Tee itse asfaltin korjaus

Tässä artikkelissa pohditaan asfaltin korjaamista paikallisella alueella. Selvitetään, mitä halkeamat yleensä ovat, tärkeimmät syyt niiden esiintymiseen, mitä tehdä asfaltin kestävyyden pidentämiseksi. Harkitse olemassa olevia korjaustekniikoita ja erityisesti niitä menetelmiä, joita voidaan soveltaa suoraan paikalliseen alueeseen.

• Halkeamien syyt
  • Mitkä ovat halkeamat?
  • Asfaltin korjaustekniikat
  • Paikallisen alueen asfaltin korjauksen piirteet

  Ensinnäkin se johtuu sääolosuhteista. Vesi, joka jotenkin pääsee ajoradalle, tuhoaa sen. Yhtä vakava vihollinen on suola, jota monet omistajat rakastavat käyttää jään korjaamiseen talvella. Kaiken tämän myötä ihmiset kaipaavat sitä, että asfaltti on jo toisen ärsyttävän tekijän - jääkuoren - alla.

  Silti sään kanssa ei voi kiistellä, mutta inhimillisen tekijän kanssa voi yrittää. Suurin osa halkeamista johtuu työntekijöiden epäammattimaisuudesta. Katsotaanpa niitä tarkemmin. 1. Liiallinen kutistuminen: - suuret säännölliset kuormat (tämä on harvinaista yksityisellä tontilla, ellei rakennustyö ole käynnissä eikä auto, jossa on raskaita betonilohkoja ja muita rakennusmateriaaleja, ei kulje alueella); - kausiluonteinen muodonmuutos korkeissa lämpötiloissa (kun aurinko paistaa, älä pakota asfalttia "pitämään" suurta kuormaa). 2. Asennustekniikan noudattamatta jättäminen. Katso ketä palkkaat, jotta myöhemmin, työläisten jälkeen, sinun ei tarvitse korjata asfalttia omin käsin. 3. Tietämättömyys sivuston yksilöllisistä ominaisuuksista. Usein omistajat eivät ole lainkaan kiinnostuneita pohjaveden tasosta, jäätymissyvyydestä ja muista maaperän ominaisuuksista. Kyllä, kaikkien ei tarvitse tietää, mutta niiden tärkeys kannattaa muistaa. On yrityksiä, jotka laskevat uskollisesti asfalttia ja mittaavat kaiken itse. On myös tavallisia tiimejä, jotka eivät välitä kuinka kauan pinnoite kestää sinua, he vain tekevät työn. Ne eivät tavoittele laatua, mutta eivät myöskään repeydy ihoon.

  Video (klikkaa toistaaksesi).

  Niitä on monia, kävele provinssikaupungin tavanomaista keskustietä ja tulet vakuuttuneeksi tästä. Poikittainen ja pitkittäinen, kuten hämähäkinverkko ja siirtymällä - ne kaikki syntyivät jotenkin. Ja ne kaikki on "käsiteltävä".

  Pitkittäisiä halkeamia ei synny työmaan säännöllisistä kuormituksista. Ne ovat seurausta luonnon kausiluontoisista mielijohteista - vuorottelevasta maaperän valumisesta ja kosteudesta. Ilmatyhjiöiden runsaus, seoksen tuotannon korkea lämpötila yrityksessä on syy ryhmähalkeamien syntymiseen. Ne leikkaavat eri kulmissa. He ovat usein vieraita henkilökohtaisilla tontilla, koska siellä ei ole säännöllisiä kuormia, jotka antaisivat pinnoitteelle joustavuutta.

  Hämähäkinverkkoja muistuttavia halkeamia kutsutaan "krokotiileiksi".

  Niitä kutsutaan myös väsymykseksi. Asfaltti vanhenee, hapettuu eikä yksinkertaisesti pysty toimimaan luotettavana pinnoitteena, joten sitä ei suositella korjaamaan, vaan se vaihdetaan. On myös suositeltavaa tehdä se leikkaushalkeamien kanssa. Ne syntyvät kerrosten liitettävyyden katkeamisesta.

