Iskunvaimentimien UAZ 469 korjaus itse

Pura iskunvaimennin seuraavassa järjestyksessä:

Kiinnitä iskunvaimennin alempaan kiinnityskorvakkeeseen ruuvipuristimessa, siirrä mäntä yläasentoon. Ruuvaa sitten säiliön mutteri avaimella (kuva 200).

Kuva 200. Avaimen mitat iskunvaimentimen säiliön mutterin irrotusta varten

Irrota varsi yhdessä männän kanssa työsylinteristä kevyesti yläpäässä. Kun teet tämän, ole erityisen varovainen, ettet vahingoita varren kiillotettua pintaa.

Irrota työsylinteri säiliöstä ja tyhjennä iskunvaimentimen neste kokonaan.

Kiinnitä varsi ruuvipuristimeen yläkiinnityskorvakkeessa ja irrota männän mutteri. Irrota mäntä venttiiliosineen, ohjain ja öljytiivisterengas.

Pese kaikki iskunvaimentimen osat bensiinillä tai kerosiinilla. Tarkista huolellisesti pestyt ja kuivatut osat ja tunnista ne, jotka kaipaavat korjausta tai vaihtoa.

Kun tarkastat venttiilikokoonpanon osia, kiinnitä erityistä huomiota venttiilin reunojen kuntoon. Jos venttiilin sulkupinnassa tai sen istukassa on naarmuja, huomattavan kulumisen jälkiä tai muita vikoja, poista ne läppäilemällä. Vaihda venttiilin osat, joissa on halkeamia ja murtumia tarkastuksen aikana.

Kokoa iskunvaimennin päinvastaisessa järjestyksessä ottaen huomioon seuraavat seikat:

1. Kyllästä uusi polyuretaanivaahtoöljytiiviste iskunvaimenninnesteellä ennen asennusta.
2. Asenna kumikaran tiiviste ikeeseen siten, että pohja on mäntää päin. Ennen kuin asennat tiivisteholkin karaan, kostuta sen karan kanssa yhteensopivia sisäpinnat iskunvaimenninnesteellä.
3. Asenna työsylinteri puristusventtiilikokoonpanolla siihen painettuna säiliöön ja täytä sitten iskunvaimenninnestettä (320 cm3 - iskunvaimentimille, joiden sylinterin halkaisija on 35 mm; 345 cm3 - halkaisijaltaan 40 mm; 295 cm3 - jousijousituksella varustettujen autojen etuiskunvaimentimiin), kun Täytä sylinteri yläosaan tällä ja kaada loput nesteestä säiliöön.
   Käytä iskunvaimentimien esikäsittelyyn voitelutaulukon mukaista iskunvaimenninnestettä. Kaadettavan nesteen määrän on myös vastattava tarkasti iskunvaimentimen täyttötilavuutta. Sallittu ero saa olla enintään ± 5 cm3. Näiden suositusten noudattamatta jättäminen johtaa iskunvaimentimen häiriöihin ja jopa sen vaurioitumiseen.
4. Työnnä tanko männän kanssa työsylinteriin, sulje sylinteri ohjaimella ja suorista sitten varovasti säiliön laippa ohjaimen päätä pitkin, kiristä säiliön mutteri.

Ilmaa vasta koottu iskunvaimennin ennen sen asettamista autoon liikuttamalla tankoa, kunnes voima muuttuu vakioksi koko iskun ajan. Tämä on tarpeen ilman poistamiseksi työsylinterin onteloista.

Etujousitusjouset UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (kuva 1) sijaitsevat sivulla rungon pituussuuntaisia ​​palkkeja pitkin. Jousi koostuu kahdeksasta levystä, jotka on valmistettu 50 HGA jousiteräksestä. Ensimmäinen arkki on 7 mm paksu, muut levyt 6 mm paksuja.

Levyt kiristetään keskipultilla 14 ja puristimilla 4 levyjen sivuttaissiirtymisen estämiseksi. Alhaalta puristimet niitataan päällystetyn pakkauksen viimeiseen levyyn ja ylhäältä taivutetaan jousen ensimmäiseen levyyn.

