DIY alumiiniakun korjaus

Alumiinipatterien korjaus: vikojen syyt, jäähdyttimen vuodon poistaminen, laitteen liimaus, osan korjaaminen tai vaihtaminen

Pääsääntöisesti pattereiden ongelmat tulevat tiedoksi kaikkein sopimattomimpana ajankohtana, nimittäin lämmityskauden aikana.

Tärkeimmät ongelmat ovat akkuvuodot, kylmät osat ja tukokset, joiden korjaaminen vaatii kiireellistä huomiota.

Alumiinipatterien korjaus sisältää erilaisia ​​tapoja poistaa ongelmia ja niiden mittakaavasta riippuen se voidaan tehdä käsin tai vaatia ammattiapua.

Kaikesta houkuttelevuudestaan ​​​​huolimatta tämäntyyppiset lämmittimet ovat vähiten kysyttyjä kuluttajien keskuudessa, koska vallitseva käsitys, että alumiinipatterien käyttöikä on lyhyt, ja niillä on monia puutteita ja "vaatimuksia".

Tämä ei ole täysin totta. Alumiinipattereilla on useita houkuttelevia ominaisuuksia, jotka ovat voittaneet monien asiakkaiden sydämet.

1. Ne kestävät jopa 20 ilmakehän paineen pudotuksia. Jos ne on tarkoitus asentaa taloon, jossa on keskuslämmitys, sinun on tutkittava huolellisesti toimintajärjestelmä ja valitessasi pattereita tutustu niiden teknisiin ominaisuuksiin, jotka on ilmoitettu tietolomakkeessa.
2. Alumiiniset patterit painaa vähän, joten niitä on helppo kuljettaa ja asentaa.
3. Heidän laitteensa on niin yksinkertainen, että tarvittaessa voit korjata alumiinilämmityspatterit omin käsin, jos sinulla on tarvittavat työkalut.
4. Korkea lämmöntuotto tarjoaa nopean huoneen lämmityksen samalla kun säästät energiaa.
5. Pieni määrä jäähdytysnestettä lämpenee lähes välittömästi koko jäähdyttimen alue.
6. Alumiiniset patterit on tyylikäs muotoilu ja sopii täydellisesti mihin tahansa ympäristöön.

Tällaiset edut voivat tehdä niistä lämmitysjärjestelmämarkkinoiden myyntijohtajia, elleivät sen vuoksi, että ne "tuntuvat parhaiten" yksittäisissä lämmitysjärjestelmissä.

Tämä johtuu siitä, että alumiini on alttiina korroosiolle ilman jäähdytysnestettä pitkään (kuten tiedätte, keskitetyissä järjestelmissä se tyhjennetään lämpimänä vuodenaikana) ja sen puhtaudesta ja emäksisesta tasapainosta.

Jos autonomisella lämmityksellä kantoaineen laatua voidaan seurata ja jättää järjestelmään, niin kerrostalossa keskuslämmitysolosuhteissa tämä on erittäin vaikeaa tehdä.

Jos alumiiniakut asennetaan oikein ja niitä käytetään niille vaadituissa olosuhteissa, ylittää niiden käyttöikä merkittävästi valmistajan takuun (10 vuotta). Alumiinisen lämmityspatterin korjaaminen on yhtä helppoa kuin lisäosien rakentaminen.

Kuten tunnetun sanonnan reessä, lämmitysjärjestelmä tulee valmistaa uuteen kauteen kesällä.

Tärkeimmät ongelmien syyt ovat:

1. Alumiiniakun heikko lämmitys ilman puuttuessa siinä.
2. Järjestelmästä kuuluu ääniä ja koputuksia.
3. Alumiinisessa lämmityspatterissa oli vuoto.
4. Järjestelmäelementtien liitoksiin ilmestyi plakki.

Autonomisella lämmityksellä varustetuissa kodeissa nämä ongelmat voidaan helposti tunnistaa ajamalla järjestelmä maksimikäyttötilassa. Korkeampi paine näyttää rakenteen eheyden ja antaa sinun nähdä mahdolliset viat siinä. Taloissa, joissa on keskuslämmitys, tällaista työtä ei ole mahdollista suorittaa itse, mutta voit jättää hallintopalveluun hakemuksen, että heidän asiantuntijansa ovat suorittaneet tarvittavat työt.

