DIY takakaarien korjaus

Ennen kuin työskentelet hitsauskoneen kanssa, sinun on irrotettava virtalähde, eli akku. Ongelmamme on tämä, meidän on parannettava korroosion peittämä kaari.

Ensinnäkin puhdistamme kaiken hiomakoneella ja leikkaamme vaurioituneen alueen hiomakoneella.

Kun vaurioitunut alue on leikattu pois, käsittelemme kaikki hapolla, jotta korroosiota ei enää tapahdu. Teemme aihioita, leikkaamme laastareita. Valmistettu elintarvikelaatuisesta ruostumattomasta teräksestä, paksuus 0,8.

Palovammamme sisältä ja peitämme baksiittinen maaperällä. Varovasti, jopa saumojen alla.

Jos se ei ole sinulle kätevää tai sinun on vaikea tehdä halkaisijaltaan laastareita, voit käyttää tähän pahvia. Levitä ja paina alas leikkauksen kehän ympäri. Sinulla on jälki, leikkaa ja kiinnitä metalliin leikkaamaan laastarin pahvisi asettelun mukaan.
Syvempään käsittelyyn tarvitset myös Movil-letkun, jossa on suihkusuutin kaikkiin suuntiin.

Kaikkien hoitojen jälkeen ota ensimmäinen laastari ja aseta sen reikä leikkauskohtaan. Jotta laastaria voidaan hallita rauhallisesti, on tarpeen hitsata tarpeeton ruuvimeisseli tai metallitanko.

Koska hitsaat sen laastariin, se antaa sinulle arvokkuuden paitsi säätämiseen myös puristaa se tiukasti metalliin. Ja niin hitsaamme kaikki paikat.

Sitten on tarpeen puhdistaa kaikki niin, että kone on tasainen ja maalauksen aikana kaikki ei tartu ulos. Puhdistamme hiomakoneella ja käymme sitten läpi erityisellä hiomakoneen rautaharjalla.

Harjalla puhdistamme kaikki saumojen sisältä, jotta ei jää saostumia ja jatkossa se ei hapetu eikä peitä ruostetta. Ja varmuuden vuoksi käymme taas sirkuksen läpi.
Seuraavaksi sinun on otettava 120 hiekkapaperia ja otettava riskejä. Merkkien levittämisen jälkeen kaikki on poistettava rasvasta.

Kun se on kuivunut, peitä baksiittinen pohjamaalilla. Koska pohjamaali kuivuu hyvin, levitä riskit uudelleen 120 hiekkapaperilla. Sitten levitämme paksun kerroksen kittiä.

Levitä kitti tiukasti sauman alle ja tiiviisti ilman ilmaa. Muotilla hionnan jälkeen niin, että se on täsmälleen ilman kuoppia.

Poista rasva uudelleen ennen levittämistä yleistäytteellä.

Levitämme yleiskittiä ja levitetyille riskeille 120 hiekkapaperista ja jäljellä oleviin keskeneräisiin töihin, huokoset, tasoita reunat.

Odotamme kitin kuivumista ja jatkamme hiomista. Hiomme 240 hiekkapaperilla. Lopuksi, jos huokoset jää jäljelle, levitetään se uudelleen kitillä ja hiotaan.

Levitä sitten useita kerroksia pohjamaalia, anna sen kuivua 5 minuuttia kerrosten välillä.

Lopuksi maalaamme, maalaamme väreillä, ja kaari on valmis.

Tervetuloa blogiin my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Puhutaanpa auton takakaarien vaihdosta. Joissakin automalleissa takakaaret ovat heikko kohta, helposti syöpyvä. On olemassa vaihtoehtoja, jolloin ruostetta voidaan "parantaa" vaihtamatta kaaria, mutta pääsääntöisesti autojen omistajat vetävät viimeiseen asti, kun tarvitaan rajuja toimenpiteitä. Tarve vaihtaa takakaaret syntyy pääsääntöisesti niiden läpikorroosion vuoksi. Tällaisissa tapauksissa ei jää muuta kuin leikata pois kaikki ruosteinen metalli ja hitsata sen tilalle uusi, ruostumaton segmentti. Kuinka tehdä tämä ja mitä hienouksia sinun on otettava huomioon. Katsotaanpa kaikkea yksityiskohtaisesti.

Ensinnäkin meidän on määriteltävä syöpyneen alueen rajat. Tätä varten sinun on puhdistettava vanha maali paikasta, jossa ruostetta näkyy. Ruumiinavaus, kuten sanotaan, näyttää mitä maalin alla on.Se on puhdistettava siten, että marginaali vetäytyy korroosioalueelta normaalimetallivyöhykkeelle. Ruostetta on yleensä enemmän kuin näkee.

Seuraavaksi meidän on leikattava pois kaikki syöpynyt metalli. Käytämme "hiomakonetta", leikkaamme kaiken puhtaaksi metalliksi. Kun ruosteinen segmentti on leikattu pois, jäljellä olevan ehjän metallin kääntöpuoli tulee tarkistaa mahdollisuuksien mukaan. Miksi me tarvitsemme tätä? Sattuu niin, että osan etuosa ei sisällä korroosiota, mutta kääntöpuolella kaikki on paljon surullisempaa. Yleensä täytyy vain hieman suurentaa leikkausaluetta, jotta korjaussegmentti voi hitsata molemmin puolin hyvään metalliin.

