Seuraava vika on varren, öljytiivisteiden, telineen sisällä olevien venttiilien vaurioituminen. Markkinoilla on valikoima varaosia kokoontaitettavien iskunvaimentimien korjaukseen. Lisäksi kokenut autoilija ei koskaan heitä pois vanhoja varaosia, vaan yrittää korjata ne.Lisäksi voit aina irrottaa niistä työstettävät osat.
Vinkki: Koko iskunvaimentimen purkamisprosessi tulee valokuvata. Näin vältytään kokoonpanoongelmista.
On tärkeää varmistaa, että kokoonpano on puhdas, lian tai kiinteiden metallihiukkasten sisäänpääsy vaurioittaa nopeasti uudelleenvalmistettua iskunvaimentinta.
Öljyn pumppauksen jälkeen teline on pumpattava tavalliseen tapaan.
VIDEO
Jos sinulla on perustiedot iskunvaimentimien toiminnasta, voit säästää rahaa niiden vaihtamisessa. Suurin osa telinemalleista on korjattavissa ja osat ovat joko kohtuuhintaisia tai itse valmistettuja.
Artikkeli auton iskunvaimentimien korjaamisesta - vikojen tyypit, vianetsintämenetelmät. Artikkelin lopussa - video iskunvaimentimen korjaamisesta omin käsin.
Artikkelin sisältö:
Iskunvaimennin laite
Toimintaehdot
Tyypillisiä vikoja
Diagnostiikka
Tee itse iskunvaimentimien korjausvideo
Auton iskunvaimennin on laite, joka vaimentaa tärinää tai erilaisia iskuja, jotka kulkevat tieltä kehoon. Tällaisia eri järjestelmien tärinöitä vaimentavat viskoosissa väliaineessa toimivat männät. Tällaisten välineiden ansiosta värähtelyn amplitudi pienenee.
Nykyaikaiset autoilijat kohtaavat usein jousitusjärjestelmän täydellisen vian tai rikkoutumisen, jonka pääosat ovat iskunvaimentimet. Siksi tarvitaan kiireellisiä korjauksia, jotka säästävät auton omistajan lisäkomplikaatioilta. Tällaiset korjaukset tulisi aloittaa yksityiskohtaisella diagnoosilla.
Iskunvaimentimet ovat takana ja edessä. Tällaisten kriittisten osien korjaaminen edellyttää yksityiskohtaista tietoa itse rakenteesta.
Nykyaikainen iskunvaimennin on monimutkainen laite, joka koostuu eri osista. Iskunvaimentimet vaihdetaan yksinomaan pareittain. Jos yksi teline vaurioituu tai rikkoutuu, auton omistajan on vaihdettava molemmat. Iskunvaimentimia kunnostettaessa tai korjattaessa on käytettävä ajoneuvon käyttöohjetta. Havaittu toimintahäiriö vaatii huolellista tutkimista ja asianmukaisia ratkaisuja.
Valmistaudu asianmukaisesti iskunvaimentimien korjausprosessiin. Tämä vaatii seuraavat työkalut ja materiaalit:
autosarja;
tasoitteet;
tukea vuohet;
telineen avain;
uusi patruuna.
Kun olet valmistellut luetellut laitteet, voit aloittaa korjaustyöt suoraan.
Nykyiset turvallisuusmääräykset edellyttävät ajoneuvon asentamista valmiiksi esivalmistetuille pukille. Tässä tapauksessa ne on asetettava oikein. Vivun kiinnityspultit ja karamutteri ruuvataan irti, sitten irrotetaan kiinnikkeet ja irrotetaan iskunvaimennin. Iskunvaimentimen irrottaminen on melko helppoa, jos kiinnikkeet on ruuvattu kunnolla irti, mutta sisäkierrettä ei saa unohtaa irrottaa.
Kun iskunvaimentimen purkaminen on valmis, voit poistaa sen sisäiset osat. Ensin poistetaan vanha patruuna, jonka tilalle asennetaan uusi ja kiristetään mutterilla. Vaihtamalla patruunan voit palauttaa iskunvaimentimen paikoilleen kuvattujen vaiheiden mukaisesti.
Kun korjaus on valmis, ajoneuvo tulee lähettää huoltokeskukseen suorittamaan camber-toe -järjestelmän kohdistaminen. Asiantuntijat neuvovat myös iskunvaimentimia korjattaessa tai kunnostettaessa diagnosoimaan ja tarkistamaan auton jousituksen pääelementit, mukaan lukien ohjaustanko, jarruletkut, kiskot, lohkot.
