audi a4 b8:n itse-korjaus

Tässä on valokuvaraportit korjauksista ja yksityiskohtaiset asiakirjat autoista:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (mallikoodi: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (mallikoodi: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (mallikoodi: 8KH) 2010 -

Audi Q5:n (8R) 2.0 TFSI CDNC -moottorin korjaus - jakoketju hyppäsi (rus.) Valokuvaraportti
CDNC-moottori asennettiin autoihin: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Polttoainemäärän säätömekanismin (MUKT) puhdistus (rus.) Valokuvaraportti
Syy puuttumiseen: auto joko tylsyy kiihdytyksen aikana, sitten tyhjäkäynnit hyppäävät, pumpussa on virhe: 01268 - Polttoainepumpun annostelija - N146, 18-00 - yläraja. Varoitus: tämä on vastuullista työtä!

Imuläpän ohjausyksikön 03L 129 086 V120 uudelleenrakentaminen 2.0 TDI-moottoriin (rus.) Valokuvaraportti
2.0 TDI-moottorilla työskentelevällä kollegalla on virhe: 18447 / P2015 / 008213 - Imusarjan läpän asentoanturi (pankki 1): epäuskottava signaali
Älä kiirehdi noudattamaan Rossin ohjeita, ei myöskään ole suositeltavaa juosta ja ostaa uutta lohkoa. Tee ensin seuraava testi: Etsi vaimennin ja tarkista vaimentimen varren liikkuvuus.

Turbiinin ylivuodon määritys tukilla, TDI-moottoreilla jne. (rus.) Valokuvaraportti
Turboahdettujen moottoreiden kiireellisin ongelma on ylivuoto. Tämä koskee erityisesti dieselmoottoreita. noen muodostuminen pakokaasuissa johtaa sen nopeaan kerääntymiseen turbiiniin ja geometrian kiilautumiseen. Ensin yritetään selvittää, kuinka täyttöpainetta säädetään, ja sitten katsotaan, miltä puhallus näyttää lokeissa.

Tietoja moottoreiden korjauksesta VAG / Moottorien korjaus
Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja. Löytääksesi nopeasti moottorisi asiakirjat, paina näppäimistön Ctrl-F ja kirjoita moottorisi kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)

Jäähdytys-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmä
(Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)

Kylmäaine R134a Huolto (eng.) Auton ilmastointilaitteiden tehdaskorjausopas:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Sisältö: Yleiset tiedot, Kuvaus ja toiminta, Tekniset tiedot, Diagnoosi ja testaus, Irrotus ja asennus, Erikoistyökalut.

Dynaaminen ruiskutuskulman säätö V6 2.5 TDI -moottoreissa - AKN, AKE, AFB jne. (rus.) Tarkin kuvaraportti! Perustyöjärjestys sopii moottoreille AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Nämä moottorit asennettiin autoihin: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Ruiskutus- ja sytytysjärjestelmät
Nämä ruiskutusjärjestelmiä koskevat tiedot koskevat kaikkia VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-ajoneuvoja.
Yleistä tietoa sytytysjärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Yleistä tietoa polttoainejärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Yleiset keskeytystiedot
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Dynaaminen ohjaus Audi A4 2008:ssa (rus.) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma. Dynaaminen ohjausjärjestelmä, joka asennettiin ensimmäisen kerran A4 '08:aan, on voittanut perinteisten vakiosuhdeohjausjärjestelmien haitat. Uuden ohjauspyörän välityssuhde muuttuu ajoneuvon nopeuden ja ohjauskulman mukaan. Pysäköitäessä, ajettaessa mutkaisella paikallistiellä tai ajettaessa suurella nopeudella moottoritiellä, Dynamic Steering varmistaa optimaalisen ohjaussuhteen kaikissa tilanteissa. Lisäksi tietyissä ajo-olosuhteissa dynaaminen ohjaus osallistuu ajoneuvon vakautukseen ESP-järjestelmän avulla ohjaamalla ohjattuja pyöriä.Näin ollen tämä uusi elektronisesti ohjattu järjestelmä ei ainoastaan ​​paranna ajo- ja ajomukavuutta, vaan lisää myös merkittävästi ajoneuvon aktiivista turvallisuutta.

Tietoja vaihdelaatikoiden korjauksesta VAG / Vaihteiston korjaus
Nämä vaihteiston korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja.

Audi connect: yhteys, palvelut, aktivointi (rus.) Käsikirja venäjäksi. Sopii malleihin Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment '07 (Venäjä) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma 387 VW / Audi. Audi musiikin käyttöliittymä. Bluetooth-autopuhelin.
Sisältö: Audi-musiikkiliitäntä, Asennuspaikat, Kytkentäkaavio, Yhteensopiva kaapeli ja laitteet, Apple iPod -liitäntä, Liitäntäkaavio Audi-musiikkiliitännän ja Apple iPodin välillä, USB-liitäntä, Soittolistat USB-tikuille, Miksaustila, Analoginen audioliitäntä, Ohjelmistopäivitys, Ohjelmisto päivitys käynnistys-CD:llä, ohjelmistopäivitys USB-tikulla, Bluetooth-autopuhelin: asennuspaikat, GSM-verkot, yhteyskaavio, Bluetooth-perusasetukset, Bluetooth-standardi, SIM-kortin käyttöprofiili, järjestelmäprofiilin kaiutinpuhelin, pariliitos, näkyvyys. Toimintatavat: Käyttötapa SIM-kortilla lisäluurissa, matkapuhelimen toimintatila SIM-kortin käyttöprofiililla, matkapuhelimen käyttötila handsfree-järjestelmän profiililla, Yleistä ominaisuudet.