Leikkaa takasiiven segmentti irti Metallilevystä itse tehty kaari

Edelleen meille sinun on otettava korjausosa jonnekin hitsausta ja kaaren palauttamista varten. Täältä voit valita seuraavat vaihtoehdot:

1. Ota haluamasi segmentti luovuttajan takasiivestä.
2. Ota tarvittava osa takasiiven uudesta korjauspaneelista (jos sellainen on myynnissä korjattavana olevaan automalliin).
3. Leikkaa haluttu segmentti peltilevystä (yleensä tarpeettomasta runkopaneelista). Kaikki riippuu siitä, minkä muodon segmentin tarvitset. Jos suuri osa monimutkaisen muotoisen kaaren reunasta leikattiin, niin tietysti on parempi ottaa ja leikata vastaava osa luovuttajan siivestä. Jälleen se riippuu tietyn auton takasiiven hinnasta. Huolimatta muotojen monimutkaisuudesta, haluttua segmenttiä on mahdollista taivuttaa myös esimerkiksi tarpeettomasta hupusta. Jos monimutkainen muoto ei toimi, voit tehdä segmentin useista yksinkertaisemmista hitsaamalla ne yhteen.
4. Toinen vaihtoehto on ottaa haluttu segmentti uudesta tai käytetystä etusuojasta. Useimmissa automalleissa etu- ja takalokasuojat ovat muodoltaan samanlaisia. Etuliipi on yleensä halvempi ja helpompi löytää kuin takasiipi. Siten otamme halutun "palan" etusiivestä ja säädämme sen takasiivelle.

Kotitekoisen kaaren hitsaus Uusi remontoitu kaari Etulokasuoja on muodoltaan samanlainen kuin takalokasuojan kaari.

Kuinka leikkaan metallilevyn haluttuun muotoon?

Voit soveltaa tätä menetelmää. Ota pahvi, nojaa se leikkauskohtaa vasten ja leikkausalueen reunat tulostetaan siihen. Nyt voit leikata leiman pahvista näitä rajoja pitkin ja leikkaamalla tämän leiman avulla tarvittavan paikan metallista. On parempi lisätä hieman leikattavan metallin reunoja, koska se on hitsattava limityksellä.

Korjausterän hitsaus

Seuraava vaihe on korjauspalan hitsaus. Hitsauksen aikana metallia ei saa ylikuumentaa. On parempi hitsata pisteillä, alkaen paikan yhdestä päästä, sitten hitsata pisteellä toisella puolella ja väliajoin, sitten pienentää väliä. Asia on siinä, että metalli ei johda liikaa.

Hitsauksen jälkeen sinun on puhdistettava sauma oksideista ja hiottava hitsisauma.

Hitsaussuojaus

Seuraavaksi sinun on suojattava sauma korroosiolta. Yksi vaihtoehto on ruosteenestopohjamaali epoksilla. Kun maaperä on täysin kuivunut, sinun on hiottava se hankaamatta sitä metalliin, sitten voit levittää kittiä.

Myös hitsin takaosa on tärkeä suojata. Tätä varten voit käyttää korroosionestopohjaisia ​​aerosolitölkkejä. Tärkeintä on päästä takapuolelle. Jos pääsyä ei ole, voit käyttää tölkkiä, jossa on pitkä putki ja suutin. Yksi näistä muunnelmista on "Movil". Erittäin mukava muotoilu. Voit ryömiä piiloonteloon työntämällä putken pieneen reikään.Movil ei ole paras vaihtoehto korroosiosuojaukseen, mutta suutinputki voidaan sovittaa mihin tahansa muuhun aerosolipurkin suojaukseen.

Tämän jälkeen voidaan edetä lopulliseen kitin poistoon, pohjamaalaukseen akryylipohjamaalilla, maalaukseen valmisteluun ja varsinaiseen maalaukseen.

Monet Premasyan omistajat ja muut tuntevat tämän ongelman. Kuten mikä tahansa sairaus, sitä on helpompi ja halvempi hoitaa alkuvaiheessa välttäen läpimenevien reikien ilmaantumista. Muussa tapauksessa tarvitaan luovuttajan elinsiirto siipilapun muodossa. Oletetaan, että kaikki ei ole niin huonosti meillä ja se näyttää suunnilleen tältä:

Totta, tämä on vuoden 2005 Corolla. - Eurooppalainen, mutta olemus on sama. Katsotaan mitä voidaan tehdä, jos on halu, lämmin huone ja kompressori ruiskupistoolilla, mutta rahaa ei ole tai se on sääli))). Jos jotakuta ei kiinnosta korikorjauksen salaisuudet, voit mennä suoraan loppuun, jossa selviää kuinka voit suojata kaaria korroosiolta.
Joten otamme porakoneen lankalevyllä ja puhdistamme turvonneen maalin pois, katsomme huolellisesti, ettei maalin alle jää ruostetta, muuten nämä paikat nousevat:

Erityisen ruosteiset paikat voi sitten puhdistaa hiomakoneella, mutta ole varovainen - metalli heikkenee ja siihen on helppo tehdä reikä. Puhdistamme maalin siirtymisen metalliin hiekkapaperilla, jotta korkeusero ei ole terävää. Siirtymä on käsitelty oikein, jos pohjamaali- ja maalikerrokset ovat jatkuvasti näkyvissä:

Voit nopeuttaa prosessia ottamalla ensin karkeamman kuoren - rakeisen 80, sitten siirtymällä kohtaan 120 ja viimeistelemällä 240:n ja kulkemalla alueen yli jokaisella hioma-aineella hieman pidemmälle kuin edellinen. Muista samalla, että karkeamman 220:n riski ei sulkeudu maaperän mukana, joten älä kiipeä siihen kauas. Loput pinnasta mattapaperilla 600. Veden kanssa on helpompi työskennellä hienolla hiekkapaperilla, jotta hioma-aine ei tukkeudu, joten sen jälkeen on kuivattava perusteellisesti prof. hiustenkuivaaja, erityisesti korroosion aiheuttamat luolat, voidaan lämmittää 60-80 grammaan, maali ei pelkää tätä. Pyyhi pinta lautasliinalla rasvanpoistoaineella ja kitillä. Aloittelijoiden suurin virhe kittauksessa on se, että he levittävät sen paksulla kerroksella toivoen, että ylimääräinen leikataan sitten pois hiekkapaperilla. On oikein levittää 3-4 kerrosta peräkkäin, vähitellen lähestyen pinnan muotoa, sen pitäisi näyttää suunnilleen tältä:

Levitä maan päälle ohut kerros kehittyvää kerrosta mitä tahansa tummaa maalia kätevästi spraypurkista. Kuivunut maa hierotaan 600-800 hiekkapaperilla vedellä, kehittyvä kerros näyttää, onko vikoja. Loput osasta on mattapintainen vedellä, hiekkapaperilla 1000 ja sitten Scotchbritella. Tuloksena on sileä mattapinta:

Liimaa, poista rasva, pyyhi pölystä tahmealla liinalla ja voidaan maalata.
Muutama sana maaleista. En suosittele sinua harkitsemaan tölkkejä periaatteessa. Eikä vain siksi, että väri ei täsmää, tällainen emali ei suojaa alempia kerroksia kosteudelta huonosti. Siksi on parempi käyttää maalia auton emalien valinnassa. Paljastan yhden salaisimmista salaisuuksista: yksikään värittäjä ei pysty vastaamaan väriä 100%. Kapeilla ympyröillä uskotaan, että 70-80% värinsovituksesta riippuu värittäjästä, loput maalarin taiteesta. Hän tekee koemaalin, tarvittaessa maalaa maalin. Hyvä maalari ei koskaan maalaa osia päästä päähän, vanhaan maaliin siirrytään, joten usein yhden osan sijasta joutuu maalaamaan kaksi tai jopa kolme. Tässä tapauksessa minun piti maalata koko siipi, siirtyä oveen ja puskuriin:

Tämän seurauksena värimuutoksia ei tapahdu edes keinovalaistuksessa. Oletko luultavasti tavannut autoja, jotka näyttävät normaalilta päivällä ja illalla lampun alla kuin eri autojen osia?

Kaaren korroosio alkaa pyörästä lentävien pienten kivien vaurioitumisesta reunaan. Jotta ruoste ei nouse uudelleen ensimmäisen talven jälkeen, tämä paikka on suojeltava. Ostamme kuminauhat VAZ-08:n ovien alareunan suojaamiseksi. Ylimääräisen leikkaaminen pois:

Päällystetään siiven reuna ruosteenestokaivolla molemmilta puolilta ja laitetaan siihen kuminauha, vielä kerran pinnoitetaan siiven sisäpuolelta, jotta vesi ei pääse kuminauhan alle. Ulkona poistamme ylimääräisen bensiinillä, saat tämän kauneuden:

Mitä materiaaleja käyttää? Sanon tämän, nyt ei ole suoraan sanottuna huonoja materiaaleja, kalliimmat mahdollistavat korjausajan lyhentämisen, niiden kanssa on mukavampaa työskennellä, ja laatu riippuu pääasiassa ponnisteluista ja taidoista. Tyypillinen budjettimateriaalien edustaja on NOVOL. Edellyttäen, että tekniikkaa noudatetaan, se tarjoaa varsin riittävän laadun:

Tässä on sellainen korjaus, ei mitään liian monimutkaista, mene siihen!

Ajoneuvon pyöränkaaret ovat vaarallisia. Tämä johtuu siitä, että niihin vaikuttavat jatkuvasti ilmakehän tekijät: sade, lumi, kosteus, kemiallisesti aktiiviset komponentit, joita on usein radalla. Samoin kivimurska ja autojen pyörien alta lentävät pienet kivet. V seurauksena ilmaantuu korroosiopisteitä, jotka johtavat tämän auton osan tuhoutumiseen... Erityisesti auton takakaaret, jotka koostuvat sisäosasta ja uloimmasta siivestä, vaikuttavat tässä suhteessa.

Jos puhumme pienistä vioista, kosmeettiset korjaukset voidaan jättää tekemättä. Jos kyseessä on erittäin voimakas korroosiopesäke, tarvitaan vakavia korjauksia tai jopa auton pyöränkaarien vaihtoa.... Tätä varten voit pyytää apua autohuoltoasemalta tai tehdä kaikki työt itse.