Jos testauksen aikana järjestelmä osoitti itsensä parhaalta puolelta, mutta ongelmat alkoivat kauden huipulla, tarvitaan jäähdyttimen kiireellinen purkaminen.

Voit tehdä tämän seuraavasti:

1. Lukituslaitteet menevät päällekkäin, kuten myös nousuputki (teline on ensin tyhjennettävä siitä).
2. Alaliittimen alle on asennettu säiliö jäähdytysnesteen tyhjennystä varten.
3. Ruuvaa alempi palloventtiili irti, jotta akussa oleva vesi (pakkasneste) valuu ulos.
4. Myös ylempi venttiili ruuvataan auki ja akku poistetaan kannakkeista.

Jos herää kysymys alumiinilämmityspatterin korjaamisesta, jos se ei kuumene, sinun tulee etsiä syy laitteen tähän tilaan:

1. Ensimmäinen asia sinun on vapautettava ilma järjestelmästä ja odotettava, paristot voivat lämmetä.
2. Jos mikään ei ole muuttunut, niin sinun on purettava jäähdytin ja tarkistettava tukkeutumismahdollisuus... Poikkileikkausalumiinisissa jäähdyttimissä ei ole paljon jäähdytysnestettä. Kaatamalla vettä irrotettuun lämmittimeen voit laskea, vastaako sen määrä tietolomakkeessa ilmoitettua parametria. Jos ei, niin sitten alumiinilämpöpatteria ei tarvitse korjata, vaan se on huuhdeltava, jota varten vettä on johdettava korkealla paineella rakenteen läpi, kunnes se vaalenee.
3. Jos vesivirta ei "selvinyt" tehtävästä, niin tarvitset tietoa kuinka purkaa alumiininen lämmityspatteri osiin ja tehdä sama työ jokaisen elementin kanssa erikseen... Joskus erittäin raskaan lian tapauksessa tarvitaan harja (ei metallia) paksun lian poistamiseksi akusta.

Joskus ainoa tapa saada akut takaisin kuumaksi on vaihtaa tai laajentaa alumiininen jäähdytyselementtiosa. Sivuttaisella liitännällä tämä ei ole vaikeaa, kun taas alemmalla tai diagonaalimenetelmällä joudut kasvattamaan tai lyhentämään putken pituutta.

Kun akku on purettu turvallisesti, voit aloittaa sen purkamisen osiin.

Toimintojen järjestys on seuraava:

1. Ensimmäinen askel on irrottaa nännit, joita varten oikeaa käännetään vastapäivään ja vasenta myötäpäivään avaimella. Tämä toimenpide on suoritettava erittäin huolellisesti, koska nänni voi "tarttua" jäähdyttimeen, ja kun olet repinyt sen irti huolimattomalla liikkeellä, voit heittää ulos 2 osaa kerralla.
2. Kierrä nipat irti kaikissa osissa yksitellen samalla tavalla.
3. Liikkeet jakoavaimella suoritetaan peräkkäisinä kierroksina, ja nippojen vaihtoehtoinen poistaminen säästää rakenteen vääristymistä.

Kun osat on poistettu, voit aloittaa niiden puhdistamisen.

Jos osaat purkaa alumiinipatterin, käänteisessä järjestyksessä suoritettava kokoonpano ei myöskään ole vaikeaa:

1. Suoritettu kierteen tilan "tarkastus" kaikissa osissa ja niiden pinta on tutkittu lastujen varalta.
2. Jokainen nippa on ruuvattava sisään ja ulos useita kertoja.helpottaaksesi myöhempää kiinnitystä.
3. Jos osien liitoksiin levitetään maalikerros, se on puhdistettava hiekkapaperilla akun alumiinipohjaan. Tämä säästää rakenteen tuhoutumiselta, koska ajan myötä maali halkeilee, jäähdytysneste joutuu sen alle, jolloin pintaan syntyy mikrohalkeamia.
4. Jos saumakohdan maalin poistamisen jälkeen kumitiiviste on löydetty, se pitäisi leikata irti ja vaihtaa uuteen.
5. Nänni on kiertynyt, johon silikonitiivisteet vedetään.
6. Seuraava osa ruuvataan nipan toiselle puolelle. On tarpeen varmistaa, että jokainen elementti on tiukasti kiinni. Näin koko rakenne kootaan yhteen.

