Tee-se-itse lasikuitukaarien korjaus

Lasikuidun käyttö korin korjaukseen mahdollistaa auton kunnostuskustannusten minimoimisen. Työn suorittaminen ei vaadi erityisiä taitoja - kaikki voidaan tehdä itsenäisesti, ilman asiantuntijoiden osallistumista heidän laitteisiinsa. Tätä korjausmenetelmää käytetään vain ei-laakeroituneiden runko-osien paikallisiin vaurioihin.

Rungon läpimenevät reiät on tiivistetty epoksi- tai polyesterihartsilla. Lasikuitua käytetään vahvistamaan korjattua aluetta antaen sille lujuutta. Tarvittavien mekaanisten ominaisuuksien saavuttamiseksi hartsiin lisätään täyteaineita - sahanpurua, asbestia, talkkia, alumiinia tai teräsjauhetta.

Korjaukseen käytetään myös epoksikoostumuksia, jotka koostuvat epoksihartsista, täyteaineesta ja pehmittimestä, mikä lisää koostumuksen plastisia ominaisuuksia. Ilman pehmitintä hartsi halkeilee ajan myötä. Ei kestä kuormitusta ajon aikana.

Vaurioitunut rungon pinta puhdistetaan perusteellisesti maalista, ruosteesta, lialta. Käsittelyalueen muoto ja koko riippuvat vaurion luonteesta, jonka ympäriltä metalli kuoritaan 60 mm leveyteen. Työmaa voi olla hieman järkyttynyt sisäänpäin. Tästä johtuen korjaustyyny työntyy hieman etupinnan yläpuolelle. Sitten paljas metalli nyljetään ja siitä poistetaan rasva. Ne on käsitelty sinkillä tai ruosteenestoaineella ohjeiden mukaan. Päälle levitetään pohjamaali.

Lasikuidusta leikataan reiän muotoisia 3 - 4 peittoa. Määrä riippuu materiaalin paksuudesta. Ensin vaurion reunoista 20 tai 15 mm etäisyys laastarien lukumäärän mukaan. Jälkimmäisessä on 60 mm. Keskikokoisille kolmelle 40 mm ja neljälle 30 ja 45 mm. Valmistetaan hartsipohjainen liima.

Hartsikerros levitetään rungon valmistetulle pinnalle siveltimellä, ensimmäinen, pienin lasikuitupala levitetään päälle. Kääri se rullalle erityisellä telalla poistaaksesi ilman vuorauksen alta. Jos ilmakupla jää jäljelle, se lävistetään naskalilla. Jotta laastari kiinnittyisi kokonaan rungon metalliin, se "naulataan" päätyharjalla. Sitten hartsi levitetään ensimmäiselle lasikuitukerrokselle, levitetään seuraava lasikuitupala, joka rullataan ja tarvittaessa "naulataan". Näin kaikki tasot asetetaan.

Toinen asennustapa on, että lasikuitupaikat kyllästetään hartsilla ja kiinnitetään korjauspaikalle. Reiän reunat on esikäsitelty liimalla. Työvaiheessa on huolehdittava siitä, että ensimmäinen kangaskerros peittää läpimenevän vaurion ja jokainen seuraava kerros on päällekkäin edellisen kanssa jokaisesta reunasta säädetyn varauksen verran (20 tai 15 mm). Kun hartsi kovettuu ja kuivuu, tuloksena oleva pinta käsitellään viilalla ja sitten hiekkapaperilla. Jos työn lopussa jää pieniä kuoria, painaumia, epäsäännöllisyyksiä, ne suljetaan kitillä.

Suuria reikiä korjattaessa läpivientivaurion sisäpuolelle asennetaan kova vuori (vaneri, puristettu pahvi, metalli), muodoltaan samanlainen kuin rungon alkuperäinen pinta. Tämä estää lasikuitutyynyn vääntymisen työn aikana. Vuorauksen tarttumisen estämiseksi se on voideltu:

• kerros mastiksi;
• parafiiniliuos tärpätin kanssa;
• polystyreeni asetonissa.

Käytetty vapautus helpottaa vuorauksen erottamista hartsista korjauksen valmistuttua.

Korjattaessa rungon osia, joihin on huono pääsy sisäpuolelta (esim. ruostunut siipipala), ei saa käyttää kovaa vuorausta.Kun hartsi on kovettunut, vanerilevyä tai metallilevyä on mahdotonta poistaa. Siksi vaurioitun alueen alla oleva tila täytetään tiiviisti sanomalehtipaperilla, mikä tekee siitä samanlaisen kuin korjattavan pinnan alkuperäisen muodon. Työn päätyttyä sanomalehti poistetaan.

Jos hartsia tai lasikangasta joutuu silmiin tai alttiille kehon alueille, se voi aiheuttaa ärsytystä, ihottumaa. Myös lasikuituhiukkasten tunkeutuminen hengitysteihin on erittäin epätoivottavaa. Siksi korjausten aikana on käytettävä suojalaseja, hengityssuojainta ja kumikäsineitä.

Iholla oleva hartsi poistetaan välittömästi puhtaalla liinalla. Sitten vaurioitunut alue pestään perusteellisesti saippualla. Voitele suojavoiteella.

Minulla ei ole reikiä ulkopuolella. Yleisesti ottaen kaaren ulkoosan kunto on edelleen hyvä. Mutta kaaren sisäosa on huonompi. Ja siksi haluan leikata vain kaaren sisäosan hiomakoneella. Möykkyistä voi vetäytyä 3-4 cm. Näin pääsen pinnalle, joka nyt on jatkuvan ruosteen lähde. nuo. poista vain tiivisteen jäännökset. Joten mitä seuraavaksi. En halua kokata mitään. eikä metallia ole. Luulen, että voin käyttää lasikuitua ja epoksia yhdistämään kaaren sisä- ja ulkoosat takaisin yhteen. Tämä ainakin säilyttää ulkonäköni.