Kuten kaikilla tuotteilla tai osilla, iskunvaimentimilla on omat käyttö- ja vaihtojaksonsa.Laitteen kunnostus tai korjaus tulee suorittaa välittömästi vian ja toimintahäiriön havaitsemisen jälkeen. Mitä tulee niiden täydelliseen vaihtoon, se suoritetaan kolmen vuoden välein.
Käyttöiän pidentämiseksi suositellaan seuraavia yksinkertaisia sääntöjä:
kieltäytyä käyttämästä toimitusta jousituksen nostamiseen, mikä voi vaurioittaa iskunvaimentimen tankoa;
vältä suuria nopeuksia ajaessasi vaurioituneilla teillä;
talvella esilämmitä öljy iskunvaimentimissa.
Jos päätät nostaa auton koria, sinun on huolehdittava sopivan kokoisten iskunvaimentimien asentamisesta. Hankala käsittely voi aiheuttaa nopeaa kulumista iskunvaimentimien lisäksi myös koko jousitukseen. Ja talvella ajon aloittamiseksi sinun on käytettävä alhaista nopeutta ja alhaisia vaihteita.
Jos kaikkia yllä olevia käyttösääntöjä noudatetaan, oikea-aikainen diagnostiikka sekä iskunvaimentimien korjaus tai palauttaminen, koko ajoneuvon käyttöiän merkittävä pidentyminen on mahdollista. Korjaustyöt suoritetaan havaitun vian luonteen mukaan. Älä unohda innovatiivisia kokoontaittumattomia iskunvaimentimia, joita ei voida korjata.
Jokainen kokenut autoilija tuntee tämän laitteen tyypilliset toimintahäiriöt. Jos öljyä vuotaa, tämä tarkoittaa, että karan öljytiivisteen paine on alentunut, mikä voi aiheuttaa osan suorituskyvyn täydellisen menettämisen.
Sinun tulee myös olla varovainen, jos ilmassa on takaiskua palautumisen tai puristuksen aikana. Seuraukset ovat samat kuin rikkoutuneilla venttiileillä. Laite ei enää pysty suorittamaan suoria toimintojaan, ja auto lähettää ajon aikana kolhuja, jyrinä ja muita epämiellyttäviä ääniä. Tällaisessa autossa ajaminen ei ole vain epämukavaa, vaan myös melko vaarallista.
Ulkoisista vaurioista voidaan erottaa halkeamia korvakkeissa tai kolhuja koteloissa. Tällaiset pienet ongelmat voivat johtaa vakavampiin vaurioihin ja jopa vaikuttaa alustaan. Jos havaitaan merkkejä vastaavasta rikkoutumisesta, teline poistetaan ja vapautetaan jousesta.
Paras tapa havaita iskunvaimentimien ongelmat on tarkistaa itse ajoneuvon vakaus sekä suurilla että pienillä nopeuksilla. Omistajan tulee kiinnittää huomiota siihen, miten hänen "rautahevosensa" reagoi kolhuihin tai reikiin ja kuinka nopeasti se palauttaa tasapainon osuessaan tällaisiin epäsäännöllisyyksiin.
Jos pienimmätkin poikkeamat löytyvät, on tarpeen tarkastella iskunvaimentimia yksityiskohtaisesti. Analysoitaessa suojaustilaa, sinun tulee tarkastaa ponnet. Tällaisiin tarkoituksiin käytetään ylityksiä tai erityisiä kuoppia, joiden avulla voit tarkastaa sekä etu- että takaiskunvaimentimet alhaalta.
Jos ponnet ovat repeytyneet tai jopa hieman vaurioituneet, on parempi asentaa uusi suoja. Ponnet ovat vastuussa iskunvaimentimien suojaamisesta reikissä olevilta pieniltä likahiukkasilta, jotka ajan myötä johtavat kaikenlaisiin vaurioihin tai vaurioihin. Jos iskunvaimentimesta puuttuu tällainen suoja, sen käyttöikä lyhenee huomattavasti.
Kun otetaan huomioon iskunvaimentimien päätehtävä - koneen vierimisen vähentäminen epätasaisilla tienpinnoilla, on melko helppo määrittää toimintahäiriö. Tärkein merkki tämän laitteen epäonnistumisesta on tärinän lisääntyminen ja tarpeettoman melun esiintyminen, jota ei ennen tuntunut.
Jos auton pyörät putoavat reikään, voit kuulla lävistysäänen, jota pidetään myös lisämerkkinä rikkoutumisesta. Näin saat selville iskunvaimentimien vaihdon tai korjauksen tarpeesta. Ongelmasta tarvitaan kuitenkin yksityiskohtaisempi tutkimus.