Älä käytä voimaa nännejä kiertäessäsi, muuten lanka voi katketa. Jos alumiinipatteri on tippunut, on parempi kysyä ammattilaisilta, mitä tehdä, varsinkin jos se tapahtui sesonkiaikana.Kuuma vesi voi aiheuttaa vakavia palovammoja, joten ole varovainen.

Kuinka vaihtaa alumiininen jäähdytinosa?

Yleensä on olemassa useita tapoja vaihtaa alumiinijäähdyttimen osio tai korjata se, ja tämän tyyppinen työ sisältää:

1. Tiivisteiden vaihto, jota varten akku puretaan ja puretaan osiin.
2. Jos kysymys on alumiinipatterin vuodon poistamisesta lämmityskauden aikana, niin luotettavin tapa olisi poistaa tai vaihtaa osa kokonaan, mutta jos jostain syystä tätä ei voida tehdä, voidaan käyttää kylmähitsausta.
3. Pienissä vioissa on suositeltavaa käyttää erityisiä välineitä alumiinin juottamiseen, mutta tämä työ vaatii tiettyjä taitoja. Vaikka tietäisit alumiinijäähdyttimen vuodon poistamisesta, tätä toimenpidettä pidetään väliaikaisena, jotta se kestää "kesto" kauden loppuun asti.
4. Argonhitsaus on tunnustettu luotettavimmaksi tapaksi korjata akkuja, mutta se vaatii myös erityiskoulutusta.

Muista, että tämä metalli on melko pehmeää ja vaatii huolellista käsittelyä kaikissa alumiiniakuilla tehdyissä töissä. Toisaalta, jos laitteet on asennettu ja niitä käytetään oikein, kysymystä siitä, miksi alumiinipatterit virtaavat, ei pitäisi syntyä ollenkaan.

Akkujen juottaminen tästä metallista on "kiittämätön" työ, koska se alkaa hapettua vuorovaikutuksessa hapen kanssa muodostaen kalvon sen pinnalle.

Siksi asiakkaat usein kysyvät itseltään kuinka liimata alumiinipatteri.

Näihin tarkoituksiin soveltuu parhaiten rauta-hartsi-fluksi, jolla joudut peittämään aiemmin puhdistetun pinnan ja sitten ruiskuttamaan juotosraudalla juotos suoraan juoksutekerroksen alle.

Tämäntyyppinen korjaus soveltuu vain pienille vuotoille.

Korjaus, jopa helpoin, vaatii tarkkaa huomiota ja tiettyjä taitoja riippumatta siitä, ovatko alumiinipatterit vuotavat tai tukossa. Tällaiset työt on parempi jättää ammattilaisten tehtäväksi, koska alumiini on erittäin "hieno" metalli.

Alumiiniset patterit käytetään laajalti lämmitysjärjestelmissä, niillä on hyväksyttävät kustannukset, helppo asennus ja hyvä lämmönpoisto.

Tyylikäs ulkonäkö ja mahdollisuus asentaa patterit jopa matalan ikkunalaudan alle ovat tehneet niistä yhden parhaista vaihtoehdoista useimpiin taloihin ja huoneistoihin.

Mutta kuten mikä tahansa muu esine, jäähdyttimet voivat rikkoutua. Jotkut rikkoutumisten syyt helppo korjata kotona ilman kolmannen osapuolen asiantuntijoiden apua.

Lämmitysjärjestelmän toimintahäiriö on helppo tunnistaa - tulee vuoto, nivelissä plakki muodostuu, lämmityskauden aikana huoneet kylmenevät, kuin tavallisesti.

mutta rikkoutumisten syyt Ensi silmäyksellä patterien määrittäminen ei ole niin helppoa:

• Väärä yhteys akut (osien kokoaminen tai asennus lämmitysjärjestelmän putkiin).
• Äkilliset paineen laskut, lisääntynyt veden happamuus, minkä vuoksi osille ilmestyy korroosiota.
• Kalkkikiveäjohtuvat huonon jäähdytysnesteen käytöstä. Siitä tulee myös syy osien vakavaan tukkeutumiseen.
• pitää päällä nipat ja tiivisteet lokeroiden välillä.
• Väärin asennettu malli patteri ei yhteensopiva lämmitysjärjestelmän kanssa.