Audi A4 2008 vuosimalli (Venäjä) Suunnitteluominaisuuksia. Itseopiskeluohjelma 409 VW / Audi. Moottorit: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Sisältö: Kori, Ajovarusteet, Infotainment, Matkustajien turvajärjestelmä, Moottori, Vaihteisto, Sähkölaitteet, Ilmastointi, Huolto.

Jos et löytänyt tietoa autostasi, katso autosi alustalle rakennettuja autoja.
Suurella todennäköisyydellä korjaus- ja huoltotiedot sopivat myös autollesi.

Lisiy »ti 23. lokakuuta 2012 22:53

Diesel 38 Ti 23. lokakuuta 2012 23:03

Lisiy »ti 23. lokakuuta 2012 23:09

mmtigr »To 14. maaliskuuta 2013 13:43

Diesel 38 »To 14.3.2013 15:09

mmtigr »to 14. maaliskuuta 2013 16:36

Diesel 38 »To 14. maaliskuuta 2013 17:04

klon »To 14.3.2013 klo 22:12

mmtigr »Ma 18. maaliskuuta 2013 10:57

Sergei 79 »Ke 01. toukokuuta 2013 19:38

barbazal »Ti 8.4.2014 klo 00:00

komandor007 »Ke 08.2.2017 klo 5:01

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 0 vierasta

Neljännen sukupolven Audi A4 esiteltiin vuoden 2007 lopussa, ja vuonna 2008 sen massatuotanto alkoi. Vuonna 2012 mallia uusittiin ja vuonna 2015 tapahtui sukupolvenvaihdos.

Quartetissa on laaja valikoima erilaisia ​​moottoreita: 1.8 TFSI (120 ja 160 hv), 2.0 TFSI (211 hv), 3.2 FSI (265 hv), 2.0 TDI (120, 143 ja 170 hv), 2.7 TDI (190 hv) ja 3.0 TDI (240 hv).

Yleisimmät ovat 1.8 TSI ja 2.0 TSI turbomoottorit ja niiden mukana VAG-moottoreiden mainetta heikentävät ongelmat. Yleisin ongelma "täytteisissä" moottoreissa on lisääntynyt öljynkulutus, joskus 1-1,5 litraa 1000 km:llä. Epäterveellinen ruokahalu kasvoi 20-40 tuhatta km. Syy "maslozhorille": mäntien ja renkaiden epäonnistunut suunnittelu. Valtuutetut huollot havaitsivat ongelman tarkistusmittauksen jälkeen, jos öljynkulutus ylitti 0,5-0,6 litraa 1000 km:llä. Tässä tapauksessa mäntäryhmä vaihdettiin. Yleensä korjauksen jälkeen moottorin ruokahalu palasi normaaliksi. Ne, jotka eivät ole tutkineet palvelua, joutuvat lopulta vaihtamaan vialliset osat omalla kustannuksellaan - 40 000 ruplasta.

Moottoreita, joissa on muunneltu mäntäryhmä, alkoivat rullata pois kokoonpanolinjalta vuoden 2011 22. viikosta lähtien (eli toukokuusta 2011). Mutta he, ei, ei, ja he alkavat syödä öljyä 100 000 km:n jälkeen. Kesäkuussa 2013 he alkoivat asentaa modernisoituja gen.3 turbomoottoreita, erityisesti CJEB:tä ja CNCD:tä. He eivät enää kärsi maslorezorista.

Öljynerotin voi myös lisätä öljynkulutusta - repeytyneen kalvon tai jumiutuneen venttiilin vuoksi (puhdistus elvyttää öljynerottimen hetkellisesti). Uuden yksikön hinta jälleenmyyjissä on noin 8 000 ruplaa, tavallisissa autovaraosakaupoissa - noin 4 000 ruplaa.

Modernisoiduissa gen.3 turbomoottoreissa termostaatti epäonnistuu usein.VAG määrää koko yksikön vaihtamisen hintaan 15 000 ruplaa, mutta voit päästä pois vaihtamalla halvemman hätätermostaatin - vain 600 ruplaa. Useimmiten hänestä tulee ongelmien lähde - kiila tai avautuu aikaisin.

Toinen vakava, mutta vähemmän yleinen vika on ajoitusketjun hyppy yhteen tai useampaan lenkkiin. Tyypillistä ennen vuotta 2011 kootuille moottoreille. Oireet: rätinä, kolina, kolina kylmää moottoria käynnistettäessä, tai moottori ei yksinkertaisesti käynnisty. Syyt: ketjun venyminen, ketjunkiristimen ja vaiheensiirtimen sulkuventtiilin vika. Mahdollisten ongelmien estämiseksi valmistaja järjesti kampanjan # 15D6 viallisten yksiköiden vaihtamiseksi.

2 litran turbodiesel Audi A4 tunnetaan melko luotettavana.

Suurella kilometrimäärällä pidon menetys on mahdollista tukkeutuneen hiukkassuodattimen vuoksi. Suodattimessa on regenerointitoiminto, joka aktivoituu antureiden komennolla, kun tukkeuma on yli 40 %. Anturivian vuoksi itsepuhdistusohjelma ei käynnisty ja suodatin tukkeutuu. Sen palauttaminen on mahdotonta. Tie ulos tilanteesta: hiukkassuodattimen poistaminen ja moottorin ECU:n vilkkuminen. Tällaisen työn hinta on noin 9 000 ruplaa.

