Vinssi autoilijalle on melkein välttämätön asia. Tämä koskee erityisesti niitä autoilijoita, jotka eivät ole tottuneet ajamaan moottoriteillä ja moottoriteillä, vaan maastossa ja vuorilla, niille, jotka haluavat voittaa kaikenlaisia esteitä ja esteitä saavuttaakseen tavoitteensa. Tämä laite on siis tarkoitettu oikeille miehille. Monet autoilijat, jotka rakastavat tällaista äärimmäisyyttä, pelkäävät kuitenkin vinssejä.
Tietenkin he eivät pakene tiukkaa kaapelia eivätkä pelkää käyttää tällaista tarpeellista mekanismia, tämä ei ole tässä pointti. Autoilijan pelko vinssiä kohtaan syntyy sillä hetkellä, kun vinssi lakkaa toimimasta normaalisti tai lakkaa toimimasta kokonaan. Useimmat autoilijat hakevat apua tällaisissa tilanteissa, mikä tietysti voi olla turhauttavaa. Kaiken tämän myötä useimmat eivät edes ajattele, että tällainen laite voidaan korjata ja saattaa toimintakuntoon, jos vain palata leirille tai jatkaa kilpailua.
Tavallisen autokäyttöisen sähkövinssin pääkomponentteja ovat: vaihdelaatikko, pää- ja apurumpu, käynnistyslaitteet ja itse sähkömoottori. Päärummun laite on johtava työelementti. Sähkövinssin koko toimintaperiaate on seuraava: kun akselia pyöritetään suoraan myötäpäivään, aktivoituu koiran kytkin, jonka kautta vääntömomentti välitetään päärummulle vaihteiston kautta. Siten köysi kiertyy ja kuorma nostetaan.
Kun rumpu pyörii suoraan vastapäivään, se pitää liikkeensä suunnan vastakkaiseen suuntaan, minkä seurauksena koiran kytkinlaite sammuu ja kaikki kytkimen koskettimet sulkeutuvat. Tällaisen koskettimen sulkemisen aikana jännite syötetään suoraan sähkömagneettiin, joka on osa apurumpua.
Magneetin vaikutuksesta päärummun nokkakytkinlaite kytkeytyy päälle ja pyöriminen välittyy itse rumpuun. Välittömästi tapahtuu apusykli, jossa päärumpu käännetään aloitusasentoon. Päärumpulaite pyörii apumekanismin vaikutuksesta.
Jos et ota huomioon, että eri valmistajien mekanismien välillä on monia vakavia eroja, kaikki tärkeimmät yksityiskohdat ja suurin osa nykyaikaisten sähkövinssien asettelusta ovat hyvin samanlaisia. Kuten kaikki muutkin vetomekanismit, vinssissä on kaksi erilaista osaa. Mekaaninen osa koostuu moottorista, vaihteistosta ja niitä yhdistävästä akselista, jarrulaitteesta, rummusta kaapelilla ja kotelosta.
Auton sisäinen verkko, ohjausyksikkö, kaukosäädin ja sähkömoottori liittyvät suoraan vinssin sähköosaan. Mikä tahansa yllä olevista elementeistä voi epäonnistua. Siitä huolimatta, jos autoilijalla on vähintään pieni käsitys laitteestaan, suurin osa vioista korjataan helposti itsestään, eikä sinun tarvitse turvautua asiantuntijoiden apuun.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Joten miten voit tunnistaa rikkinäisen koneen? Esimerkiksi siinä tapauksessa, että käämitystilan aktivoinnin vuoksi vinssi ei toimi, monet autoilijat olettavat, että sähköosa ei ole toiminut. Mutta samaan aikaan he eivät tarkista, onko johdot kytketty akkuun, onko se vahingossa istutettu. Jos kaikki on kunnossa, sinun on tarkistettava koko sähköpiiri, ja sinun tulee aloittaa suoraan kaukosäätimestä.