Kerrostaloissa se suoritetaan usein rutiinitarkastus ja ennaltaehkäisevä huolto lämmityslaitteet asiantuntijoiden toimesta (sopimuksella laitostoimittajan kanssa).

Patteri korjataan lattialla ja pestään kylpyammeessa. Ensimmäisessä tapauksessa sinun on peitettävä lattia polyeteenillä kalvo tai vedenpitävä kangas. Huuhtelun yhteydessä kylpy peitetään materiaalilla, joka suojaa pintaa naarmuilta.

Jäähdyttimen puhdistamiseen, purkamiseen ja korjaamiseen tarvitset työkaluja:

• sarja avaimia eri päillä tai säädettävä jakoavain;
• nänni jakoavain;
• vasara pehmeällä kärjellä;
• hioa;
• osien korjaamiseen tarvitaan neutraalia voiteluainetta;
• silikonitiivisteet.

Asennusprosessin aikana tapahtuu, että mutterien ja nännien kuluminen havaitaan ostaa tarpeen mukaan.

Viite. Aloita jäähdyttimen korjaus arkisin kun on mahdollisuus tulla käymään putki- tai rautakauppa.

Valmista lisäksi allas tai muu säiliö likaisen veden keräämiseenjoka virtaa ulos jäähdyttimestä puhdistusprosessin aikana.

Akun tarkastus, puhdistus ja korjaus ovat mahdollisia vasta sen jälkeen, kun tuote on irrotettu seinästä.

Alumiinipatterien keveys, jopa yhdelle henkilölle, tekee rakenteen irrottamisen putkista ja kannattimista helppoa, mutta siistiä.... Mutta tämä on tehtävä vaiheittain:

1. Jäähdytysnesteen kierto pysähtyy, paine vapautetaan.
2. Odota lämmityskauden aikana jäähdyttimen jäähtymistä kokonaan. Rakenne irrotetaan putkistosta poistamalla tulo- ja poistoliittimet.
3. Holkki siirretään poispäin putkea pitkin olevasta osasta, akku poistetaan pidikkeistä.
4. Sisään jäänyt vesi valuu kokonaan pois. Rakenne asetetaan valmistetun kankaan päälle ulkopuoli ylöspäin.
5. Ota suodatin pois ja pese vedellä ja saippuavedellä.

Asennuksen seuraava vaihe on purkaminen jäähdytin komponentteihin... Tärkein kohta on nännin oikea irtikytkentä. Kun osa ruuvataan irti, osa, josta se vastaa, alkaa liikkua sujuvasti erillään.

Usein valmistaja ilmoittaa langan suunnan - D (oikea puoli) tai S (vasen puoli)... Sinun on aloitettava sen irrottaminen avaimella varovasti ja hitaasti. Liian vahvalla ja väärällä kierteellä on helppo katkaista lanka paitsi nännistä myös itse akusta.

Huomio! Heti kun nänni kääntyy puoli kierrosta, tarvitsee mene mutteriin toisella puolella -osio. Asteittainen löysäys molemmilta puolilta suojaa lohkoa rikkoutumiselta ja mahdollisilta mekaanisilta vaurioilta.

Osien jäsentämisen jälkeen metallitiivisteet on poistettava ja huuhdeltava... Vakavien vaurioiden sattuessa on suositeltavaa ostaa varaosia. Silikonitiivisteet on vaihdettava akun purkamisen jälkeen.

Puhdista jäähdytin kertyneestä lialta lämmityskauden päätyttyä.

Ammattimaisia ​​puhdistuslaitteita ei ole helppo saada, ja ne ovat kalliita.

Kylvyssä rakenne pestään seuraavasti:

• Kuuman veden käyttö. Toiselle puolelle kaadetaan vettä suppilon avulla tai ruuvaamalla suutin irti suihkuletkusta. Kun akku on täynnä, ravista sitä. Jos se on liian painava, rakenne käännetään hitaasti ympäri. Molempien tulppien on oltava auki, jotta likainen vesi pääsee virtaamaan vapaasti. Sinun on toistettava toimenpide useita kertoja.
• Puhdistusaineen käyttö. Jäähdytin täytetään puhdistusaineliuoksella tulppien asennuksen jälkeen. Toimenpidekäyttöön sitruunahappoveteen laimennettuna. Anna laitteen olla useita tunteja, jotta puhdistusliuos poistaa kaiken lian. Jos sitruunahappoa ei ole saatavilla, käytä yleispuhdistusainetta tai nesteitä ruosteen ja pinttyneen lian poistamiseen.
• Viimeinen huuhtelu. Poikki 2-3 tuntia akkua koputetaan muovi- tai kumivasaralla suurten ruosteen ja muun lian poistamiseksi sisäseinistä. Pese sen jälkeen puhdistusaine pois, kunnes sen jäljet ​​ovat kokonaan poistuneet (jos käytetään saippuakoostumusta, pese, kunnes vaahtoa on jäljellä).