Turbodieselissä käytetään jakohihnavetoa, jonka vaihtoväli on 180 tuhatta km. Venäjän käyttöolosuhteissa on parempi lyhentää tätä ajanjaksoa 120 tuhanteen kilometriin. Ajoitussarjan hinta on noin 7 tuhatta ruplaa ja vaihtotyöt: noin 25-30 tuhatta ruplaa virallisilta jälleenmyyjiltä ja 8-10 tuhatta ruplaa tavallisissa palveluissa.

250-300 tuhannen km:n jälkeen öljypumpun vetolaitteen kuusikulmio voi kulua. Pumpun suorituskyky laskee, mikä johtaa turboahtimen ja itse moottorin nopeutuneeseen kulumiseen. Uusi tasapainotusakselimoduuli öljypumpulla maksaa yli 90 000 ruplaa. Monet palvelut ovat oppineet palauttamaan kokoonpanon vaihtamalla uudelleen työstetty kuusikulmio.

Muut moottorit ovat harvinaisia, mutta niissä ei ole vakavia ongelmia.

Kaikissa Audi A4 -moottoreissa on vielä kaksi "heikkoutta". Tämä on nykyinen pumppu. Ongelma ilmenee yleensä 60-90 tuhannen kilometrin jälkeen. Uuden jäähdytysjärjestelmän pumpun hinta "virkamiehillä" on noin 8-10 tuhatta ruplaa ja sen vaihtotyö 2-6 tuhatta ruplaa - moottorista riippuen. Edullisempi vaihtoehto on vaihtaa vain pumpun juoksupyörä hintaan 2 000 ruplaa. Toinen yhtä yleinen vika on moottorin hydraulisen tuen vika, kun mittarilukema on yli 40-60 tuhatta km. Jälleenmyyjien uuden tuen hinta on noin 10 tuhatta ruplaa.

Tarttuminen

Moottoreihin yhdistettiin 6-nopeuksinen "mekaniikka", portaaton variaattori Multitronic, klassinen "automaattinen" Tiptronic (nelivetoversiot 3.0 TDI:llä ja 3.2 FSI:llä) ja 7-vaihteinen S-tronic robotti (kaikki- pyöräveto 2.0 TFSI:llä).

Manuaali- ja automaattivaihteistot ovat luettelon luotettavimpia. Variaattoria pidetään edeltäjäänsä luotettavampana, mutta joskus palveluun tulee puheluita, joiden mittarilukema on yli 80-100 tuhatta km. Useimmiten joudut valittamaan vapinasta, jota on lähes mahdotonta poistaa.

Oikein oli robottivaihteisto. Yleiset valitukset: Nykiminen ja kova vaihtaminen. Ongelma paheni 40-60 tuhanteen kilometriin. Jälleenmyyjät vaihtoivat laatikon ECU:n uudelleen ja vaihtoivat kytkimen, ja toistuvien puheluiden yhteydessä he vaihtoivat mekatroniikkaa (noin 30 tuhatta ruplaa). Ongelmallinen solmu saatiin valmiiksi vuoden 2013 lopussa.

Nelivetoisissa versioissa on luotettava vaihteisto. Nelivedon toiminnasta ei ollut järjestelmällisiä valituksia.

200-250 tuhannen km:n jälkeen voi olla tarpeen vaihtaa kaksimassainen vauhtipyörä (se alkaa kolisea tai koputtaa), jonka hinta on noin 30 000 ruplaa ja vaihtotyö - noin 6 000 ruplaa. Kytkin palvelee yli 200-250 tuhatta km (alkaen 15 000 ruplaa sarjaa kohti).

Kylmän sään myötä takana olevien epätasaisuuksien läpi ajettaessa alkaa kuulua koputuksia ajoittain. Lähteenä ovat poistotuet, jotka alkavat usein vuotaa jopa yli 30 tuhannen km:n ajon jälkeen.Jousivarret pystyvät ylittämään 100-120 tuhannen kilometrin virstanpylvään. Mutta se ei mennyt ilman mustaa lammasta: etualavivut on tuomittava vaihdettavaksi 50-80 tuhannen kilometrin jälkeen pallonivelen kulumisen vuoksi.

Etupyörän laakerit luovuttavat usein 50-80 tuhannen km:n ajon jälkeen. Alkuperäiset laakerit virallisissa palveluissa ovat saatavilla 6 tuhannella ruplasta, sivulla - 3-4 tuhatta ruplaa. Niiden korvaamisen kustannukset ovat noin 1,5-2 tuhatta ruplaa. 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen CV-nivelen ulkoisten "kranaattien" ponneissa havaitaan usein repeämä. Kengän hinta on noin 700 ruplaa ja vaihtotyöt noin 1-1,5 tuhatta ruplaa.

Joskus on ohjaustangon vuotoja. Usein esiintyy tapauksia, joissa säleihin koputetaan suurella nopeudella syvään kuoppaan osumisen jälkeen. Uuden kiskon hinta on noin 60-70 tuhatta ruplaa.

Uudelleensuunnittelun jälkeen he alkoivat asentaa kiskoja sisäänrakennetulla sähkövahvistimella. Vahvistin epäonnistui usein 20-60 tuhannen kilometrin jälkeen - useammin kylmällä säällä. Harvoissa tapauksissa omistajat onnistuivat pääsemään pois ohjelmistopäivityksellä. VAG määräsi vaihtamaan ohjaustangon kokoonpanon. Tällaisen menettelyn hinta virallisilta jälleenmyyjiltä on 200 000 ruplaa! Kunnostetun kiskon voi ostaa 30 000 peräsimeen, mutta joskus se epäonnistuu kuuden kuukauden kuluttua. Sivulla oleva alkuperäinen sivusto on saatavana hintaan 120 000 ruplaa. Valitettavasti harvat ihmiset vielä tietävät, kuinka kisko saadaan eloon.