  

  Lähialueen halkeamien sulkeminen ei tietenkään ole niin tärkeää, kuin esimerkiksi jollain moottoritiellä, joka sallii satojatuhansia rekkoja päivässä. Kiinteistön ulkonäkö on kuitenkin jokaisen omistajan kasvot. Mitä eroa on pihan asfaltin halkeamalla ja kylpyhuoneen rikkoutuneella laatalla? Aivan oikein, ei mitään, kaikki vaatii korjausta.

  Asfaltin paikkaustekniikka pisteillä: - Ensinnäkin ne määritetään korjauksen rajoilla, hahmotellaan kehä; - leikkaa vaurioitunut asfalttipäällyste pois; - poista materiaalin jäännökset; - asfalttibetoniseos asetetaan (tämä on kivimurskan, hiekan, tulenkestävän bitumin ja mineraalijauheiden seos, jota on saatavana kaupoista); - tasoittaa ja tiivistää pinnoite.

  Asfaltin infrapunakorjaustekniikka ansaitsee erityistä huomiota. Tämä innovatiivinen ratkaisu jättää taakseen tämän pinnoitteen perinteiset restaurointimenetelmät. Ei melua vaurioituneen asfaltin poistamisessa, työ sujuu liikennettä rajoittamatta - vain osa menetelmän eduista.

  

  Infrapunasäteilyn (muuten, ihmissilmälle näkymätön) käyttö mahdollistaa tien lämmittämisen sisäpuolelta vaikuttamatta ylempiin kerroksiin. Lisäksi se on taloudellisempi tapa verrata energiakustannuksia. Ylimääräisiä jyrsintälaitteita ei tarvita korjauksen aikana. Kuumennetun asfaltin irrotus suoritetaan improvisoiduilla työkaluilla. Seurauksena on, että meillä ei ole saumoja ja vähemmän toimintoja vian poistamiseksi. Ja asfalttibetonia lisätään vähemmän.

  Useimmissa tapauksissa alueella ei ole niin paljon asfalttia, että innovatiivisten teknologioiden käytöstä maksaisi paljon rahaa. Ammattimies löytää aina tavan päästä eroon pinnoitevirheistä halvalla ja iloisella tavalla.

  Miksi purkaa koko osa, jos halkeama on helpompi peittää. Varsinkin jos tällaisia ​​ongelmia on useita tai vain yksi. Kokeneet ihmiset suosittelevat bitumin käyttöä halkeamien täyttämiseen. Kauppa on täynnä kuuma- ja kylmätiivisteaineita tämän ongelman korjaamiseksi. Valinta on sinun, sillä kaikki eivät uskalla työskennellä korkeissa lämpötiloissa. Monille myös asfaltin korjauksen hinta on tärkeä. Joka tapauksessa itse tekeminen on useita kertoja halvempaa. Tiivisteet suojaavat pinnoitetta paikallisen alueen pääviholliselta - vedeltä.

  

  Halkeamien korjaaminen bitumilla on seuraava:

  1. Lakaise ensin korjattava alue.

  2. Puhalla pinnoitteen repeytysalue pois poistamalla siitä roskat ja pöly. Samalla murtuma kuivuu, koska siellä on todennäköistä sadetta tai korkea kosteus. Kaiken tämän lisäksi ei ole suositeltavaa tehdä korjauksia, jos säätiedottajat lupaavat sadetta tai lunta.

  3. Sitten halkeama ontelo lämmitetään. Tätä varten käytetään lämpökeihään. Pintaa tulee lämmittää, kunnes bitumi alkaa sulaa. Tässä on tärkeää olla liioittelematta, koska sen polttaminen johtaa viereisen pinnoitteen tuhoutumiseen.

  Toinen vaihtoehto on käyttää bitumikumiteippiä. Sitä käytetään sekä saumojen tiivistämiseen asfaltin asennuksen alkuvaiheessa että halkeamien täyttämiseen. Katsotaanpa myös tätä vaihtoehtoa tarkemmin.

  Lue myös:  Altaan ruokajätteen hävittäjä tee-se-itse korjaus

  1. Ensin halkeamien reunat puhdistetaan kaikenlaisista saasteista.

  2. Alue ruiskutetaan tai levitetään bitumipohjamaalilla hyvän kerroksen muodostamiseksi ilman rakoja. Anna kuivua.

  3. Teippi leikataan halutun pituisiksi paloiksi. Halkeamat liimataan paikoilleen ja rullataan suurella vaivalla käsitelalla. Mitä tahansa muuta puristinta voidaan käyttää.