Ensinnäkin sinun on tarkastettava osa silmämääräisesti ja tutkittava huolellisesti. Jos öljyvuoto löytyy, on ehdottomasti suoritettava korjaukset ja palautettava iskunvaimennin toimintakuntoon.On huomattava, että tämän laitteen diagnosointi jalustalla on melko vaikea tehtävä, joten monet yrittävät heti ostaa uusia iskunvaimentimia tai korjata tukija korjaussarjan avulla.
Iskunvaimennin katsotaan kulutustavaraksi, joka on vaihdettava kolmen vuoden kuluttua. Venäjän valtateiden huono kunto lyhentää tätä aikaa useita kertoja - jousitus hajoaa paljon aikaisemmin kuin valmistajan määrittelemä ajanjakso. Sinun ei kuitenkaan pidä olla epätoivoinen etukäteen, samoin kuin heittää rikkinäinen osa pois. Jos iskunvaimenninta ei voida korjata, se voidaan aina vaihtaa.
Ennen menetelmän valintaa on otettava huomioon useita tekijöitä, mukaan lukien uuden osan hinta - jos se maksaa auton omistajalle yhtä paljon kuin korjaus, käsiäsi ei pidä likaa. Lisäksi korjaukset vaativat tiettyjä taitoja. Muista myös, että kunnostettu iskunvaimennin ei kestä kauan.
Yleisesti ottaen iskunvaimennin on monitoimiosa, joka ei ole vastuussa vain kehon tärinöiden vaimentamisesta, vaan myös jarrutuksesta. Se varmistaa ajoneuvon vakauden. Siksi, kun kuljettaja on ymmärtänyt hyvin tällaisen laitteen toiminnan olemuksen, hän pystyy ymmärtämään ongelman ajoissa ja tekemään oikeat päätökset sen poistamiseksi. Jopa MOT:n läpikäynnin jälkeen iskunvaimentimet voivat yhtäkkiä narista tai vuotaa, joten sinun on valvottava niitä jatkuvasti.
Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu niin sanotuilla ei-irrotettavilla iskunvaimentimilla. Tämä tarkoittaa, että niitä ei voi korjata. Toisin kuin kokoontaitettavissa vastineissa, niillä on viiden vuoden takuu. Ja laadukkailla moottoriteillä ne kestävät vielä pidempään.
Siellä on myös pumpatut iskunvaimentimet. Tällaisissa malleissa kaasun vastapainetta on muutettu, mikä suorittaa toimintaominaisuuksien uudelleenjärjestelyn, jos auto on alttiina raskaalle kuormitukselle. Ne toimivat täydellisesti rikkoutumiseen saakka suorittamalla yllä kuvatun lisävaihtoehdon. Jos tällainen iskunvaimennin hajoaa, sen korjaaminen on melko vaikeaa.
Tosiasia on, että mallit, joissa pumppaus on korjauksen aikana, menevät päällekkäin hydraulinesteputkien kanssa, jotka ovat vastuussa koko osan terveydestä. Tällaisten korjausten suorittaminen on lähes mahdotonta ilman asiantuntijoiden ja erikoislaitteiden väliintuloa. Ja uuden osan ostaminen maksaa useita satoja dollareita.
Asiantuntijat suosittelevat vain alkuperäisten komponenttien käyttöä korjauksiin, eivätkä luota halpoihin väärennöksiin - loppujen lopuksi järjestelmän ja koneen komponenttien yhtenäisyys riippuu tästä laitteesta. Emme saa unohtaa, että vakuutuksenantajat puuttuvat asianmukaisen tapauksen sattuessa jokaiseen varmistusmenettelyyn, tutkivat kaikki yksityiskohdat syyn selvittämiseksi ja mahdollisuuksien mukaan kieltäytyvät maksamasta.
Video iskunvaimentimen korjaamisesta omin käsin:
VIDEO
Melkein jokainen autoilija voi korjata iskunvaimentimet, jos hän ei pelkää likaista työtä auton alla. Samalla voit säästää hyvän summan rahaa. Loppujen lopuksi heti kun auton jousitukseen alkaa ilmaantua tylsiä kuoppia ajettaessa kuoppien ja kuoppien läpi, on aika ryhtyä korjaamaan iskunvaimentimia.
Jokainen autonvalmistaja käyttää omaa suunnitteluaan vaimentaakseen tärinää ajoneuvon liikkuessa. Mutta iskunvaimentimet ovat läsnä melkein kaikissa nykyaikaisissa henkilöautoissa.
Iskunvaimentimen käyttöiän määrää ajoneuvon ajotyyli ja teiden laatu. Esimerkiksi monet 10-vuotiaat autot Euroopasta, joiden mittarilukema on yli 200 tuhatta km, tulevat meille "alkuperäisillä" iskunvaimentimilla. Ja tieolosuhteissamme harvinainen jousitusosa kestää jopa 100 tuhatta kilometriä.