Runko ja sisustus

Jotkut Audi A4:n omistajat ihmettelivät vuosien 2008-2010 autojen etulokasuojan maalien kuoriutumista kaarien reunalla. Tällaisia ​​tapauksia on vähän - ehkä siellä oli valmistusvirhe (avioliitto maalauksessa).

Yllättävintä on etuoptiikka, joka toimii kuin pölynimuri: pölyn ja lian läsnäolo sisällä on yleinen ilmiö. Se tunkeutuu sinne ilmanvaihtokanavien kautta, joiden suodattimet eivät selviä tehtävästään. Kansanhoito: pala vaahtokumia putkessa. Myös optiikka ja sumuvalot ovat sameita. Yli 40-80 tuhannen km:n ajon aikana kaasusäiliön läpän lukon moottori saattaa lakata toimimasta.

Audin ohjaamossa vinkuminen on harvinaista. Ongelmalliset voivat asua takahattuhyllyssä tai oven verhoilussa.

Audi A4 2008-2009 -mallissa MMI-näyttö alkaa ajan myötä hehkua himmeästi. Syy: CCFL-taustavalon palaminen. Kun mittarilukema on yli 100 000 km, lämmittimen moottorissa on ongelmia (noin 10 tuhatta ruplaa). Joskus kuljettajan oven lukko pettää, ja talvella Keyless avaimeton järjestelmä on usein "buginen".

Tehdään lyhyesti yhteenveto. Audi A4 B8, kuten useimmat VAG-mallit, pelasi tyrmäyspelin. Mainetta tahrasivat merkittävästi TSI-sarjan moottorit, S-tronic-robottilaatikko ja heikot jousituselementit.

Kuukausi sitten saimme valmiiksi erittäin mielenkiintoisen projektin Audi A4 B8 quattro ja auto ajettiin onnistuneesti sisään!

2009 auto ostettiin Amerikasta ja tuotiin Venäjälle tämän vuoden maaliskuussa.
Kun ajettu 62 000 km, moottorissa oli monia ongelmia:
- Hyppää kierroksiin alhaisilla nopeuksilla
- Öljyroiskeita konepellin alle
- Musta savu
- Valtava öljynkulutus (noin 5-6 litraa / 1000 km)

Olemme tehneet autolle täydellisen diagnostiikan.
Tuomio - moottorin laipio.
Emme kuitenkaan rajoittuneet normaaliin työhön - kokosimme urheilumoottorin jokapäiväiseen ajoon:
- Taotut männät, taotut kiertokanget, urheiluvaipat
- Muokkaus sylinterikannen tasot, uudet venttiilitiivisteet ja ohjaimet
- Uusi lava polttomoottoreille
- Uusi vakioturbiini
- Moottorin täydellinen uudelleentiivistäminen
- Ajoitusmekanismin vaihto
- Katalyytin poisto
- Tehokkaamman välijäähdyttimen asennus tavalliseen paikkaan

Toisen sukupolven A4 ilmestyi markkinoille marraskuussa 2000 sedanina. Vuotta myöhemmin AVANT- ja Cabrio-mallit ilmestyivät markkinoille. Urheiluversio esiteltiin vuonna 2002.

Toisen sukupolven A4:n runko on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna: pituus 69 mm (4547 mm), leveys 33 mm (1766 mm) ja korkeus 13 mm.

Bensiinimoottorit - rivissä nelisylinterinen tai V-muotoinen kuusisylinterinen (kahdeksasylinterinen S4-malleissa) elektronisella ohjauksella.

Dieselmoottorit ovat rivissä nelisylinterisiä tai V-muotoisia kuusisylinterisiä.

Kaikki moottorit ovat vesijäähdytteisiä ja sijaitsevat moottoritilassa ajoneuvon varrella.

Saatavana etu- tai nelivetoisina "Quattro" -malleina. Nelivetoiset mallit on varustettu Torsen-keskitasusyötöllä, jossa on automaattinen lukitus.

Kokoonpanosta riippuen asennetaan täysin synkronoitu 5- tai 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto tai AT (Tiptronic dynaamisella DSP-kytkentäohjelmalla tai Multitronic dynaamisella DPR-ohjausohjelmalla).

Etujousitus - itsenäinen nelilenkki McPherson kierrejousilla, teleskooppisilla kaasuiskunvaimentimilla ja putkimaisella stabilointitangolla. Siltapalkki on kiinnitetty runkoon kumi-metallituilla.

Auto on varustettu elektronisella luistonestojärjestelmällä (vakaudenvakautus - ESP), joka yhdistää lukkiutumattomat jarrut (ABS), luistonestojärjestelmän (ASR), elektronisen tasauspyörästön lukon (EDS) ja jarruvoiman jakajan (EBV) yksi verkko. Asennettu hätäjarrutehostin (BAS).

Perusjarrujärjestelmä on hydraulinen, kaksipiirinen, diagonaalijako ja kaksoistehostin. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) elektronisella jarruvoimanjaolla (EBV) tyhjiötehostimella.

Jarrut - levyjarrut, tuuletetut etupyörissä.

