttumisen ja tarjoavat matkustajille paremman suojan sivutörmäyksen sattuessa. Kaatuessa pitkälle suunniteltu muovinen polttoainesäiliö estää polttoainetta vuotamasta ja syttymästä tuleen.

Uzbekistanin kokoonpanon miniautot “Daewoo Matiz” ovat alkaneet saapua Venäjän salongiin. Tämä malli on korvannut pienen "Ticon". Pian hän ilmeisesti perii häneltä Venäjän markkinoiden edullisimman ulkomaisen auton tittelin.
"Matiz" eroaa yllättävän edeltäjästään. Tämä auto on luokkaa korkeampi. Se on isompi, mukavampi ja tehokkaampi. Ilmeikäs. Liian epätavallinen korealaiselle autosuunnittelulle selittyy sillä, että auton kehitti Italiassa studio "ItalDe-sign". Aluksi malli oli Fiatin prototyyppi, mutta projektin jälkeen Daewoo osti sen. Eikö siksi "Matiz" ole hurjan suosittu Italiassa itsessään.

Samanlainen kuin "Tico". auto on varustettu 3-sylinterisellä bensiinimoottorilla. Tähän yhtäläisyydet loppuvat. Loppujen lopuksi Matiz-moottori on melko moderni ja siinä on polttoaineen ruiskutus vanhentuneen kaasuttimen sijaan. Tilavuus 800 kuutiometriä. katso se kehittää 52 voimaa. "Matizin" perussarja on erittäin yksinkertainen. Kalliimmassa SE:ssä on jo ABS-jarrut, ohjaustehostin, ilmastointi ja radio.

Ehkä silloin, kun Uzbekistanin Asakan tehtaan kokoonpanolinja on täysin toiminnassa. "Matizista" tulee edullisin ulkomainen auto Venäjällä. Oletettavasti mallin hinnat ovat alkaen 5500 dollaria ja ylöspäin.

Daewoo Matiz 0.8:n tekniset ominaisuudet, mallin edut ja haitat. Oikea moottorin sisäänajo suuren huollon jälkeen. Moottoriöljyn määrä, merkintä.

Daewoo Matiz esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä vuonna 1988. Liikkuvuuden ja hallittavuuden ansiosta auto on erinomainen liikkumiseen kaupungissa.

Daewoo Matizissa oli pitkään vain 3-sylinterinen 0,8 litran moottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Mutta vuoden 2005 uudelleenmuotoilun jälkeen mallia täydennettiin litran nelisylinterisellä polttomoottorilla.

Daewoo Matiziin on asennettu kolmisylinterinen kaasutin F8CV-moottori, jossa on polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Daewoo Matiz 0.8:aan asennetun moottorin erottuva piirre on MPI-ohjelma - monipisteinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, joka tarjoaa korkean suorituskyvyn ja polttoainetalouden.

Auto on varustettu pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä. Järjestelmä edistää polttoaineen täydellistä palamista, mikä vähentää typen oksidipäästöjä. Moottorin toimintaa valvoo ajotietokoneen ohjaama EMC-muisti.

Daewoo Matiz -moottorilla on seuraavat tekniset ominaisuudet:

Huolellisella käytöllä ja oikea-aikaisella huollon suorittamisella moottorin korjausta edeltävä resurssi on 150 tuhatta km. Mutta autossa on omat ominaiset haavat.

Kuvaus auton suunnitteluominaisuuksiin liittyvistä puutteista.

Akku. Auton kompakti koko ei salli täysikokoisen akun asentamista, joten auton vakioversiossa on Daewoo Ticon akku, jonka kapasiteetti on 35 a / h. Tällainen akku tyhjenee nopeasti, joten akkua kannattaa ladata aika ajoin.

Sytytysjärjestelmä. Useimmiten moottorin ongelmat johtuvat jakelijan toimintahäiriöstä. Koska osaa ei korjata, se on vaihdettava kokoonpanona. Vuodesta 2008 lähtien Daewooon on asennettu sähköinen optinen anturi. Anturi antaa tarkan sytytyksen ajoituksen asettamisen.

Generaattori. Auton krooninen tila on huono tai ei latausta. Tämä johtuu diodisillan rikkoutumisesta. Tämän osan suunnittelussa on heikko kohta. Diodilevyn yläosa on kiinnitetty generaattorin runkoon pulteilla ja kupariholkeilla, joiden läpi virtaa huomattava jännite.

Jos kiinnikkeisiin pääsee kosteutta, muodostuu galvaanista höyryä, joka johtaa sähkökorroosioon. Korroosio heikentää kosketusta ja johtaa diodin rikkoutumiseen.