Mutta tässä on pääkysymys: riittääkö tällainen jäykkyys keholle? Onko tässä paikassa mahdollista vaihtaa metalli lasikuiduksi + epoksiksi vai onko metalli vaihdettava metalliksi?

Lasikankailla on yksi metallin laajenemiskerroin, ne halkeavat talvella, kosteutta pääsee sisään ja autosi syövyttyy langolierien nopeutettuna.

Rasvaa, rasvaa, rasvaa jne. jälleen rasvainen, katkaise hapen syöttö. eikä mikään muu pelasta Dorsetin isää tuholta.

Lasikuidolla on yksi metallin laajenemiskerroin, se erottuu talvella.

Tiedätkö tämän omasta kokemuksestasi vai kuvitteletko vain?

Kiitos ideasta joka tapauksessa. Luin pehmittimistä.

Siinä mielessä, että epoksi virtaa. Ehkä on olemassa tapa soveltaa sitä?

O! tässä, älä huoli! ))) Olen jo harjoitellut kaikkea etusiivessä. muotoiltu alaosa lokasuojan alueelle, joka on jo kadonnut kokonaan. Levitä hartsi metallille siveltimellä. Levitä lasikuitunauha yhdellä reunalla. rasvaa hartsi uudelleen päälle ja kyllästä kangas. ja liimaa kankaan toinen reuna toiseen kiinteään tukeen. Sitten siveltimellä "venytämme" kankaan jo jumissa olevat reunat niin, että kankaan keskimmäinen "riippuva" osa saa tarvitsemamme asennon tai profiilin. Emme koske mihinkään muuhun. odottamassa kuivumista. Siten saamme tarvitsemamme pinnan, jota tarvitsee sitten vain paksuntaa muiden kangas- ja hartsikerrosten kustannuksella. Kangaskerroksen 2-3 lisäkäytössä saadaan lopullinen pinta, jonka paksuus on 2-3 mm. Leikkaa ulkonevat palat pois. tasoittelemme pinnan lopulta jo maalausta varten. Jos en unohda. Näytän kuvan etusiipeestä.

Voisi ajatella, että pehmittimien avulla. Olen myös pohtinut, kuinka tila tiivistetään.

Ja olen jo lukenut tästä. Osoittautuu, että monet autokorjaukseen pakatut hartsit sisältävät jo jonkinlaista pehmitintä. On tarpeen lukea huolellisesti pankista. ehkä tämä tieto on jo olemassa.

Epoksin kiinnitys metalliin + lasikuituun, ei tule ongelmia, se on varma!

Näet nyt . siinä oli vihje talvesta. sinun pitää myös miettiä sitä. vaikka ihmiset, joilla on suuria "stukki" luistella ja eivät näytä ilmaisevan ongelmia.

Tässä tapauksessa minua rauhoittaa myös se, että tätä kaikkea, jos jotain tapahtuu, voidaan muuttaa laitteistolla. Tyhmästi DV osti takasiiven. ja sitten se on tekniikasta kiinni. Mutta täällä minulla, kuten tavallista, on hienouksia))) 3-ovinen runko. tässä on 5-ovisia jopa tusina. ja 3-ovisella tilanne on huonompi. Joten meidän on vielä keksittävä tapa ratkaista ongelmat ilman luovuttajaa.

Korjattu lokasuojat ja konepellit amerikkalaisissa kuorma-autoissa lasikuitua ja polyesteriä. Ne on myös valmistettu lasikuidusta. He ovat kävelleet 3-4 vuotta, eikä mikään putoa. On suositeltavaa porata metallin reuna niin, että hartsi valuu reikiin muodostaen niittien ja muotoillun lasikankaan vaikutelman metallin molemmille puolille. Erikoisliikkeissä myydään lasimattoa, joka polyesterillä kostutettuna tulee pehmeäksi ja helposti muotoiltavaksi. Hartsin ja kankaan hintalappu on siellä suuruusluokkaa pienempi kuin autoliikkeissä. Hartsi on otettava kosteutta kestäväksi.

On suositeltavaa porata metallin reuna

Toivottavasti se tehdään karkealla hiekkapaperilla. esimerkiksi 80. Ja levitän kankaan pintakerroksen 4-5 mm pidemmälle kuin edellinen kerros. Toivottavasti tämä antaa minulle lisää rakenteellista vahvuutta.

Korjattu lokasuojat ja konepellit amerikkalaisissa kuorma-autoissa lasikuitua ja polyesteriä. Ne on myös valmistettu lasikuidusta.

Tässä asialistalla on hieman erilainen ongelma. metallin ja lasikuidun liittäminen. ja heidän yhteiselämänsä talven kylmissä olosuhteissa. Jos koko elementti olisi valmistettu muovista, tätä kysymystä ei syntyisi.

Toivottavasti se tehdään karkealla hiekkapaperilla. esimerkiksi 80. Ja levitän kankaan pintakerroksen 4-5 mm pidemmälle kuin edellinen kerros. Toivottavasti tämä antaa minulle lisää rakenteellista vahvuutta.

Tässä asialistalla on hieman erilainen ongelma. metallin ja lasikuidun liittäminen. ja heidän yhteiselämänsä talven kylmissä olosuhteissa. Jos koko elementti olisi valmistettu muovista, tätä kysymystä ei syntyisi.

Siksi sanon - poraa.

En usko, että 10 reikää on parempi kuin 10 000 suurta merkkiä.

Joka tapauksessa. Vain käytäntö vastaa tällaisiin kysymyksiin.

Siksi sanon - poraa.