Kaikki tietävät Audin kaltaisen automerkin luotettavuuden mallista riippumatta. Mutta ei väliä kuinka luotettava auto on, käytön aikana täytyy vaihtaa tiettyjä osia joko huollossa tai itse. Tällaisia ​​autonomistajia on monia korjaavat Audi A4:n omin käsin... Joku voi vain haluta tehdä jotain itse, mutta jollekin palvelun palvelut tuntuvat liian kalliilta. Pohjimmiltaan huomiota on kiinnitettävä auton jousitukseen, polttoainejärjestelmään ja muihin pikkuasioihin. Jotkut jopa onnettomuuden jälkeen kunnostavat autoja itse.

Tärkein asia, joka on muistettava korjattaessa Audi A4:ää omin käsin, on, että kaikki toimet suoritetaan oikein, eikä sinun tarvitse ottaa yhteyttä huoltoon ja maksaa rahaa. Alla tarkastelemme joitain auton toimintahäiriöitä, erityisesti ABS-yksikön ja ajovalojen automaattisen korjausanturin korjausta.

ABS-yksikkö ei ehkä toimi useista syistä. Se voi epäonnistua kokonaan ja se on vaihdettava, joku ostaa auton, jonka yksikkö ei enää toimi ja se on korjattava. Niille, joilla ei ole kokemusta hivenaineiden kanssa työskentelystä, on parempi olla menemättä lohkoon, koska voit pahentaa sitä entisestään. Jos paneelin ABS-merkkivalo ei pala, alamme etsiä ongelmaa. Sinun on oikosuljettava kaksi johtoa - keltainen / punainen ja ruskea ja purettava ne. Sen jälkeen valo alkaa palaa. Mutta senkin jälkeen on mahdotonta mennä sisään kuin kokkara. Itse yksikkö on korjattava.

Irrota tätä varten vasen etupyörä ja pyöränkotelon vuoraus. Seuraavaksi pesukonesäiliö ja hydraulineste poistetaan. Kaksi liitintä poistetaan - itse lohkosta ja alhaalta. T-20:n avulla on tarpeen ruuvata irti 6 pulttia ja poistaa ABS-lohko. Tämän seurauksena meillä on käsissämme laitteen elektroninen osa. Seuraavaksi sinun on avattava se rakennusveitsellä. Sisältä sinun on löydettävä kaksi ohutta hopealankaa. Yleensä tässä paikassa on huono kontakti tai ei ollenkaan. Mahdollinen hapettuminen on poistettava näiden johtojen kosketuskohdista. Yhteyden palauttamiseksi otetaan ohut kuparilanka ja juotetaan alustaan ​​liittimen puolelta. Hopealangat on tinattu.

Seuraavaksi sinun on siirrettävä kuparilanka hopeaan ja juotettava ne yhteen. Loput puretaan paloiksi. Sitten lohko on suljettava takaisin, voit käyttää kuumasulateliimaa. Sen jälkeen se asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä ja tarkistetaan vag-palalla.Jos se on selvä ABS-yksikön kanssa, joskus Audi A4:n ajovalojen automaattisen korjausanturit voivat aiheuttaa ongelmia. Useimmissa tapauksissa nämä anturit epäonnistuvat kondensoitumisen vuoksi.

Vaikka Hella onkin yksi parhaista, ellei paras optiikkavalmistajista, se ei silti huolehdi kosteussuojasta kovinkaan hyvin. Tämä tarkoittaa, että levyä ei ole lakattu. Vaikka kaikki liitokset ovat tiiviitä, siellä muodostuu kuitenkin kosteutta. Kotelossa on vain pieni reikä paineen tasaamiseksi lämpötilan muuttuessa. Ehkä kosteus tunkeutuu vähitellen tämän reiän läpi. Tämän seurauksena kotelon avaamisen jälkeen kosteutta havaitaan sisällä.

Kaikki Audi-autojen ja erityisesti Audi A4 -autojen omistajat Hyvää päivää. Tänään yritän kertoa sinulle mahdollisimman selkeästi Audi A4 -auton toiminnasta ja korjauksesta. Kaikki tietävät saksalaisten autojen korkean laadun, mutta silti merkistä riippumatta joutuu aika ajoin miettimään tiettyjen osien ostamista, kulutusosien vaihtoa jne. Jotta autosi ei aiheuta ongelmia, pidä sitä silmällä, tee tarvittavat huoltotoimenpiteet ajoissa ja "rautahevosesi" ilahduttaa sinua vielä pitkään.

Menen suoraan asiaan, jotta en pahoinpitele. Aiheeseen perehtyneet tietävät, että audi ay4:ää on jalostettu, muutettu, paranneltu sukupolvelta toiselle. Kaikki uudet järjestelmät ilmestyivät laitteisiin, jotka antoivat autolle turvallisuuden, hallittavuuden jne. Tähän mennessä Audi A4:ään on otettu käyttöön monia elektronisia järjestelmiä ja tätä autoa on todella mukava ja kätevä käyttää, vaikka minulla ei ole epäilystäkään siitä, että löytyy niitä, joilla on valittamista. Siis hyväksikäytöstä.

Virtalähde... Moottori on liioittelematta minkä tahansa auton sydän ja jos se toimii katkonaisesti, ei mukavasta ajettavuudesta tarvitse puhua. Audi A4:n bensiinimoottoreissa öljy on vaihdettava 15 tuhannen kilometrin välein. Toimenpide suoritetaan yhdessä öljynsuodattimen vaihdon kanssa. Dieselmoottoreissa öljy on vaihdettava 7 tuhannen kilometrin välein. Jotta tulevaisuudessa ei olisi ongelmia ja kysymyksiä moottoriöljyä tulee käyttää vain valmistajan suosittelemaa. On selvää, että kaikki eivät noudata tätä. Tätä ei kuitenkaan pidä unohtaa.

