Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse -korjaus Arzamas UAZ -tarkastuspisteen todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Sivut 1
Sinun tulee kirjautua sisään tai rekisteröityä lähettääksesi vastauksen.
- moottori 26
- Osallistuja
- Epäaktiivinen
- Missä: Stavropol
- Rekisteröity: 24.10.2012
- Viestit: 236
Hyvät kollegat, onko tästä aiheesta jo keskusteltu vai ei? Kysymys kuuluu: "Hunter" 417. moottorilla (he korvasivat kuolleen miehen, he ajattelivat hetken, kävi ilmi - ikuisesti), "Spicer" -sillat, laatikko oli "Arzamas", vashpe mureni. Moottorin kello (kytkinkansi) näyttää olevan 405-moottorista (kytkimen orjasylinteri oikealla kannessa).
Huomio, kysymys:
a) vanhenevatko nivelet?
b) kuinka laatikko kiinnitetään runkoon? ("Arzamasissa" on yksi tyyny poikittaissuunnassa; neljässä askelmassa en muista missä tyyny on.)
c) mitä muuta tässä kolhoosissa pitää vaihtaa?
e) meneekö yksivipuinen jae naimisiin nelivaiheisen kanssa?
Muokannut motor26 (22.03.2015 17:05:11)
- nomberone469
- Osallistuja
- Epäaktiivinen
- Missä: Krasnodar
- Rekisteröity: 26.09.2009
- Viestit: 7561
a) ei
b) Vanhanaikainen laatikko kiinnitetään runkoon laatikon ja jakajan välisen levyn kautta
c) hitsaa kannattimet vaihteistoon ja RK-tyynyjen asennuskehykseen
d) r / c tulee. Ehkä kilpikonnan reikä ei täsmää vivun r / c alla. Kyllä, ja myös vaihdelaatikon alla, reikä täytyy tehdä uusiksi.
Kello on moottorisi alkuperä. 417-421 Kytkinlevy, jos pienen raon alla, pitää vaihtaa.Plus kytkimen vapautus.Tk. sinun ei mahdu vaihteiston tuloakselille.
UAZ:issa on ADS-vaihteistot.Siellä on pieni aukko (tämä on sinun kytkinlevysi), kolmipistejousitus (ei tarvitse kolhoosin uusia kiinnikkeitä) ja vapautuskytkin jää sinun.Kardaaneja vaihdetaan edelleen.
niin.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
- moottori 26
- Osallistuja
- Epäaktiivinen
- Missä: Stavropol
- Rekisteröity: 24.10.2012
- Viestit: 236
Lyhyesti ja selkeästi. Kiitos! Riippuuko vapautuskytkin korityypistä (terälehdet-vivut)?
Mitä tehdä nivelakseleille? ADS haaveili, mutta en nosta rahaa.
Muokannut motor26 (03/22/2015 18:13:54)
- nomberone469
- Osallistuja
- Epäaktiivinen
- Missä: Krasnodar
- Rekisteröity: 26.09.2009
- Viestit: 7561
Lyhyesti ja selkeästi. Kiitos! Riippuuko vapautuskytkin korityypistä (terälehdet-vivut)?
Mitä tehdä nivelakseleille? ADS haaveili, mutta en nosta rahaa.
Ei Kytkin riippuu tuloakselin halkaisijasta. Muistaakseni laitoin tavallisen kytkimen laittamalla bulgarialaisen haarukkaan kuten sinun.Haarukka pitää myös teroittaa silloin.Tai katso onko varastossa ja kytkimesi voi kyllästyä sisälle.Että mahtuu 4- nopeuden syöttöakseli. Tarkistuspiste.
Koska takaosasi on lyhyt ja etuosa pitkä. Koska sinulla on Spicers? helppoa), mutta joko pidennä takaosaa tai poimi se joltain bobbilta.
- Sotilaallinen
- Osallistuja
- Epäaktiivinen
- Missä: Tbilisi, Kras
- Rekisteröity: 29.11.2008
- Viestit: 685
Abinskissa on monoblokki (tarkistuspiste + RK), sinun versiosi (neliaskel traversissä alhaalta) yhdessä nivelakseleiden kanssa, ne myydään edullisesti. Jos olet kiinnostunut, annan sinulle puhelinnumeron.