Auton takakaaren ja lokasuojan vaihto

Auton takakaarien itsekorjaus voidaan suorittaa kahdella menetelmällä:

Ensimmäistä menetelmää käytetään, kun siipi ei ole mätä reikiin, ja voimme saada kiinteän pinnan poistamalla kaiken ruosteen. Jos tuhoutuminen johti reikien muodostumiseen, on selvää, että täyttöä ei voida jättää tekemättä - hitsauskone on saatava ulos kaapista.

Joten kun kyse on pienistä vaurioista, käytetään kittimenetelmää. Askel askeleelta se näyttää tältä:

1. Auto on pestävä ja kuivattava perusteellisesti.
2. Poista kaikki ruoste paljaalta metallilta vaurioituneilta alueilta ja hio huolellisesti.
3. Käsittele alueet reaktiivisella pohjamaalilla ja anna pinnan kuivua.

Auton takakaaren kitti

Laita akryylitäyteaine reaktiivisen kerroksen päälle - kittiä ei missään tapauksessa saa levittää happamaan maaperään.

Kun akryyli on kuivunut, levitä kitti ja odota sen kuivumista.

Hio kuivunut täyteaine perusteellisesti vähentämällä asteittain hioma-aineen rakeita. Siten - pinnan tasoittaminen valmistamalla se maalausta varten.

Maalaa ne auton osat, jotka olivat korjauksessa.

Jos pinta on niin syöpynyt, että sitä ei voi tehdä kitillä, tarvitset hitsauksen. On selvää, että tällaisen suunnitelman työn suorittamiseksi omin käsin sinulla on oltava hitsauskone ja asianmukaiset taidot käsitellä sitä.... Joten korjaus hitsaamalla on seuraava:

• Pese ja kuivaa auto huolellisesti.
• Hiomakoneella leikkaamme kaikki pyöränkaarien vahingoittuneet alueet.
• Kohdista ja puhdista reunat (laastarien tekemiseen on hyvä hankkia käytössä olleet kaaret, jotka eivät ole enää käytössä).
• Leikkaamme sopivat paikat ja saamme ne muotoon, jota tarvitsemme oikean siipikokoonpanon saamiseksi.

Takakaaren korjaus hitsaamalla

Valmistamme tällaisia ​​​​laastareita kaaren sisä- ja ulkoosiin.

Pistehitsaamme ensin sisemmän ja sitten ulomman. Sen tulee olla upotettu muuhun pintaan verrattuna.

Hiomme hitsatut saumat huolellisesti.

Geometrian poistaminen.

Hio kitti päälle.

Levitä kerros akryylipohjamaalia.

Maalaamme korjatun autopaikan.

Jos auton pyöränkaarien pinta on toivottomasti ruoste syöpynyt eikä sitä voida korjata, tarvitset vaihdon - tämän toimenpiteen suorittaminen itse ei ole vaikeaa.

Pohditaan vaiheittain, kuinka auton pyöränkaapit korvataan omin käsin:

Tilaamme uuden kaaren valmistuksen miltä tahansa sorvaajalta. Materiaaliksi voit valita kevyen metalliseoksen, kuten alumiinin.

Tee-se-itse-auton kaaren vaihto

Nostamme auton tunkin avulla siltä puolelta, jolla aiomme työskennellä.

Irrotamme pyörän, jotta se ei häiritse.

Irrota kaari jousituksesta, lattiasta, laipiosta ja tavaratilasta.

Puhdistamme pinnan maalikerroksesta puhtaaseen metalliin.

Kokeilemme uutta tuotetta ja teemme merkin, jolla katkaisemme vaihtoa vaativan tuotteen.

Leikkauksen jälkeen asennamme uuden tuotteen ja kiinnitämme sen hitsaamalla. Aloitamme kypsennyksen keskeltä ja siirrymme sitten reunoihin. On tärkeää kiinnittää huomiota kynnysalueen ankkurointiin, jossa pääkuormitukset esiintyvät.

Hiomme hitsaussaumat ja levitämme erityisellä pohjamaalilla.

Kitillä pohjamaalauksen jälkeen tasoitamme kaikki pinnat.

Hiomme täyteaineen ja levitämme akryylipohjamaalia.

Lopuksi maalaamme asennetun tuotteen.

Tässä voimme katsoa työn suoritetuksi, jos sinulla on hitsauskoneen käsittelytaidot.... Se ei aiheuta sinulle paljon vaikeuksia.

Kaari on hitsattu siiven päälle limityksellä

Auton pyöränkaareihin vaikuttavat voimakkaasti monet negatiiviset tekijät: sade, kosteus, kemiallisesti aktiiviset reagenssit, lika ja pienet kivet. Tämän seurauksena korroosio- ja vaurioalueet ovat taipuvaisia ​​ilmaantumaan ennenaikaisesti.

Tilannetta voidaan korjata erilaisilla korjauksilla sekä kaaria vaihtamalla, jos korjaus ei ole enää mahdollista. Selviytyäksesi itse, tarvitset tiettyjä taitoja hiomakoneen, hitsauskoneen, hiomakoneen ja ruiskupistoolin omistamisessa.... Tässä tapauksessa voit helposti selviytyä tehtävästä ja korjata ongelman.