Tämän artikkelin lopusta löydät visuaalisen video-opetusohjelman VAZ 2110 -auton iskunvaimentimen joustintuen korjaamisesta.
Alla puhumme iskunvaimentimien tärkeimmistä toimintahäiriöistä ja kuinka ne voidaan poistaa omin käsin, jos sinulla on tiettyjä taitoja, työkaluja ja halu tehdä tämä.
Iskunvaimentimien tukien tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:
tangon vapaa liike sylinterissä,
Koputuksen esiintyminen puristettaessa tai venytettäessä,
Öljy tippuu.
Kaikkien näiden ongelmien löytäminen on melko yksinkertaista, jopa ilman iskunvaimentimien poistamista autosta.
Iskunvaimentimien suorituskyvyn määrittämiseksi on tarpeen painaa useita kertoja voimakkaasti koko kehon painolla auton siipiä tai puskuria vuorotellen suoraan kunkin iskunvaimentimen yläpuolella. Jos auton keinumisen lopettamisen jälkeen esiintyy lisää pystysuuntaista tärinää, iskunvaimennin on viallinen. Yleensä toimiva solmu lopettaa heilumisen välittömästi sen jälkeen, kun siihen kohdistuva isku lakkaa.
Samalla tavalla havaitaan iskunvaimentimen joustin iskuja. Tehdäksesi tämän asettamalla kättäsi kämmenellä telineen yläkiinnityskohtaan ja heiluttele sitä ylös ja alas terävillä rytmisillä painalluksilla. Vaikutukset näkyvät selvästi kosketuksessa.
Vuotojen löytämiseksi iskunvaimentimissa riittää katsominen auton pyörän ja kaaren väliin. Ratin kääntäminen sivuun parantaa näkyvyyttä. Näihin tarkoituksiin on vielä kätevämpää käyttää katselukuoppaa, ylikulkusiltaa tai hissiä.
Lisätietoja auton iskunvaimentimien kunnon tarkastusmenetelmistä on artikkelissamme auton iskunvaimentimien tarkistamisesta.
Iskunvaimentimien tukien korjaus alkaa niiden purkamisesta. Iskunvaimentimien irrottaminen ei yleensä ole ongelma. Elleivät kiinnikkeet pakota autoilijaa kiroilemaan äänekkäästi ja turvautumaan rajuihin toimenpiteisiin ("hiomakone" tai "kaasuleikkuri").
Mutta useammin kuin ei, riittää puhdistaa mutterit ja pultit hiekasta ja lialta ja käsitellä ne sitten WD-40-nesteellä. 20-30 minuutin kuluttua voit aloittaa purkamisen.
Tässä on muutamia huomioitavia asioita, kun irrotat iskunvaimentimia myöhempää korjausta tai vaihtoa varten:
Usein auton osa, josta iskunvaimennin irrotetaan, on ripustettava tunkilla. Kynnyksen tai pohjan alle on ehdottomasti asennettava pysäyttimet, jotta auto ei vahingossa liiku korjauksen aikana.
Jotta iskunvaimentimen alempiin kiinnikkeisiin pääsee paremmin käsiksi, vastaava pyörä on irrotettava.
Useimmissa autoissa tukien yläkiinnityspisteet sijaitsevat yleensä konepellin alla ja tavaratilassa.
Etuvetoisissa ajoneuvoissa joustintuen irrotus vaatii enemmän työtä. Työn monimutkaisuus riippuu iskunvaimentimen tyypistä.
Kokoontaitettavat iskunvaimenninrakenteet erottuvat monimutkaisemmasta telineen purkamisesta. Poistaaksesi tällaisen yksikön, sinun on irrotettava navan mutteri ja irrotettava teline yhdessä navan kanssa.
Kokoontaittumattomissa iskunvaimentimissa on yksinkertaisempi joustorakenne. Alimmassa kohdassa iskunvaimennin työnnetään kuppiin, jossa se kiinnitetään yhdellä tai kahdella pultilla.
Molempien tukityyppien yläkiinnitys sijaitsee yleensä konepellin alla (etuiskunvaimentimet) ja tavaratilassa (takana). Täällä sinun on kiristettävä vain kaksi mutteria.
Etuvetoisten ajoneuvojen iskunvaimentimet poistetaan yleensä jousien mukana.