  Jos paikallisen alueen pinnoitteessa on halkeama tai kaksi, älä laita kaikkea takapolttimelle. Katso kuvat asfaltin korjauksista ja inspiroidu työhön. Jos pinnoite "antoi löysyyttä" jossain kotitalojen rakennusten takana, niin seuraava vaihtoehto on suositeltavaa. Voit päästä eroon halkeamasta tavallisella kitillä. Tämä ei tarkoita, että pinnoite saisi uuden ilmeen - jälkiä jää, mutta halkeaman ongelma ratkeaa.

  Katselukerrat: 711
  Kommentit: Kommentit tietueeseen Tee-se-itse asfalttipäällysteen korjaus pois käytöstä

  Nykyään on valtava määrä materiaaleja, jotka täyttävät täydellisesti teiden peittämisen.Jos puhumme kesämökeistä tai muista yksityisistä alueista, niin viime aikoina päällystys- ja muuntyyppisiä laattoja on käytetty yhä enemmän. Ne erottuvat paitsi houkuttelevasta ulkonäöstään, joka voidaan helposti yhdistää sivuston yleiseen tyyliin, myös riittävällä lujuudella ja luotettavuudella. Voimme turvallisesti sanoa, että nykyaikaisilla tekniikoilla valmistetut laatat voivat olla erinomaisessa kunnossa useita vuosia.

  Samalla emme saa unohtaa asfalttia. Tätä tienpintaa käytetään usein yllä mainituilla alueilla. Tietenkin usein tällainen pinnoite on kaukana korkeimmasta laadusta ja luotettavasta, kuten esimerkiksi täysimittainen auto, mutta pienellä yksityisellä alueella turvallisuus- ja luotettavuusmarginaalin pitäisi riittää.

  Toisin kuin kaikki samat päällystyslaatat, jotka voivat halkeilla, minkä jälkeen sen yksi tai useampi yksikkö korvataan alkeellisella tavalla, asfalttipäällyste on korjauksen kannalta melko vaikea materiaali. Korjaustyön erityispiirteiden tuntemisen lisäksi on myös mahdollisuuksien mukaan otettava asiantuntijat mukaan työhön. Käytäntö osoittaa, että asfalttipäällysteen vaurioitumiseen liittyy monia ongelmia, ja niihin tulisi puuttua mahdollisimman pian.

  Tässä artikkelissa yritämme tarkastella kaikkia tärkeimpiä asfalttipäällysteiden korjaamiseen liittyviä kysymyksiä. Analysoimme myös lukuisia yksityiskohtia, joista asfaltin yleinen eheys ja sen kunto riippuvat.

  

  • Aluksi sinun tulee ymmärtää, että asfaltti, jota käytetään päällysteenä moottoriteillä ja ennen kaikkea suurilla nopeilla teillä, on uskomattoman korkealaatuista. Puhumme pinnoitteista, jotka on luotu todistetun tekniikan perusteella. Yleensä päällystekerros voi olla yli 1 metri.
  • On sanottava, että maailmassa on olemassa erilaisia ​​​​teknologioita asfaltin päällystämiseen. Jotkut niistä ovat olleet käytössä jo pitkään kehittyneissä maissa. Tällaiset pinnoitteet eivät ole vain korkealaatuisia, vaan niillä on valtava turvallisuusmarginaali. Joissakin tapauksissa tällaiset asfalttipäällysteet voivat kestää kymmeniä vuosia ilman pienintäkään korjausta.
  • IVY-maissa asfalttipäällystystekniikoita on rikottu merkittävästi, ja puhumme räikeistä virheistä, jotka edellyttävät vuosittaista korjausta tai uuden asfaltin asettamista muutaman vuoden välein. Tätä ei voida hyväksyä, mutta tilanne on todellakin liian vakava.
  • Mitä tulee asfalttipäällysteen asettamiseen kesämökeissä tai yksinkertaisesti yksityisillä alueilla, niin yksinkertaisin pinnoitusvaihtoehto menee myös tänne. Asia on siinä, että asfaltti ei kestä erityisiä kuormia, koska meillä on sopiva ympäristö. Siten myös asfaltin asettamisen kustannukset omakotitalon lähellä ovat suhteellisen pienet.