Öljyn lisäksi on tärkeää muistaa jakohihna, joka on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein. Kyllä, Audi suosittelee hihnan vaihtamista 120 tuhannen km:n jälkeen, mutta on tapauksia, joissa se katkesi 70 tuhannen km:n kohdalla. Uskon, että hihnan vaihto tulee silti halvemmaksi kuin moottorin korjaaminen myöhemmin, jos se katkeaa. Tärkeä asia, jos olet tullut tai haluat tulla sellaisen auton omistajaksi kuin Audi, eikä vain Audi, on laadukkaan palvelun saatavuus. Nyt palveluita on valtava määrä, mutta kunnollisen löytäminen on ongelma. Miksi puhun palveluista? Tosiasia on, että voit tavata monia Audi A4:n omistajia, jotka tämän auton käytön aikana ovat yksinkertaisesti tyytymättömiä heihin ilmenevien ongelmien vuoksi. Siis ennen ostaa käytetty auto etsi normaali huolto ja tee koneen vianmääritys. Ja kiinnitä enemmän huomiota dieselmoottorilla varustettuihin autoihin. Ongelmatilanteissa tällaisen yksikön korjaus ei ole halpaa, ja lisäksi laadukkaan palvelun löytämisessä on jälleen ongelmia.

Vaihdelaatikot... Audi A4:n korjauksen ja käytön yhteydessä kannattaa tietysti mainita tarkistuspiste. Jos muistamme Audi A4:n ensimmäisen sukupolven, nämä autot oli varustettu automaattisella koneella, mekaniikalla ja tiptronicilla. Jo seuraavien sukupolvien aikana tarjottiin multitronic-variaattori. Kuten tiedätte, hän ei aluksi erityisen miellyttänyt omistajia luotettavuudellaan, mutta vähitellen suunnittelu valmistui ja muuttui luotettavammaksi. Mitä tulee automaatti- ja manuaalivaihteistoihin, ne eivät periaatteessa aiheuta erityisiä ongelmia. Mihin sinun tulee kiinnittää huomiota, on öljyn vaihto 50-60 tuhannen kilometrin välein.ja ne, jotka ovat törmänneet tähän menettelyyn, tietävät, että öljyn hinta on melko korkea. Lisäksi mekaniikalla varustetuissa koneissa on todennäköistä, että kytkin on vaihdettava, kun mittarilukema on yli 120 tuhatta km.

Quattro neliveto... Nelivetojärjestelmästä ei periaatteessa ole mitään negatiivista sanottavaa. Se on melko luotettava, mutta kuitenkin 200 tuhannen ajon jälkeen saatat joutua miettimään korjauksia.

Jousitus... Koska puhumme Audi A4:n toiminnasta Venäjän olosuhteissa, niin ajettu noin 30 tuhatta km. voit tarkkailla alavarsien saranoiden välystä. Ylempien vipujen huoltaminen kestää kauemmin ja niiden vaihtoa on harkittava 50-60 tuhannen km:n kohdalla. kilometrimäärä. Jousituksen heikkoja elementtejä ovat vanhanaikainen kallistuksenvaimentimen tuki. Ne tulisi vaihtaa 15-20 tuhannen kilometrin välein. Vanhan tyylin telineet on tarkoitettu ennen vuotta 1997. Sen jälkeen tästä jousituselementistä on tullut paljon luotettavampi. Iskunvaimentimet - ne on vaihdettava kolmen tai neljän vuoden välein. Voit arvioida niiden kunnon käymällä palvelussa. Yleisesti ottaen Audi A4:n jousitus olisi omistettava erilliselle artikkelille, jonka yritän tehdä lähitulevaisuudessa.

Jousituksen osalta haluaisin huomauttaa, että Neliveto audi a4 muotoilu on hieman monimutkaisempi kuin etuvetoisessa autossa. Tämä ei kuitenkaan vähennä Audi A4 quattron fanien määrää. Nelivedolla on kuitenkin merkittäviä etuja. Mutta yhden asian kertominen on tärkeää kokeilla. Ehkä tämä on tärkein asia, jonka halusin kuvata Audi A4 -auton käytöstä ja korjaamisesta. Toivon, että tämä artikkeli on sinulle hyödyllinen ja tiedät ainakin yleisesti, milloin ja mistä etsiä oikea-aikaista palvelua. Onnea tielle!

Ensimmäisen sukupolven Audi A4 -ajoneuvot ovat erittäin mukavia ja luotettavia ajoneuvoja. Toisin kuin "esi-isänsä" - Audi 80 - tämä mallisarja on urheilullisempi ja vakaampi tiellä. Autot ovat kauniita, suhteellisen vanhasta iästään huolimatta niissä on moderni ulkonäkö. Tietenkin Audi A4 ei ole vailla haittoja. Harkitse näiden autojen haavoittuvimpia ja heikoimpia kohtia.

Mikä on ongelma? Rots. Suuren määrän mekaanisia vikoja. Ensimmäisen sukupolven Audi A4:ssä, kuten myöhemmissä malleissa, on matala istuinpaikka. Suuri määrä kolhuja pohjassa on yleistä. Lisäksi runko mätänee paljon nopeammin kuin muu keho. Miksi? Todennäköisesti valmistaja joko käytti tähän koneen osaan riittämättömän laadukasta metallia tai käytti valmistuksessaan tehottomia kemikaaleja.
Ennen kuin ostat auton, muista ajaa ylikulkusillalle. Pelkkä silmämääräinen tarkastus ei riitä. Sinun täytyy koputtaa kevyesti vasaralla mutkille ja pohjan tasaisille alueille. Ruosteisimmat ja mätäneimmät paikat tulevat näkyviin. Samalla voit nähdä, ovatko suojat liian surkeita.

