Tee-se-itse audi a4 korjaus

Toisen sukupolven A4 tuli markkinoille marraskuussa 2000 sedanina. Vuotta myöhemmin markkinoille ilmestyivät mallit Universal (AVANT) ja Cabrio (Cabrio). Urheiluversio esiteltiin vuonna 2002.

Toisen sukupolven A4:n runko on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna: pituus on 69 mm (4547 mm), leveys 33 mm (1766 mm) ja korkeus 13 mm.

Bensiinimoottorit ovat elektronisesti ohjattuja rivi nelisylinterisiä tai V-muotoisia kuusisylinterisiä (kahdeksasylinterisiä S4-malleissa).

Dieselmoottorit - rivissä nelisylinterinen tai V-muotoinen kuusisylinterinen.

Kaikki moottorit ovat vesijäähdytteisiä ja sijaitsevat moottoritilassa ajoneuvon varrella.

Valmistetaan malleja, joissa on etu- tai neliveto "Quattro". Nelivetoisiin malleihin on asennettu Torsen-keskipyörästö automaattisella lukituksella.

Kokoonpanosta riippuen asennetaan täysin synkronoitu 5- tai 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto tai AT (Tiptronic DSP-dynaamisella vaihtoohjelmalla tai Multitronic DPR-dynaamisella ohjausohjelmalla).

Etujousitus - itsenäinen nelilenkki McPherson kierrejousilla, teleskooppisilla kaasutäytteisillä iskunvaimentimilla ja putkimaisella stabilointitankolla. Siltapalkki on kiinnitetty runkoon kumi-metallituilla.

Auto on varustettu elektronisella luistonestojärjestelmällä (vakautusvakautus - ESP), jossa yhdistyvät lukkiutumattomat jarrut (ABS), luistonesto (ASR), elektroninen tasauspyörästön lukko (EDS) ja jarruvoiman jakaja (EBV) yksi verkko. Asennettu hätäjarrutehostin (BAS).

Perusjarrujärjestelmä on hydraulinen, kaksipiirinen diagonaalisella erotuksella ja kaksoistehostimella. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) elektronisella jarruvoimanjaolla (EBV) tyhjiötehostimella.

Jarrut - levyjarrut, tuuletetut etupyörissä.

Tässä on valokuvaraportteja korjauksista ja yksityiskohtaista dokumentaatiota autoista:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (mallikoodi: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (mallikoodi: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (mallikoodi: 8G7) 1997 - 2000

Tehon menetys kiihdytyksen aikana, turbiinin alipuhallus, ongelmien kuvaus, lokien poisto ja diagnostiikka (rus.)
Jos kiihdytyksen aikana esiintyy tehon menettämiseen liittyviä ongelmia, sekä jatkuva että muuttuva pidon menetys liikkeen aikana. Pidon menetys "täyskaasu"-tilassa tai moottori menee hätätilaan (ajaa, mutta ei vedä tai vetää heikosti) lue koko teksti huolellisesti ja 9/10, että tämä auttaa sinua määrittämään tarkan syyn ongelma.

V6-moottorin kiinnikkeiden vaihtaminen autoon Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Valokuvaraportti
Tämä moottori asennettiin autoihin: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Jakohihnan vaihto V6 2.4 ja 2.8 moottoreissa (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Korjausraportti. Nämä moottorit asennettiin autoihin: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 julkaisu.

Moottori V6 TDI 2,5l 4 kennoa/syl. (Venäjä) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma 183 VW/Audi.
Moottorinumero: AFB. Moottori V6 TDI 2,5l 4 kennoa/syl. asettaa uudet standardit dieselmoottoriteknologialle. Siinä yhdistyvät suuri teho ja ajomukavuus alhaisiin pakokaasupäästöihin ja alhaiseen polttoaineenkulutukseen. Tämä moottori on varustettu säädettävällä turboahtimella. Nopeudella 4000 rpm moottori kehittää maksimitehoa 110 kW (150 hv). Suurin vääntömomentti 310 Nm saavutetaan alhaisella 1500 rpm:n nopeudella ja sitä ylläpidetään laajalla kierroslukualueella.
Sisältö: V6 TDI 2.5l 4v/syl.moottori, Venttiilisarja, Kampisarja, Moottorituki, Moottorin voitelu, Sylinterilohkon tuuletus, Moottorin jäähdytys, Polttoaineen syöttöjärjestelmä, Järjestelmän yleiskatsaus, Tiedonsiirto, Polttoainemäärän säätö, Ruiskutuksen ajoituksen ohjaus, Anturit/toimilaitteet , Esihehkujärjestelmä, Itsediagnoosi, Toimintakaavio, Erikoistyökalut.