Jousen pituus - 1100 mm, levyn leveys - 55 mm, levyprofiili - suorakaiteen muotoinen. Jokaisen lehden ylempi kovera puoli puhalletaan jousen käyttöiän pidentämiseksi.

Kuva 1. Auton etujousitus UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - jousen etupää; 2 - kehys; 3 - jousi; 4 - puristin; 5 - tyyny; 6 — puskuripidike; 7 - iskunvaimentimen tuki; 8 - iskunvaimennin; 9 — iskunvaimentimen kiinnike; 10 - takajousen kiinnike; 11 - kiinnike; 12 - kumiholkki; 13 - aluslevy; 14 - jousen keskipultti; 15 - tikkaat; 16 - tikkaiden vuoraus; 17 - kannatintuki; 18 - korvakorun kiinnike; 19 - korvakorun ulompi poski; 20 - korvakorun sisäposki

Juuren lehden korvat sijaitsevat symmetrisesti suhteessa lehden poikkileikkaukseen. Tällaisella korvan järjestelyllä jousta pitkin vaikuttavat työntö- ja jarruvoimat eivät aiheuta ylimääräisiä taivutusrasioita päälehteen.

Jousen takapää on asennettu kumiholkkeihin kannakkeessa 11, joka on niitattu rungon pitkittäispalkkiin.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 etujousituksen etupää on kääntyvästi ripustettu sakkeliin tappien ja kumiholkkien avulla.

Jousi kiinnitetään etuakseliin kahdella tikkaalla 15, vuorauksella 5 ja vuorauksella 16.

Etujousituksen takajousen kiinnitys runkoon tapahtuu samalla tavalla kuin etujousen kiinnitys. Jousi koostuu yhdeksästä levystä, jotka ovat 7 mm paksuja ja 55 mm leveitä. Jousen pituus 1250 mm.

Jousituksen iskunvaimentimet UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Ajoneuvon tärinän vaimentamisesta huolehtii neljä kaksitoimista hydraulista iskunvaimenninta.

Ajoneuvoon asennetut etu- ja takaiskunvaimentimet (kuva 2) ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​ja eroavat toisistaan ​​vain varren pituuden osalta. Etuiskunvaimentimessa UAZ-469 vivun pituus on 200, takaosan - 255 mm.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 jousituksen huolto koostuu jousien ja iskunvaimentimien kunnon tarkastuksesta ja havaittujen vikojen poistamisesta.

Jouset ja iskunvaimentimet tulee tarkastaa joka huollossa. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa ja kiristää kaikki jousien ja iskunvaimentimien kiinnittimien liitännät.

Korroosion estämiseksi ja jousien vinkumisen poistamiseksi levyt tulee voidella vähintään kerran vuodessa.

Jousen voitelemiseksi se on irrotettava autosta, purettava, huuhdeltava kerosiinilla, kuivattava ja voideltava huolellisesti jokaisella voitelutaulukossa määritellyllä rasvalevyllä.

Tarkista, ettei jousen keskipultissa ole leikkausta, koska se voi aiheuttaa levyjen pituussuuntaista siirtymistä.

Tarkista ja tarvittaessa lisää nestettä iskunvaimentimiin voitelutaulukon mukaisesti.

Nesteen lisäämistä varten iskunvaimennin on irrotettava ajoneuvosta. Puhdista lika perusteellisesti täyttöaukon tulpan 26 (katso kuva 2) ympäriltä, ​​kiinnitä iskunvaimennin työkaluun ja ruuvaa tulppa irti.

Kun täytetään UAZ-469, UAZ-3151, 31512 iskunvaimennin nesteellä, on tarpeen pumpata vipu ylös ja alas ilman poistamiseksi sylintereistä ja lisätä nestettä pieninä annoksina, kunnes sen taso lakkaa laskemasta vivun heiluessa.