Viesti Carlos 85 1. lokakuuta 2012 10:41

Mädäntyneiden takakaarien entisöinti lasikuitukitillä, jonka jälkeen maalaus siirtymällä.

Varoitan heti, että tämä tekniikka ei todennäköisesti toimi etukaareille. Etulokasuojan joustavuus rohkaisee halkeilemaan täyteaineessa tai metalliliitoksessa, vaikka se olisi lasikuitua. Takakaari on siiven suunnitteluominaisuuksien vuoksi jäykempi, siinä oleva metalli on kaksinkertainen ja siinä on vähän joustavia paikkoja.
Kirjoitin mahdollisimman yksityiskohtaisesti, toivottavasti kenelläkään ei pitäisi olla kysyttävää.

Korjaustyöt on jaettu 2 vaiheeseen:
1) kaaren entisöinti;
2) maalaus.

Työkalut ja materiaalit 1. vaiheeseen:
- hiomakone (mieluiten pieni ja kevyt - se helpottaa työtä);
- kiillotuskone säädettävällä nopeudella (vähintään 1000 rpm);
- pyöreä karkea rautaharja myllylle;
- läppä kartiomainen ympyrä hiomakonetta varten;
- katkaisulevy, jonka halkaisija on 120;
- mattatahna;
- karkea kiillotuspyörä tarranauhalla mattoa varten (kuten teippi-kirkas);
- hiekkapaperi: P80, P320, P600;
- saippua;
- harja 30 mm leveä;
- vesi;
- muovikääre (monet) tai sanomalehtiä (monet);
- paperiteippi (muoviteippi on huonompi - se tarttuu kuin paskiainen ja jättää jälkiä);
- suihke ikkunanpesuaineesta tai verhoilunpuhdistusaineesta (tyhjä purkki kaikista suihkeista);
- toimistoveitsi (iso);
- kaksikomponenttinen täyteaine lasikuitua (otin Body - vihreä täyteainepurkki + putken kovetin);
- kaksikomponenttinen viimeistelyohutkitti (otin Body - valkoinen kittipurkki + kovete putkessa);
- pari kumilastat (40 ja 60 mm);
- ruosteen neutralointiaine (fosforihappo);
- elokuva;
- lanka, jonka halkaisija on 2-3 mm;
- eristysteippi;
- Henkilönsuojaimet (lasit, käsineet, hengityssuojaimet, kuulokkeet);
- kaikenlaisia ​​puhtaita purkkeja;
- puhtaat rievut.

Työkalut ja materiaalit 2. vaiheeseen:
- kompressori;
- maa-ase;
- maalipistooli;
- kiillotuskone säädettävällä nopeudella (vähintään 1000 rpm);
- kaksikomponenttinen akryylipohjamaali (otin Reoflexin - mukana pohjamaali ja purkki kovettajaa);
- akryyliliuotin R-12;
- maali autoosi sopivaksi (tilattu maalaajilta, 200 g riittää näihin koteloihin silmille ja jää vielä);
- maalin Ohenne;
- kaksikomponenttinen akryylilakka (otin Reoflexin - mukana tölkki lakkaa ja tölkki kovetinta);
- Tarrakiinnitys huopakiillotuslevy;
- ohut kiillotuspasta;
- PPE (käsineet, hengityssuojain);
- pölypyyhkeet;
- kaikenlaisia ​​puhtaita purkkeja;
- puhtaat rievut.

Kaari on kaksoismetallia, minun tapauksessani ulompi metalli on mätä, sisempi jää, vaikka se on jo alkanut ruostua. Kaikki riippuu tietysti siitä, kuinka pahasti kaaret ovat mätä - lasikuitukitin on tartuttava johonkin ja täytettävä kahden metallikerroksen välinen ontelo.
Ennen hiomakoneen poimimista suosittelen vahvasti liimaamaan auton oviaukot kalvolla tai sanomalehdillä tiukasti ääriviivaa pitkin tiivistekumia pitkin, jotta ovet voidaan jättää raolleen. On parempi poistaa oven verhoilu tai liimata se myös. Muuten mökkiin lentää niin paljon pölyä, ettei äiti huolehdi!
Takapuskuri on poistettava (no, jälleen, se riippuu kaaren kuolinasteesta ja työalueesta).

Kaikki on siis valmiina lähtöön. Laitamme siveltimen hiomakoneeseen ja poistamme maalin kaarista kokonaan mutkaan, jossa kaari siirtyy siipiin. Puhdistamme kiiltäväksi metalliksi. Puhdistamme mätäalueen huolellisesti. Onteloon asetetaan jonkinlainen kuminauha kaaren ääriviivaa pitkin, vedämme sen sieltä ulos, poimimme sen nastimella tai ohuella ruuvimeisselillä, puhdistamme kaikki mahdollisimman paljon ja käsittelemme sen ruosteen neutraloijalla (se on kätevä kääriä pää ruosteen neutralointiainetölkin päälle ja suihkuttaa sitä). Mädäntyneen alueen terävät reunat voidaan leikata ja leikata leikkuulaikalla. Jos metallinpalasia putoaa, emme kadu ja leikkaamme niitä pois, vain kova ja puhdas metalli saa jäädä. Jos ruoste ei ole poistunut neutralointiaineen jälkeen, ruiskutetaan uudelleen. Kuivumisen jälkeen ruosteen neutralointiaine tulee pestä pois saippuavedellä ja huuhdella sitten puhtaalla vedellä. Tätä varten käytin purkkia saippuavettä ja sivellintä. Puhdistukseen - suihkuta puhtaalla vedellä.