Mekaaninen viisivaihteinen vaihteisto 31606-1700010 UAZ-ajoneuvoissa on erikoinen vaihteenvaihtoalgoritmi. Takaosa on siellä, missä toisen pitäisi olla. Ja neljäs on takaosan tilalla.Ajatus peruutusvaihteen asettamisesta ensimmäistä vastapäätä ei ole niin huono: se auttaa melko paljon kuljettajaa, joka yrittää päästä pois "väijytyksestä" heilumalla. Peruutusvaihteen sisällyttäminen - ei "idioottivarmaa", ei tukoksia. Vaihteiden järjestyksen muuttaminen vaatii totuttelua.
Aiemmin UAZ-ajoneuvoissa vaihdelaatikoiden valinta on rajoitettu kahteen nelivaiheiseen versioon. Ensimmäisessä, vain kolmas ja neljäs vaihde ovat synkronoituja, ja välityssuhteiden "kuormittavampi" valinta, suurempi luotettavuus, koska osia on vähemmän, suunnittelun avulla voit purkaa ja koota mekanismin kentällä. Vaihteen vaihtamiseen tarvitaan kaksoiskytkinvapautus. Toinen nelinopeuksinen vaihteisto, joka ilmestyi vuonna 1989 ja valmistettiin rinnakkain ensimmäisen kanssa, on synkronoitu kaikilla vaihteilla. Nämä vaihdelaatikot eroavat toisistaan seuraavalla tavalla - synkronoimattomassa vaihteistossa vivun liike on kaksi kertaa pidempi, kun ensimmäinen vaihde on kytkettynä. Synkronoidussa kaikki lähetykset ovat "tasa-arvoisia".
Viisivaihteisia vaihdelaatikoita alkoi ilmestyä vuosisadallamme valmistettuihin UAZ-ajoneuvoihin. Toinen tulee Uljanovskista ja toinen Arzamasista. Arzamasin tarkastuspiste lupasi olla luotettavampi kuin Uljanovskin "pyatistupka", jossa on viidennen vaihteen kampikammio. Mutta erikoinen vaihteenvaihdon algoritmi hämmentää kuljettajia epätavallisella työlogiikalla. Ja arvostelut tarkastuspisteen luotettavuudesta Arzamasilta (tai yksinkertaisesti ARKPP) eivät ole kaikkein miellyttävimpiä. Erikoisfoorumi "UAZBUKA" on kerännyt paljon hyödyllisiä vinkkejä ja tarinoita ARKPP:stä.
Myöhemmin UAZ-ajoneuvoihin alettiin asentaa Koreasta peräisin olevia 5-vaihteisia "Dymos" -vaihteistoja, ja Avtodetal-Service OJSC:n 5-vaihteisia vaihdelaatikoita ilmestyi erilaisina muunnelmina.
Hei kaikille!
Tänään on tasan 11 kuukautta. koska en ollut UAZ:ssa.
Nautin Hunterista.
NYT SATTUUN VAROITTAESSASI KAIKKI: ARZAMASSK-LAATIKKO ON HENKIVALTAINEN. SE VOI OLLA JUKKUMINEN RADALLA. On tapauksia, joissa sairaalaan joutuu.
Jumala armahti minua - hän kiilautui 4 kertaa peräkkäin tiellä, mutta ennen sitä hän ainakin osoitti kuolevansa - olento. Ensin neutraali oli poissa. Sitten yritin päästä paikalle ja kiinnittää jotain korkeampaa kuin 2. alempi - saasta.
On kaunista, kun 2,5 tonnia pysähtyy heti. Äiti lapsen kanssa lentää takapenkiltä ensin luoksesi ratin takana ja Hunterin täydellisen pysähdyksen hetkellä lentävät takaisin.
En voi kuvitella, mitä tapahtui miehelle, joka, kuten sanotaan, käveli valtatietä pitkin ja mielestäni ei epäröinyt painostaa "laukaisinta". Tämä on se, joka päätyi sairaalaan (he kertoivat hänestä varaosaliikkeessä).
Itse asiassa tarvitsen apua.
Hunter, joka on liikkumaton laatikko poistettuna, aiheuttaa vakavia tuntemuksia. Se, jolla on UAZ-vika tiellä, tietää miltä kaatunut risteilijä näyttää. Vihollisten ilolla ei ole rajaa! Toinen vaimo - "mitä ostit sen." Ja selittäminen, että UAZ:lla ei ole mitään tekemistä sen kanssa, on turhaa. Ja totta puhuakseni.