Konsolin ulkonäöstä riippumatta se on pienvirtainen kolmiasentoinen kytkin, johon liitetään kolme erillistä johtoa. Ohjausyksikön koskettimiin johdetaan kaksi johtoa tehoreleisiin ja kolmas tuo "plussan". Jos kytkin on epäkunnossa, yksi ohjausjohtimista tulee sulkea, ei positiivinen, minkä jälkeen työtä voidaan jatkaa.
Kaikki radiokaukosäätimet ovat rakenteeltaan melko monimutkaisia, mutta jopa tällainen yksityiskohta voidaan kopioida tavanomaisella kaukosäätimellä. Testerin puuttuessa kauko-ohjainlaitteen toiminta tarkistetaan sulkemalla solenoidilohkon liittimen koskettimet. Kuitenkin vain kaksi kolmesta koskettimesta on suljettava tässä tapauksessa. Jotta vinssilaite toimisi eri tiloissa, sinun tarvitsee vain vaihtaa koskettimet. Niissä tapauksissa, kun konsolin tarkistaminen osoittaa, että se on toimintatilassa, on siirryttävä virranhallintayksikköön.
Ennen kuin autoilija aloittaa työn, on tarpeen selvittää, kuinka tarkalleen voit kytkeä vinssin. Tämän vuoksi on tärkeää tutkia ilman virheitä kaikkia sen kytkentäkaavioita, minkä jälkeen on tarpeen kytkeä kaikki laitteen johdot näiden kaavioiden mukaisesti. Jos liitäntä tehdään elektroniseen verkkoon, jonka jännite on 220 V, niin asennuslohkoon liitetään kolme johtoa. Jos yhteys muodostetaan kolmivaiheiseen verkkoon, kytketään neljä johtoa.
Jos autoilija kytkei vinssin ja sen rumpu alkaa ollenkaan pyöriä väärään suuntaan, kaksi äärimmäistä johtoa, joihin "vaihe" on kytketty, on vaihdettava. Oikealla liitännällä on tärkeä rooli vinssin normalisoidussa ja luotettavassa toiminnassa. Jokainen autoilija voi purkaa kytkentäkaavion itsenäisesti, mutta jos se ei toiminut, ota yhteyttä asiantuntijaan.
Sähkövinssi saa virtansa AC-verkosta jännitteillä 380 V ja 220 V. Lisäksi käytettävissä laitteissa voi olla myös 360 V. Juuri uusimmat vinssit ovat yleisimmin käytössä autoissa, koska muita analogeja ei voida kytkeä ajoneuvon sisäverkkoon. Kun autoilija on selvittänyt toimintaperiaatteen ja vinssilaitteen kanssa, voit siirtyä kuvauksen seuraavaan vaiheeseen. Joskus on tilanteita, joissa autoilijan on purettava vinssi kokonaan vianmääritystä tai puhdistusta varten.
Sähkövinssin korjaus voidaan tehdä käsin, jos autoilija tietää tarkalleen, kuinka laite puretaan. Näin ollen laitteen purkaminen tapahtuu seuraavasti. Ensin sinun on irrotettava kaapeli irrottamalla pidike ja kiinnityspultit suoraan vaihteistosta. Seuraavaksi vaihdelaatikko koteloineen irrotetaan.
Itse vaihteiston purkamiseksi on tarpeen poistaa jarrusuojus. Tämän jälkeen sinun on myös irrotettava jarrukytkin. Laakerilla seisoessaan se pyörii akselin mukana. Seuraavaksi sinun on irrotettava vetoakseli ja irrotettava jarruakseli ja jarrurumpu pyöröpihdeillä. Seuraavaksi sinun tarvitsee vain irrottaa kaikki vaihteiston pultit ja irrottaa se.