Muista tämä puhdistusainetta valitessasi alumiini "ei siedä" alkalisia yhdisteitämutta reagoi hyvin happoihin.

Kokoa jäähdytin alkaen tarkistamalla kaikki yksityiskohdat... Tähän on kiinnitettävä erityistä huomiota, koska yhden pienen elementin pois jättäminen voi johtaa koko rakenteen toimintahäiriöön.

Kuva 1. Alumiinipatterin kokoamisprosessi. Laitteen kokoamiseksi tarvitset erityisen avaimen.

Tarkka akun kokoonpanosuunnitelma:

1. Ensimmäinen tarkista kaikkien liitososien kunto... Niissä ei saa olla siruja, halkeamia tai muita vaurioita.
2. Ennen kokoamista nippa ruuvataan sisään ja ulos toistuvasti.
3. Osien liitosten tarkistus. Jos maalia on jäljellä, hio se pois keskikarkealla hiekkapaperilla.
4. Liimattu silikoni tiivisteet poistetaan terävällä veitsellä (ne tulevat näkyviin maalin poistamisen jälkeen).
5. Metalliset tiivisteet pestään saippuavedellä.
6. Sitten laita nänni osaanmutta ilman vääntämistä. Sen jälkeen vedetään silikonitiivisteet.
7. Nännin toisella puolella liitä seuraava osa niin, että se sopii tiukasti risteykseen.
8. Avain käännä nänniä 2 kertaa. Osa ruuvataan samalla tavalla toiselle puolelle.
9. Nännit pidä vivusta kiinni, mutta ilman ylimääräistä vaivaa, jotta kierteet eivät vaurioidu.
10. Toista toimenpiteet muiden osien kanssa.

Joskus korjausprosessin aikana havaitaan vuotoja, jotka suljetaan erityisellä aineella.

Kun tiivistettä vaihdetaan, joissakin tapauksissa havaitaan halkeamia ja reikiä, jotka on korjattava. Käytä tätä varten epoksiliima. Ensinnäkin vuotopaikka tulee puhdistaa plakista ja maalista.

Tärkeä! Käytä putken puhdistamiseen vaurioituneen alueen sisältä metalli köysi.

Epoksiliimaa levitetään vaurioituneen alueen päälle ja levitetään ohut lasikuitukaistale. Toinen kerros materiaalia on liimattu päälle. Toimenpide suoritetaan asentamalla metallipuristin.

Kuva 2. Epoksiliima Moment valmistajalta Henkel. Ne voivat tiivistää lämmityspatterin reikiä.

Vakavasti vaurioituneessa alumiinijäähdyttimessä osio on vaihdettava kokonaan, vaikka niitä olisi käytetty korjaukseen ammattimaiset laitteet ja menetelmät:

• kylmä hitsaus;
• alumiinijuote (pieniä vaurioita varten);
• argonhitsaus.

Nämä menetelmät voivat vain väliaikaisesti viivyttää tuotteen lopullista hajoamista, minkä seurauksena tarvitset edelleen osion täydellinen vaihto.

Katso video alumiinipatterien korjaamisesta ja rakentamisesta.

Yksin kotona ne vain eliminoivat tietyntyyppiset alumiinipatterien vauriot - pieniä reikiä, likaa. Merkittävissä laitevioissa tai jos epäilet kykyjäsi, on kuitenkin parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen.

Alumiinipatterien korjaus on aina herättänyt kohua niin autojen omistajien kuin käsityöläisten puolelta. Edellinen halusi jatkuvasti korjata kaikki viat, jälkimmäinen tehdä rahaa. Tässä artikkelissa yritämme tarkastella kaikkia alumiinipatterien korjauksen näkökohtia. Kaikki alla kuvattu koskee yhtä hyvin sekä jäähdytyspattereita että liesipattereita.