VAG / Moottorien korjaustiedot
Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja.Löydät nopeasti moottorisi asiakirjat painamalla näppäimistön Ctrl-F ja kirjoittamalla moottorin kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)

Jäähdytys-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmä
(Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)

Kylmäaine R134a Huolto Auton ilmastointilaitteiden tehdaskorjausopas:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Sisältö: Yleiset tiedot, Kuvaus ja toiminta, Tekniset tiedot, Diagnoosi ja testaus, Irrotus ja asennus, Erikoistyökalut.

Dynaaminen ruiskutuskulman säätö V6 2.5 TDI -moottoreissa - AKN, AKE, AFB jne. (rus.) Yksityiskohtainen kuvaraportti! Perustyöjärjestys sopii AFB-, AKN-, AKE-, AYM-, BAU-, BCZ-, BDG-, BDH-, BFC-moottoreihin. Nämä moottorit asennettiin autoihin: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Ruiskutus- ja sytytysjärjestelmät
Nämä ruiskutusjärjestelmiä koskevat tiedot koskevat kaikkia VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-ajoneuvoja.
Yleistä tietoa sytytysjärjestelmistä
Sopii moneen VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-autoon

Korkeapaineisen polttoainepumpun (TNVD) korjaus Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Valokuvaraportti
Tämä pumppu asennettiin kaikkialle: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, kuorma-autot jne. Se hajoaa usein - joten uskon, että tiedoista ei ole haittaa.
Joten jos mikään ei paina pumppaamisen jälkeen päärynää tai jotain suutinputkista rullattaessa käynnistimellä, niin olet täällä, sinulla on ongelmia mekaniikassa: todennäköisin vaihtoehto on kalvon (tai leikkausrenkaiden) vaurioituminen, toinen vaihtoehto on vika paineenkorotuspumpussa. Näet kaiken tämän kuvassa, jolla on kaikki kunnossa - täällä voit harkita korkeapaineista polttoainepumppua kaikista kulmista.

Yleistä tietoa polttoainejärjestelmistä
Sopii moneen VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-autoon

Kaikki tietävät Audin kaltaisen automerkin luotettavuuden mallista riippumatta. Mutta ei väliä kuinka luotettava auto on, käytön aikana täytyy vaihtaa tiettyjä osia joko huollossa tai itse. On monia autonomistajia, jotka tee-se-itse - Audi A4 -korjaus. Joku voi vain haluta tehdä jotain itse, mutta joillekin palvelun palvelut tuntuvat liian kalliilta. Pohjimmiltaan huomiota on kiinnitettävä auton jousitukseen, polttoainejärjestelmään ja muihin pikkuasioihin. Jotkut jopa onnettomuuden jälkeen kunnostavat autoja itse.

Tärkeintä on muistaa, kun korjaat Audi A4:n omin käsin, jotta kaikki toimet suoritetaan oikein, ja sen jälkeen sinun ei tarvitse ottaa yhteyttä huoltoon ja maksaa rahaa. Joitakin auton toimintahäiriöitä tarkastellaan alla, erityisesti ABS-yksikön ja ajovalojen automaattisen korjausanturin korjaus.

ABS-yksikkö ei ehkä toimi useista syistä. Se voi epäonnistua kokonaan ja se on vaihdettava, joku ostaa auton, jonka yksikkö ei enää toimi ja joutuu korjaamaan sen. Niille, joilla ei ole kokemusta mikroelementeistä, on parempi olla joutumatta lohkoon, koska voit pahentaa sitä entisestään. Jos paneelin ABS-merkkivalo ei syty, alamme etsiä ongelmaa. On tarpeen oikosulkea kaksi johtoa - keltainen / punainen ja ruskea ja juottaa ne. Sen jälkeen lamppu alkaa palaa. Mutta sen jälkeenkään vag-com ei toimi. Lohko on korjattava.