On tärkeää huomata, että kaikkia sertifioituja vinssejä ei saa purkaa ja korjata itse, vaan on parempi siirtää ne korjaamoon. Kaikki, purku on valmis ja nyt voit korjata tapahtuneet vauriot. Kun kaikki yllä olevat työt on suoritettu, kokoonpano tapahtuu täsmälleen päinvastaisessa järjestyksessä. Lisäksi on mahdollista tehdä vinssin osittainen purkaminen ennaltaehkäisevän huollon suorittamiseksi: pölyn, lian poisto, voiteluaineen uusiminen. On tärkeää tehdä tämä tämän laitteen käyttöohjeiden mukaisesti, koska näin voit käyttää laitetta ja välttää kaikenlaiset viat.
Auton käynnistimen käyttö on suosituin ja tehokkain tapa tehdä kotitekoinen vinssi. Laite erottuu voimakkaasta korkean vääntömomentin sähkömoottorista, jonka syöttöjännite on 12 volttia. Näiden ominaisuuksien avulla voit käyttää valmistettua vinssiä maastoautossa. Kuinka vinssi valmistetaan käynnistimestä omin käsin, ja mitä tälle on tehtävä?
Vinssi on kysytyin kuormannostomekanismi. Sen tarkoituksena on siirtää kuormaa vaakatasossa. Maastoajoneuvojen kuljettajat tarvitsevat tätä mekanismia ensisijaisesti, koska tällaisia ajoneuvoja käytetään teillä, joissa ei ole asfalttia ja kaupunkimukavuutta. Tällaiset olosuhteet johtavat siihen, että kone voi juuttua hiekkaan tai mutaan, epäonnistua mäkeä kiipeäessään. Tällaisissa tilanteissa maastoautot on varustettu vinssillä etupuskurissa, mutta jos sitä ei ole, voit tehdä sen itse. Kuinka vinssi valmistetaan käynnistimestä omin käsin, ja mitä suosituksia sinun tulee noudattaa?
Tilanteesta riippuen voidaan käyttää erityyppisiä vinssejä, jotka eroavat mekanismia käyttävistä energioista. Toimintaperiaate tässä tapauksessa on sama - teräskaapeli kierretään rummulle, jota voidaan pyörittää käsin tai moottorin vaihdelaatikon avulla. Sekä tehdas että kotitekoinen vinssi käynnistimestä voivat olla manuaalisia, hydraulisia tai sähköisiä. Harkitse niitä:
Joten kuinka tehdä kotitekoinen vinssi, mitä rajoituksia tulisi ottaa huomioon? Täällä he ovat:
Auton käynnistys tapahtuu solenoidireleen avulla, jossa on bendix. Solenoidia ei tarvita, mutta kontaktikäynnistin ei ole tarpeeton. Tämä antaa enemmän ajantasaista yhteyshenkilöille. Kytkentäpiiri on parempi jättää vakioksi. Bendixin kiinnitys suoritetaan hitsaamalla maksimitartunta-asentoon, mutta käytetystä vaihteistosta riippuen se voidaan irrottaa solenoidireleestä.
Käynnistimen toiminta ei voi olla jatkuvaa. Mutta tämä ei tarkoita, että pitkittynyt kuormitus johtaisi sen välittömään palamiseen. Moottorin kotelo ei kuitenkaan jäähdytä käämiä riittävästi. Vinssin säännöllinen käyttö, ottaen huomioon pitkät työajat, on tarpeen varustaa mekanismi lisäjäähdytyksellä. Runkoon hitsatut alumiinikulmat sopivat jäähdytysrivoiksi.
Vaihteisto vinssille on sallittua valmistaa itsenäisesti, mutta voit valita oikean sähkötyökalusta, ottaen huomioon vaaditun kuorman.
Ylikuumenemisen estämiseksi varmista, että syöttöjohdot ovat poikkileikkaukseltaan suuria.
Seuraavassa on yksityiskohtaiset ohjeet vinssin tekemiseen omilla käsillä Zhigulin käynnistimellä. Tämän käynnistimen valinta johtuu siitä, että se on mahdollisimman kompakti ja sillä on korkea luotettavuus. Lisäetuna on mahdollisuus hankkia se lähes ilmaiseksi millä tahansa spontaanilla automarkkinalla.