... UAZ:n kehysti tarkastuspisteen MIRACLES FROM ARZAMASS FACTORY. En tiedä millainen kasvi, ehkä siellä työskentelee hyviä ihmisiä, mutta se, että Saatana kävelee liukuhihnaa pitkin, on tosiasia. Pedot!
Varo huuliasi - CLINIT BOX RADALLA!
Tässä purskahdin itkuun. Kerro nyt kuinka edetä. Olen täysin shokissa (ei TROPHY-kokemusta).
On yksi hauska päätös - odottaa toukokuuhun 2006, jolloin UAZ tuo myyntiin uuden 5-kranaatin. He sanovat jo tulleensa sisään.
Mutta toukokuuhun on aikaa odottaa (nyt maaliskuun loppuun). Ja rahaa? Entä elämä?
Ajan ja olen vastuussa matkustamossa olevista ihmisistä. Luojan kiitos, toistan, että lapsen niska ei katkennut sellaisesta pysähdyksestä.
Kiitos palautteestasi. Odotan sitä todella.
Irrota ja selvitä, kuka sanoi, että uusi on siistimpi? Helpoin tapa korjata se on mitä se on.
4x laastit eivät myöskään ole täydellisyyden huippua, ne siirtyvät piparjuurinopeuden tilaan hyvin nopeasti.
Muuten, Arzamasin tilalle 4-kranaatin (tavallinen, ei 3160) muotoillaan hyvin yksinkertaisesti, kampikammiota muutetaan, kiinnityskohta hitsataan ja kilpikonna vaihtuu.
3160-yksikössä ei tarvitse muuttaa mitään, vain ruuvaa se kiinni. Varsi on sama kuin Hunterissa (ohut). 421:lle akseli ei ole ongelma, mutta 409:lle en tiedä.
Kaikki hajoaa, tärkeintä ei ole menettää sydämensä näistä pienistä asioista.
Alkeista, Wadson! Minkä tahansa muun vaihteen spontaani liittäminen samanaikaisesti neljännen vaihteen kanssa.
Ja menen ja heitän omani täysin synkronoimattomana roskakoriin ja korvaan sen täysin synkronoidulla 4-kranaatilla. Periaatteessa ei UAZ, jossa on 35 pyörää, 5. vaihdetta ei erityisesti tarvita. Se varmasti nostaa mukavuuden tasoa, mutta ei tehokkuutta.
Alkeista, Wadson! Minkä tahansa muun vaihteen spontaani liittäminen samanaikaisesti neljännen vaihteen kanssa.
Kyllä, se ei tullut mieleeni. Mutta sitten Arzamasin käsityöläiset ansaitsevat mitalin ensimmäisestä sijasta. Sikäli kuin tiedän, sellaista ei ollut ennen heitä missään neuvostoautossa!
4-kranaatin metsästäjälle mahtuu runkoon ilman ongelmia, pitää vain ryömiä tavallisen UAZ:n alle ja katsoa mitä on ja mikä ei riitä.Kaikki tarpeellinen myydään kaupassa, ei tarvitse keksi mitä vaan.haarukka pitää vaihtaa,levy ei ehkä sovi eli joko syöttöakseli tai levy korin kanssa pitää vaihtaa,mitä kiinnitysreiät vauhtipyörässä on kori ei ehkä sovi.Jos 4218 moottori , levy ja kori sopivat.
4 laasti ei ole synkroninen. maksaa noin 5000 ruplaa.
Haarukka ja kampikammio ovat sopivia, haarukan muutoksia varten on saatavana UAZBUK. Samassa paikassa on kirjoitettu 406-levystä, jossa on suuri akseli. Vanhaan kiinnitystyyppiin ei kannata tehdä muutoksia, vaihteistokotelo on helpompi ottaa 3160:sta tai hitsata kiinnikkeitä.
Kilpikonna on vaihdettava tai muutettava, uuden hinta on 500-600r. Viidennen nopeuden menetys 421:ssä ei ole kriittinen, ja jos ajatellaan, että Arzamasissa 5. nopeudesta lähtien, ongelmia on syntymästä lähtien. Se, joka häviää, se mikä ei ollut...
Jos vaihdamme GP-parit yhdeksi, niin lähetyksestä saadaan 31519. Vain mausteella, mikä ei ole huono asia.