älä huijaa päätäsi, polyesterihartseja on käytetty autovirittelyssä yli tusina vuotta.Kukaan ei poraa mitään, tavallinen matto, ei edes välttämättä isolla kuorella ja hartsin hyvä tarttuvuus metalliin on taattu. matto on poistaa pöly, esimerkiksi rasvanpoistoaineella (ei pidä sekoittaa liuottimeen)

Ei, ei .. tapahtuu, että he poraavat. Mutta on järkevää, jos kangas on rautapalan molemmilla puolilla. nuo. näillä reikillä yhdistämme suoraan kudoskerrokset, jotka sijaitsevat rautapalan vastakkaisilla puolilla. Mutta aion liimata kangasta vain siiven yhdelle puolelle. Ja siksi en tarvitse reikiä. Valmistele metalli vain harjalla tai hiekkapaperilla - ja olet valmis.

Joo . pehmittimen suhteen. Tälle tilille ei ole kirjoitettu mitään pankkiin. Mutta sitten on kirjoitus, että tätä koostumusta käytetään myös puskurien korjaamiseen. Minusta näyttää siltä, ​​että puhdasta hartsia ei todennäköisesti pakata autoteollisuuden tarpeisiin. tässä muodossa sen sovellettavuus on liian kapea.

Ja niin . muuten . etulokasuoja. En ole vielä ehdottanut kauneutta. mutta keskustelumme kannalta se on vielä parempi. Musta väri on ruosteenmuuntajan työ.

mitä nafig pehmittimiä? polyesterihartsi, joka on täytetty lasimatolla tai lasikuidulla ja joka on suunniteltu kestämään kevyen painon, mutta ei joustavuuden vuoksi. Lisäksi metallirunkoelementtejä korjattaessa ei tarvita plastisuutta. Pankeissa ei siis ole mitään. Pehmittimiä käytetään maaleissa ja lakoissa lisäaineena nykyaikaisten autojen pehmeiden muovien (puskurien) maalauksessa, jotta vältytään pieniltä vaurioilta aiheuttavilta mikrohalkeamilta.

mitä nafig pehmittimiä?

Tavallinen. Puhtaassa muodossaan hartsi, jopa lasimaton kanssa, olisi erittäin hauras. Minulla on sellainen kokemus. kun hartsia käytettiin kauhoissa. pehmitin lisättiin juuri ennen hartsin levittämistä. Nykyaikaisissa pakkauksissa autoteollisuuden tarpeisiin tämä on varmasti jo otettu huomioon. ja tölkissä on jo jonkinlainen pehmitin. Muuten ihmiset luopuisivat nopeasti tästä korjausmenetelmästä.

No ei se pointti. pehmittimien suhteen meillä on näin. ilman tarkempia tietoja.

Lisäksi metallirunkoelementtejä korjattaessa ei tarvita plastisuutta.

Luitko tämän ketjun viestin numero 2? Onko sinulla kokemuksiasi tästä asiasta? ... Puhun lämpölaajenemiskertoimista.

Olen myös sitä mieltä, että jatkokäytön aikana ei pitäisi syntyä ongelmia. Mutta olen erityisen varovainen siltä varalta. ei ole kovin kätevä paikka tehdä jotain uudelleen myöhemmin. ))

Vanhaan Fronteraani liimasin lasikuitu- ja polyesterihartsikynnykset. Matkustin tässä muodossa kaksi vuotta. Näin ollen tämä rakennus kesti kaksi talvea. Ja niinä vuosina pakkaset olivat sekä 25 ° että 35 °. En havainnut mitään merkkejä metallista irtoamisesta.

Tavallinen. Puhtaassa muodossaan hartsi, jopa lasimaton kanssa, olisi erittäin hauras. Minulla on sellainen kokemus. kun hartsia käytettiin kauhoissa. pehmitin lisättiin juuri ennen hartsin levittämistä. Nykyaikaisissa pakkauksissa autoteollisuuden tarpeisiin tämä on varmasti jo otettu huomioon. ja tölkissä on jo jonkinlainen pehmitin. Muuten ihmiset luopuisivat nopeasti tästä korjausmenetelmästä.

No ei se pointti. pehmittimien suhteen meillä on näin. ilman tarkempia tietoja.

Luitko tämän ketjun viestin numero 2? Onko sinulla kokemuksiasi tästä asiasta? ... Puhun lämpölaajenemiskertoimista.

No, kokemuksesta tällä alalla)))) Olen maalannut autoja vuodesta 1991, enkä edes harkitse sellaisia ​​​​kysymyksiä. Laajennuskertoimet yritetään yleensä ottaa huomioon juuri silloin, kun ne eivät ole vain tarpeettomia, vaan myös hyödyttömiä ja merkityksettömiä. .. esihistoriallisena .. aikoina kun epoksia käytettiin, karmia oli juuri suuren laajenemiseron takia, mutta myöhemmin kehitettiin polyesterihartsi, joka sopii ihanteellisesti metallitöihin. Ja älä unohda tosiasiaa, että juuri tätä hartsia käytetään sideaineena autokitteissä, ja heidän on syntiä laajentaa metallilla eri tavoin.

Ja muuten herkkyydestä, tämä tulee yleensä laiskuudesta.. Kyllä, kyllä, laiskuudesta, laita lisää kovetinta, jotta se kuivuu nopeammin, tässä on hauraus, materiaali muuttuu lasimaiseksi. Kaikki materiaalit, joiden asteikko on 2-3 prosenttia, johdetaan vain vaa'an läpi, muuten saat .. lasia ..

No, muutamia vinkkejä aloittelijoille .. kampaamiseen ..

Lasimatto (kangas) on mukavuuden vuoksi käsitelty tehtaalla heikolla liimalla, joka häiritsee sovitusta muotoon, erityisesti kaarevilla pinnoilla.

