Tarkista ilman vapautuminen ja leikkaa sitten valjaat ulkopuolelta, jotta ne eivät työnty ulos. Varo leikkauksia!
Toteutuksen helppouden lisäksi pyörän ylimääräistä tasapainottamista ei tarvitse tehdä.Kiriste ei paina mitään. Uudelleenvalmistetut sisärenkaat eivät ole luotettavimpia. Niitä tulee ajaa varovasti, alhaisella nopeudella ja tasaisella tiellä. Jos paikkattu rengas putoaa yhtäkkiä, on mahdollista reagoida nopeasti. Tällainen suojus on vaihdettava lähitulevaisuudessa.
Tämän seurauksena sisärenkaattoman renkaan nopea korjaaminen on helppoa, jos noudatat artikkelin ohjeita. Yksinkertaiset työkalut, todistettu tekniikka ja 15–20 minuuttia aikaa. Muista kuitenkin, että tällä tavalla korjattu rengas ei ole luotettava. Paras vaihtoehto on ajaa tällainen sisärengas lähimpään vulkanointiin ja tehdä täydellinen korjaus.
Miksi se on niin tärkeää? Paineilmaisimet määrittävät pyörän valmiuden tienkestävyyteen kaikissa sääolosuhteissa. Näin ollen rengaspaineen lasku johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun. Ja kriittisessä tilanteessa se voi aiheuttaa ajoneuvon hallittavuuden ja vakauden menetyksen. Onko siis riskin arvoinen, jos rengaspaineiden säännöllinen tarkistaminen voi auttaa sinua välttämään monet autosi käyttöön liittyvät vaivat?
Ennen kuin hallitset renkaiden asennuksen viisauden omin käsin - autotallissa tai ulkona, on tärkeää tutkia prosessin teoreettinen osa. Aluksi kannattaa päättää täydellisestä auton pyörän sarjasta, joka koostuu renkaasta ja levystä vanteella, jolla se on kulunut.
Autonrenkaat luokitellaan narulangan kierrejärjestelyn tyypin mukaan. Se voi olla säteittäinen - suorassa kulmassa sivuille tai diagonaalinen, jolloin kierteet risteävät sivuseinästä sivuseinään vinosti.
Purettu pyörä on vaihdettava varapyörään. Tätä varten pyörän "tasolle" asetetaan aiemmin valmistettu "varaosa" asentamalla se tapeilla tai ohjaimilla - mallista riippuen. Ja sitten ne kiinnitetään (ei kokonaan) aiemmin puretuilla kiinnikkeillä tarkistaen kiinnityksen luotettavuus (mutterit on ruuvattava tärkeysjärjestyksessä, alkaen ylhäältä, diagonaalisessa järjestyksessä - tämä varmistaa oikean keskityksen).
Lopullinen mutterien kiristys suoritetaan vasta sen jälkeen, kun ajoneuvo on irrotettu tunkista. Asennuksen päätyttyä on tarpeen tarkistaa rengaspaineet (normaalisti sen tulee olla 2 baaria tai enemmän) ja tarvittaessa saattaa sen arvot vaadituille arvoille.
On tärkeää ottaa huomioon, että sinun on toimittava hitaasti purkamisprosessin aikana, liikkuen vähitellen reunaa pitkin. Keskimäärin yhden renkaan purkaminen kestää noin 30-40 minuuttia, jos ei ole erityisiä laitteita ja taitoja.
Renkaiden vaihtoprosessi suoritetaan samalla tavalla. Rengas asetetaan siipien avulla vähitellen paikoilleen ja työnnetään varovasti vanteen alle.
Renkaiden asennuksen jälkeen pyörämme on valmis asennettavaksi autoon. Tätä varten se asetetaan kiinnityskohtaan ja kiinnitetään pulteilla ja poistetaan sitten tunkista ja kiinnikkeiden maksimikiinnitys kiinnitysaukoihin suoritetaan. Asennuksen päätyttyä rengaspaineet on saatettava standardiarvoihin.
VIDEO Jaa tietosi ja vinkkisi kommenteissa, ja voit myös jakaa tämän mielenkiintoisen artikkelin ystäviesi kanssa sosiaalisissa verkostoissa!