En osaa kuvailla vahinkoa insinöörin näkökulmasta: laatikon laite minulle on pimeä metsä - niin vain kävi. Olisin iloinen, mutta en tunne häntä täysin.
.
Ruumiinavaus osoitti:
(BTW, MINÄ OLEN JÄTTÄNYT OIKEUDEN KIISTAA KAIKKI - LAATIKKO ON JO PURKATTU. Rikkoutuneiden hampaiden määrä kämmenessä oli puolet leuan hampaista, loput ovat taipuneita, mutta vahvoja, koirat)
1) Syöttöakselin kokoonpano.
2) Väliakseli (paljas = 1500 ruplaa, koottu - 6500. Lisäksi paljaalle akselille PAINETAAN vaihteet ja ilmeisesti kuumalla tavalla. Ei mikään huolto pysty siihen.
(Ensimmäisen vaihteen hammaspyörä on peitetty minulla, mutta useimmissa tapauksissa he valittavat viidennestä).
3) Ensisijainen öljytiiviste akseli (taivutettu tehtaalta, vaikka vuotoa ei ollut).
4) Tiivistesarja on hölynpölyä.
5) Vain purkaminen = 3000 ruplaa. (He lupasivat kerätä 4000 ruplaa.)
YHTEENSÄ: 7000 ruplaa. ja olen taas paskassa laatikossa.
Tietoja vaihteiden samanaikaisesta sisällyttämisestä:
näyttää siltä, että tässä laatikossa on vakaa "vitsi". Tämä kävi selväksi useamman kuin yhden henkilön sanoista, kun juoksin ympäri kauppoja etsimään varaosia.
Viidettä ei tarvita - olen samaa mieltä. Siksi se ei katkennut minusta. Ensimmäinen meni rikki, kun puuhastelin laskettua lumikuoressa. Ja se ei ole fakta: se voi katketa kiilan (törmäyksen) hetkellä. Ja ihmiset vihjailevat kytkimestä.
Mutta mitä?, Vaikka 35. pyörä voidaan rinnastaa 5. vaihteeseen kulutuksen suhteen? Jos näin on, niin ehkä todellakin, pysähdy 4-kranaattimeen synkronoijien kanssa. (11 800 ruplaa South Port, mutta siellä ostaa laatikko, koska sama Arzamas toimittaa).
Viidennellä ei ole säästöjä: Laivalla. tietokoneen kulutus = 9 l / 100 km. MUTTA, - vastatuuli, ja painat jo kaasua enemmän, mikä kulutuksen suhteen vastaa hiljaista ajoa 4:llä (9-11 l / 100 km.)
Paniikki on mennyt hieman ohi enkä halua jotain 4 kranaatinheitintä. He puhuvat uudesta UAZ-laatikosta (5-stupa, syntyperäinen - ei Korea eikä Arzamas). Ehkä kaikki puutteet otettiin siinä huomioon?
Kuka on kuullut uudesta UAZ-laatikosta?
Noidankehä. Ja nyt on pelottavaa ajaa.
Kirjoitin kaiken kerralla. ei koko ajan tietokoneella.
Olen täysin valmis.
Ei ole muuta jäljellä.
Arzamas-laatikon tilanne yksinkertaisesti uhmaa kritiikkiä.
(solidaarisuudesta El Chupacabralle):
Ei, no, todellakin, ymmärrän, että olemme karjaa, mutta karjaa ei ole tarkoitettu teurastettaviksi, vaan työhön samalle amerikkalaiselle. Ja tilanne orjien kuoleman kanssa on kannattamaton. Toinen asia on heidän argumenttinsa - "ei ollut tarvetta ostaa paskaa UAZ-autoa". Sitten heidän suhtautumisensa UAZovodovin pieneen armeijaan on selvä -
- YHDYSVALTAIN UAZOVODOVIA EI yksinkertaisesti pidetä ELÄVIEN IHMISTEN LUOKKANA!
... En välitä nyt. että tässä vitun "Arzamasissa" kaikki ovat humalassa koneista. Ne ovat edelleen johdon hallinnassa ja tämä johto ajaa (olen varma) jeepillä (sävytetyillä - nyt ymmärrät miksi), vain maahantuoduilla. Mitä sitten?