Siitä on melko yksinkertaista päästä eroon, heittää paloitellut palat rautatölkkiin ja sytyttää kaasulla tai puhalluslampulla. Lasi ei pala ja liima palaa. Ja se on paljon helpompi sovittaa muotoon.

Luitko tämän ketjun viestin numero 2? Onko sinulla kokemuksiasi tästä asiasta? ... Puhun lämpölaajenemiskertoimista.

Maaliskuussa 72 isä osti upouuden vaz2101:n, sen jälkeen tuli 4 uutta klassikkoa, hmm sai paljon kokemusta. Kaupoista saatavilla ruosteenestomateriaaleihin ja rakettikomposiitteihin.

5. upouusi 2107 97g, yksi päivä oston jälkeen purin sen ja peitin Pindossian "Thiokol" 100% ulkopuolelta, erittäin paksu, laimennettuna vain laadukkaalla asetonilla, eikä puolen tunnin, vaan viikon päivittäisessä hämmentämisessä. Vuoden kuluttua se on kuivunut kumiksi, leikkaa kuin kumia, tarttuvuus on kuin hitsattua. Mutta uusissa ei ole ruista, ja 20 vuoden jälkeen se näyttää uudelta, ympärivuotisella toiminnalla, Moskovan ja Moskovan alueella. Kerron sinulle salaisuuden, retkien jälkeen, mikäli mahdollista, kunnes ulkona miinus 3g pakkasta, yritin pestä sen tai ainakin kastella vedellä. Jään muodostuminen keholle ei ollut haitallista.

Täällä tyttö myi rodeoa syödyllä rungolla, olin todella paljon. ... ... ... No, onko todella vaikeaa kääntää kieltä ja sanoa pesualtaassa - kastele pohja, pohja ja sillat Karcherilla.

Kun keväällä ne lakkaavat kaatamasta suolaa teille, kastelen avokätisesti kaikki autoni alhaalta, ilman suihkun painetta ja toistuvasti, kahdesta pahasta, valitsen vähimmän.

Ostin Isuzikan punaisella perseellä, lihotin kaiken, pyyhin rasvan pois vain sieltä, missä kosken sitä käytön aikana, ruoste pysäytti etenemisen, toki uusin sitä säännöllisesti.

En ole liian laiska keittämään ämpäri shnyagaa ja syksyllä pyyhkimään se paljain käsin shnyagalla, silittämään koko rungon ulkopuolta ja pohjaa,

kello kolme ja sen jälkeen kämmenet ovat niin pehmeät, puhtaat, kovettumat irtoavat.

Maailma koostuu orgaanisesta ja epäorgaanisesta aineesta, ja hapetusprosesseja tapahtuu jatkuvasti siellä täällä - tätä ei voida pysäyttää, ellei sitä eroteta väliseinällä.

Lasikuiturungon korjaus sitä käytetään useimmiten erilaisten auton viritysten tekemiseen, kuten pyöränkaarien leventämiseen, rungon laajentamiseen, erilaisiin ilmanottoaukkoihin jne. Mutta älkäämme unohtako, että autot, niin uudet kuin vanhatkin, ruostuvat jatkuvasti ja tässä artikkelissa Kerron sinulle kuinka "Paranna" vartalon reikiä lasikuidulla.

Metallien korroosio on edelleen haittaa. Autovalikoima kasvaa jatkuvasti, mutta joskus varaosia ei löydy. Joten sinun on keksittävä erilaisia ​​​​menetelmiä. Alun perin tämä ongelma oli tarkoitus ratkaista hitsaamalla tähän autoon, mutta kieltäytyi, koska ensinnäkin joissain paikoissa ei yksinkertaisesti ole mitään "keitettävää", ja toiseksi, kittikerros ei ole pieni, vaan paksu kerros, pääsääntöisesti aika alkaa pian halkeilla, varsinkin kun tämä on takaovi, jota pamataan jatkuvasti. Joten päätin korjata lasikuitu runko.

Ensimmäinen asia, jolla jokainen korjaus alkaa, on auton purkaminen. Poistamme kaiken, mikä voi häiritä, oven lukon, tiivisteen, numeron muovikannen ja niin edelleen.

Seuraavaksi sinun on valmisteltava korjauspaikka. Puhdistamme tunnetun hiomakoneen avulla ruosteen lokalisointialueen ja 10 senttimetriä sen ympäriltä. Materiaalien paremman tarttuvuuden, korjauksen laadun ja luomuksesi käyttöiän varmistamiseksi ruoste on käsiteltävä fosforihapolla. Tätä happoa tavallisessa ihmisessä kutsutaan "ruostemuuntajaksi". Voit ostaa sen ehdottomasti mistä tahansa autonosaliikkeestä. Mitä se antaa: kun happoa levitetään korroosiopinnalle, raudan oksidimuodot tuhoutuvat ja muuttuvat fosfaateiksi, kun taas tapahtuu reaktioita sinkin ja mangaanin kanssa. Käsittelyprosessi on melko yksinkertainen, emme jää siihen (katso valmistajan ohjeet). Metallin valmistelu on valmis, menemme pidemmälle.

"Matriisin" luominen

Matriisin luomisprosessi on melko luovaa toimintaa, joskus sinun on leikittävä erittäin voimakkaasti mielikuvituksellasi. Mutta ei tässä tapauksessa. Se on melko yksinkertaista. Oven ulkopuolelle liimataan tavallinen kaksikerroksinen pahvi. Voit käyttää lisäksi liimaa, jotta pahvi kiinnittyisi tiukemmin metalliromuihin.

Kiinnitän huomionne, oven reunassa on kivuton mutka tiivistekumia varten. Matriisin muodostusvaiheessa on tarpeen ottaa huomioon nämä pisteet ja yrittää päästä mahdollisimman lähelle osan muotoa.