Autoilijat näkevät puhjenneen usein sopimattomalla hetkellä. Onneksi nyt joka kulmassa on paljon renkaiden asennuspisteitä. Mutta jos tilanne on intercity-moottoritiellä pitkällä matkalla, eikä varapyörää ole tai yksi ei riitä. Siellä on uloskäynti. Nykyaikaiset markkinat tarjoavat useita vaihtoehtoja renkaiden korjaamiseen kentällä.Ja jotkut autoharrastajat, nähtyään korjaustekniikan renkaiden asentamisessa, ovat korjanneet renkaita itse jo pitkään, mikä on paljon halvempaa ja laadukkaampaa.
Tämän menetelmän etuna on, että kaikki työ tapahtuu nopeasti ilman pyörien irrottamista. Haittapuolena on, että tiiviste on pyörässä koko ajan, mikä muuttaa pyörän ominaisuuksia, tasapainottaa ja tasaa auton kuorman neljälle pyörälle.
Toinen tapa on käyttää laastareita ja niin kutsuttuja "sieniä", hattuja. Jos se on pyöränsuoja, se on peitetty "sienellä". "Fungus" - pyöreä kuminen kiriste, jonka päässä on korkki.
Kolmas tapa on käyttää renkaiden asennussarjaa. Sen hinta on noin kaksisataa ruplaa. Tämä sarja sisältää erityisen kierrekoukun reiän poistamiseen, työkalun nipun kiinnittämiseen ja asentamiseen reikään, itse filamentit ja liiman.
Nippuja on useita tyyppejä: kumi, silikoni, kuitulanka kyllästetyllä ja nippu, jonka sisällä on kudottu nailonkuituja ja ulkopuolella on liimakerros. Luotettavin on viimeinen valjaiden tyyppi. Se on erittäin kestävä, ja asennuksen aikana sen liimakerros, joka reagoi liiman kanssa, täyttää luotettavasti renkaassa olevan reiän.
Mikä menetelmä on parempi, valitse itse, käytäntö näyttää.
Ennen kuin aloitat renkaan korjauksen, suosittelemme tutustumaan osioon "Miksi rengas tyhjenee", josta saat selville mitkä renkaat ovat autossasi - sisärenkaat vai renkaat. Opit myös eri syistä, joiden vuoksi pyörän paine yleensä menettää.
Kun ei kovin paksu (enintään 5 mm) vieras esine joutuu sisärenkaattoman renkaan kulutuspintaan, se on melko yksinkertaista. Ja voit halutessasi tehdä sen itse. Ja joskus on mahdollista tehdä itsekorjaus renkaat edes irroittamatta renkaita autosta!
Tätä varten tarvitsemme tubeless renkaan korjaussarja .
Nämä renkaiden korjaussarjat eivät ole kovin kalliita ja maksavat 100-500 ruplaa kokoonpanosta riippuen. Joskus pakkaukseen sisältyy putki liimaa (tai vulkanointiainetta), mutta useimmissa sarjoissa sellaista ei ole, eivätkä ne vaikuta lopputulokseen.
Tässä tapauksessa tämä on hyvä amerikkalaisen Victor-tuotemerkin työkalu (malli V110) hintaan 450 ruplaa (sarjassa ei ole veistä).
Mutta katsotaanpa tarkemmin näitä suurempia korjaustyökaluja.
Reiänvalmistustyökalu on pohjimmiltaan pyöreä viila, jossa on terävä kärki ja mukava kahva, valmistettu erittäin vahvasta karkaistusta teräksestä.
Työkalujen kahvoja on eri muotoisia, mukaan lukien ne, joiden kahva on samanlainen kuin tavallisessa ruuvimeisselissä. Mutta koska ponnistelut renkaan kanssa työskentelyyn ovat melko suuria, on parempi ostaa korjaustyökalu näiden kuvien kaltaisilla kahvoilla.
1. Ensinnäkin sinun on löydettävä tarkka pistokohta. Jos naula tai muu vieras esine jää ulos, poista se ja muista merkitä tämä paikka liidulla tai tussilla. Muuten sen löytäminen voi olla myöhemmin erittäin vaikeaa.
Huomio! Älä yritä korjata vanhanaikaisia pyöriä kameralla tällä tavalla. Se on täysin turhaa!
2. Poista lika ja tarkasta vaurioitunut alue huolellisesti. Arvioi, voivatko valjaat tukkia reiän. Jos reikä on liian suuri (yli 5 mm), sinun on mentävä rengasliikkeeseen asentamaan renkaan sisään erityinen "sieni" renkaan korjaamista varten. Tilanteessa, jossa renkaan puhkeamisreikä on suuri ja sinulla ei ole rengaspajaa lähellä, mutta sinun on "päästävä sinne", voit yrittää laittaa renkaaseen ei yhden, vaan kaksi nippua kerralla. Tätä menetelmää ei suositella käytettäväksi, mutta joskus se voi auttaa sinua tiellä.