Irrota tätä varten vasen etupyörä ja lokasuoja. Seuraavaksi pesukonesäiliö ja hydraulineste poistetaan. Kaksi liitintä poistetaan - itse lohkosta ja alhaalta. On tarpeen ruuvata irti 6 pulttia T-20:lla ja irrottaa ABS-yksikkö. Tämän seurauksena meillä on lohkon elektroninen osa käsissämme. Seuraavaksi sinun on avattava se rakennusveitsellä. Sisältä on löydettävä kaksi ohutta hopealankaa. Yleensä tässä paikassa on huono kontakti tai ei ollenkaan. Näiden johtimien kosketuskohdissa mahdollinen hapettuminen on poistettava. Yhteyden palauttamiseksi otetaan ohut kuparilanka ja juotetaan paikalleen liittimen sivulta. Hopealangat on tinattu.

Seuraavaksi sinun on siirrettävä kuparijohdot hopeaan ja juotettava ne yhteen. Loput leikataan paloiksi.Sitten lohko on suljettava takaisin, voit käyttää kuumasulateliimaa. Sen jälkeen, kun se on asennettu päinvastaisessa järjestyksessä ja tarkastanut vag-com. Jos se on selvä ABS-yksikön kanssa, joskus Audi A4:n ajovalojen automaattisen korjausanturit voivat aiheuttaa ongelmia. Useimmissa tapauksissa nämä anturit epäonnistuvat kondensoitumisen vuoksi.

Vaikka Hella onkin yksi parhaista, ellei paras optiikkavalmistajista, se ei silti huolehdi kosteussuojasta kovin hyvin. Tämä ilmenee siinä, että levyä ei ole lakattu. Vaikka kaikki liitokset ovat tiheitä, kosteutta kuitenkin muodostuu sinne. Rungossa on vain pieni reikä paineen tasaamiseksi lämpötilan muuttuessa. Ehkä tämän reiän läpi vähitellen ja tunkeutuu kosteus. Tämän seurauksena kotelon avaamisen jälkeen kosteutta havaitaan sisällä.

Voit ladata elokuvia, leikkeitä, jaksoja, trailereita ilmaiseksi, eikä sinun tarvitse vierailla itse Youtube-sivustolla.

Lataa ja katso loputtomien videoiden valtamerta korkealaatuisina. Kaikki on ilmaista ja ilman rekisteröitymistä!

Kuinka Audi A4:n koria korjataan, tiedät katsomalla seuraavaa videota.

Miten auton takaosa vääntyy törmäyksessä pienillä nopeuksilla? Takapuskurissa on aina vaurioita, tavaratila liikkuu ylöspäin, siipi voi "ampua", mistä on osoituksena takakaaressa oleva kolhu. Voimakkaalla iskulla sparra voidaan murskata.

Korin korjaaminen on erittäin vaikeaa ja aikaa vievää, mutta kun sinulla on aikaa ja oikea työkalu käytettävissäsi, voit turvallisesti ryhtyä hommiin:

• poista valaisimet ja kaikki sähköjohdot korjauspaikalta
• sen jälkeen, kun olet vetänyt itse varren. Täällä tarvitset vinssin. Puristimet tulee kiinnittää ainoastaan ​​vaakasuoreihin saumoihin (tehdashitsaus). Määritä haluttu suunta tarkasti ja vedä vaurioitunut linkki ulos.
• vedä siipiä samalla tavalla
• suorista tavaratilan lattia, jos se on myös vaurioitunut

Kun voimakas isku osui auton takaosaan, voi olla tarpeen vaihtaa koripaneelit ja voimaelementit kokonaan. Kun sivupalkkiin ilmestyy ryppyjä, se on vaihdettava, koska se ei enää pysty antamaan rungolle nimellistä jäykkyyttä.

Voit vetää säpin ketjuilla tai kaapelin nykimisellä, mutta Audi A4:lle näitä vaihtoehtoja ei voida hyväksyä. Nykyaikaisen auton sparra on eräänlainen kasetti, joka imee törmäysenergian, joten sitä ei kannata käyttää vakavan onnettomuuden jälkeen.

Kun korjataan erittäin monimutkaista runkoa, on parempi turvautua asiantuntijoiden apuun, koska heillä on tarvittavat tiedot ja laitteet. Jos päätät silti korjata pienet vauriot itse, katso virheiden minimoimiseksi video-opastus Audi A4 -korin korjaamisesta.