Ennen komposiittimateriaalien levittämistä ovi on irrotettava ajoneuvosta ja asennettava vaakasuoraan asentoon. Tämä helpottaa käyttöä ja estää materiaalien liukumisen painostaan. Joten älä ole laiska. Valmistamme tarvittavat materiaalit: polyesterihartsia tarvitaan noin 200 grammaa laimennettuna suhteessa 100:1, enintään 2 % katalyyttiä hartsin tilavuudesta. (enemmän ei ole parempi). Pilko lasimatto vaaditun kokoinen, poista pinta ja kyllästä koko pinta hartsilla siveltimellä, levitä sitten lasimatto ja kyllästä se. Kerrosten lukumäärä riippuu lasimaton tiheydestä, käytin 300 kahdessa kerroksessa, tämä riittää. Odotamme kuivumista tällä kertaa ilman lämpötilasta riippuen. 20 asteen lämpötilassa hartsi kuivuu noin 30-50 minuuttia, minkä jälkeen tuloksena oleva lasikuitu voidaan työstää.

Lasikuidun käsittely

Hiomakoneen avulla poistamme "jumittuneen" pahvin ja leikkaamme ylimääräisen lasikuidun pienellä marginaalilla.

Asennamme oven autoon ja koko sivuun keskittyen merkitsemme oven alareunan pisteen.

Kokeilun jälkeen ovi on irrotettava ja reuna leikattava merkittyjä viivoja pitkin.

Kittaaminen

Kittikerroksen paksuuden vähentämiseksi, lasikuitu on tarpeen kohdistaa mahdollisimman paljon.Se on hiottu melko hyvin P40-60 hiomapaperilla.

Käytössä lasikuitu täysin mitä tahansa kittiä voidaan levittää, kaikki riippuu korjattavasta osasta ja vaaditusta kerrospaksuudesta.

Hiomme pinnan tangon ja hiekkapaperin avulla P120-hioma-aineella. Jos ensimmäistä kertaa ei ollut mahdollista saavuttaa täysin tasaista tasoa, toistamme kitin levitysvaiheen ja hiomme uudelleen. Käytä P180-220 hiomapaperia viimeiseen mässausvaiheeseen. Nyt on vielä levitettävä akryylipohjamaali ja maali.

Työn tulos

Sellainen mutkaton menetelmä lasikuiturungon korjaus jokainen autoharrastaja voi tehdä sen autotallissa minimimäärällä työkaluja.

Viesti Carlos 85 1. lokakuuta 2012 10:41

Mädäntyneiden takakaarien entisöinti lasikuitukitillä, jonka jälkeen maalaus siirtymällä.

Varoitan heti, että tämä tekniikka ei todennäköisesti toimi etukaareille. Etulokasuojan joustavuus rohkaisee halkeilemaan täyteaineessa tai metalliliitoksessa, vaikka se olisi lasikuitua. Takakaari on siiven suunnitteluominaisuuksien vuoksi jäykempi, siinä oleva metalli on kaksinkertainen, siinä on vähän joustavia paikkoja.
Kirjoitin mahdollisimman yksityiskohtaisesti, toivottavasti kenelläkään ei pitäisi olla kysyttävää.

Korjaustyöt on jaettu 2 vaiheeseen:
1) kaaren entisöinti;
2) maalaus.

Työkalut ja materiaalit 1. vaiheeseen:
- hiomakone (mieluiten pieni ja kevyt - se helpottaa työtä);
- kiillotuskone säädettävällä nopeudella (vähintään 1000 rpm);
- pyöreä karkea rautaharja myllylle;
- läppä kartiomainen ympyrä hiomakonetta varten;
- leikkauslevy, jonka halkaisija on 120;
- mattatahna;
- karkea kiillotuspyörä tarranauhalla mattoa varten (kuten teippi-kirkas);
- hiekkapaperi: P80, P320, P600;
- saippua;
- harja 30 mm leveä;
- vesi;
- muovikääre (monet) tai sanomalehtiä (monet);
- paperiteippi (muoviteippi on huonompi - se tarttuu kuin paskiainen ja jättää jälkiä);
- suihke ikkunanpesuaineesta tai verhoilunpuhdistusaineesta (tyhjä purkki kaikista suihkeista);
- toimistoveitsi (iso);
- kaksikomponenttinen täyteaine lasikuitua (otin Body - vihreä täyteainepurkki + putken kovetin);
- kaksikomponenttinen viimeistelyohutkitti (otin Body - valkoinen kittipurkki + kovete putkessa);
- pari kumilastat (40 ja 60 mm);
- ruosteen neutralointiaine (fosforihappo);
- elokuva;
- lanka, jonka halkaisija on 2-3 mm;
- eristysteippi;
- Henkilönsuojaimet (lasit, käsineet, hengityssuojaimet, kuulokkeet);
- kaikenlaisia ​​puhtaita purkkeja;
- puhtaat rievut.

Työkalut ja materiaalit 2. vaiheeseen:
- kompressori;
- maa-ase;
- maalipistooli;
- kiillotuskone säädettävällä nopeudella (vähintään 1000 rpm);
- kaksikomponenttinen akryylipohjamaali (otin Reoflexin - mukana pohjamaali ja purkki kovettajaa);
- akryyliliuotin R-12;
- maali autoosi sopivaksi (tilattu maalaajilta, 200 g riittää näihin koteloihin silmille ja jää vielä);
- maalin Ohenne;
- kaksikomponenttinen akryylilakka (otin Reoflexin - mukana tölkki lakkaa ja tölkki kovetinta);
- Tarrakiinnitys huopakiillotuslevy;
- ohut kiillotuspasta;
- PPE (käsineet, hengityssuojain);
- pölypyyhkeet;
- kaikenlaisia ​​puhtaita purkkeja;
- puhtaat rievut.