3. Vapauta seuraavaksi renkaan paine ennen korjausta noin 0,5 ilmakehään (jotta renkaan rakenteessa ei ole jännitystä eikä johtoa pilaa) ja työnnä työkalu puhkaisureikään kiertämällä tämän reiän valmistelemiseksi (suurentamiseksi). Pyöritä työkalua akselinsa ympäri, aseta se renkaaseen useita kertoja ja poista se takaisin.Renkaaseen on tehtävä riittävän suuri reikä, johon valjaat mahtuvat.
4. Aseta yksi valjaat korjausta varten työkalun reikään ja asenna se suunnilleen keskelle (jos sarjassa on liimaa / aktivaattoria, päällystä valjaat ohuella kerroksella). Työnnä sitten korjaustyökalu kiristyssideellä noin kaksi kolmasosaa matkasta valmistettuun reikään. Vedä sitten korjaustyökalu varovasti ulos niin, että valjaat pysyvät renkaassa.
Tärkeintä tässä korjausprosessissa on valvoa valjaiden pituutta. Jotta voit olla varma, että renkaan ulkopuolelta ulkonevien valjaiden osien pituuden perusteella renkaan sisällä pitäisi olla myös osa niistä (kuten yllä olevassa vasemmassa kuvassa). On väärin korjata rengasta kiristyssideellä yhdessä kerroksessa (kuten oikealla olevassa kuvassa), koska reiän valmistukseen käytettävän työkalun halkaisija on suunniteltu erityisesti kiristysnauhan paksuuteen, kahdessa kerroksessa.
5. Nyt on vielä täytetty rengas ja tarkistettava, vuotaako ilmaa renkaan korjauspaikalla. Jos rengas jatkaa tyhjenemistä tässä paikassa, sinun on toistettava koko toimenpide renkaan korjaamiseksi uudelleen. Jos kaikki tehdään oikein, rengas ei tyhjene tässä vaiheessa ennen kuin se on täysin kulunut.
Kun olet varmistanut, että rengas ei tyhjene, leikkaa varovasti kiristysnauhan ulkonevat palat.
Yksinkertaisuuden lisäksi tämä menetelmä on erittäin kätevä myös siinä mielessä, että koska itse valjaat painavat melkein mitään, renkaan korjauksen jälkeen ei tarvitse tehdä pyörän lisätasapainotusta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Voit valita ja ostaa renkaiden korjaussarjoja ja kompressoreja myymälämme osioista:
Renkaiden korjaussarjat Kompressorit
Lisätietoja korjauksesta saat asiantuntijoiltamme puhelimitse: 995-80-40
Huomio! Kaikki tämän sivuston sisältö on suojattu immateriaalioikeuksilla (Rospatent, rekisteröintitodistus nro 200612529). Hyperlinkin asentamista sivuston materiaaleihin ei pidetä oikeuksien loukkauksena, eikä se vaadi hyväksyntää. Sivuston oikeudellinen tuki - lakiasiaintoimisto "Internet and Law".
Ilmainen Venäjän alueilta:
Joskus sisärenkaattoman renkaan puhkeamista ei löydy heti, ellei naulan tai itsekierteittävän ruuvin ulkoneva pää anna irti. Mutta älä kiirehdi vetää sitä ulos: kun naula on paikoillaan, sisärenkaaton rengas, toisin kuin kammiorengas, menettää ilmaa hyvin hitaasti. Jos pumppaat sitä säännöllisesti, voit ajaa kuukausia. Ainoastaan tämä vieras kappale hankaa renkaan johtimia pyörän pyöriessä. Ja niiden rooli on sama kuin polkupyörän pinnoilla: jos ne räjähtävät, pyörä lähtee liikkeelle. Se tappaa johdot ja korroosion, joten korjausta on mahdotonta viivyttää. Ensimmäisen tilaisuuden tullen naula tulee vetää ulos ja pistoskohta on suljettava kunnolla. Puhutaanpa nykyaikaisista pikarenkaiden korjausmenetelmistä.