Yleensä moottorin peruskorjaus suoritetaan moottorin työosien luonnollisen kulumisen tai käyttöolosuhteiden noudattamatta jättämisen vuoksi (heikkolaatuisen moottoriöljyn käyttö, lisääntyneet kuormat).

Daewoo Matiz 0.8:n moottorilla on yksinkertainen rakenne, joten monet auton omistajat suorittavat auton huollon omin käsin.

Korjauksen ensimmäinen vaihe on voimayksikön purkaminen, osien purkaminen ja puhdistus kertyneestä lialta. Lisäksi tarkastetaan tarkkuusinstrumenttien avulla osien kuluminen ja kuluminen.

Voit käyttää porausmittaria sylinterin kulumisasteen määrittämiseen. Tätä varten mittaamme kattilan sisähalkaisijan kahdessa suunnassa: pituus- ja poikittaissuunnassa. Jos sylinterin kartio ylittää 0,10 mm ja soikea on 0,05, on porattava seuraavaan ylimittaan. Korjausstandardit sylinteri-mäntäryhmän osille: 0,25; 0,50; 0,75; 1.00. Esitettyjen mittojen on oltava samat kaikissa asennetuissa CPG-osissa.

Männän kulumisen laskemiseksi sinun on: mitattava männän halkaisija mikrometrillä; vähennä männän ulkohalkaisija kattilan sisähalkaisijasta. Tuloksena olevan arvon tulee olla välillä 0,025 - 0,045 mm.

Kun korjaat sylinterinkannen, suoritetaan seuraavat toimenpiteet:

• mittaamalla nokka-akselin nokan korkeutta. Jos mitattu arvo on alle 35,156 mm imua varten ja 34,814 poistoventtiilien osalta, akseli on vaihdettava;
• sylinterinkannen liitäntäpinnan tason tarkistaminen. Jos poikkeama tasosta on yli 0,05 mm, pää on korjattava.
• läpäisevät venttiilit.
• vaihda tarvittaessa venttiiliohjaimet;
• venttiilin jousien heikkenemisen tarkistaminen. Jos jousen vapaa korkeus on alle 53,40 mm, se on vaihdettava.

Mikrometrillä mittaamme kampiakselin pää- ja kiertokangen tappien halkaisijan. On myös tarpeen tarkistaa akselin radiaalinen ja aksiaalinen välys. Säteittäisen välyksen mittaamiseen käytetään Plastigage-kalibroitua sauvaa. Aksiaaliliikettä mitataan erityisellä osoittimella, joka on asennettu kampiakselin päähän. Tarkistamme saadut parametrit teknisillä standardeilla.

Monet Daewoo Matizin omistajat ovat valinneet tämän auton sen kompaktin koon ja melko hyvän ulkonäön vuoksi. Mutta tämän koneen muun osan suorituskyky on keskinkertainen. Siksi monet päättävät Daewoo Matizin virittämisestä, varsinkin kun tämä auto antaa sinun tehdä paljon mielenkiintoisia asioita kanssasi. On huomionarvoista, että Matiz-virityksen tekeminen omin käsin ei ole kovin vaikeaa, koska voit käyttää tähän varaosia ja osia muista autoista.

Daewoo Matizin viritys ja hienosäätö voi alkaa jousituksesta. Jotta se mukautuisi paremmin tie-oloihin, riittää pelkkä iskunvaimentimien vaihto. Ja tähän sopivat Lada Kalinan elementit.

DIY Matiz viritys

Iskunvaimentimien vaihtaminen ei ole kovin yksinkertainen toimenpide, koska jousitus on purettava melkein kokonaan. Erityinen vaikeus on se, että iskunvaimentimen jouset ovat puristetussa tilassa, joten et voi tehdä ilman erityisiä jousisiteitä. Mutta jos sinulla on taidot korjata Matiz omin käsin, on täysin mahdollista vaihtaa jousituselementit autotalliolosuhteissa. Lisäksi iskunvaimentimia vaihtaessasi sinun tulee vaihtaa välittömästi kaikki kulutusosat.

Mutta tällaisten muutosten jälkeen viritetty Matiz pitää tiestä varmemmin ja "pureskelee" kuoppia ja kuoppia.

Myös Matiz-moottorin viritys on tehty. Tässä ei voida tehdä erityistä käsittelyä suunnittelun ominaisuuksien vuoksi. Silti 3-sylinteriseen yksikköön on lähes mahdotonta löytää viritystä ja modifioituja osia.

Mutta voit vaikuttaa sähköjärjestelmään. Esimerkiksi joitakin ruiskutusantureita ja kaasuventtiiliä on täysin mahdollista vaihtaa. Fiestan tai Solariksen elementit sopivat tähän.