Ja kuka aloitti ensimmäisenä: löysikö he UAZ:n vai pyysivätkö UAZ heitä tekemään laatikon? Mutta jos et ole koskaan tehnyt niitä ja sen seurauksena alkoi tehdä niin. mitä näiden ihmisten päässä oli? "Sinulla on UAZ-laatikko päällä, laita se päälle, älä välitä kolhoostajista" tai "Kiiretään UAZ:lle, joka heilautti länteen, ja kun he saavat taikinan, ajetaan ohi, he sanovat, te teitte sen, ja laatikkomme on kaikissa sen arvoisissa autoissa - aja pois."
Nyt on selvää, miksi heillä oli niin kiire laittaa laatikko UAZ: lle. Ja seurauksena raakoja, keskeneräisiä, vaarallisia tuotteita.
YKSI - Arzamasissa rosvot hallitsevat showta! Loogisesti näin on, koska psykologia, jossa ihmisen elämää ei oteta huomioon. He eivät vain sanoneet sanaa "turvallisuus".
Näyttää siltä, että heidän iskulauseensa on "PLEASE!". Ja tässä ollaan UAZ:n kanssa aiheena.
NO, HENKILÖKOHTAINEN OLIN LUOTTAA!
KOKO OHJELMA - TOSIAKSI, NIIN sanottuna.
On sääli olla kuolematta, mutta he mainostivat sitä rahasta.
Ei ihme, että avasin sydämeni täällä ja esitin perustelut. Muuten, Yhdysvalloissa oikeus alkoi luultavasti sellaisilla "laatikoilla".
UAZ perustettiin vuonna 1941. Mitkä sotaveteraanit elättävät itseään meidän persoonassamme?
Pyydän anteeksi liiallista emotionaalisuutta ja todellisuuden vääristymistä, jos näin tapahtui.
Mistä voit siirtää tämän aiheen "korkeammaksi" "juurikansioon"?
Sivut 1
Voit lähettää vastauksen kirjautumalla sisään tai rekisteröitymällä
Hyvät UAZ-ajoneuvojen asiantuntijat ja amatöörit, pyydän apuasi. Tyttöystäväni vaihteisto sammui Hunterista. Laatikko on 5-vaihteinen, valmistettu vuonna 2004, valmistaja Arzamas. Hänen kotikaupungissaan Kirovissa siihen ei löydy varaosia. Kävin viikonloppuna Kuntsevsky-automarkkinoilla, mutta he eivät voineet auttaa minua sielläkään, he tarjoutuivat vaihtamaan laatikon "alkuperäiseen" Uljanovskiin, mutta emme ole vielä valmiita maksamaan siitä 20 tuhatta. Vaatii "pennyn" osan - 1. vaihteen synkronoinnin. Kerro minulle, mistä Moskovassa voit ostaa tämän varaosan. Olen valmis noutamaan mistä tahansa Moskovasta hyväksyttävää maksua vastaan. Konjakki minulta!
Kaikki tarjoukset voi lähettää saippualla -
Muokannut HONDAvod (05/10/2009 11:25:10)
- GLAVVRED
- Moderaattori
- Epäaktiivinen
- Missä: Uljanovski
- Rekisteröity: 17/03/2009
- Viestit: 1 456
Moskovassa, edes Uljanovskissa, ei ole mitään tälle kaupungille :)
kutsua senttimetriin
Jos olet UAZ: n omistaja ja epäilet vaihteiston vikaa, sinun on ehdottomasti otettava korjaus. Yksikkö epäonnistuu, kun kuljettaja joutuu pitelemään vaihdevipua liikkeellä, kun he alkavat vaihtaa itse (tämän estämiseksi kuljettajat sidovat ne köysillä). Välillä kuuluu vinkumista.
Tutustuaksesi korjaustekniikkaan, lue UAZ 452 -vaihteiston korjaamisesta omin käsin. Ensin sinun on määritettävä autossa olevan UAZ-laatikon tyyppi. Automallien välisistä eroista huolimatta niihin asennetaan samat siirtokotelot. Siksi voimme olettaa, että korjaukset suoritetaan lähes samalla tavalla. Tämä vaatii joukon avaimia, joitain työkaluja ja apuvälineitä (lueteltu alla).
Useimmissa tämän tyyppisissä automalleissa molemmat osat ovat yhtä kappaletta. Tällaisen yksikön paino saavuttaa 75-82 kg, joten tarvitset avustajan. Jos korjattavassa autossa on turvahäkki, voit irrottaa UAZ 452 -vaihteiston käsivinssillä korjausta varten.