Etupyörävetoisen ajoneuvon iskunvaimentimen joustintuen toimintahäiriön syyn selvittämiseksi se on todennäköisesti purettava kokonaan. Katso lisätietoja iskunvaimentimen purkamisesta, kokoamisesta ja korjaamisesta tämän artikkelin lopussa olevasta opetusvideosta.
Sidokset ovat välttämätön työkalu iskunvaimentimen purkamiseen. Tämä jousikompressori on tehokas tappi, jonka toisessa päässä on vasen kierre ja toisessa oikeakätinen kierre. Nastan päässä on avaimet käteen -periaatteella toimiva kuusikulmio. Kahvat (vasemmalla ja oikealla kierteellä) ruuvataan hiusneulan päihin, jotka kiinnittyvät luotettavasti iskunvaimentimen jousen keloihin, kun se puristetaan.
Jousen puristamiseen tarvitaan kaksi tällaista kiristyslaitetta.Ne on asennettu jousen vastakkaisille puolille. Vetäminen tapahtuu tappeja vuorotellen pyörittämällä.
Kun jousi on puristettu niin paljon, että se pääsee vapaasti "kävelemään" telineessä, voit irrottaa ylämutterin, irrottaa tukilaakerin kumipuskurilla ja irrottaa jousi varovasti.
Huolellisen tarkastelun jälkeen voi käydä ilmi, että nakutuksen syy on kulunut kumipysäytin. Tiukka pyöriminen ja narina havaitaan, kun tukilaakeri rikkoutuu.
Kokoontaittuva iskunvaimennin ruuvataan irti rungosta erityisellä avaimella. Jotkut autoilijat tekevät tämän työn onnistuneesti vasaralla ja sopivalla terästankolla.
Viallisten osien vaihdon jälkeen iskunvaimentimen tuki on koottava takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.
Kun ylämutteri on tiukasti kiristetty, jousi on vapautettava hitaasti toimintakuntoon. On tärkeää, että ensimmäiset käännökset putoavat uriinsa, mikä estää sitä siirtymästä.
Sen jälkeen on vielä asennettava iskunvaimentimen tuki paikalleen, ruuvattava pyörä ja laskettava auto.
Vaimentimien tuet tulee korjata kiireettömästi ja turvallisuusmääräyksiä noudattaen. Erityisen huolellisesti ja varovasti on tarpeen puristaa ja avata jousia. Tällöin korjaus tapahtuu ilman auton vaurioita ja henkilövahinkoja. Ja auto iskunvaimentimien tukien korjauksen jälkeen kulkee sujuvasti ja hiljaa.
VIDEO
Auton iskunvaimennin on erityinen laite, joka on suunniteltu vaimentamaan (pehmentämään) erilaisia värähtelyjä, iskuja tai iskuja, jotka voivat siirtyä tieltä jousituksen kautta auton koriin, eli varmistamaan pyörien jatkuvan pidon. tien pinta.
Nykyajan autoilijan yleinen ongelma on auton jousituksen rikkoutuminen tai vika.
Siksi tämän laitteen korjaus tulee aloittaa jousituksen pääkomponenttien, iskunvaimentimien diagnosoinnista, ennallistamisesta tai korjaamisesta.
Tänään yritämme vastata kysymykseen: Kuinka korjata auton iskunvaimennin?
Ennen kuin aloitat taka- tai etuiskunvaimentimien korjaamisen tai uudelleenrakentamisen, sinun on ymmärrettävä niiden rakenne.
Auton iskunvaimennin koostuu seuraavista pääosista:
runko (silmukalla);
varsi, joka on varustettu kotelolla ja kiinnityssilmukalla;
mäntä, venttiilit (puristus ja rekyyli) ja renkaat;
sylinteri venttiileillä;
tiivistyselementit;
kiinnitin - mutterit
Katso kaaviosta täydellisempi kaavio iskunvaimenninlaitteesta (esimerkiksi VAZ 2106):
Iskunvaimentimien vaihto suoritetaan vain pareittain, mikä tarkoittaa, että jos yksi teline tulee käyttökelvottomaksi, molemmat tuet on vaihdettava. Jos puhumme iskunvaimentimen korjaamisesta tai palauttamisesta, tällainen työ suoritetaan tunnistetun vian tai rikkoutumisen mukaisesti ajoneuvon käyttöoppaan mukaisesti.
Iskunvaimentimen korjaamiseksi valmistele kaikki tarvittavat materiaalit ja työkalut:
uusi patruuna iskunvaimennin;
telineen avain;
tukeaO
tasoitteet;
työkalusarja autoilijalle
Kun olet valmistellut kaiken tarvitsemasi, voit siirtyä turvallisesti työn päävaiheeseen.
Turvallisuustoimenpiteiden mukaisesti asennamme auton valmiille pukkiin oikeaa asentoa noudattaen.