Audi A4 ja A4 Avant (Typ B5/8D) 4-sylinterisillä bensiinimoottoreilla: ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 hv/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hv/92-110 kW, kuusisylinterinen AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hv/121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm0 hv) 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 hv/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 hv/128-142 kW ja turbodiesel/AHH 1Z/AHU /AFN/AVG/AJM/ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 hv/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hv/110 kW; Käyttö-, huolto- ja korjauskäsikirja, kytkentäkaaviot, tekniset ominaisuudet, suunnitteluominaisuudet, laite, diagnostiikka. Kuvitettu käytännöllinen keskiluokan henkilöauto Audi A4 (B5), täysmetalliset kantavat rungot, neliovinen sedan (11.1994-10.2000) ja viisiovinen Avant farmari (01.1996-09.2001) etu- ja neliveto (Quattro) -mallit viidennen sukupolven tuotannosta marraskuusta 1994 syyskuuhun 2001

Audi A4/S4 Avant B5 video öljynvaihto vaihteistossa 01E ja tasauspyörästössä, sytytystulpat V6 2,7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)

Hehkunumero on sytytystulpan merkinnässä.
Kynttilän nimen tulkitseminen:
Esimerkki Boschin sytytystulpista
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - kierre M 14 x 1,25 litteällä tiivisteellä. SW 21 (SW - avaimet käteen -koko);
F - kierre M 14 x 1,25 litteällä tiivisteellä, SW 16;
M - kierre M 18 x 1,5 litteällä tiivisteellä, SW 25;
H - kierre M 14 x 1,25 kartiomaisella tiivisteellä, SW 16;
D - kierre M 18 x 1,5 kartiomaisella tiivisteellä, SW 21.
2) Lämpöluku. Lämpöasteikon arvo näytetään välillä 06 ("kylmä") - 13 ("lämmin"). Tässä tapauksessa numero 7 vastaa lämpöarvoa 175 (aiempi nimitys), 6 - 200,5-225 jne.
3) A - kierteen pituus 12,7 mm, normaali kipinäpurkauksen liikerata;
B - kierteen pituus 12,7 mm, pitkänomainen kipinäpurkausrata;
C - kierteen pituus 19 mm, normaali kipinäpurkauksen liikerata;
D - kierteen pituus 19 mm, pitkänomainen kipinäpurkausrata;
L - kierteen pituus 19 mm, pitkänomainen kipinäpurkausrata.
4) Elektrodien suoritus: T - 3 massaa olevaa elektrodia.
5) Keskielektrodin materiaali: milloin
ei nimitystä - Cr-Ni - seos;
C - Ni-Cu - seos;
S - hopea;
P - platina;
O - vakiokynttilä vahvistetulla keskuselektrodilla.
6) Suoritus: R - tarkoittaa suojavastuksen läsnäoloa (elektrodien palamisen vähentämiseksi).

Sytytystulppien irrotus ja asennus
Sytytystulpat vaihdetaan 60 000 km välein osana huoltoa.
Huomautus: Yksilohkoisessa 4-sylinterisessä pystysylinterisessä (RS4) moottorissa, jossa on kirjainmerkintä ASJ/AZR, sytytystulpat vaihdetaan 30 000 km:n välein. Tämän moottorin sytytystulppien vaihtamista ei ole kuvattu tässä.
Varoitus: Vaihda sytytystulpat vain, kun moottori on kylmä tai lämmin. Jos sytytystulpat irrotetaan moottorin ollessa kuuma, kevytmetallisen sylinterinkannen sytytystulpan kierteet voivat irrota.

Audi A4 (8D2, B5) 1995-2000

Auto on välttämätön asia, varsinkin kun ottaa huomioon, että se antaa enemmän liikkumisvapautta ja mahdollistaa tukkoisen joukkoliikenteen unohtamisen. Tämä saa ihmiset ostamaan omia ajoneuvojaan ja valitsemaan Audi 4:n.

Jokainen auto tarvitsee kuitenkin asianmukaista hoitoa. Jokainen korjaus, olipa vaurio kuinka vakava tahansa, voidaan tehdä käsin. Pienet viat voidaan korjata itse, tätä varten sinun ei tarvitse mennä palvelukeskukseen, kuluttaa paljon rahaa ja hermoja. Verkkosivuiltamme löydät Audi A4 korjauskirja. jotka voidaan ottaa käyttöön vaihtamalla iskunvaimentimet tai vaihtamalla termostaatti. joilla on vähäisetkin taidot saada autot kuntoon.