Kuva 2 - Iskunvaimennin UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1-sylinterinen kansi, 2-, 6- ja 30-tiivisteet, 3-levyinen, 4-iskunvaimentimen runko, 5- ja 15-tulppa, 7-rulla, 8-nokka, 9-työntömännän pää, 10-kiristysruuvi, 11- mäntä; 12 - laipan mutteri; 13 - aluslevy; 14 - tiivistelaatikko; 16 - holkki; 17 - aluslevy; 18 - sormi; 19 - pähkinä; 20 - telineen holkki; 21 - teline; 22 - tyynykuppi; 23 - telinetyyny; 24 - vivun holkki; 25 - vipu; 26 - täyttötulppa; 27 - työventtiilien tulppa; 28 — takaiskuventtiili; 29 - puristusiskuventtiili; 31 - männän poistoventtiili

Pumpattaessa täyttöaukko tulee sulkea (voit käyttää sormea), jotta neste ei roisku.

Nestepinnan kampikammiossa tulee saavuttaa iskunvaimentimen vaakasuoran täyttöaukon alareuna.

Tässä tapauksessa kaadetun nesteen tilavuus on 145 cm3. Neste tulee vaihtaa kerran vuodessa. Vaihda uudessa autossa neste ensimmäisen 6 tuhannen km:n jälkeen.

Nesteen vaihtamiseksi autosta irrotettu iskunvaimennin tulee huuhdella perusteellisesti kerosiinilla ulkopuolelta, pyyhkiä kuivaksi, kiinnittää ruuvipuristimeen vivun avulla (tai tehdä erityinen levy, kiinnittää se ruuvipenkkiin iskunvaimennin asennettuna) .

Iskunvaimentimeen on mahdotonta tarttua kampikammiosta, koska sylinterin seinämien muodonmuutosten vuoksi männät voivat jumittua ja rikkoutua.

Kierrä sen jälkeen irti täyttötulppa 26 ja huoltoventtiilin tulpat 27, irrota venttiilit ja kaada neste pois rungosta.

Iskunvaimentimet UAZ-469, UAZ-31512, 31514 tulee pestä kerosiinilla (bensiinillä) kaatamalla se täyttöaukon läpi. Tässä tapauksessa on tarpeen huuhdella runko ja huuhdella työventtiilien kanavat perusteellisesti.

Huuhtelun jälkeen iskunvaimennin tulee kuivata ja huoltoventtiilit vaihtaa kiristämällä niiden istukan tulpat kunnolla.

On suositeltavaa, että näiden tulppien alla olevat alumiinitiivisteet vaihdetaan uusiin aina, kun ne puretaan. Alumiinitiivisteiden vaihtaminen lyijyllä ei ole sallittua, voit käyttää pehmeää punaista kuparia.

Uudet puristamattomat välilevyt ovat 0,8 mm paksuja. Tämä mitta on erittäin tärkeä, koska venttiilien jousijännitys riippuu siitä.

Iskunvaimentimen huuhtelun jälkeen käyttöneste täytetään tavalliseen tapaan. Erityisesti on huolehdittava siitä, että kaikki huoltoventtiilit, puristusventtiili ja palautusventtiili ovat paikoillaan.

Ei ole suositeltavaa järjestää samannimiä venttiileitä iskunvaimentimesta toiseen, eli et saa laittaa esimerkiksi rekyyliliikeventtiiliä yhdestä iskunvaimentimesta toiseen vastaavaan paikkaan. Kaikki huoltoventtiilit on merkitty erotusta varten.

Rekyyliiskuventtiili on leimattu A1. Se asetetaan iskunvaimentimen koteloon UAZ-469, UAZ-31512, 31514 vivun sivulta ja sijaitsee työsylinterin akselin yläpuolella.

Puristusiskuventtiilissä on KZ-leima ja se on sijoitettu runkoon vivun vastakkaiselle puolelle (sijaitsee työsylinterin akselin alapuolella).

Venttiilit tulee huuhdella kerosiinilla ja kuivata ennen uudelleenasennusta. Huoltoventtiilit on asetettava paikoilleen siten, että ne eivät vääristy.

Venttiilien purkaminen ei ole sallittua. Käytön aikana nestettä voi vuotaa iskunvaimentimen akselin öljytiivisteen läpi.