Yleisin jäähdyttimen toimintahäiriöt:

• halkeamien esiintyminen patterien ulostulo- ja syöttöputkien alueella;
• putkien tiiviyden rikkominen;
• tiivisteiden tiiviyden rikkominen;
• reikien ja halkeamien esiintyminen mekaanisten vaurioiden seurauksena;
• huono nesteen kulku tukkeutuneiden putkien vuoksi.

Katsotaanpa ensin alumiinipatterien rakennetta ja mitä komposiittimateriaaleja niiden valmistuksessa käytetään. Ensimmäinen tyyppi on perinteinen alumiinijäähdytin muovisäiliöillä, se voi vaihdella mallista riippuen kupin kiinnitystyypin ja ytimen valmistuksen mukaan. Säiliöt on yleensä kiinnitetty aaltorullalla tai hampailla.

Joskus saattaa vaikuttaa siltä, ​​että ero on vain rullaustavassa, mutta tämä ei pidä paikkaansa. Menemättä yksityiskohtiin, huomaamme, että jäähdyttimen pohjan ja säiliön välissä käytettävä tiiviste asettaa tiettyjä rajoituksia tai toisin sanoen edellyttää tietyntyyppisen rullan käyttöä. Katsotaanpa nyt ytimien tyyppejä.

Ladontaytimet on jaettu:

• kiinteä juotettu;
• ladonta (tai esivalmistettu).

Kiinteä juotettu

Nämä patterit ovat vaikeampia valmistaa, ja vastaavasti ne ovat paljon kalliimpia kuin esivalmistetut. Ytimen merkitys on, että se kerätään, kuten kupari, mutta lähetetään sitten erityiseen uuniin, jossa on inerttikaasuilmakehä ja tiukasti määritelty lämpötila sintrausta varten. Sitten, kun ydin on valmis, siihen liitetään muovisäiliöt aaltovalssauksen avulla. Luonnossa on luonnollisesti myös yllä olevien menetelmien yhdistelmiä.

Pääsääntöisesti esivalmistetut mallit perustuvat pyöreisiin putkiin, joiden poikkileikkaus on 7-11 millimetriä, ja pinottuihin jäähdytyslevylevyihin, niitä ei hitsata putkiin, vaan ne laitetaan tiukasti niihin. Tämän rakenteen etuna on sen alhaiset kustannukset, koska melkein kaikki työ tehdään mekaanisesti ilman hitsauksen apua. Mutta silti on olemassa yhden tyyppisiä esivalmistettuja pattereita, joissa putkia ei rullata silikonitiivisteiden läpi metalliverkkoon, vaan juotetaan alumiiniverkkoon. Näihin pattereihin 99 prosentissa tapauksista säiliöt on liitetty tietyn tyyppisen hammastetun laajennuksen avulla.

Hieman erillään ovat täysin alumiiniset patterit, joissa ytimet ja säiliöt on valmistettu alumiinista. Näiden patterien sydämet valmistetaan aina täysin juotetulla tekniikalla.

Mutta yllättävää kyllä, yksikään suuren valmistajan jäähdytyspatteri ei käytä tätä tekniikkaa, koska säiliöt voivat vaatia yhtä paljon materiaalia kuin itse ydin. Ainoat poikkeukset ovat eksklusiiviset amerikkalaiset patterit, ne valmistetaan "vedon" tai kunnostettujen "klassikoiden" oikeiden omistajan tilauksesta.

Maassamme tätä tekniikkaa löytyy joko joidenkin valmistajien liesipattereista (esimerkiksi Daewoo Nubira, Lanos) tai avoimesti kiinalaisen tai kotimaisen valmistajan malleista. Mutta nämä kaksi kuvattua vaihtoehtoa, vaikkakin halvempia kuin kupari-messinkijäähdytin, mutta niiden kokoonpanon ja suunnittelun laatu kopioidaan täysin messinkimalleista ja perii kaikki "synnynnäiset" puutteet. Edellä mainitun lisäksi alumiiniuunista on sanottava, että niiden säiliöitä ei hitsata ritilöön, kuten pitäisi, vaan liimataan ja jopa liiman avulla, jota on vaarallista käyttää jopa puutarhan kastelukannulle , ei kuten lämmityspatteriin.