Turbiini on sairaus Audi A4 B5... Mikä on ongelma? Keskimäärin Audi A4:n turbiinin käyttöikä on noin 100 tuhatta km. Varaosan hinta on vähintään 200 dollaria. Plus työ. Viallinen turbiini vähentää ajoneuvon tehoa. Tämä näkyy erityisesti ylikellotuksen aikana. Polttoaineen kulutus kasvaa. Kone voi imeä suuren määrän öljyä. Moottori lähettää varsinkin korkeilla kierroksilla sivuääniä - lievää vihellystä, hiontaa, epätyypillisiä ääniä. Vian tyypistä riippuen pakokaasujen väri muuttuu. Jos turbiini on viallinen, pakoputken savu voi olla sinistä, mustaa tai maidonvalkoista. Siitä tosiasiasta, että Audi A4 B5 on autoja iän myötä, turbiinien kanssa tulee ongelmia.

Kuinka tarkistaa se itse? Turbiinista tuleva haaraputki on irrotettava. Jos se sisältää öljyä, turbiini on vaihdettava.

• Etuakselin pallonivelet

Jousituksen "heikoin lenkki". Tilastot sanovat, että Audi A4 -jousitus palvelee keskimäärin 250 tuhatta km ilman korjausta. Useimmiten etuakselin pallonivelet epäonnistuvat. Vian pääasiallinen oire: kolmannen osapuolen äänet ajoneuvon liikkuessa, erityisesti huonoilla tienpinnoilla.Koneen ohjattavuus on heikentynyt.

Arvioi visuaalisesti tukien kunto. Kumisaappaiden on oltava ehjät, tukevasti kiinnitettyinä. Pääasiallinen oire toimintahäiriöstä on ajon aikana etujousituksen "pomppiva" ääni.

Käytettäessä heikkolaatuisia kynttilöitä tai epäasianmukaista autonhoitoa, kela epäonnistuu nopeasti tai toimii ajoittain. Osa on kallis. Auto ei käynnisty kunnolla tai ei käynnisty ollenkaan. Huono himo. Paneelin merkkivalo palaa.
Tarkistamista varten on tarpeen poistaa kansi moottorista, tarkastaa sytytysjärjestelmä silmämääräisesti. Huollettavassa kelassa ei ole halkeamia, ei ruostetta, kaikki johdot ovat tiukasti kiinni. Ohmimittari tarvitaan kelan täydelliseen tarkistamiseen.

Ja tämä ei ole yllättävää. Jos ostat auton, jonka moottoria ei ole korjattu tai vaihdettu tähän autoon, odota ongelmia. Ensinnäkin, kun ostat, sinun on tarkistettava puristus autopalvelussa. Tee sitten johtopäätös ja jatka diagnoosia. Tarkkaile moottorin toimintaa ja tarkkaile kierroslukua. Kiinnitä huomiota virheiden puuttumiseen. Anturit ovat ensimmäisen sukupolven sairaus neljästä.

Viesti nekesha »17. joulukuuta 2014, 07:06

Käyttö-, huolto- ja korjausopas Audi A4 B5:lle

Julkaisu: 1995-2000
Bensiinimoottorit: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Dieselmoottorit: 1,9 L, 2,5 L

Venäjän kieli
Muoto: PDF
Koko: 44,4 Mb

Venäjän kieli
Muoto: DjVU
Koko: 17 Mb

Venäjän kieli
Muoto: DjVu
Koko: 16,5 Mb

käytä salasanaa arkiston purkamiseen ->

Venäjän kieli
Muoto: DjVu
Koko: 16,1 MB

Audi A4 1994-2000, bensiinimoottoreilla 1,6, 1,8 litran iskutilavuus.

Audi A4:n korjaus-, huolto- ja käyttöopas vuodesta 1994 alkaen. Sadat kuvat näyttävät ohjaimia ja yksittäisiä työvaiheita. Nopeat ja helpot vianetsintäosiot, jotka auttavat sinua vianmäärityksessä. Kytkentäkaaviot auttavat paikallistamaan sähkövikoja ja helpottavat lisälaitteiden asennusta.

Kerro minulle, kuinka Multitronic-laatikko sovitetaan oikein Audi A4 B8:aan. Tosiasia on, että tärinää esiintyy ajoittain, kun kiihdytetään tiettyyn nopeuteen. Jotkut neuvovat sopeutumista.

Vastaus:
Hei, Multitronic-sovitus suoritetaan vain korjausten jälkeen (tuloakselin, hydrauliikan, ohjausyksikön jne. vaihto). Sinun tapauksessasi on todennäköisesti toinen ongelma; joka tapauksessa sinun on suoritettava kattava jousituksen ja vaihteiston diagnoosi. Yleisen ymmärryksen vuoksi tässä on ohjeet Multitronic-laatikon sovittamisesta Audi A4 B8:aan.