Audi A4:llä on oma sisäinen merkintä, jonka mukaan se kuuluu tyyppiin B. Tämä auto on jatkoa Audi F103 -sarjalle, joka sisälsi Audi-malleja, joissa oli hevosvoimat (60,75,80, super 90). ). Vuonna 1994 tehdystä brändimuutoksesta lähtien Audi A4 -nimeä on käytetty jokaisessa mallistossa.

Audi A4 -autoa valmistetaan valtavia määriä, mutta tämäkään ei riitä täyttämään koko Euroopan tarpeita. Vuonna 2007 tämä malli oli yksi johtavista Saksassa rekisteröityjen uusien ajoneuvojen määrässä. Audi A4 ei onnistunut kiertämään vain BMW:tä ja kahta Volkswagenin mallia.

Tällä hetkellä Audi A4:n tuotanto jatkuu menestyksekkäästi Saksassa. Vuodesta 2007 lähtien tehdas on valmistanut ainoaa tähän luokkaan kuuluvaa mallia - A4 B8. Tämä ajoneuvo on luotettava, sen lujuus on kasvanut ja se voi asianmukaisella hoidolla kestää yli tusina vuotta.

Audi A4:n korjaus ja huolto melko yksinkertainen, tärkeintä on, että sinulla on käsitys auton yksityiskohdista. Voit myös varmistaa käytön helppouden katsomalla kuinka ohjaamon suodatin vaihdetaan ja ilmansuodatin vaihdetaan. Jos olet hieman epävarma tiedoistasi, voit käyttää verkkosivustollamme olevia tietoja. Juuri me olemme julkaisseet kirjan Audi A4:n korjauksesta, jonka osaa myös henkilö, joka ei ole koskaan aiemmin työskennellyt autojen parissa.

Hyvää päivää kaikille Audi-autojen ja erityisesti Audi A4:n autonomistajille. Tänään yritän kertoa sinulle mahdollisimman selkeästi Audi A4 -auton käytöstä ja korjauksesta. Kaikki tietävät saksalaisten autojen korkean laadun, mutta silti merkistä riippumatta joutuu aika ajoin miettimään tiettyjen osien ostamista, kulutusosien vaihtoa jne.Jotta autosi ei aiheuta ongelmia, pidä sitä silmällä, suorita tarvittavat toimintatoimenpiteet ajoissa ja "rautahevosesi" miellyttää sinua vielä pitkään.

Menen suoraan asiaan, jotta en pahoinpitele. Aiheeseen perehtyneet tietävät, että Audi AU4:ää on jalostettu, muutettu, paranneltu sukupolvelta toiselle. Varustukseen ilmestyi yhä enemmän uusia järjestelmiä, jotka antoivat autolle turvallisuuden, hallittavuuden jne. Tähän mennessä Audi A4:ään on otettu käyttöön monia elektronisia järjestelmiä, ja tällä autolla ajaminen on todella mukavaa ja kätevää, vaikka minulla ei ole epäilystäkään siitä, että löytyy niitä, joilla on valittamista. Siis operaatiosta.

virtalähde. Moottori on liioittelematta minkä tahansa auton sydän, ja jos se toimii katkonaisesti, ei tarvitse puhua mukavasta ajamisesta. Audi A4 -bensimoottoreissa öljy on vaihdettava 15 tuhannen kilometrin välein. Toimenpide suoritetaan yhdessä öljynsuodattimen vaihdon kanssa. Dieselmoottoreissa öljy on vaihdettava 7 tuhannen kilometrin välein. Jotta tulevaisuudessa ei olisi ongelmia ja kysymyksiä moottoriöljyä tulee käyttää vain mitä valmistaja suosittelee. On selvää, että kaikki eivät noudata tätä. Tätä ei kuitenkaan pidä unohtaa.