Kaari on kaksoismetallia, minun tapauksessani ulompi metalli on mätä, sisempi jää, vaikka se on jo alkanut ruostua. Kaikki riippuu tietysti siitä, kuinka pahasti kaaret ovat mätä - lasikuitukitin on tartuttava johonkin ja täytettävä kahden metallikerroksen välinen ontelo.
Ennen hiomakoneen poimimista suosittelen vahvasti liimaamaan auton oviaukot kalvolla tai sanomalehdillä tiukasti ääriviivaa pitkin tiivistekumia pitkin, jotta ovet voidaan jättää raolleen. On parempi poistaa oven verhoilu tai liimata se myös. Muuten mökkiin lentää niin paljon pölyä, ettei äiti huolehdi!
Takapuskuri on poistettava (no, jälleen, se riippuu kaaren kuolinasteesta ja työalueesta).

Kaikki on siis valmiina lähtöön. Laitamme siveltimen hiomakoneeseen ja poistamme maalin kaarista kokonaan mutkaan, jossa kaari siirtyy siipiin. Puhdistamme kiiltäväksi metalliksi. Puhdistamme mätäalueen huolellisesti. Onteloon asetetaan jonkinlainen kuminauha kaaren ääriviivaa pitkin, vedämme sen sieltä ulos, poimimme sen nastimella tai ohuella ruuvimeisselillä, puhdistamme kaikki mahdollisimman paljon ja käsittelemme sen ruosteen neutraloijalla (se on kätevä kääriä pää ruosteen neutralointiainetölkin päälle ja suihkuttaa sitä). Mädäntyneen alueen terävät reunat voidaan leikata ja leikata leikkuulaikalla. Jos metallinpalasia putoaa, emme kadu ja leikkaamme niitä pois, vain kova ja puhdas metalli saa jäädä. Jos ruoste ei ole poistunut neutralointiaineen jälkeen, ruiskutetaan uudelleen. Kuivumisen jälkeen ruosteen neutralointiaine tulee pestä pois saippuavedellä ja huuhdella sitten puhtaalla vedellä. Tätä varten käytin purkkia saippuavettä ja sivellintä. Puhdistukseen - suihkuta puhtaalla vedellä.

Kaikki on valmis kittiä varten. Lasikuitukitin kovettuminen kestää 5 minuuttia, joten en suosittele sen laimentamista liikaa. Suosittelen, että käytät sitä suunnilleen kämmenellä mitattuna, koska työ on herkkää eikä kiirettä tarvita.
Ensimmäisellä ajolla kitti kiinnitetään varovasti kaaren kahden metallikerroksen väliin, älä yritä muovata kaaria kerralla yhdellä ajolla - se ei toimi. Olen badlyazhil kolme tai neljä kertaa kaarella. Muokkaamme marginaalilla, emme kadu, niin voimme helposti ja iloisesti poistaa ylimääräisen terälehtiympyrällä varustetulla hiomakoneella. Lastan tulee olla sileää ja kumia, ja irrotuspurkki on muovia ja joustavaa, koska kitin kuivuessa lasta voi rypistyä ja sieltä kaikki lentää pois, samoin purkin kanssa.

Kun kaari on veistetty "hiusrajalla", "veistäjän" työ alkaa. Laitamme terälehtiympyrän hiomakoneeseen ja poistamme varovasti ylimääräisen kitin muodostaen kaaren rungon. Hiomakonetta ei voi tehdä sujuvasti, joten jätämme työt hiekkapaperille. Pakollinen (pakollinen) nylkeminen lohkolla, ts. otamme lohkon, jonka poikkileikkaus on noin 60x40 ja pituus 120 mm, kääri P80-hiomapaperi sen ja ihon päälle. Lohko antaa meille tasaisen pinnan, älä vain hio sitä käsin. Saimme karkea pinta kaaren, kuten aina, ei ilman karmit, joten badyazh viimeistely kitti ja peittää karmit. Viimeistele iho P320, tee sitten sileäksi P600 vedellä. Mielestäni se ei ole välttämätöntä ohuemmalla iholla, kaikki meni hyvin minulle ja P600:lle.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää siirtymiseen metallista vanhaan maaliin. Hio siirtymäkohta niin, että vanhat maali- ja maakerrokset virtaavat tasaisesti toisiinsa. Visuaalisesti tämä tarkoittaa tasaista hiontaa. Hallitse pyyhkäisemällä sormeasi – sinun ei pitäisi tuntea mitään.
Ennen maalausta kaaren ympärillä oleva pinta tulee mattata. Tätä varten otamme kiillotuskoneen, laitamme siihen mattaympyrän, voitelemme siiven tahnalla ja mattapinnan 1000 kierroksella. On tärkeää matta koko pinta, jolla maali ja lakka ovat limittäin. Nuo. matto noin 30 senttimetriä ympäri kaaresta (ylös oikealle ikkunaan), emme säästä aluetta, ylimääräinen matto kiillotetaan sitten. Oven mutkan vaikeapääsyisissä paikoissa mattatamme hienolla hiekkapaperilla ja vedellä. Mattaus on tehtävä huolellisesti, jotta vanha lakka ei pyyhi läpi ja läpi, mutta emme jätä kaljuja kohtia. Mattauksen jälkeen pinta on huuhdeltava.

Nyt on tarpeen käsitellä kaaressa olevien kahden metallikerroksen välinen ontelo Movililla. Movil kannattaa ostaa joustavalla putkella, jonka päässä on suutin, joka ruiskuttaa kaikkiin suuntiin. Jäämme sisään tavaratilan sivulta. Tätä varten taitamme kangasvaipan takaisin laipioon (se näkyy heti - sisäseinän ja ulkosiiven metallin välinen rako). Movilin putki on lyhyt - sinun on pidennettävä sitä.Leikkaamme sen puoliksi, asetamme leikkaukseen mikä tahansa muu putki (arviomme pituuden niin, että se ulottuu yli puoleen kaaresta. Käärimme sen sähköteipillä ja tilaamme. Otamme halkaisijaltaan 2-3 mm langan, suorista se ja kiinnitä putkemme lankaan Nyt voidaan työntää koko juttu Suihkutamme runsaasti, ei hyytelöllä, koko kaaren onkalo on käsiteltävä.