Ruuvaa vivun kiinnityspultit ja varren mutteri irti pylvästyyppisellä jakoavaimella. Irrotamme kiinnikkeet ja poistamme iskunvaimentimen pohjalla. Jos kaikki kiinnikkeet on ruuvattu irti oikein, iskunvaimennin voidaan irrottaa yksinkertaisesti. Muista poistaa sisäkierteet!
Huomaa, että etuvetoisissa ajoneuvoissa iskunvaimennin on kytketty jouseen. Siksi kivutonta poistamista varten sinun on ensin irrotettava se jousesta. Tätä varten ruuvityyppiset siteet sopivat meille.
Iskunvaimentimen purkamisen jälkeen poistamme sen sisäosat, erityisesti vanhan patruunan, ja asennamme uuden, kiristämme mutterilla.
Kasetin vaihdon jälkeen suoritamme kaikki kuvatut toimet vain päinvastaisessa järjestyksessä. Työn päätyttyä ajetaan auto huoltoasemalle säätämään camber-toe-in.
Usein iskunvaimentimia kunnostettaessa tai korjattaessa asiantuntijat neuvovat diagnosoimaan auton jousituksen pääelementtien - jarruletkujen, lohkojen, ohjaustankojen ja telineiden - kunnon.
Iskunvaimentimien korjaus ja kunnostus suoritetaan heti, kun vikoja ja vikoja havaitaan, mutta niiden täydellinen vaihto suoritetaan 3 vuoden välein.
Korjattujen iskunvaimentimien käyttöiän pidentämiseksi suosittelemme noudattamaan yksinkertaisia sääntöjä:
Älä käytä auton jousituksen nostoa toimituksena välttääksesi iskunvaimentimen tangon vaurioitumisen. Rungon nostamiseksi on parempi asentaa sopivan kokoiset iskunvaimentimet;
Vältä ajamista liian suurilla nopeuksilla ja huonoilla teillä. Loppujen lopuksi tämä johtaa vain iskunvaimentimien ja koko jousituksen nopeaan kulumiseen;
Talvella alhaisissa lämpötiloissa iskunvaimentimien öljy vaatii esilämmityksen. Liikkeen aloituksen tulee tapahtua pienillä vaihteilla ja alhaisella nopeudella.
Noudattamalla käyttösääntöjä, suorittamalla ajoissa diagnostiikan, entisöinnin tai korjauksen auton iskunvaimentimet, voit pidentää merkittävästi niiden käyttöikää.
Hyödyllinen video aiheesta:
VIDEO
VIDEO
Mistä tiedät, milloin on aika muuttaa asenteitasi? Ja onko mahdollista ja kuinka korjata iskunvaimentimen tuki omin käsin?
Iskunvaimentimen rakenteesta ja tyypistä riippumatta ne koostuvat rakenteellisesti useista pääyksiköistä. Henkilöautossa pääelementti on tietysti orjasylinteri, jonka suunnittelussa on erityiset kiinnityskorvakkeet. Sylinteri sisältää erityistä hydraulinestettä, jota voidaan käyttää sekä itsenäisesti että kaasuun sekoitettuna.
Siellä, työsylinterin sisällä, on männänvarsi. Männässä on venttiilijärjestelmä. Venttiilit on suunniteltu päästämään jarrunestettä sylinterin vapaaseen osaan iskunvaimentimen toimiessa. Tangon avulla iskunvaimennin kiinnitetään auton koriin ja sylinterillä se kiinnitetään jousitukseen.
Suojauksen luomiseksi sylinterille ja tangolle iskunvaimentimeen on asetettava erityinen kotelo. Jotta jarrunestettä ei vuoda käytön aikana, mukana on mansetti, jossa on ohjausholkki. Jokaisessa iskunvaimentimessa on tällainen sarja osia. Eroja voivat olla lisäelementtien määrä ja jarrunesteen määrä sylinterissä.
Ennen korjausta on suoritettava jonkinlainen tarkastus. Tosiasia on, että jos iskunvaimenninta ei voida irrottaa, et todennäköisesti pysty tekemään vaihtoa tai korjaamaan itse. Ja jos havaitset erilaisia kiinnikkeitä, muttereita ja pultteja, tämä tarkoittaa, että voit käsitellä niitä itse.
Hieno neuvo: koska jouduit kiipeämään auton alle, tee samalla muiden jousituselementtien diagnostiikka. Tarkasta huolellisesti kaikki yksityiskohdat ulkoisten mekaanisten vaurioiden varalta, tarkista kaikki liitännät.