  Jos puhumme ongelmista, joita usein syntyy asfaltin pohjalta, niin niitä voi olla paljon. Usein ne ilmenevät pinnoitteen yleisen ohuuden sekä maaperän kunnon, sadetilanteen vuoksi. Asian ydin on, että asfaltin vaurioilta on lähes mahdotonta välttyä. Useimmat omistajat yksinkertaisesti hyväksyvät asfaltin ongelma-alueineen, koska niillä ei ole väliä. Samalla on pidettävä mielessä, että jos et lopeta ongelmaa alusta alkaen, et pääse siitä eroon myöhemmin. Ensinnäkin puhumme halkeamista, jotka ilmestyvät asfalttiin, ja ajan myötä ne kasvavat ja syvenevät. Seuraavaksi tarkastellaan yleisimpiä halkeamia, jotka aiheuttavat ongelmia asfalttipäällysteissä.

  Kuten olemme sanoneet, halkeamat ovat vakavin asfalttipäällysteeseen liittyvä ongelma. Mielenkiintoista on, että halkeamia on monenlaisia, ja niiden esiintymiseen on edelleen monia syitä.

  • Pituussuuntaiset halkeamat.Niitä esiintyy sivustoilla melko usein, koska niiden esiintyminen liittyy ilmaston niin sanottuihin vuodenaikojen muutoksiin. Tänään on kuiva sää, ja huomenna kosteus ennätystasolle. Tämä tilanne vaikuttaa voimakkaasti tällaisiin pintoihin, varsinkin jos asfaltin paksuus on pieni. Asfaltissa voi lisäksi esiintyä ilmarakoja, jotka ovat usein pienten halkeamien pääasiallinen syy. Hyvä uutinen on, että nämä halkeamat eivät vaikuta erityisesti päällysteen suorituskykyyn, joten vain asfaltin ulompi osa tulee esiin. On selvää, että ajan myötä tilanne voi ja voi pahentua merkittävästi kaikkiin suuntiin. Siksi on aina järkevää suojautua tällaisilta haitallisilta olosuhteilta.
  • Säröilleet krokotiilit. Ajan myötä asfalttipäällyste itse alkaa menettää perusominaisuuksiaan. Halkeamia, joita kutsutaan "krokotiileiksi", kutsutaan usein väsymishalkeamiksi. Asfaltti yksinkertaisesti hapettuu, eikä sitä voida kutsua luotettavaksi pinnaksi. Usein tässä tapauksessa muodostuu myös pieniä halkeamia koko peittoalueelle. Lisäksi on mahdotonta sulkea pois kerrosten liitettävyyden katkoksia, joiden vuoksi voi kohdata erittäin vakavia seurauksia.
  Lue myös:  Jura z5 kahvinkeittimen tee-se-itse korjaus

  On monia muita tilanteita, joissa asfaltti menettää olennaiset ominaisuutensa. Tilanne on järjestetty siten, että yksityisillä alueilla, joilla asfaltilla kävelee hyvin vähän ihmisiä, eikä myöskään läheskään ajoneuvoja liiku, pinta itse menettää tärkeitä ominaisuuksia tietyn ajan kuluessa. Näin ollen ongelmat eivät voi olla rikkinäisessä asfalttipäällystystekniikassa, vaan ajan kuluessa. Asfaltin halkeamia tai muita epätasaisuuksia on kuitenkin mahdollista saada eroon.

  

  Ensinnäkin sinun on myönnettävä, että tavallisilla ihmisillä, toisin kuin asfalttipäällysteitä asentavilla asiantuntijoilla, ei ole pienintäkään kokemusta tämän resurssin kanssa työskentelemisestä. Siten yksityisten alueiden omistajat, kun he havaitsevat asfalttiongelmia, kääntyvät välittömästi eri kirjallisuuden tai suoraan asiantuntijoiden puoleen.