Kotitekoisen vinssin pitkä käyttöikä riippuu suoraan seuraavista ehdoista:
laakerien korkealaatuinen voitelu;
mekanismin luotettava kiinnitys perustaan;
ketjuparien asennus yhteen tasoon;
yksityiskohtien tarkistaminen ennen laukaisua;
tarkkaile kuormaa äläkä ylitä sallittuja rajoja;
valvoa lastin liikkumista;
älä koske kaapeliin, jos se on kuormitettu;
tarkkaile keloja, kun kaapeli kelataan rumpuun.
Autonkorjauksen perustaidot omaava kuljettaja osaa tehdä vinssin itse eikä murehdi ajoneuvon kestävyydestä maasto-olosuhteissa. Käytä vain todistettuja ja laadukkaita kulutusosia, koska mekanismin luotettavuus ja vinssin käyttöiän kesto riippuvat suoraan niistä.
Kotitekoinen vinssi käynnistimestä: piirustukset sähkövinssistä, valokuva kotitekoisen tuotteen valmistamisesta omin käsin.
Kotitekoisen vinssin valmistukseen kirjoittaja käytti käynnistintä VAZ 21015:stä. Auton käynnistimen moottori on suunniteltu lyhytaikaiseen käyttöön ja ylikuumenee nopeasti, mutta se sopii varsin sähkövinssin valmistukseen.
Tarvitsemme myös alennusvaihdetta lävistimestä, vaihteiston löydät kirpputorilta, tässä kotitekoisessa tuotteessa kirjoittaja otti vaihdelaatikon vanhasta Neuvostoliiton porakoneesta, jonka välityssuhde on 1 x 20.
Moottorin akseli on kytkettävä vaihteiston akseliin, tämä voidaan tehdä sovitinholkilla ja sokkatapeilla tai yksinkertaisesti hitsaamalla.
Nyt valmistamme vinssirummun metalliputkesta ja metallilevystä, jonka paksuus on 3 mm.
Putkeen on kiinnitetty pultti kaapelin kiinnitystä varten.
Leikkaamme metallista kaksi ympyrää, joiden keskellä on reikä ja hitsaamme ne putkeen.
Rumpuun on hitsattava hammaspyörä, jossa on akseli. Tässä kotitekoisessa tuotteessa hammaspyörän akseli on otettu käytöstä poistetusta öljyputken venttiilimekanismista.
Rumpu pyörii kahdella laakerilla, jotka on hitsattu vinssin rungon kansiin.
Rumpu hammaspyöräkokoonpanolla.
Vaihtoehtoisesti voit ottaa käsivinssin rummun piirustukset.
Jotta kaapeli ei lennä rummolta vinssin runkoon, hitsaamme ohjaussilmukan.
Vaihteisto on kiinnitetty vinssin runkoon, kirjoittaja kiinnitti vaihdelaatikon putkiruuvilla kierteitystä varten.
Vertaamme vaihdelaatikon akselin vaihdetta rummun vaihteeseen. Vaihteen välityssuhde on 1 x 5.
Kaavio peruutuksen liittämisestä vinssiin.
Kelaamme kaapelin rummulle, kaapelin paksuus on 6 - 10 mm.
Neuvoja! Älä kytke sähkövinssiä auton akkuun moottorin ollessa sammutettuna, akku tyhjenee muutamassa minuutissa.
Et myöskään voi tarttua metallikaapeliin autoa, josta sähkövinssi saa voimansa, lisävarusteena voit käyttää kangaskaapelia tai tehdä sähkömoottorin harjakokoonpanon uudelleen, eristää massa itse vinssistä.
Kotitekoinen vinssi käynnistimestä vetää rauhallisesti auton ulos mudasta, mukaan lukien UAZ-leipä.
Kotitekoinen kirjailija: Nikolai Evdokimov.
Mielenkiintoinen video: kirjoittaja näyttää kotitekoisen vinssin VAZ 21010 -käynnistimestä