Daewoo Matiz moottorin viritys

Ja sitten suoritamme Matiz-sirun virityksen saadaksemme paremman suorituskyvyn ja dynamiikan lähdössä. Tässä huomautamme, että asennuksen hakeminen 1,0 litran tilavuudelle ei ole vaikeaa, mutta 0,8 litran yksiköllä tällaista toimintaa ei voi tehdä.

Mutta on toinenkin menetelmä moottorin suorituskyvyn parantamiseksi, joka sopii 0,8 litran moottoriin. Se tiivistyy joidenkin parametrien muuttamiseen vakiolaiteohjelmistossa. Tehon lisäämiseksi tarvitsee vain korjata ilmansyöttöä koskevat tiedot (irrota tulorajoitin). Mutta tällaisen säädön jälkeen sinun on vaihdettava sytytystulpat ja käytettävä polttoaineena vain 95-oktaanista bensiiniä.

Teknisen osan lisäksi Daewoo Matizin ulkoista viritystä suoritetaan usein. Helpoin tapa sisustaa auto on maalata kiinnikkeet - puskurit, lokasuojat. Lisäksi voit myös asentaa spoilerin Matiziin. Tämä suhteellisen yksinkertainen viritys mahdollistaa auton muuntamisen melko hyvin.

Ne, jotka eivät riitä maalaamaan joitain elementtejä ja asentamaan spoilereita, voivat käyttää myös Daewoo Matiz -tuning-ajovaloja tai koristella vakiooptiikkaa peitteillä ja kehyksillä.

Hyvin usein auton omistajat käyttävät koristeluun lisävaloelementtejä. Jäähdyttimen säleikköyn ja puskuriin asennettu diodivalaistus pystyy korostamaan tämän kaupunkiauton hyväntahtoisuutta. Tällainen Daewoo Matizin viritys omilla käsilläsi on edullista ja koristaa auton täydellisesti.

muovinen runkosarja Matizille

Voit myös saada auton näyttämään aggressiiviselta. Ja tätä varten Matizille käytetään täysimittaista muovirunkosarjaa. Tuning puskurien, kynnysten ja ovien, pyöränkaarien laajennusten avulla on mahdollista muuttaa autoa melko hyvin. Ei ole vaikeaa asentaa Matiz-viritysrunkosarjaan sisältyviä elementtejä. Jotkut osat on asennettu vakiokiinnityspisteisiin (puskureihin), ja vuorausten osalta ne on yksinkertaisesti liimattu runkoon.

Tällainen viritys yhdessä uuden tai koristellun optiikan kanssa tekee Matizista tyylikkään kaupunkiauton, joka erottuu ehdottomasti yleisestä virrasta.

Tuning Matiz ei ole täydellinen, jos et tee säätöjä sisätiloihin. Jotta auto olisi mukavampi, Daewoo Matiz -salonkin viritys tulisi aloittaa istuimista.

Vaihtoehtoisesti voit vaihtaa vakioetuistuimet. Tätä varten Lanosin istuimet ovat varsin sopivia. Tässä autossa ne ovat pehmeämpiä ja korkeampia, kun taas niiden kiinnitykset Lanosille ja Matizille ovat identtiset. Siksi vaihtaminen ei ole vaikeaa - vakioistuimia jatkettiin ja toiset asennettiin niiden tilalle. Tässä tapauksessa itse istuimet, ennen asennusta, on suositeltavaa päällystää jotain muuta materiaalia - Alcantara, keinonahka jne. Istuinten lisäksi voit käyttää verhoilun viimeistelymateriaaleja.

Daewoo Matizin sisätilojen virityksen seuraava vaihe on ohjauspyörän ja vaihdevivun vaihto. Jos auton yleinen tyyli on urheilullinen, Matizin ohjauspyörä tulee valita asianmukaisesti. Vaihdevivun osalta Lanosin istuimia käytettäessä pääset toimeen vain uudella kahvalla. Jos istuimet ovat "alkuperäisiä", on suositeltavaa lyhentää vipua hieman, jotta se sopii paremmin muutettuun sisätilaan.

Tärkeintä Matiz-salonkiä viritettäessä on noudattaa yhtä tyylillistä ratkaisua. On tärkeää saavuttaa tulos, kun kaikki ohjaamon elementit ovat sopusoinnussa keskenään. Siksi ei ole suositeltavaa käyttää useampaa kuin kahta materiaaliväriä.

Tuning Daewoo Matiz valokuvasalonki

Myös itse sisustus on parasta tehdä auton värissä. Esimerkiksi, jos auto on punainen, musta ja punainen sisustus näyttää hyvältä.

Ja vielä yksi asia - sinun ei pidä väärinkäyttää viritystä, etenkään ulkoista. Usein tapahtuu, että pienet muutokset autoon näyttävät paljon paremmilta kuin auto, joka on punnittu ja liimattu kaikella mahdollisella.