  Ensinnäkin asiantuntijat suosittelevat tarkastelemaan asfaltin paikkaustekniikan erityispiirteitä. Kuten tiedät, tämä ratkaisu on tarkoituksenmukaisin, varsinkin jos suurin osa pinta-alasta on ehjä ja meillä on myös pieni painauma, joka ilmeni halkeaman kasvusta.

  

  Kuten tiedätte, teknologiat eivät pysy paikallaan, joten joka vuosi ilmestyy monia mielenkiintoisia ratkaisuja, joita voidaan käyttää jollakin alueella.

  Jos puhumme suoraan asfaltin korjaamiseen infrapunatutkimuksen avulla liittyvästä tekniikasta, voimme huomata tällaisen ratkaisun suurimman tehokkuuden.

  Asian ydin on ajoradan sisältä sisältä lämmittävässä asennuksessa. Samaan aikaan asfaltin ylemmät kerrokset eivät ole alttiina iskuille. Tällaisen lämmityksen jälkeen on tarpeen löysätä pinnoite improvisoiduilla työkaluilla. Lisäksi kattavuus päivitetään yksinkertaisesti koostumuksella, josta puhuimme viimeisessä kappaleessa. Ratkaisun positiivinen puoli on se, että asfaltin puhdistettu ura tarjoaa ihanteellisen pinnan jatkotyölle.

  Tämän ratkaisun käytön etuna on myös se, että jyrsimiä ja muita laadukkaan tuloksen saavuttamiseen tarvittavia laitteita ei tarvita ollenkaan.

  Asiantuntijat huomauttavat, että infrapunalaitteiden käytön tärkein etu pinnoitealueiden korjaamisessa on saumojen puuttuminen, jotka yleensä syntyvät muissa olosuhteissa. Näin ollen juuri nämä saumat aiheuttavat monia ongelmia pinnoille, joita käytetään säännöllisesti.

  Tällaisten laitteiden saaminen korjaukseen ei tietenkään ole helppoa, varsinkin kun otetaan huomioon, että sen kustannukset ovat todella korkeat. Siksi useimpien yksityisten alueiden omistajien on käytettävä pitkään todistettuja teknologioita, joilla voi olla haittoja, mutta niillä on silti tietty luotettavuus.

  Infrapuna-asfaltin korjaustekniikan käyttöä käytetään erityisen usein suurten teiden korjauksessa, koska tällaiset korjaustoimenpiteet eivät tarkoita laajamittaista työtä ja sitä seuraavaa liikenteen estämistä. Kaikki tapahtuu äärimmäisen sivistyneellä tavalla.

  

  Yksityisen kiinteistön asfaltin korjaukseen liittyvän tilanteen ymmärtämiseksi täysin, on tarkasteltava konkreettisia esimerkkejä. Tosiasia on, että kesämökin teiden ja asfaltin päällysteiden korjaus on eri asioita tekniikasta lopputapahtumiin.

  Asiantuntijat korostavat, että useimmille omistajille on tärkeää, että asfaltti on hyväksyttävässä kunnossa, mutta muuten halutaan vain säästää mahdollisimman paljon rahaa, joten edistyneistä teknologioista ei tarvitse puhua.

  • Asfalttipäällysteen korjaukseen palatessani on syytä sanoa, että pintaa ei pidä muuttaa kokonaan, vaikka asfaltin vauriot olisivat riittävän suuria. Joka tapauksessa on suositeltavaa korjata yksittäisiä osia, etenkin halkeamien osalta.
  • Jos meillä on yksi tai useampi pieni halkeama, joita ei todellakaan voida kutsua täysimittaisiksi kaivoiksi, riittää, että käytetään bitumia syvennysten täyttämiseen. Bitumi on eräänlainen tiiviste, joka ei päästä vettä halkeamaan, koska se aiheuttaa eniten ongelmia tämän tyyppisille vaurioille. Tämän tarkistamiseksi voidaan tehdä pieni koe, jonka keskellä on pieni halkeama ja kosteus, mikä lisää hitaasti vaurioiden laajuutta.