Ja nyt on talvi mennyt. Mitä tapahtui kaarille, kysyt? He ovat turvassa! Ainoa asia, jota suosittelen, on maalata lakalla vähintään 2 kertaa. pinnoite on erittäin heikko (verrattuna tehtaan pinnoitteeseen) ja on herkempi siruille ja naarmuille. Tästä syystä avattiin useita "vikoja" - peitin ne "kynsilakkalla" - sen kanssa hyvin samankaltaisella maalilla vartalon voiteluun, pienessä pullossa siveltimellä. Jouduin lisäksi peittämään kaaren sisäpinnan antisoralla pienellä päällekkäisyydellä maalilla (n. 1 cm), mutta melkein näkymätön. Jälleen, suosittelen sinua tekemään tämän heti korjauksen jälkeen, jotta voit suojata tehokkaammin pään - kaaren kahden osan (sisä- ja ulko-) liitoksen. Lasikuitukitti kestää täydellisesti - tiukasti koputtaa. Tällaisia ​​korjauksia siis tapahtuu, mutta sillä ehdolla, että ne tehdään laadukkaasti ja tarkasti.

Nykyään lasikuidusta on tulossa yhä suositumpi, sitä käytetään menestyksekkäästi autoteollisuudessa. Tietenkin lasikuitu halkeaa raskaiden kuormien vaikutuksesta, mutta se ruostuu eikä mätäne. Tänään opimme tekemään lasikuitukorjauksia ja korjaamaan halkeamia ja pieniä reikiä lasikuituauton koriin.

Lasikuidun korjaamiseen tarvitset seuraavat materiaalit:

• lasikuitu, jonka tiheys on vähintään 250 g / m 2;
• Epoksihartsi;
• Kovettaja (yleisimmin myydään hartsin kanssa)
• Ohenne harjojen pesuun;
• Suojaava käsivoide;
• Lateksi käsineet;
• Harja noin 40 millimetriä leveä;
• Lasiton säiliö hartsin ja kovettimen sekoittamiseen.

Kun teet korjauksia lasikuidusta, on noudatettava pääsääntöä - sinun ei tarvitse yrittää tehdä kaikkea kerralla. Joten työn tekniikka on seuraava:

1. Ensimmäinen askel on poistaa vanha maali vaurioituneesta kehon osasta. Maali voidaan poistaa maalinpoistoaineella;
2. Sitten tavallisilla saksilla leikataan lasikuitupala, jonka muodon tulee vastata vaurioitunutta aluetta;
3. Työhön tarvittava määrä hartsia kaadetaan valmistettuun astiaan, johon lisätään kovetin (ohjeita vastaavassa suhteessa). Koostumus sekoitetaan perusteellisesti;
4. Vaurioituneelle alueelle levitetään ohut kerros pöytiä;
5. Valmistettu lasikuitupala liimataan hartsiin ja hartsia levitetään siihen kevyin puhalluksin, kunnes lasikuidusta ei tule valkoista, vaan läpinäkyvää. Älä yritä kastella koko lasikuitupalaa kerralla, se on pyyhittävä asteittain (ne kulkevat saman paikan läpi useita kertoja), jotta hartsi imeytyy hyvin lasikuituun;
6. Sitten lasikuitu tulee tiivistää hartsiin kastetulla telalla. Rullaa ajetaan eri suuntiin useita kertoja.

Tähtihalkeamat ovat melko yleinen vika autojen paneeleissa. Ne ilmenevät usein kiveen osumisen jälkeen auton koriin.

Tällaisen halkeaman korjaamiseksi hio ensin pinta kiinnittäen erityistä huomiota halkeamien reunoihin. Voit jauhaa myllyllä. Hionta suoritetaan, kunnes halkeamat ovat näkymättömiä.

Tämän jälkeen koko vaurioituneelle pinnalle levitetään ohut kerros hartsia ja sen täydellisen kuivumisen jälkeen pinta hiotaan.

Jos tapaus on vakavampi ja vaurioituneelle alueelle ilmestyy kolhu, hionta tehdään syvemmälle, jotta voidaan levittää useita lasikuitukerroksia.

Kaikki lasikuiturungon vauriot (pienten tähtihalkeamien lisäksi) korjataan paneelin takaa, jotta paneelista tulee kestävä ilman, että sen paksuus kasvaa.

Teippi on liimattu reiän ulkopuolelle.Sisäpuolelta vaurioitunut osa hiotaan ja levitetään noin 6 kerrosta hartsikyllästettyä lasikuitua.

Kun hartsi on kovettunut, he jatkavat rungon etupuolen korjaamista. Hartsitiput hiotaan ja reikä täytetään erityisellä muovisella täyteaineella, kuten Plastic Paddingilla. Sitten pinnalle laitetaan "tulppa", joka täyttää hienot epätasaisuudet ja huokoset hyvin. Sitten levitetään kerros "kehittävää" maalia. Hio pinta uudelleen, täytä syvennykset, hio uudelleen ja vasta sitten maalaamiseen.