Kiristä tässä tapauksessa laipan mutteri. Älä käytä liikaa voimaa kiristäessäsi. Likimääräisen kiristysmomentin tulee olla 4-5 kg/cm.

Jos iskunvaimennin ei toimi normaalilla nestetasolla ja huollettavissa olevilla venttiileillä, se on vaihdettava uuteen.

UAZ-469, UAZ-31514, 3151 jousituksen korjaus

Auton jousituskokoonpanojen korjaamiseksi on tarpeen poistaa ne autosta ja purkaa ne. Purkamisen, puhdistuksen ja huuhtelun jälkeen osat tarkasta niiden kunto ja sopivuus jatkotöihin.

Jousien irrotus tulee tehdä seuraavassa järjestyksessä:

- irrota tikkaat 15 (katso kuva 1), vuoraus 16 ja pehmuste 5, sitten irrota iskunvaimentimen tuen 7 mutteri ja siirrä iskunvaimentimen vipua ylöspäin, asenna sitten auton etuosa kannattimeen, ruuvaa irti pultit, jotka kiinnittävät jousikorvakorujen etupään kannakkeen 18 ja jousen 10 takapään mutterit kannakkeet 11, irrota jousi ja irrota sakkeli kumiholkeilla 12.

Pura UAZ-469, UAZ-31512, 31514 jousitusjouset seuraavassa järjestyksessä:

- Kiinnitä jousi keskipultin päässä olevaan ruuvipuristimeen, taivuta jousipuristimet, ruuvaa irti keskipultin mutteri ja irrota jousi. Vetimellä voidaan puristaa ulos takajousen taka-akseli. Purkamisen jälkeen puhdista levyt huolellisesti liasta, huuhtele kerosiinilla ja tarkista niiden kunto.

Jousien UAZ-469, UAZ-31512, 31514 kunnon tarkistus ja korjaus

Lehtijousissa ei saa olla halkeamia. Jouset levyjen tai muiden osien rikkoutuessa sekä jousien vinkumisen yhteydessä korjataan vaihtamalla vaurioituneet osat.

Jousijousen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 juurilehti on vaihdettava uuteen, kun korvan pinta on kulunut sormella tapahtuvasta kitkasta pitkäaikaisen ajon aikana kuluneilla kumiholkeilla.

Jousitapit on vaihdettava, jos metalliin on kulunut kitkaa ajettaessa kuluneilla kumiholkeilla.

Jousiholkit (kumi) tulee vaihtaa uusiin, jos autoon asennetussa jousessa on huomattava siirtymä jousitappiin nähden. Holkit, joissa on havaittavissa oleva kohdistusvirhe, ovat erittäin lyhytikäisiä.

Ne on vaihdettava viipymättä, jotta vältetään näiden kiinnikkeiden, jousien ja tappien istukkapintojen vaurioituminen.

Autossa korvakorun alapään kumiholkit kuluvat nopeammin kuin muut. Alemmat holkit, jotka ovat kuluneet jopa 50 % seinämän paksuudesta, voidaan vaihtaa ylempiin, jotka kuluvat paljon vähemmän.

Vakioituneet jouset, joissa on kokonaisia ​​levyjä, voidaan palauttaa suoristamalla (oikaisu).

Arkkien taipumanuoli (kaarevuus) tarkistetaan mallilla. Taipumanuolen pienentyessä levyt suoristetaan kylmässä iskuilla levyn sisäpinnalla.

Iskut alkavat levittää arkin keskeltä päitä kohti. Kun tulet lähemmäksi päitä, iskujen tulee olla heikompia. Jokaisen arkin taipumanuoli (kaarevuus) säädetään vaadittuihin mittoihin.

Asenna jousi takaisin päinvastaisessa järjestyksessä. Voitele samalla jousilevyt UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ennen kokoamista voitelukortin ohjeiden mukaan. Puristimet on niitattu tiukasti levyihin; puristimien niittien päät eivät saa ulottua arkkien pinnan yläpuolelle.