Ennen kuin aloitat iskunvaimentimen joustintuen korjaamisen omin käsin, ensimmäinen askel on asentaa auto turvapukkiin. Jos siellä on reikä, on tietysti helpompi käyttää sitä. Tässä tapauksessa iskunvaimentimien tukien korjaus annetaan, jos erityistä kuoppaa ei ole.
Turvavuohet on asennettava oikein, sillä turvallisuutesi riippuu suoraan siitä työn aikana. On tärkeää tietää, että telineiden korjaus tehdään aina vain pareittain. Otamme erityisen telineavaimen ja ruuvaamme irti vivun, joka sijaitsee varren mutterissa. Jos toimenpiteet ovat oikein, iskunvaimentimen pitäisi laskea.
Seuraavaksi olemme mukana ruuvaamassa sisäkierrettä. Etuvetoisten ajoneuvojen korjaustöissä tärkeä kohta on jousi, johon tuki on kytketty. Tässä tapauksessa iskunvaimennin on vapautettava siitä käyttämällä aiemmin valmistettuja siteitä. Tämän mekanismin ja ponnistelujesi vaikutuksesta jousi antaa periksi (jousta ei voida poistaa kokonaan, riittää, että kiristät sitä hieman kiristysmekanismilla).
Seuraavaksi poistamme kaikki täytteet (aineosat) telineputkesta. Tämän tekeminen ei ole vaikeaa, se selviää työn aikana. Aseta uusi patruuna puhdistettuun putkeen ja kiristä mekanismi mutterilla. Kun patruuna on asennettu ja mutteri on kiristetty, voit asentaa iskunvaimentimen noudattamalla edellisiä vaiheita vain päinvastaisessa järjestyksessä. Sen jälkeen kun telineet on korjattu omin käsin, on suositeltavaa tehdä romahdusdiagnoosi. Mutta et pärjää ilman huoltoasemalla käyntiä.
Joten lopuksi haluan korostaa, että iskunvaimentimen joustintuen korjaaminen omin käsin ei ole vain kustannussäästöjä (ei ole pitkään ollut salaisuus, että työn kustannukset ja varaosien kustannukset kaatuvat huoltoon asema, varsinkin kun on kyse monimutkaisista töistä), mutta myös mahdollisuus tutkia autoasi paremmin ...
Lopuksi haluan toivottaa onnea kaikille kokeneille ja aloitteleville autoilijoille jousituksen ja sen osien korjauksessa.
Tallenne näyttää autojen iskunvaimentimien vaihtoprosessin.
VIDEO
Joo? ja miten siihen sitten pitäisi reagoida?
VAZ: n iskunvaimentimet ovat hydraulisia, joten niitä ei uhkaa kaasun vuotaminen, ja seurauksena - vika (kuten kaasuhydrauliikassa)
mutta kuten tiedät, öljyiskunvaimentimet ovat yleensä yksiputkisia
ja mäntä, jonka halkaisija on 30 mm, ei näytä työntyvän kaksiputkeen
Yritän ohjata. Yritä vain olla huutamatta kuin tyrmätyt. He eivät tee kaasutaustaa, joten he kirjoittavat, että tämä on heidän etunsa (kaasua ei tule ulos) ... Voin kertoa miksi!
Heillä on jo tarpeeksi ongelmia, mutta sitten ne alkavat: joko osakkeet tulevat ulos eri nopeuksilla, sitten yksi tulee ulos, toinen ei tule ulos. Ne on helppo karbonoida! Mutta on parempi asentaa heti, niin tulee vähemmän kysymyksiä (joka muuten teen, jos kysytään)
Lainaamasi "ja kuten tiedätte, öljyiskunvaimentimet ovat yleensä yksiputkisia" - ei oikein . Kaasua on aina yksiputkissa (ylipaine on oltava, riittävän korkea iskunvaimentimille - 30 atm) ja öljy
Kaksiputkiset putket voivat sisältää Ilmakehän paine - se öljyinen iskunvaimennin s ja ylipaine (yleensä typpi) - nämä ovat kaksiputkikaasuöljyjä.
SS-20 mäntien halkaisijan mukaan: 30 mm on sijoitettu takaiskunvaimentimiin, sisähalkaisija 30 mm ja 32 mm etupuolelle.
Nykyään, kun suurin osa henkilöautoparkista on ulkomaisten autojen käytössä, myös varaosamarkkinat ovat kehittyneet laajasti. Ei viimeinen paikka siinä on autojen iskunvaimentimet - yksi jousituksen tärkeimmistä osista.