Öljyn lisäksi on tärkeää muistaa jakohihna, joka tulisi vaihtaa 60 tuhannen kilometrin välein. Kyllä, Audi suosittelee hihnan vaihtoa 120 tuhannen km:n jälkeen, mutta on tapauksia, joissa se katkesi 70 tuhannen km:n kohdalla. Uskon, että hihnan vaihto on silti halvempaa kuin moottorin korjaaminen myöhemmin, jos se rikkoutuu. Tärkeä asia, jos olet tullut tai haluat tulla sellaisen auton omistajaksi kuin Audi, eikä vain Audi, on laadukkaan palvelun saatavuus. Nyt palveluita on valtava määrä, mutta kunnollisen löytäminen on ongelma. Miksi puhun palveluista? Tosiasia on, että voit tavata monia Audi A4:n omistajia, jotka tämän auton käytön aikana ovat yksinkertaisesti tyytymättömiä heihin ilmenevien ongelmien vuoksi. Siksi ennen ostaa käytetty auto etsi normaali huolto ja tee koneen vianmääritys. Ja kiinnitä enemmän huomiota dieselmoottoreilla varustettuihin autoihin. Ongelmatilanteissa tällaisen yksikön korjaus on kallista, ja tämän lisäksi laadukkaan palvelun löytämisessä on jälleen ongelmia.

Vaihteistot. Audi A4:n korjauksen ja käytön yhteydessä kannattaa tietysti mainita tarkistuspiste. Jos muistamme Audi A4:n ensimmäisen sukupolven, nämä autot oli varustettu automaattisella, manuaalisella ja tiptronicilla. Jo seuraavien sukupolvien aikana tarjottiin multitronic-variaattori. Kuten tiedätte, se ei aluksi erityisen miellyttänyt omistajia luotettavuudellaan, mutta vähitellen muotoilua jalostettiin ja siitä tuli luotettavampi. Mitä tulee automaatti- ja manuaalivaihteistoihin, ne eivät periaatteessa aiheuta erityisiä ongelmia. Mihin kannattaa kiinnittää huomiota on öljynvaihto 50-60 tuhannen km välein. ja ne, jotka ovat kokeneet tämän menettelyn, tietävät, että öljyn hinta on melko korkea. Lisäksi mekaniikalla varustetuissa koneissa on todennäköistä, että kytkin on vaihdettava yli 120 tuhannen km:n ajokilometrillä.

quattro neliveto. Nelivetojärjestelmästä ei periaatteessa ole mitään negatiivista sanottavaa. Se on melko luotettava, mutta kuitenkin yli 200 tuhannen ajon jälkeen saatat joutua miettimään korjauksia.

Jousitus. Koska puhumme Audi A4:n toiminnasta Venäjän olosuhteissa, niin ajomatka on noin 30 tuhatta km. näet käsivarsien saranoiden välyksen. Ylempien vipujen hoito kestää kauemmin ja niiden vaihtoa on harkittava 50-60 tuhannen km:n kohdalla. juosta. Heikkoihin jousituselementteihin kuuluvat vanhanaikainen kallistuksenvakain. Ne tulisi vaihtaa 15-20 tuhannen kilometrin välein. Vanhan tyyliset telineet on tarkoitettu vuoteen 1997 asti. Tämän jälkeen jousituselementistä on tullut paljon luotettavampi. Mitä tulee iskunvaimentimiin, ne on vaihdettava kolmen tai neljän vuoden välein. Voit arvioida niiden kunnon käymällä palvelussa. Yleensä audi a4-jousitus tulisi omistaa erilliselle artikkelille, jonka yritän tehdä lähitulevaisuudessa.

Jousituksen osalta haluaisin huomauttaa, että Neliveto audi a4 muotoilu on hieman monimutkaisempi kuin etuvetoisessa autossa. Audi a4 quattron fanit eivät kuitenkaan muutu tästä vähemmän. Nelivedolla on kuitenkin merkittäviä etuja. Mutta tämän kertominen on yksi asia - on tärkeää yrittää. Ehkä tämä on tärkein asia, jonka halusin kuvailla Audi A4 -auton toimintaa ja korjausta. Toivon, että artikkeli on hyödyllinen sinulle ja tiedät ainakin yleisesti, milloin ja mistä etsiä oikea-aikaista huoltoa. Onnea teille teille!

Tällaisista moottoreista on päästävä eroon, älä korjaa sitä

Hän ei käynnisty kylmässä sellaisella öljypolttimella. Sylintereissä ei ole puristusta.