Puristimet jousen asennuksen jälkeen eivät saa estää levyjen vapaata liikkumista käytön aikana. Maalaa jousi asennuksen jälkeen.

Jos kootun jousen lehtien välinen rako vapaassa tilassa, joka on kiristetty keskipultilla, on yli 1 mm ja on yli 1/4 kahden vierekkäisen levyn kosketuksen kokonaispituudesta, taivutetut levyt on vaihdettu.

Asenna jouset päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Tässä tapauksessa etujousen kahden ensimmäisen levyn taivutetut korvat tulee osoittaa taaksepäin ja jousen pää, jossa on silmukka vain ensimmäisessä levyssä, tulee osoittaa eteenpäin.

Takajousta asennettaessa tulee jousen kahden ensimmäisen lehden taitettujen korvien olla eteenpäin ja jousen pään, jossa on silmä ensimmäisellä lehdellä, tulee olla taaksepäin.

Kiristä tikkaiden mutterit vääntömomentilla 10-12 kg/cm. Kiristä lopuksi tikkaiden mutterit, kun jouset ovat kuormitettuja ajoneuvon painolla.

Irrota iskunvaimentimet seuraavassa järjestyksessä:

- irrota iskunvaimentimen 8 tuen 7 (katso kuva 1) alapää, siirrä vipu ylös, irrota iskunvaimentimen kiinnityspulttien mutterit, irrota pultit ja irrota iskunvaimennin ja ruuvaa sitten irti iskunvaimentimen mutteri iskunvaimentimen joustintappi ja irrota tuki. Asenna iskunvaimennin päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Iskunvaimentimien purkaminen UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Autotalliolosuhteissa iskunvaimentimen vain osittainen purkaminen on suositeltavaa. Tällöin täyttöaukon tulppa 26 (katso kuva 2), venttiilien tulpat 27 ja toimivat puristus- ja rekyyliventtiilit voidaan poistaa.

Iskunvaimentimien täydellinen purkaminen ja korjaus tulee suorittaa vain korjaamoissa, joissa on tähän tarvittavat laitteet.

Iskunvaimentimien vauriot ovat merkki ajoneuvon pitkittyneestä heilumisesta tien kuoppien yli ajamisen jälkeen.

Auton iskunvaimentimen kunnon tarkistamiseksi irrota iskunvaimentimen tuen UAZ-469, UAZ-3151, 31512 alapää ja liikuta vipua ylös ja alas.

Jos vipu liikkuu vapaasti jossakin iskun osassa, ja sen siirtäminen vaatii sitten huomattavaa ponnistusta, tämä tarkoittaa, että iskunvaimentimen kotelossa ei ole työnestettä.

Se on täytettävä, muuten se johtaa iskunvaimentimen tukien holkkien nopeaan kulumiseen sekä öljytiivisteen alla olevan rullan kulumiseen ja vuodon ilmenemiseen tässä paikassa.

Vivun jäykkä liike osoittaa rikkoutuneita osia, tukkeutuneita venttiileitä tai juuttunutta iskunvaimentimen mäntää. Erittäin vähäinen vivun liike osoittaa nesteen puuttumisen tai puutteen, nokan rikkoutumisen iskunvaimenninrullan urissa.

Tällaisessa iskunvaimentimessa neste on vaihdettava, kun on aiemmin huuhdeltu iskunvaimentimen kampikammio ja työventtiilit.

Yleisin tapaus on nestevuoto tiivistepesässä. Öljytiivisteeseen pääsemiseksi käsiksi vipuja on puristettava.

Vipujen irrotus edellyttää vedin tai työkalun käyttöä puristimen vivun poistamiseen.Jos tiivisteholkin vuoto johtuu itse tiivisteholkin osien toimintahäiriöistä, se voidaan poistaa vaihtamalla vaurioituneet osat.

Jos vuoto johtuu iskunvaimentimen akselin pronssiholkkien kulumisesta, tällainen iskunvaimennin on vaihdettava.

Jos tiivistepesässä on pieni vuoto, sinun tulee rajoittua vain useampaan nesteen lisäämiseen ja tiivistepesän mutterin kiristämiseen.