On hyvä, jos sinulla on kyky vaihtaa autoja kuin hanskat. Ja jos sellaista mahdollisuutta ei ole? Että ilmeisesti heidän täytyy "paskata"! Sekä ne, joilla ei ole mahdollisuutta vaihtaa näitä samoja käsineitä. Yleisesti ottaen emme halua vetää analogioita autoilijoiden aineellisesta hyvinvoinnista, ja vielä enemmän koskettaa heidän henkilökohtaista "minään" aineellisissa asioissa, tämä on arkipäivää eikä siitä keskustella. Mutta käytännön tiedollisen avun vuoksi autonkorjausasioissa voimme hyvin auttaa tässä. Joten tämän päivän aiheemme koskee koneen korjaustiedostoja. Tällaisia ​​paikkoja tarvitaan, kun rungossa on läpiruostetta, eikä siinä ole muuta tekemistä kuin paikkaus. Itse asiassa on olemassa useita tapoja, joilla voit sulkea reiän runkoon. Puhumme näistä menetelmistä.

Ensimmäinen ehdottamamme vaihtoehto on lasikuidun käyttö. Itse asiassa autoilijat ovat jo käyttäneet tätä materiaalia usein ja menestyksekkäästi. Tässä on monia etuja, se on muottien valmistuksen monipuolisuus, korroosionkestävyys ja helppokäyttöisyys sekä suhteellinen halpa. Epoksia käytetään lasikuitujen kiinnittämiseen ja muottien muotoiluun. Ja nyt samasta asiasta, mutta tietyllä esimerkillä.
Tulevan laastarin asennuspaikka puhdistetaan ruosteesta ja lialta.

Levitä seuraavaksi kerros epoksihartsia ja levitä sillä kyllästetty lasikuitu.

Tämän seurauksena levitämme kuivauksen jälkeen useita kerroksia epoksikyllästettyä lasikuitua. Kuten sanoimme, tämä menetelmä on melko edullinen autoilijoille, mutta se ei ole ilman haittoja. Ensinnäkin tämä ei ole riittävän hyvä tarttuvuus, mutta tarkoittaa todennäköisyyttä, että laastari irtoaa. Toiseksi metallin ja lasikuidun liian erilainen lämpölaajeneminen, mikä taas vaikuttaa näiden materiaalien toisiinsa liittämisen lujuuteen. Tämä menetelmä on hyväksyttävämpi muoviosille ja vastaaville.
Joka tapauksessa, jos sinulla ei ole erityisiä vaihtoehtoja, tämä vaihtoehto on täysin hyväksyttävä. Onko se epoksi ja lasikuitu, kovettumisen jälkeen on parasta kyllästää bitumilla tai vastaavalla, eli maalilla.

Toinen vaihtoehto laastarin asentamiseksi voidaan johtua Neuvostoliiton autoilijoiden aikakaudesta, jolloin tinausteekannuja ja vastaavia ensi silmäyksellä melko kotitalousmenetelmiä käytettiin. Hitsauskoneet olivat silloin harvinaisuus, eikä kaikilla ollut tavallisia muuntajahitsauslaitteita, ja reikiä muodostui kadehdittavalla taajuudella. Joten oli tarpeen etsiä ulospääsyä, ja se löytyi. Metallin juottaminen tehokkaalla juottimella ja juottimella voi poistaa reikiä mädäntyneen auton rungosta. Juottamisen lisäksi tarvitsemme juoksutteen juottamiseen.

Sen tehtävänä on luoda juotosalueen ympärille suojakalvo, joka estää nopean hapettumisen ja parantaa siten juotteen ja juotettavan metallin välisen liitoksen laatua. Juotoshappo on täydellinen tähän. Jälkimmäistä voi ostaa radioliikkeistä. Nyt juotosraudasta. Perinteisen juotosraudan, kuten 25-40 watin juottimen, teho ei selvästikään riitä metallin ja juotteen lämmittämiseen. Tässä tarvitaan noin 1 kW:n juotoskolvi. Voit käyttää juotosrautaa, joka on lämmitetty puhalluspolttimella tai jopa kaasupolttimella.
On parempi ottaa kova sulava juote, sen kanssa on hieman vaikeampaa työskennellä, mutta sen vastus on myös suurempi. Puhdistamme reiät ruosteesta ja lialta. ja reunat metalliin.

Jos reiät ovat pieniä, ne voidaan yksinkertaisesti "kiristää" vähitellen juottamalla reunoista keskustaan. Ensin juote levitetään reunoille ja muodostuu sitten reiän keskelle.

Puhdista ja kittaa sitten.

Jos reikä on suuri, voit käyttää peltilautasta, esimerkiksi säilykkeistä. Levy juotetaan reiän reunoihin.

Sitten se painetaan hieman sisäänpäin ja kitti.

Nyt paikkojen automaattisesta hitsauksesta. Miksi kirjoitimme heti ensimmäisessä virkkeessä niin kriittisesti, että se pitäisi tehdä "automaattisesti"? Ota tämä paremmin selvää artikkelista "Kuinka keittää auton koria omin käsin". Ja tässä keskitymme enemmän prosessiin, emmekä motivoivaan tietoon, mitä valita ja mitä toimintatapoja käyttää. Joten, reiän paikka - reikä leikataan kulmahiomakoneella (hiomakoneella).

Sitten koko on kooltaan, leikkaa vain laastaria hieman vähemmän.

Tartumme siihen reunoja pitkin yrittäen asettaa sen samaan tasoon kehon tason kanssa. Sitten hitsaamme paikan kehää pitkin ja puhdistamme epäsäännöllisyydet samalla hiomakoneella.

Käsittelemme metallin fosfaatilla tai pohjamaalilla ja siirrymme kittiin.

Jokainen antamamme esimerkki päättyi kittiin. Tässä tapauksessa sinun ei pitäisi jättää kittiä ilman suojapinnoitetta, ilman maalausta, koska se imee kosteutta, ja tämä ei ole hyvä. Jos kyse on korjaustiedoston asentamisesta, vie koko prosessi loppuun. Kitti, pohjamaali ja maali. Lisätietoja korin maalauksesta on artikkelissa "Kuinka maalata auton kori omin käsin".