Kaikki on valmista kittiä varten. Lasikuitukitin kovettuminen kestää 5 minuuttia, joten en suosittele sen laimentamista liikaa. Suosittelen, että käytät sitä suunnilleen kämmenellä mitattuna, koska työ on herkkää eikä kiirettä tarvita.
Ensimmäisellä ajolla kitti kiinnitetään varovasti kaaren kahden metallikerroksen väliin, älä yritä muovata kaaria kerralla yhdellä ajolla - se ei toimi. Olen badlyazhil kolme tai neljä kertaa kaarella. Muokkaamme marginaalilla, emme kadu, niin voimme helposti ja iloisesti poistaa ylimääräisen terälehtiympyrällä varustetulla hiomakoneella. Lastan tulee olla sileää ja kumia, ja irrotuspurkki on muovia ja joustavaa, koska kitin kuivuessa lasta voi rypistyä ja sieltä kaikki lentää pois, samoin purkin kanssa.

Kun kaari on veistetty "hiusrajalla", "veistäjän" työ alkaa. Laitamme terälehtiympyrän hiomakoneeseen ja poistamme varovasti ylimääräisen kitin muodostaen kaaren rungon. Hiomakonetta ei voi tehdä sujuvasti, joten jätämme työt hiekkapaperille. Pakollinen (pakollinen) nylkeminen lohkolla, ts. otamme lohkon, jonka poikkileikkaus on noin 60x40 ja pituus 120 mm, kääri P80-hiomapaperi sen ja ihon päälle. Lohko antaa meille tasaisen pinnan, älä vain hio sitä käsin. Saimme karkea pinta kaaren, kuten aina, ei ilman karmit, joten badyazh viimeistely kitti ja peittää karmit. Viimeistele iho P320, tee sitten sileäksi P600 vedellä. Mielestäni se ei ole välttämätöntä ohuemmalla iholla, kaikki meni hyvin minulle ja P600:lle.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää siirtymiseen metallista vanhaan maaliin. Siirtymä on hiottava niin, että vanhat maali- ja maakerrokset virtaavat tasaisesti toisiinsa. Visuaalisesti tämä tarkoittaa tasaista hiontaa.Hallitse pyyhkäisemällä sormeasi – sinun ei pitäisi tuntea mitään.
Ennen maalausta kaaren ympärillä oleva pinta tulee mattata. Tätä varten otamme kiillotuskoneen, laitamme siihen mattaympyrän, voitelemme siiven tahnalla ja mattapinnan 1000 kierroksella. On tärkeää matta koko pinta, jolla maali ja lakka ovat limittäin. Nuo. mattatamme noin 30 senttimetriä kaaresta ympärillä (ylös oikealle ikkunaan), emme kadu aluetta, ylimääräinen matto kiillotetaan. Oven mutkan vaikeapääsyisissä paikoissa mattatamme hienolla hiekkapaperilla ja vedellä. Mattaus tulee tehdä huolellisesti, jotta vanha lakka ei pyyhi läpi ja läpi, mutta emme jätä kaljuja kohtia. Mattauksen jälkeen pinta on huuhdeltava.

Nyt on tarpeen käsitellä kaaressa olevien kahden metallikerroksen välinen ontelo Movililla. Movil kannattaa ostaa joustavalla putkella, jonka päässä on suutin, joka ruiskuttaa kaikkiin suuntiin. Jäämme sisään tavaratilan sivulta. Tätä varten taitamme kangasvaipan takaisin laipioon (se näkyy heti - sisäseinän ja ulkosiiven metallin välinen rako). Movilin putki on lyhyt - sinun on pidennettävä sitä. Leikkaamme sen puoliksi, laitamme leikkaukseen mikä tahansa muu putki (arviomme pituuden niin, että se ulottuu yli puoleen kaaresta. Käärimme sen sähköteipillä ja tilaamme. Otamme halkaisijaltaan 2-3 mm langan, suorista se ja kiinnitä putkimme lankaan. Nyt voimme työntää koko asian syvemmälle holviin.Suihkutamme runsaasti, ei hyytelöä, koko kaaren onkalo on käsiteltävä.

Ja nyt on talvi mennyt. Mitä tapahtui kaarille, jota kysyt? He ovat turvassa! Ainoa asia, jota suosittelen, on maalata lakalla vähintään 2 kertaa. pinnoite on erittäin heikko (verrattuna tehtaan pinnoitteeseen) ja on herkempi siruille ja naarmuille. Tästä syystä avattiin useita "vikoja" - peitin ne "kynsilakkalla" - sen kanssa hyvin samankaltaisella maalilla vartalon voiteluun, pienessä pullossa siveltimellä. Jouduin lisäksi peittämään kaaren sisäpinnan antisoralla pienellä päällekkäisyydellä maalilla (n. 1 cm), mutta melkein näkymätön. Jälleen, suosittelen sinua tekemään tämän heti korjauksen jälkeen, jotta voit suojata tehokkaammin pään - kaaren kahden osan (sisä- ja ulko-) liitoksen. Lasikuitukitti kestää täydellisesti - tiukasti koputtaa. Tällaisia ​​korjauksia siis tapahtuu, mutta sillä ehdolla, että ne tehdään laadukkaasti ja tarkasti.