Eli laadukkaan alumiinipatterin valmistamiseksi, joka hyvän jäähdytyselementin lisäksi kestää silti mekaaniset ja hydrodynaamiset kuormat Pitkä aika vaatii huolellista suunnittelua ja kehittyneiden laitteiden käyttöä tuotannon aikana. Ja tämä lisää lopputuotteen kustannuksia, mikä siirtää sen välittömästi johtajien luokasta "kuparituotteeseen" verrattuna kalliiden ulkopuolisten tasolle.

Koska esimerkiksi GAZellella teillämme messinkijäähdytin ajaa harvoin ilman vikoja 40 000 km, mikä on noin vuosi 100 km:n päivittäisellä kuormituksella. Kun jäähdytin on kunnostettu omin käsin, voimme kaksinkertaistaa sen käyttöiän, toisin kuin tehdas, mutta se on melko vaikeaa tehdä alumiinianalogilla, ja mikä tärkeintä, se ei ole taloudellisesti kovin kannattavaa. Tässä on syytä pohtia, tarvitseeko sinun säästää rahaa ostaessasi alumiinin ja messinkijäähdyttimen välillä?

Pääsääntöisesti käsityöläiset kutsuvat uuneja ja lämpöpattereita eksoottisiksi, joita löytyy hyvin harvoin. Esimerkkinä voit mainita lämmityslaitteen Opel Omega 1992, se on valmistettu täysmuovisesta verkosta (pohja) ja säiliöistä, jotka on valmistettu yhdestä kappaleesta ja yhdistetty upotettuun ytimeen, jossa on soikeat putket, hitsatulla turbulaattorilla. Tämän esimerkin lisäksi on olemassa myös useita harvinaisia ​​lajikkeita, mutta tämä on jälleen harvinaista.

On huomattava, että mitä eksoottisempi jäähdytin on autossasi, sitä vaikeampaa automekaanikkojen on korjata se, eikä pelkästään eri materiaalien yhdistämisen monimutkaisuuden vuoksi, vaan myös siksi, että monien käsityöläisten kokemus ei yksinkertaisesti sitä tee. mahdollistaa hyväksi havaitun korjausvaihtoehdon soveltamisen ensimmäistä kertaa. Toisin sanoen kokematon mestari suorittaa korjaukset satunnaisesti, samalla kun hän oppii hienovaraisuudet, niin sanotusti, harjoittelee omilla käsillään jäähdyttimelläsi ja hankkii kokemusta itselleen.

Kuten edellä mainittiin, muovisäiliöt helpottaa sitäs ja tehdä suunnittelusta halvempaa.Mutta on tarpeen tehdä varaus, termi "muovi", ottaen huomioon säiliöt, ei ole kovin oikea, koska ne perustuvat polypropeeniin, eikä kukaan paljasta muita lisäaineita ja epäpuhtauksia, selviytyminen kilpailuympäristössä riippuu sen päällä. Täältä löydät lasikuituvahvikkeita, täyteaineita ja muita temppuja.

Tietyn ajan kuluttua muovisäiliöt kuivuvat, muovipohja muuttuu jatkuvan lämpötilaeron vaikutuksesta ja ne muuttuvat hauraiksi ja muodostavat vuodon. Tässä tapauksessa paras vaihtoehto olisi vaihtaa jäähdytin uuteen, koska säiliön vaihtaminen ei aina ole kustannustehokasta. Mutta joskus, jos harkitsemme eksklusiivisia malleja, et voi tehdä mitään, kuinka korjata säiliön halkeamia omin käsin, mutta tässä herää toinen kysymys - mikä korjausvaihtoehto on parempi?

On kolme pääasiallista korjausvaihtoehtoa:

• säiliön korvaaminen metallilla, joka on hitsattu tai juotettu muovisen tilalle;
• säiliön juottaminen muovilla;
• erityisten polymeerien käyttö.