1. Käynnistämme moottorin ja lämmitämme sen noin 80 asteen lämpötilaan. Samalla on suositeltavaa suorittaa ohjaus skannauslaitteiston diagnostiikkaliittimen kautta (VAG COM - lohko 02 - uudentyyppiset mittaukset - kanava 38)
2. Siirrämme vaihteenvalitsimen asentoon P sammuttamatta moottoria, siirrymme VAG COM:iin lohkossa 02
3. Valitse 04 -Perusasetukset ja valitse Kaikkien mukautusarvojen nollaus.
4. Muutaman sekunnin kuluttua näyttöön tulee viesti toimenpiteen oikeasta suorittamisesta.
5. Paina ja pidä jarrupoljinta painettuna.
6. Vaihdamme valitsinta asentojen välillä.
7. Laitamme valitsimen asentoon D ja ilman kaasua painamatta lähdemme hitaasti liikkeelle. Noin 30 metrin ajon jälkeen pysähdymme, odotamme noin 15 sekuntia ja palaamme samaa reittiä.
8. Toistamme menettelyn useita kertoja ja seuraamme laatikon oppimisprosessia "uusissa ulottuvuuksissa". Mukautus saadaan päätökseen, kun kanavien 12 ja 13 arvot ovat "onnistuneesti valmiit".

Kuinka Audi A4:n runko korjataan, tiedät katsomalla seuraavaa videota.

Miten auton takaosa vääntyy törmäyksessä pienillä nopeuksilla? Takapuskurin vauriot havaitaan aina, tavaratila liikkuu ylöspäin, siipi saattaa "ampua", mistä on osoituksena takakaaressa oleva kolhu. Voimakkaalla iskulla särmä voidaan murskata.

Rungon korjaaminen on erittäin vaikeaa ja aikaa vievää, mutta kun sinulla on tarpeeksi aikaa ja oikea työkalu käytettävissäsi, voit turvallisesti ryhtyä hommiin:

• poista valaistuslaitteet ja kaikki sähköjohdot korjattavasta paikasta
• sen jälkeen, kun olet vetänyt itse varren. Tässä tarvitset vinssin. Kiinnitä kahvat vain vaakasuorille saumoille (tehdashitsaus). Osoita oikea suunta ja vedä vaurioitunut linkki ulos.
• käytä samaa menetelmää siiven venyttämiseen
• trimmaa tavaratilan lattia, jos se on myös vaurioitunut

Kun voimakas isku on osunut auton takaosaan, voi olla tarpeen vaihtaa koripaneelit ja voimaelementit kokonaan. Kun sivupalkkiin ilmestyy taitoksia, se on vaihdettava, koska se ei enää pysty antamaan rungolle nimellistä jäykkyyttä.

Voit vetää säpin ketjuilla tai nykäisyllä, mutta näitä vaihtoehtoja ei voida hyväksyä Audi A4:lle. Nykyaikaisen auton sparra on eräänlainen kasetti, joka imee törmäysenergian, joten sitä ei kannata käyttää vakavan onnettomuuden jälkeen.

Kun korjaat erittäin monimutkaista runkoa, on parempi turvautua asiantuntijoiden apuun, koska heillä on tarvittavat tiedot ja laitteet käytössä. Jos päätät kuitenkin korjata pienet vauriot itse, katso virheiden minimoimiseksi video-opastus Audi A4:n rungon korjaamisesta.

Audi A4 (8D2, B5) 1995-2000

Auto on korvaamaton asia, varsinkin kun ottaa huomioon, että se antaa enemmän liikkumisvapautta ja mahdollistaa tukkoisen joukkoliikenteen unohtamisen. Tästä syystä ihmiset ostavat omia ajoneuvojaan ja valitsevat Audi 4:n.

Jokainen kone tarvitsee kuitenkin asianmukaista hoitoa. Jokainen korjaus, olipa vahinko kuinka vakava tahansa, voidaan tehdä käsin. Pienet häiriöt voidaan poistaa itse, tätä varten sinun ei tarvitse mennä palvelukeskukseen, kuluttaa paljon rahaa ja hermoja. Verkkosivuiltamme löydät korjauskirja Audi A4... jota voidaan käyttää vaihtamalla iskunvaimentimet tai vaihtamalla termostaatti. joilla on vähäisetkin taidot saada autoja kuntoon.

Audi A4:llä on oma sisäinen merkintä, jonka mukaan se kuuluu tyyppiin B. Tämä auto on Audi F103 -nimisen sarjan seuraaja, joka sisälsi Audi-malleja, joissa oli hevosvoimat (60,75,80, super 90). ). Vuonna 1994 tehdyn tuotemerkin muutoksen jälkeen Audi A4 -nimeä käytetään tämän sarjan jokaisessa mallissa.

Audi A4 -autoa valmistetaan valtavia määriä, mutta tämäkään ei riitä täyttämään koko Euroopan tarpeita. Vuonna 2007 tämä malli oli yksi johtajista Saksassa rekisteröityjen uusien ajoneuvojen määrässä. Audi A4 ei voinut kiertää vain BMW:tä ja kahta Volkswagenin mallia.

Tällä hetkellä Audi A4:n tuotanto jatkuu menestyksekkäästi Saksassa. Vuodesta 2007 lähtien tehdas on valmistanut ainoaa tähän luokkaan kuuluvaa mallia - A4 B8. Tämä ajoneuvo on luotettava, sen kestävyys on kasvanut ja se voi asianmukaisella hoidolla palvella yli tusina vuotta.

Audi A4:n korjaus ja käyttö melko yksinkertainen, tärkeintä on, että sinulla on käsitys auton yksityiskohdista. Voit myös varmistaa käytön helppouden katsomalla kuinka ohjaamon suodatin vaihdetaan ja ilmansuodatin vaihdetaan. Jos epäilet hieman tietämystäsi, voit käyttää verkkosivustollamme olevia tietoja. Juuri täällä olemme julkaisseet kirjan Audi A4:n korjaamisesta, jonka osaa myös henkilö, joka ei ole koskaan työskennellyt autojen parissa.