On selvää, ettei eläkeläisillä ole mitään erityistä tekemistä, mutta ei ole mitään järkeä keksiä jotain, mikä on jo pitkään keksitty. Niin sanottu öljypumppu myydään ja maksaa. Ja se, että se lentää noin sopunista, ehkä on aika vaihtaa renkaat korkilla, eikä kärsiä hölynpölystä. Injektorien kustannuksella se näyttää yleensä hölynpölyltä, mutta kokeilun vuoksi ihmettelen, miltä se näyttää

Tev tiem po ruski vajadzja! En pidä pelns d

Tällaisista moottoreista on päästävä eroon, älä korjaa sitä

Hän ei käynnisty kylmässä sellaisella öljypolttimella. Sylintereissä ei ole puristusta.

On selvää, ettei eläkeläisillä ole mitään erityistä tekemistä, mutta ei ole mitään järkeä keksiä jotain, mikä on jo pitkään keksitty. Niin sanottu öljypumppu myydään ja maksaa. Ja se, että se lentää noin sopunista, ehkä on aika vaihtaa renkaat korkilla, eikä kärsiä hölynpölystä. Injektorien kustannuksella se näyttää yleensä hölynpölyltä, mutta kokeilun vuoksi ihmettelen, miltä se näyttää

Tev tiem po ruski vajadzja! En pidä pelns d

Julkaisupäivä: 14.01.2016

Publius-nimisen autonomistajan arvio: Kaupunkiliikenteessä autoja kunnioitetaan kohtalaisesti, DPS pysähtyy hyvin harvoin. Hytissä kaikki on mukavaa ja mukavaa, edessä on erittäin tilava istua ja näkyvyys hyvä. Manuaalisen tilan läsnäolo laatikossa on valtava plussa, samoin kuin urheilu- ja lumiajotilat. Ilman niitä kone olisi täydellinen pettymys, mutta ei mitään, siihen voi tottua. Pyörät soivat hyvin sekä lumisella puurolla että umpeen kasvaneella neitseellisellä maalla. Volumetrinen hansikaslokero. Jarrut toimivat selkeästi, kevyt kosketus jarrupolkimeen riittää. Hyvä sivutuki etuistuimille. Hyvä varastossa oleva äänijärjestelmä. Varma kylmäkäynnistys c automaattinen käynnistys pakkasella -38 asteessa. Ehkä siinä kaikki. Kyllä 20tkm huoltoväli vieläkin miellyttää.

Kategoria: Autokorjaus itse

Ajoneuvon ominaisuudet: Ajoneuvon mitat ovat seuraavat, korin pituus - 3088, leveys - 1100, korkeus - 1243 mm. Akseliväli on 2314 mm. Maavara 110 mm. Auto on varustettu hybridivoimansiirrolla. 2-sylinterinen moottori on varustettu järjestelmällä, joka tuottaa moottorin lähtötehon. Yhdessä sylinterissä on 4 venttiiliä. Yhden sylinterin halkaisija on 77 mm, männän isku on 78 mm. Moottorin kampiakseli kiihtyy 6000 rpm:iin. Suurin vääntömomentti säilyy 4000 rpm asti.

Lähettäjä admin: pyynnöstä Can

Alkuperäinen nimi: ?? Audi A4b5. .

Naurua aiheessa: Muistatko kuinka istuimme psykologian tunneilla tutkimassa Pavlovin koiraa? Nauroimme pitkään, kuinka tyhmiä hänen koiransa olivat, ja sitten kello soi ja menimme ruokasaliin.

TEKNINEN DOKUMENTAATIO Audi A4 ILMAINEN

Korjaus-, käyttö- ja huoltokäsikirja Audi A4

– Audi A4:n täydelliset tekniset tiedot
– Audi A4:n toiminnan ominaisuudet
- ongelmien karttoittaminen
- värilliset kytkentäkaaviot

Kuvissa oleva korjausopas Audi A4

– täydelliset tekniset tiedot
– toiminnan ominaisuudet
– Audi A4:n vianetsintä
– yli 2 Audi A4 -kuvaa Audi A4:stä
ladata turbobitin kanssa

Osien ja kokoonpanoyksiköiden luettelo Audi A4

– täydellinen tekninen kuvaus
– suunniteltu huoltoasemille ja Audi A4 -autojen omistajille
– Audi A4 osaluettelo
ladata turbobitin kanssa