  Halkeamien korjaamiseksi bitumia käyttämällä on kiinnitettävä huomiota seuraaviin vaiheisiin:

  • Aivan alussa sinun on puhdistettava alue roskista ja pölystä, joten kaikki tarpeettomat komponentit, jotka osallistuvat halkeamien tiivistysprosessiin, aiheuttavat monia ongelmia.
  • Erikoislaitteen avulla voidaan suorittaa niin sanottu halkeamapuhallus. Tämä ei tietenkään ole edellytys, mutta lopputulos on laadukkaampi. Puhalluksen myötä tapahtuu tiettyä syvennyksen kuivumista, mikä taas parantaa korjauksen laatuun liittyvää tilannetta. On selvää, että kaikilla ei ole pääsyä tällaisiin laitteisiin, joten saatat joutua luopumaan tästä ajatuksesta.
  • Nyt halkeamia pitäisi lämmittää. Paras tapa tehdä tämä on käyttää lämpösuihkua. Kuumennusprosessi jatkuu, kunnes bitumi alkaa sulaa. Sinun tulee lähestyä tätä vaihetta varoen, koska ylikuumeneminen voi vahingoittaa pinnoitteen viereisiä alueita.
  • Viimeinen vaihe on melko yksinkertainen - bitumia kaadetaan syvennykseen.

  Bitumi-kuminauhan käyttömahdollisuus on melko suosittu. Sitä käytetään usein saumojen tiivistämiseen moottoriteitä korjattaessa, ja yksityisellä alueella se on erinomainen ratkaisu.

  • Ensinnäkin, kuten edellisessä prosessissa, syvennys puhdistetaan.
  • Laadukkaimman ja luotettavimman bitumikerroksen saamiseksi sinun on ensin voideltava rako bitumipohjamaalilla. Tässä on tärkeää odottaa hetki, että pinta kuivuu hyvin.
  • Nyt on aika käyttää yllä olevaa teippiä: se on leikattava tiettyihin osiin, jotta se peittää kokonaan halkeaman alueen.Todennäköisesti vaikein hetki toteutuksen kannalta on käsitelan käyttö bitumimateriaalin luotettavaan liimaukseen. Jos tätä laitetta ei ole saatavilla, sinun on vuokrattava se liikkeestä tai joltakin yritykseltä. Jotkut käsityöläiset onnistuvat käyttämään puristusasennusta manuaalisen telan sijaan.
  Lue myös:  DIY sylinterinkannen halkeamien korjaus

  Lopuksi haluan huomauttaa, että tärkeintä korjauksessa ei ole viivytellä, koska ongelma-alueiden kunto vain huononee ajan myötä.

  

  

  Käytä korjauksissa tervapistoolia, lastaa ja lastaa, harjoja, käsineitä, veitsiä, tiivistys- ja tiivistystyökaluja. Tarvitaan myös seuraavat materiaalit: terva, asfaltti rullina ja asfaltti, joka on valmistettu kylmätekniikalla. Niitä myydään rautakaupoissa ostajien vaatimissa määrissä.

  Kuoppien tiivistäminen asfalttiseoksella on helpoin tapa poistaa pienet vauriot tieltä. Tee ero kylmän ja kuuman asfaltin välillä. Ensimmäinen löytyy rautakaupasta, ja toinen - vain tilauksesta asfalttibetonitehtailla. Joka tapauksessa kuoppa on ensin puhdistettava, roskat ja pöly poistettava siitä. Kuopan reunojen ei tulisi murentua voimakkaasti. Kuuma asfalttitekniikka on yksinkertainen. Tätä varten koko reikä on täytettävä asfalttiseoksella. Sitä voidaan käyttää myös reunakivien viereen muodostuneiden syvennysten tiivistämiseen. Jos tien keskelle ilmestyy kuoppa, se on syvennettävä, täytettävä seoksella niin, että se työntyy kaksi tai kolme senttimetriä pinnan yläpuolelle. Muutaman minuutin kuluttua tämä kerros on tasoitettava ja suljettava. Tätä varten voit käyttää telan lisäksi myös erityistä vibropressiä.