Iskunvaimentimet ovat "onnekkaa" useimmissa jousitusosissa - niitä ei ole suunniteltu vain vaimentamaan kaikkia ketjun tärinöitä: tie - jousitus - kori, vaan niillä on myös tärkeä rooli pyörien tarttumisessa tiehen. auton jarrutus ja vakaus. Vaikka monien aloittelevien autoilijoiden virheellisen mielipiteen mukaan iskunvaimentimien päätehtävänä esitetään mukavien ajo-olosuhteiden luominen autoon.
Ensinnäkin iskunvaimentimien diagnoosilla ja heidän työnsä olemuksen ymmärtämisellä. Älä panikoi, kun huomaat yhtäkkiä, ilman näkyvää syytä: takaiskunvaimennin narisee, etuiskunvaimennin vuotaa. Mutta viime aikoina kaikki oli kunnossa MOT: n kanssa. Päinvastoin, on hyvä, että kiinnitit huomiota autosi epätyypilliseen käyttäytymiseen. Diagnostiikan periaate "hyvä nakutus näkyy" ei ole koskaan pettänyt kuljettajaa.
Vaimentimien toinen vaihe on iskunvaimentimen korjaaminen suoraan. Korjausvaihtoehtoja on jo harkittu, mutta ei ole tarpeetonta muistuttaa niitä. Aloittelevan kuljettajan ensimmäinen toive on mennä huoltoasemalle, jossa he hänen mielestään korjaavat nopeasti ja tehokkaasti iskunvaimentimet.
Ja kokeneen kuljettajan ensimmäinen toimenpide on päästä käsikirjaan ja päättää, minkä tyyppinen iskunvaimennin hänellä on. Itse asiassa nykypäivän autoteollisuuden sääntöjen mukaan lähes 90% autoista on varustettu irrotettavilla iskunvaimentimilla, mikä tarkoittaa, että näiden iskunvaimentimien korjausta ei tarjota. Mutta täällä heillä on hyvät tiet ja iskunvaimentimet kestävät jopa 5 vuotta tai enemmän.
VIDEO
Joten kokenut kuljettaja harkitsee vaihtoehtoa - tee-se-itse-iskunvaimentimien korjausta. Ja on hyvä, jos siinä ei ole pumpattua iskunvaimenninta. Tämä on eräänlainen iskunvaimennin, jossa on kaasunpaineen muutos, jonka avulla voit muuttaa suorituskykyä, jos ajoneuvoa kuormitetaan raskaasti.
Tosiasia on, että usein pumpatut iskunvaimentimet esitetään lisävaihtoehtona. Ja he tekevät työnsä täydellisesti epäonnistumishetkeen asti. Ja tästä alkaa epämiellyttävä putki auton omistajalle. Iskunvaimentimien korjaus pumppauksella koostuu hydraulinesteputkien vaimentamisesta ja takatukien asentamisesta kokoonpanona, tavallisena, ilman röyhelöitä.
Uuden pumpatun iskunvaimentimen hinta nousee satoihin dollareihin. Olipa kyseessä kaasuiskunvaimentimien korjaus. Periaatteessa kaasuiskunvaimentimien korjaus ei eroa paljon hydraulisten mekanismien korjauksesta. Se on mahdollista tehdä itse, jos sinulla on tiettyjä erikoislaitteita.
Mitä tulee iskunvaimentimien kunnostukseen. En halua kyseenalaistaa automekaanikkojen taitoa, mutta on olemassa sellainen asia kuin "ihmisten ääni". Voit kuulla sen useilla autoalan foorumeilla, joissa ihmiset jakavat vaikutelmiaan ja kokemuksiaan. Iskunvaimentimien entisöintiä tarkastellaan yksinomaan negatiivisesta näkökulmasta.
Viallinen iskunvaimennin ei ole varaosa, johon pitäisi säästää, ja säästöt ovat kyseenalaisia, koska kunnostetun iskunvaimentimen ajokilometrimäärä on minimaalinen.
VIDEO
Ottaen huomioon auton iskunvaimentimien suorittamien tehtävien tärkeyden, on erittäin suositeltavaa korjata iskunvaimentimet vain korjattavissa ja vain alkuperäisiä osia käyttäen. Erottamattomien iskunvaimentimien korjaus tai palauttaminen on kyseenalainen tapa.
Lisäksi valmistaja ei suosittele sitä kategorisesti. Ja älä unohda - vakuutustapahtuman sattuessa vakuutuksenantajat käyttävät mahdollisia häiriöitä alkuperäiseen rakenteeseen syynä kieltäytyä maksamasta.
Viallisen iskunvaimentimen vaihtaminen uuteen nautintoon ei ole halpaa, mutta sinulla on vähintään 3-4 vuoden takuu auton oikean toiminnan tilassa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Onnea autosi ystäville.
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