Auto tulee pysäköidä selkeästi, sillä myöhemmin sitä on siirrettävä 0,5 m eteenpäin tai taaksepäin. Ensin öljy valutetaan pois. Molemmilla laatikoilla on yhteinen tilavuus, mutta nesteen tyhjennystulpat ovat erilliset. Kun öljyä valuu ulos, sinun on irrotettava etuistuimet ja ruuvattava ne ja poistettava sitten luukun puolikkaat auton lattiaan. Seuraavaksi tulee nopeusmittarin sauvojen irrotusvuoro.
Kun öljy on valunut, kierrä tyhjennystulpat takaisin paikoilleen. Käsijarrurummun alla on rungon poikkipalkki, se on poistettava. Irrota etuakselin kytkimet ja ruuvaa irti etunivel. Jos huomaat siinä olevien muttereiden heikkouden, sinun on poistettava tämä osa.
Jos UAZ 3303 -vaihteistoa korjataan, sinun on oltava varovaisempi kytkimien kanssa. Autoa siirretään 0,5 m (johon tahansa suuntaan) ja takakardaani poistetaan luukun kautta. Irrota äänenvaimennin jakokotelosta ja löysää sen puristinta. Sitten yksitellen yksityiskohtia, kuten:
- kytkin lava;
- kiinnittimet öljyämiseen tuloakselista (se on oikealla, kellossa);
- 4 pulttia, jotka pitävät kytkimen kantta;
- sylinterin varren säätö ja haarukka.
Siirtolaatikko kääritään köyteen ja ripustetaan. Seuraavat osat poistetaan:
- tyyny pultit;
- mutterit, jotka pitävät kellokotelon kiinnitystä.
Näillä toimenpiteillä moottori on tuettava tunkilla, kun UAZ 452 -vaihteistoa korjataan omatoimisesti. Kun laatikko on vapaana, se lasketaan alas ja otetaan ulos auton alta. Vivut on ensin irrotettava. Kellon tapit on vaihdettava uusiin.
Jos sinun on korjattava UAZ Patriot -tarkastuspiste, on pidettävä mielessä, että laatikon ja kellon sijainti on siellä vastapäätä. Tämä koskee myös tankojen asentoa. Mutta yleensä tekniikka UAZ 452 -vaihteiston korjaamiseksi yksinään sopii käytettäväksi.
Irrota pultit ja mutterit, irrota vaihdelaatikko ja sen vaihteisto. Niiden väliin on asennettu tiivisteellä vahvistettu tiiviste, joten joudut lyömään kannatinta kiinnittääksesi kokoonpanon runkoon useita kertoja.
Ensin sinun on poistettava tuloakselin kansi ja ruuvattava irti vasen mutteri, joka sijaitsee siinä (katso kuva). Nyt sinun on irrotettava sen laakeri. Jos se on epäkunnossa, se on vaihdettava. Sen rulla "veli" on asennettu akselin sisään, se on myös vaihdettava. Sitten lukkorengas poistetaan toissijaisesta telasta. Ruuvaa irti kaksirivisen laakerin pysäytin. Akseli on lyötävä irti ja osa vaihdettava.
Tätä seuraa kolmannen vaihteen kytkinkokoonpano. Kuparisynkronisaattorit vaihdetaan yhdessä krakkausten kanssa. Sitten on peruutusvaihteen vuoro. Ruuvaa irti väliakselin etulaakerikotelo. Älä lyö sitä vasaralla tai ytimellä: se on silumiinista ja voi halkeilla.
Varo vahingoittamasta sen kumityynyä, koska siihen on vaikea päästä käsiksi. Vaihda irrotetun akselin vaihteet ja kaikki laakerit. Kokoa sen jälkeen laatikko päinvastaisessa järjestyksessä. Kun rulla on asennettu syöttöakselille, se voidellaan runsaasti Litolilla. Kaikki yksiköt ja osat asetetaan paikoilleen yksitellen, jotta ei erehty.
Löysää laippojen ja akselien mutterit, irrota ne. Käsijarrun toiminta on tarkastettava, tarvittaessa se on vaihdettava. Irrota kaikki kannet ja vaihda öljytiivisteet. Ruuvaa irti nopeusmittarin tankojen käyttö ja huohotin (se on vaihdettava). Laakerit tarkistetaan ja vaihdetaan tarvittaessa.