  Kylmää asfalttia voidaan käyttää myös pihan kuoppien ja reikien siivoamiseen. Kylmällä tarkoitetaan tavallista asfalttia, johon on lisätty joitain kemiallisia komponentteja. Kuoppa on puhdistettava roskista ja pölystä. Vasaralla ja taltalla on tarpeen kohdistaa reunat sen kanssa. Kylmä asfaltti tulee asentaa siten, että muodostuu pieni mäki. Asfaltin asennus on tehtävä kahdessa vaiheessa - täytä reikä puoliksi ja tiivistä se tiiviisti, täytä sitten uudelleen ja tiivistä yläosa. Kaadetun kylmän asfaltin päälle tulee levittää kerros hiekkaa. Sitten sinun täytyy ajaa autollasi hitaasti tämän kukkulan läpi. Tämä tiivistää asfaltin nopeasti.

  Muita menetelmiä käytetään, kun kuoppien ohella asfaltissa on halkeamia. Näissä tapauksissa suoritetaan tervatäyttö. Pinta puhdistetaan jäykällä harjalla tai erityisellä pölynimurilla. Halkeama täytetään välittömästi tervalla tai peitetään muutama senttimetri hiekalla ja sitten tervalla. Hänelle käytetään erityisiä pistooleja. Viidentoista-kahdenkymmenen minuutin kuluttua käsitelty pinta on tasoitettava, puristettava lastalla.

  Käytetään myös halpoja teloja valmiilla asfaltilla. Ne ovat erittäin käteviä pienen volyymin korjaustöihin. Tätä varten rulla kelataan auki, suojakerros poistetaan, asfaltti asetetaan liimapinnalla tiepohjalle. Paina sitten lujasti muutaman sekunnin ajan. Korjaus loppuu siihen.

  

  Aloita diagnosoimalla alusta (ohjaus). Tätä varten käännä ohjauspyörää oikealle/vasemmalle, kunnes se pysähtyy, ja määritä välysmittarin avulla (ja jos sitä ei ole, "silmällä") ohjauspyörän välys. Se koostuu ohjaustankojen ja ohjausvaihteiston rakoista. Jos välys ei ylitä sallittua arvoa, korjausta ei tarvita. Jos se on suurempi, määritä syy. Useimmiten syynä on ohjausosien kuluminen. Säädä (vähennä) välystä tai vaihda kuluneet osat kulumisen määrästä riippuen.

  Tarkista välys akselin ja palkkien liitännässä. Voit tehdä tämän ripustamalla etupyörän ulos tunkilla ja käännä sitä eteenpäin / taaksepäin käsilläsi.Jos liikettä ja ominaista nakutusta tuntuu, on tarpeen vaihtaa kuningastappi ja laakerit. Tee sama toisen pyörän kanssa.
  Tarkista iskunvaimentimien kiinnitykset. Vaihda kumiholkit, jos ne ovat kuluneet.
  Mittaa sitten renkaiden ilmanpaineet, tarvittaessa normalisoi.

  Seuraava korjausvaihe on vaihteisto. Minkä tahansa sen mekanismin - vaihdelaatikon, kytkimen, potkurin akselin, taka-akselin - toimintahäiriö ilmenee heti auton liikkuessa: melua, koputusta, tärinää esiintyy.
  Vaihda kuluneet vaihteiston osat toiminnan palauttamiseksi.
  Tarkista vaihteiston ja taka-akselin vaihteiston öljytaso. Lisää tai vaihda tarvittaessa.
  Tarkista potkurin akselin kiinnitys.

  Jarrujärjestelmä diagnosoidaan parhaiten testipenkissä. Mutta ensin päätä sen korjauksen ja säädön tarpeesta. Tätä varten kiihdytä autoa ja paina jarrupoljinta kuivalla asfaltilla. Pyörän jarrutuksen jäljet ​​osoittavat, toimiiko jarrujärjestelmä oikein.
  Jos jarrutus ei tapahdu samanaikaisesti kaikilla pyörillä tai etupyörien jarrutus alkaa aikaisemmin kuin takapyörien, säätö on tarpeen.
  Jos jarrupalojen tai rummun kuluminen ei mahdollista haluttua säätöä, vaihda ne.
  Tarkista jarrun pääsylinterin ja työsylinterien kireys. Vaihda kumiset hihansuut, jos vuotoja ilmenee. Sitten "ilmaa" järjestelmä (poista ilma siitä).