Jos työpuristus- ja takaiskuventtiilien tulppien, täyttötulpan ja iskunvaimenninsylinterin sivukansien alta vuotaa, ne on kiristettävä.

Koska yksi iskunvaimentimista vuoti, päätin pumpata ne. Aluksi oli tarpeen selvittää nesteen määrä iskunvaimentimien täyttämiseksi. Seitsemänkymmentäluvun kirjassa se on kirjoitettu 70-luvun kirjaan: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (oletettavasti vipukäyttöisille).

Joten klo 9.00 saavuin autovarikkoon ja vaihdoin kylpytakiin. Työpaja on täynnä laitteita, joten poistin AMO:n kadulla, koska UAZ ei tarvitse kaivoa tähän (vaikka se on kätevämpää kaivossa). Tein mittauksia SÄILIÖN MUTTERISTA, avaimen valmistusta varten, ne osoittautuivat samanlaisiksi kuin pohjamaalissa kuvatut UAZ. 8 mm paksusta teräspalasta tein avainaihion, leikkasin sen irti autogeenillä merkinnän mukaan ja työstin sitten aihion hiomakoneella. Merkitty ja porattu läpireiät 5,5 mm poralla (sähköporalla). Samasta porasta tein kaksi 11 mm pitkää tappia (virhe 1 - tarvittiin 14 mm), työnnettiin ne reikiin 6 mm:n ulostulolla ja hitsattiin takapuolelta. Sitten pudotin työkappaleen vesiämpäriin (virhe 2 - piti antaa jäähtyä ilmassa). Avain on valmis, voit purkaa iskunvaimentimet.

Toinen iskunvaimentimista oli ulkoapäin kuiva ja puhdas (sikäli kuin amo on puhdas), toinen oli öljyn peitossa, jossa oli ilmeisiä tippuja ja ulkonevia tiivisteholkin paloja varren lähellä. Hän aloitti purkamisen puhtaalla mitatakseen käyttönesteen tilavuuden. Käytin lääkepulloa suonensisäisiin injektioihin ja 20 cm3:n ruiskua mittasäiliöinä. Amossa oli vain 300 ml nestettä. Mittasin 410 ml ja täytin iskunvaimentimen. Noin 370 ml tuli työsylinteriin, loput kaadettiin säiliöön. Hihansuut ja sinetit eivät ole muuttuneet, ehkä turhaan. AMO:n asennuksen aikana säiliön mutterin lopullisen kiristyksen aikana avain katkesi (hitsauskohdissa tapit katkesivat). Valmistusvirheistä kärsinyt, mutta rakennus valmistui onnistuneesti. Minun piti pyytää lukkoseppää kääntämään avainta, ja hän itse työnsi vahvistuksen ylempään silmukkaan ja painoi sitä niin paljon kuin pystyi. Siten kotelo painoi avaimen tiukasti säiliön mutteriin. AMO:n pumppaamisen jälkeen varsi murtuu äärimmäisessä ala- ja yläasennossa (kuuluu koputus), mikä tarkoittaa, että nesteen tilavuus ei ylitä normia. Mutta vähän vai ei, en tiedä.

Purettu toinen (vuotava) amo, nesteen tilavuus osoittautui samaksi. Ennen purkamista tarkistin: ylös tiukasti, alas vapaasti. Iskunvaimennin piti purkaa kokonaan, jotta hihansuut vaihdettiin (53:ssa niitä on kaksi). Yksi, kuten UAZ AMO:ssa, on öljytiivistehäkissä, ja toinen, pienempi, on päällä. Toimenpide on seuraava: säiliön mutteri - suojarengas - pieni kaulus - aluslevy - huoparengas (eli huopa, ei vaahto-uretaani, kuten UAZ:ssa) - portin aluslevy - ylempi tiivisterengas - tiivistepesän häkki - päätiiviste - aluslevy - jousi - alempi tiivisterengas - tangon ohjausholkki (sisäreikään on poikittaisura ja korjaussarjassa kumirengas). Lisäksi melkein sama kuin UAZ:ssa. Mittasin 410 ml iskunvaimenninnestettä ja täytin AMO:n. Kerätty kaikki.