Tässä on sellainen työ kellariin. Mielenkiintoisinta itse pyöräkaari oli ehjä. Mutta siipi risteyksessä kaaren kanssa mätää täysin.

Leikkaa siiven rappeutunut osa irti. Astuin taaksepäin noin 10 mm ovesta.

Vasemman siiven tein muotin ja taivutin korjausterän 0,8mm raudasta

Ja hitsattu. Seuraavaksi maalari alkaa työskennellä.

Valitettavasti maalattua autoa ei kuvattu, se oli poissa töistä. Mutta vakuutan teille, että se meni melko hyvin.

Ruosteisten autokaarien korjaus on erikoisosaamista autokoriasemien ammattiverkostosta. Luota ajoneuvosi meihin, niin se jättää meille ilman pienimpiäkin korroosion merkkejä. Ruosteisten kaarien korjaaminen on edullista ja tulet rakastamaan lopputulosta.

1. Ruosteen poisto 5 cm asti (alkaen 985 ruplaa) + paikallinen maalaus (alkaen 3 595 ruplaa)
2. Poista ruoste 10 cm asti (alkaen 1,475 ruplaa) + maalaus siirtymällä (alkaen 4,865 ruplaa)
3. Yli 11 cm ruosteen korjaus (alkaen 2 450 ruplaa) + osan maalaus (alkaen 5 780 ruplaa)

Ruosteisten lokasuojakaarien korjaus Mazdassa. Entä jos takalokasuojat ovat ruosteisia? Niiden vaihtaminen on erittäin kallista. Ammattimies korjattu 2 ruostunutta takalokasuojaa

Käytön aikana autokaaret ovat jatkuvasti alttiina sateelle, pölylle, lialle, vedelle, murskatulle kivelle, mikä johtaa niiden korroosioon ja myöhempään tuhoutumiseen. Tämä koskee erityisesti takapyörän kaaria. Se koostuu kahdesta hitsaamalla yhdistetystä tasosta - ulkosiipi ja pyörän yläpuolella oleva kaari, josta korroosio tapahtuu. Pienet vauriot voidaan korjata ajoissa.Jos ne ovat riittävän syviä ja leveitä, kaari on vaihdettava kokonaan.

Tämä prosessi ei vaadi erityistä koulutusta. Hän on jokaisen kokeneen kuljettajan vallassa, joka tuntee auton laitteen. Samanaikaisesti, kun vaihdat kaaria itse, sinun on noudatettava tiettyä tekniikkaa. Lisäksi pyöränkaaren vaihtamiseksi oikein tarvitaan asianmukaiset työkalut, laitteet ja materiaalit. Nämä sisältävät:

• Kaaren korjaussarja;
• Sähkökaarihitsaus puoliautomaattinen laite;
• Saumojen puhdistus- ja hiontalaitteet;
• Pora metalliporalla;
• Pneumaattinen vasara ja talttasarja;
• Lukkosepän vasara;
• Hienoksi jauhettu käsitaltta;
• Pihdit ja lankaleikkurit;
• Ruuvimeisseli;
• Veitsi, viivain ja käsineet;
• Lasit;
• Metallilevy;
• Pohjamaali, maali;
• Korroosionestopinnoiteaine.

Ensinnäkin suoritetaan visuaalinen arvio metallin korroosion aiheuttamasta korroosioasteesta.Tarvittavat mittaukset tehdään. Vauriotason mukaan kaaret vaihdetaan osittain tai kokonaan. Kaikki riippuu siitä kuinka kulunut. Pienimmillä vaurioilla voit tehdä kaaren sisäpuolen peittämisen suojaavalla korroosionestoaineella.

1. Irrota pyörän kaari tavaratilan lattiasta, laipion rungosta ja jousitusjousen tuesta poralla, pneumaattisilla ja metallivasaroilla, talttailla.
2. Määrittele ja merkitse vaurioalue.
3. Poista vaurioitunut metalli merkintöjen mukaisesti. Tämä tulee tehdä suojakäsineillä ja -laseilla.
4. Leikkaa metallilevystä samanlainen työkappale.
5. Valmistele pinnat hitsausta varten, poista jäljellä olevat metallipalat päistä pihdeillä tai pihdeillä, aseta vähimmäisrako osien väliin.
6. Ompele työkappaleeseen 5 mm:n reiät 30 mm:n välein kiinteän kaaren liitoskohtaan.
7. Hitsaa työkappale kaaren kiinteään osaan pisteittain tai jatkuvalla saumalla.
8. Puhdista ja hio saumat. Joskus ne peitetään erityisillä muovipäällysteillä.
9. Pohjusta käsittelyalueen koko pinta, levitä ruosteenestopinnoite ja maalaa.
10. Palauta aiemmat irrotat tavaratilasta, laipiosta ja jousituksesta.

Jos alustava tarkastus osoittaa, että kaari on kulunut koko ääriviivaltaan, koko osa on vaihdettava.