Tapahtuu, että puhkeamista ei ole mahdollista löytää nopeasti. Sinun on kostutettava rengas vedellä - kuplat osoittavat reiän. Tiellä, jos vettä ei ole, lasin jäätymisenestoaine auttaa. Yksi tubeless-pyörän eduista on, että puhkaisu voidaan sulkea tiivistyskiristimellä ilman, että mitään irrotetaan. Lisäksi etupyörää ei tarvitse edes irrottaa - riittää, kun käännät ohjauspyörän sivulle ja nostat auton. Ja korjausvaljaita on paljon myynnissä. Jäljelle jää vain valinta.
Harkitsemme vaihtoehtoja. Yleisin - johtosarja ... Se sisältää butyylikumilla kyllästettyä nylonkuitua, joka on tahmeaa kosketukseen. Valjaiden asentamiseen tarvitaan kaksi naskaa - kierre ja asennus (johdanto). Ensin menemme puhkaisun läpi ja puhdistamme sen lialta pyörittämällä myötäpäivään. Ruuvaa sisään, naskali laajentaa kanavaa ja työntää teräslangan langat erilleen vahingoittamatta niitä. Asetamme kiristysnasteen säätönasteen reikään, "kierrämme" spiraalin irti pistosta ja painamme kiristyssidettä 3-4 cm. Vedämme naskalin ulos, kiristysside pysyy paikallaan. Leikkaa ylimääräinen osa pois jättäen 2–3 mm suojan yläpuolelle.Täytämme pyörän, asetamme sen paikoilleen - voit mennä.
Tämän menetelmän edut ovat - yksinkertaisuus ja halpa ... Korjaussarja, joka sisältää useita valjaita ja kaksi naskaa, maksaa 40-50 UAH. Jos ostat erikseen, viisikymmentä nippua maksaa 70–80 UAH ja kaksi naslaa, joissa on mukavat T-muotoiset kahvat - kukin 40 UAH. jokaiselle.
Suurin haittapuoli on hauraus ... Viisi kuukautta myöhemmin kiristysside, kun se on kuivunut, alkaa vähitellen myrkyttää ilmaa - jopa 0,2 baarin tappiolla viikossa.
Luotettavampi kuminauha, jossa liimattu vaippa ... Tekniikka on samanlainen kuin edellinen, mutta siinä on joitain erityispiirteitä. En suosittele nastimen käyttöä raspin muodossa: reikää käsiteltäessä se ei puristu metallilangan kierteiden väliin, se katkaisee ne ja valjaat leikataan terävistä päistä asennuksen aikana. Tässä tapauksessa suoran johdantoasen sijaan sivuulostulolla varustettu laite on kätevämpi. Ennen kiristysnauhan asentamista voitelemme sen liimalla, joka reagoi liimakerroksen kanssa. Otamme valjaiden valmistajan suositteleman liiman. Kumin tärkein etu on hermeettinen tiiviste. Haittapuoli on yhteinen kaikille valjaille: renkaan runko on vaurioitunut, eikä sitä ole vahvistettu sisäpuolelta.
Virheet herkkien kumivaljaiden käytössä (erityisesti vauriot asennuksen aikana) stimuloivat vahvistettujen valjaiden kehittämistä. Ne perustuvat nylonnauhaan, ulkopuolella on liimakerros. Asennussuositukset ovat samat kuin tavalliselle kumille. Liimaa - ohjeen mukaan! Vahvistetut valjaat ovat hieman kalliimpia kuin kumivaljaat, mutta luotettavampia. Mutta ne eivät myöskään anna ikuista takuuta.
Paras laatu "CIP" -korjaus puhjenneelle pyörälle tarjoaa alemmassa kuvassa näkyvän sisäkkeen.
Sitä kutsutaan joskus "ankkuriksi", koska se vahvistaa kulutuspinnan sivureunat sisäpuolelta. Materiaali - huokoinen kumi, joka on päällystetty liimakerroksella. Reiän valmistamiseksi tarvitset erityisen leikkurin, jonka halkaisija on 6 mm, joka ei vahingoita johtoa, ja asennusta varten - naskala, jossa on sivuuloskäynti. Leikkuri myydään erikseen korjaussarjasta. Teknologiaa tiukasti noudattaen yritys takaa luotettavan yhteyden linja-auton koko käyttöiän ajan.
Huomaa, että valjaat ja sisäosat eivät ole tarkoitettu renkaiden sivuseinien tiivistämiseen. Jos sinulla on tämä erityinen tapaus ja puhkeaminen poistettiin ensi silmäyksellä onnistuneesti, korjaa rengas heti ensimmäisellä tilaisuudella huoltoliikkeessä tai itse täysivaltaisella laastarilla tai sienellä.
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