1. huopa rengas;
2. suojarengas;
3. kuitua pesukone;
4. säiliö mutteri;
5. öljytiiviste haltija;
6. ylempi tiivisterengas;
7. mansetti;
8. pohja O-rengas;
9. sauva opas hihassa;
10. kotelo;
11. varastossa;
12. ohitusventtiili;
13. mäntä;
14. rekyyli venttiili;
15. sylinteri;
16. varastosäiliö;
17. tuloventtiili;
18. puristus venttiili;
19. puristusventtiili runko;
20. puristusventtiili rajoitin;
21. silmä

• a - mansetti (punainen);
• b - kumirengas (punainen);
• в - vanha mansetti muutettu (sininen).Se voidaan asentaa, se toimii törmäyspysäyttimenä.

Aika 12-15, lounasaika. Lounaan jälkeen lukkosepän ja raudoituspalan avulla (ensimmäisen AMO:n kokoamisesta saatujen kokemusten mukaan) AMO koottiin rikkinäisellä avaimella. Ennen purkamista säiliön mutteria ei kiristetty kolmella kierteellä, vaan se oli käännetty samalle tasolle säiliön yläreunan kanssa.

Klo 13-15 iskunvaimentimet asennetaan paikoilleen. Vaihdoin avaimen, pidensin uraa hiomakoneella, merkitsin sen ja porasin kaksi läpimenevää reikää d = 4,1 mm poralla. Hän lämmitti työkappaleen terällä kuumaksi ja työnsi tapin d = 4,5 mm sisään. Jätetty jäähtymään ilmaan, nyt on vielä prosessoitava ja avain on valmis. On tarpeen selvittää edessä Amo.

• Etäisyys korvakkeiden keskipisteistä puristetussa tilassa on 380 mm; avattuna 575 mm.
• Iskunvaimennusnesteen tilavuus on 410 ml.
• Tangon halkaisija 18 mm.

Ennen asennusta tein koneesta mittaukset. Puristetussa tilassa AMO kiinnitetty ylempään silmukkaan, etäisyys alemman silmukan keskustasta akselin kannakkeen pultin keskustaan ​​oli 95 mm, yhdeksänlehtisellä takajousipaketilla tämä on enemmän kuin riittää normaaliin AMO-toimintaan. Takajousituksella ei yksinkertaisesti ole tällaista liikettä.

Iskunvaimentimet ovat eräänlainen kulutustavara autollesi. Lisäksi jousituksen toimintakunnossa pitämisestä aiheutuvat kustannukset ovat kääntäen verrannollisia teiden laatuun. Auton omistajat etsivät jatkuvasti tapoja säästää rahaa autonsa korjauksessa ja huollossa. Kerromme sinulle itsekorjauksesta ja iskunvaimentimien ominaisuuksien palauttamisesta.

Tämän solmun tyypilliset toimintahäiriöt ovat kaikkien tiedossa:

• Varren tiivisteen paineenpoisto. Aiheuttaa öljyvuotoa telineestä. Se voi vuotaa milloin tahansa. Ominaisuudet muuttuvat suorituskyvyn täydelliseen menettämiseen asti.
• Varren liian vapaa liike putkessa. Itse asiassa joustintuki muuttuu iskunvaimentimesta jousitusjousen ohjaimeksi. Vika liittyy sisäisiin venttiileihin.
• Puristus- tai paluupeli. Liittyy sauvan tai sylinterin kehitykseen. Seuraukset ovat samanlaiset kuin rikkoutuneiden venttiilien kanssa. Iskunvaimennin ei täytä tehtäväänsä autossa, se koputtaa, kolhisee ja antaa muita epämiellyttäviä ääniä, miksi ajamisesta tällaisessa autossa tulee epämukavaa ja vaarallista.
• Ulkoiset vauriot - kolhuja rungossa, halkeamia silmukassa. Vaikuttaa koko alustaan ​​ja voi johtaa vakavampiin vaurioihin.