Yksityiskohtainen kytkentäkaavio Audi A4

– täydellinen kuvaus Audi A4:n sähkölaitteista
– Audi A4:n vianmäärityksen algoritmi on kuvattu yksityiskohtaisesti
– yksityiskohtainen kytkentäkaavio (kytkentäkaavio) Audi A4
ladata talletustiedostojen kanssa

Audi A4 moottorin korjauskirja

– Audi A4 -moottorin täydelliset tekniset tiedot
– Audi A4 -moottorin suunnittelun ja korjauksen ominaisuudet
- tee-se-itse-vianmääritys
- yksityiskohtainen kuvaus Audi A4 -moottorin purkamis-, vianetsintä- ja kokoonpanoprosesseista valokuvilla

Korjaamo manuaalivaihteistot Audi A4

- vaihteiston täydelliset tekniset tiedot
– Audi A4 -vaihteiston suunnittelun ja korjauksen ominaisuudet
– Vaihteiston vianmääritys
- yksityiskohtainen kuvaus vaihteiston purkamisen, vianetsinnän ja kokoonpanon prosesseista valokuvilla

– tee-se-itse-vianmääritys Audi A4:lle
– tyypillisiä vikoja
– Audi A4:n toiminnan ominaisuudet
– yksityiskohtainen kuvaus korjausprosesseista

Vikakoodit Audi A4
– Audi A4-suuttimen vikakoodit
- ruiskutussuuttimen vianetsintäalgoritmi (ruiskutusjärjestelmän anturit)
– viallisten ruiskutusantureiden oireita

Audi A4 Multimedian viritysopas
(tee-se-itse-viritys kuvilla, moottorin viritys, jousituksen viritys, vaihteiston viritys, rungon viritys) Audi A4

Korjaus ohjaustanko tee se itse

Ohjausteline on ohjauksen pääelementti ja oletuksena sen tulee olla aina poikkeuksellisen hyvässä teknisessä kunnossa.

Ohjauskiskon suunnittelu

Itse asiassa kaikissa automalleissa ohjauskiskon rakenne on samaa tyyppiä, ja siksi tarkastelemme sen yleistä rakennetta.

Ohjauskisko koostuu:

Kotelot, joissa on holkki;
Akseli, jossa hampaat ja kierteet molemmissa päissä ohjaustankojen liittämistä varten;
Ohjausvaihteisto, joka koostuu akselista, jossa on kierukkahampaat, painelaakerista ja akselin laakerista, vaihteiston kannesta, akselia puristavasta krakkauksesta, jousesta ja kannesta, joka säätää krakkauslaitteen painetta hammastangon akseliin;
Säätösauvat ohjauskärjeillä (vasen/oikea);
Anthers säleet kiinnityspuristimilla;

Telineakseli on tiivistetty vapaan välyksen syntymistä vastaan ​​holkilla ja jonkin verran toiselta puolelta ohjausvaihteiston puristavalla krakkauksella.

Ohjauskiskon toimintahäiriöt

Vikoja reiki ilmaistuna iskujen esiintymisessä, ohjauspyörän tiukassa pyörimisessä, toisin sanoen ohjauspyörän juuttumisessa pyörimisen aikana. Suurin osa näiden vikojen esiintymisestä johtuu ohjauskiskon suojaavien ponnejen eheyden rikkomisesta.
Vääntyneen ponnen kautta kosteutta ja likaa pääsee ohjaustangon "bulkkiin", akselin tiivisteholkkiin, itse hammastangon akselille, ohjausvaihteiston osiin, mikä lyhentää niiden käyttöikää useita kertoja.

Siksi on suositeltavaa käydä läpi toistuva jousitusdiagnostiikka ja kirjanpitojärjestelmän johtaja, jotta viat havaitaan varhaisessa vaiheessa. Tämä estää jousitusosien ja kirjanpito-ohjelmistokompleksin johtajan kulumisen ja säästää omaa rahaa kalliissa korjauksissa.

Ohjauskiskon korjaustoiminta ei ole erityisen vaikeaa ja korjaus heidän Pidät jokaisen autoilijan luomista voimista.
Koska useimpien kiskojen järjestely on sama, emme tässä käsittele erikseen VAZ:n, Audin tai Mitsubishin ohjauskiskojen korjausta, vaan otamme huomioon yleiset korjauskohdat.