  On parempi korjata moottori erikoistuneessa yrityksessä. Tarkista sen kiinnitys. Vaihda murskatut asennustyynyt tarvittaessa.

  Tämän materiaalin pääkomponentit ovat murskattu kivi, tavallinen jokihiekka, bitumihartsi sekä pinnalle asetettavat polymeerimateriaalit. Jälkimmäistä komponenttia ei aina käytetä, koska se on kallis, sitä käytetään pääasiassa valtateiden ja moottoriteiden rakentamisessa. Huolimatta siitä, että kaikki komponentit löytyvät aitasta, tienpinnan tekeminen maalla tulee olemaan hieman vaikeaa. Sinun tulee valmistautua vakavasti tähän prosessiin.

  Tarvitsemme astian "ainesosien" sekoittamiseen, tulisijan (saat tulen) 6-8 tuntia yhtäjaksoisesti, noin 100 litraa vettä suspension jäähdyttämiseen sekä yhden tahnan, joka pitää kaiken sisällä. kasa. Sen rooli voi olla hartsi tai bitumi (edullinen). Katsotaanpa valmistusohjeita vaihe vaiheelta.

  Lue myös:  Robotti coupe cl50 DIY korjaus

  Ensimmäinen askel on tehdä prototyyppi betonisekoittimesta, koska on järjetöntä "tappaa" kallis ja hyödyllinen esine. Meidän tarkoituksiinmme sopii öljystä tai dieselpolttoaineesta valmistettu metallitynnyri, jossa myydään merkkituotetta. Jos sinulla ei ole sellaista, voit ostaa (tai lainata) penniin miltä tahansa maanviljelijöiltä tai itse yritykseltä, joka kaataa öljyä vähittäismyyntisäiliöihin. Ne heitetään usein metalliromuun jätetuotteena. Suljemme kannen, poraamme reiät keskelle pohjasta sähköporalla. Ohjaamme metallitangon (putki, kulma, neliö jne.) ja hitsaamme sen invertterihitsauksella niin, ettei vuotoa missään. Hitsaamme L-muotoisen oksan yhteen reunaan, saadaan "sylke".

  Kaada murskattua kiveä "betonisekoittimeemme", lisää sinne vähän hiekkaa (2: 1), sekoita kaikki huolellisesti. Et voi poimia märkiä rakennusmateriaaleja - ne tarttuvat välittömästi yhteen, ja niiden poistaminen metalliseinistä on erittäin vaikeaa.

  Erillisessä astiassa (on parasta ottaa 15 litran ämpäri) meidän on lämmitettävä bitumi kiehuvaksi, paremman joustavuuden vuoksi voit lisätä siihen shampoota. Sitten se palaa, mutta se on paljon mukavampaa puuttua. Lisäämme sinne myös polymeerejä ja pehmittimiä.

  Tässä ei tarvita paljoa mielikuvitusta, otamme ja lisäämme kiehuvaa bitumia esilämmitettyyn tynnyriin, jossa on kivimurskaa ja hiekkaa.Tärkeää: et voi sekoittaa, jos tynnyri ja kaikki komponentit eivät ole lämmenneet - bitumi jäähtyy nopeasti ja sekoittaminen on epärealistista. Mukavuuden vuoksi voit lisätä 50 litraa vesitynnyriin ja kiehauttaa. Kaada sen jälkeen bitumia ja sekoita, kunnes vesi haihtuu.

  Veden kiehumispiste on 100 astetta, täsmälleen niin paljon kuin tarvitsemme bitumia tekemään siitä juoksevaa ja tahmeaa. Älä ylikuumenta tätä materiaalia - se syttyy 170 asteen lämpötilassa, joten varo vettä. Juuri yli - kaada se pois!

  Alue, johon kaadat asfalttia, on puhdistettava perusteellisesti, mieluiten puhallettava pois kompressorilla. Kuuman seoksen kaatamisen jälkeen sinun on otettava tela tai mikä tahansa muu työkalu (juntta) ja tiivistettävä materiaali. Muista kostuttaa työkalun metalli vedellä, jotta se ei tartu bitumiin junttauksen aikana.

  Jos noudatat ohjeita, asfaltin tekeminen kotona on turvallista, nopeaa ja jopa erittäin mielenkiintoista!