Jos havaitaan toimintahäiriö, teline on irrotettava ja irrotettava jousesta. Purkaminen tapahtuu autotallissa ilman erikoistyökaluja.

Joskus ulkomaisten autojen omistajat, kun he huomaavat, että niiden telineet ovat vuotaneet, kääntyvät huoltoasemalle diagnostiikkaa varten, jossa he suorittavat tarkastuksen osastolla.

Itse asiassa tämä ei ole niin helppo tehtävä. Ennen kuin aloitat työn, sinun on tutkittava huolellisesti materiaali ja noudatettava turvaohjeita. Ensinnäkin sinun on määritettävä, onko sinulla kokoontaitettava iskunvaimennin vai ei. Monoliittinen runko ei ole korjattavissa, avaamista myllyllä ja hauduttamista ei voida hyväksyä.

Jos paikalla, jossa kara tulee putkeen, on mutteri tai kiinnitysrengas, tällainen iskunvaimentimen tuki voidaan huoltaa ja korjata.

Tältä näyttää korjattava teline.

• Kompressori paineilman syöttämiseen tai pumppu polkupyörän iskunvaimentimien huoltoon.
• Erikoisliitäntä paineilman ruiskutusta varten. Esimerkki puhaltimen liitännästä
• Kiinnitysrenkaan vedin.
• Halkaisijaltaan vastaavat jakoavaimet telineen rakenteesta riippuen.
• Työpöytä ja tehokas ruuvipenkki.

Huomio! Turvallisuudesta on pidettävä huolta. Työhön liittyy korkea paine, joten silmien ja käsien suojaus on välttämätöntä.

1. Iskunvaimennin on tiukasti kiinni ruuvipuristimessa, asento on pystysuora. Osa on puhdistettava perusteellisesti ja puhallettava männänvarren sisääntulokohta paineilmalla. Se puretaan - poistamalla varren suojakorkki. Mukavuuden vuoksi työ suoritetaan ruuvipenkissä
2. Sitten tankoon laitetaan kaasun ruiskutuslaite. Pumpaamme kaasua vaadittuun paineeseen. Tämän toimenpiteen aikana tulee olla varovainen.Paineen nousu voidaan toistaa useita kertoja, kunnes haluttu säätö on saavutettu. Käytä ohjaukseen painemittaria. Menetelmä soveltuu kaasu- ja kaasuöljytelineille
3. Tämän jälkeen varren öljytiiviste voidellaan ja runkoon laitetaan suojakorkki.

Voit katsoa prosessin videolta.

On olemassa erilaisia ​​mielipiteitä: kuinka täyttää auton iskunvaimennin. Typpi, hiilidioksidi vai pelkkä paineilma? Autotallissa vaihtoehtoja on vähän. Paineilma ei heikennä suorituskykyä juurikaan, varsinkin kun kyseessä on korjaus, ei tehtaalla valmistettu teline.

1. Teline on purettava kokonaan ja puhdistettava liasta ja vanhasta öljystä. Tarkista O-renkaat ja putken sisäseinän kunto. Poista raidat ja muut epäpuhtaudet kaikista telinemekanismeista
2. Sitten putkeen koottu tanko asetetaan öljysäiliöön (voit selvittää nesteen tyypin iskunvaimentimesi ominaisuuksista). Öljy imeytyy sisään tasaisella liikkeellä. Toimenpide toistetaan useita kertoja, kunnes ilmakuplat häviävät. Sinun on pidettävä osaa pystysuorassa. Öljytelineiden kanssa työskentelyyn ei tarvita erityisiä laitteita
3. Jos jalustaa ei voi irrottaa, voit asentaa ilmausnipan pohjaan. Tätä varten riittää, että poraat reiän, täytät telineen öljyllä sen läpi ja kiristät tiivisteaineen ruuvia tai hitsaat sen. Tällä tavalla kotimaisten autojen omistajat, joilla on vakaa mittarilukema, palauttavat iskunvaimentimien suorituskyvyn.