1. Leikkaa valmiiksi ja muodosta uusi kaari. Jokainen kääntäjä voi tehdä tämän. Kevyet seokset, kuten alumiini, sopivat materiaaleiksi.
2. Mukavuuden vuoksi nosta konetta töiden aikana nosturilla ja irrota pyörä.
3. Takakaaren täydellinen vaihto, mukaan lukien siipi, suoritetaan osittaisen vaihdon tapaan sen jälkeen, kun se on irrotettu tavaratilasta, lattiasta, laipiosta ja jousituksesta.
4. Poista maali siivestä ja kaaresta metallialustalle.
5. Kokeile asennettavaa pyöränkoteloa käsin. Merkitse viiva, jota pitkin vanha kaari leikataan.
6. Ratkaiseva vaihe uuden kaaren asennuksessa omin käsin on hitsaus, joka suoritetaan erityisellä laitteella. Se alkaa kaaren ja siiven keskeltä, sitten hitsautuu reunojen ympärille. Jos raot ovat samat, hitsaus suoritetaan koko ääriviivaympyrän pitkin. Erityistä huomiota kiinnitetään kynnyksellä, sillä ajettaessa kaikki pääkuorma on mukana. Lopuksi levitetään hitsauspohjamaali.
7. Kaikissa myöhemmissä toimissaan kaaren täydellinen korvaaminen on samanlainen kuin ne, jotka suoritetaan osittaisella vaihdolla.

Kuinka korjata takakaaret ja korroosio

Korjaus takakaaret ja korroosiokorjaus ovat yleisempiä käytettyjen autojen korjaustyyppejä, koska jopa kaikkein huolellisimman ja tarkimman auton käytön aikana alkaa jossain vaiheessa ilmaantua korroosiopesäkkeitä. Viiden tai kuuden vuoden kuluessa kehon kerran tasainen ja virheetön pinta täplittää punertavia korroosiopisteitä, jotka kasvavat silmiemme edessä kokonaisiksi pesäkkeiksi.

Selvitetään kuinka takakaarien korjaus ja korroosion korjaus autopalvelussa Tšeljabinskissa sekä selvitä:

• Miksi auto ei huollosta huolimatta kestänyt ruostetta?
• Mitkä ruumiinosat kärsivät useimmissa tapauksissa?
• Ovatko kaikki autot alttiina korroosiolle samalla tavalla?
• Onko mahdollista estää tai keskeyttää korroosioprosessi, jos se on jo alkanut?
• Kuinka palauttaa korroosion vahingoittunut osa ja säästää se korjausta varten?

Joten miksi korroosio leviää niin nopeasti, vaikka kuusi-seitsemän vuotta vanha auto on vielä itse asiassa uusi ja omistaja pitää siitä huolta? Osoittautuu, että tämä on kokonaan tehdasongelma, eikä yksittäistapaus. Lisäksi tämä on ristiriita koko autoteollisuudessa ja suoraan sanottuna takalokasuojassa, jotka ovat useammin alttiina korroosiolle.

Valmistaja käyttää tehtaalla koria koottaessa tiivisteainetta. Kuten näet, sillä on huokoinen rakenne. Sääolosuhteissamme näihin huokosiin pääsee kondenssivettä ja kosteutta, joka jäätyessään ja sulatettuna tuhoaa tiivisteen edistäen niin sanotun "rupin" kasvua. Lisäksi ennenaikaisesti korjaus naarmut johtavat melko kalliisiin korroosiokeskusten korjauksiin.

Maali, joka on suunniteltu suojaamaan metallia veden tunkeutumiselta, ei myöskään selviä ulkoisen ympäristön vaikutuksista. Esimerkiksi Japanin lainsäädännön spesifisyys teollisuustuotannon alalla asettaa valmistajalle tiettyjä rajoituksia materiaalien käyttöönotolle, mistä johtuu perinteinen maailmannäkemys, jonka mukaan japanilaiset autot ovat alttiimpia korroosioprosessille ja erityisesti useimmissa tapauksissa vaativat niitä. korjaus takakaaret.

Joten mistä osien palautusprosessi alkaa? Ensin sinun on löydettävä, mistä vahva ja tahraton metalli alkaa siivessä. Päätehtävänä on korjattavan takakaaren ääriviivojen suurin toisto. Auton pyöränkaarien oikea äänieristys omin käsin. Tee-se-itse-auton kaarien vaihto. Tätä varten otetaan käytetty siipi, josta leikataan pala kunnostetun pinnan ääriviivaa pitkin.

Takakaaren korjauksessa ehkä tärkeintä on säätää paikka vanhan kaaren ääriviivaa pitkin. Tee-se-itse-peugeot-korjaus; tee-se-itse-autojen äänieristys. Huolimatta siitä, että joillekin valmistajille korroosion esiintyminen on patentoitu sairaus, useimmissa autoissa on mahdollista tunnistaa yleiset heikkoudet, jotka ovat alttiimpia korroosiolle - taka- ja etulokasuojat, ovien alaosat.

Auton pyörien alta leijuva lika toimii hankaavana aineena poistaen maalipinnan helpommilta ja jopa haavoittuvammilta paikoista - lokasuojista ja auton kaarien sisäpinnoista. Tämän seurauksena paljastunut metalli on puolustuskyvytön ympäristön raakoja vaikutuksia vastaan, auto alkaa kukoistaa ja korroosion korjaus on tarpeen.