Ensimmäinen menetelmä on luotettavin, mutta myös kallein, ja toisessa säiliössä on edelleen ongelma (koska niitä on kaksi jäähdyttimessä). Jos vaihdat kaksi säiliötä, kustannukset ovat sellaiset, että on helpompi tilata uusi, alkuperäinen jäähdytin, ja kaikki mestarien vakuutukset, kuten jäähdytin, ovat ikuisia, sinun on jätettävä se huomiotta, koska myös alumiiniosa on tietty resurssi, ja se pienenee samanaikaisesti muovisäiliöiden resurssien kanssa. Näiden säiliöiden korkea hinta selittyy sillä, että niitä ei valmista mestari itse, vaan teollisuuslaitos, kuten ilmailutehdas (Antonov Design Bureau tai KhAZ), ja mestari hitsaa sen vain omilla käsillään käyttämällä argonhitsaus.

Kaksi seuraavaa menetelmää ovat helpommin käytettävissä, koska polymeerien käyttö ja muovin juottaminen on sekä halvempaa että nopeampaa, ja jo erittäin vanhan jäähdyttimen käytön aikana se mahdollistaa "kääntämisen" ennen uuden ostamista ilman suuria pääomasijoituksia. Mutta minun on sanottava, että monimutkaisen polypropeenikoostumuksen juottaminen on joskus jopa vaarallista, voit tehdä siitä vielä hauraamman juotosalueella.

Itse alumiinikennon korjaus aiheutti aina kovaa päänsärkyä sekä autojen omistajille että käsityöläisille. Pääsyynä on sekä joskus erittäin monimutkainen ja lähes korjaamaton muotoilu että melko ohut metalli pattereissa, joissa ei ole niin sanotusti "heikkoja kohtia". Mutta katsotaan kaikki järjestyksessä.

Ensimmäinen kuvaamamme tyyppi on esivalmistettu auton jäähdytin, joka, kuten edellä totesimme, on halpa, mutta sen laadukas korjaus vaatii melko suuria materiaaliinvestointeja, mutta samalla se on täysin mahdollista ammattilaisten käsin. Design koostuu hunajakennoosasta, joka muuten, jos se rikkoutuu, ei useinkaan tapahdu, yleensä kumitiivisteet epäonnistuvat ensin. Pyöreät kennot kiinnitetään verkkoon rullaamalla kumitiivisteen läpi, joka on eliniän alussa muovia.

Mutta tämä on vain aluksi ja vain kaatamalla korkealaatuista pakkasnestettä, sitten tiiviste muuttuu vain kauheaksi näkyksi. Esimerkiksi saksalaisen jäähdyttimen, jota käytetään korkealaatuisella pakkasnesteellä, resurssit ovat noin 11-16 vuotta, Neuvostoliiton - 7-11 vuotta, nykyaikaisen ja kiinalaisen resurssi voi joskus olla 20 minuutista useisiin vuosiin.

Jos tämän jäähdyttimen keskiosan juottaminen (no, hieroi sitä tai lävisti ruuvimeisselillä) on mahdollista erityisten juotteiden avulla, niin se on kannattavaa ja tehokasta molemmille puolille, on melkein mahdotonta korjata " synkkä yhteys". Jotkut työpajat kehittivät kerralla koostumuksen, jonka avulla on mahdollista juottaa alumiinikennoja teräsverkkoon, mutta tietenkään ei ole tarkoituksenmukaista käyttää sitä korjauksiin, esimerkiksi VAZ-2107-tuotteille, tämä vaihtoehto sopii hyvin vain "ulkomaisten autojen" korjaamiseen.

Tämä on jo edistyneempi tuote, joka vaatii edistyksellistä ja kallista puuttumista korjauksen aikana.Koska umpijuotettua yksikköä ei juuri koskaan löydy budjettiautoista (esimerkiksi Daewoo Lanos asentaa umpijuotetun version, kun taas Daewoo Sens on tyyppisetti), hieman kalliimmat korjauskustannukset oikeuttavat itsensä lähes koko ajan.

Juottamisen komplikaatioEsimerkiksi kulmakennopakkauksissa on se, että eri metallipaksuudet eivät anna käsityöläisen, edes taskulamppua käsittelevän ammattilaisen, sulattaa juotetta, jonka lämpötila on usein 500-650 astetta. Älä samalla vahingoita muovisäiliötä.

Sen poistaminen tätä varten on myös epäkäytännöllistä, ja voit vahingoittaa tehdasliitäntää, vaihtoehtona on korkealaatuinen fotopolymeeri tai polymeeri.

Tämän seurauksena haluaisin sanoa, että auton alumiinijäähdyttimet muovisäiliöineen, vaikka ne ovatkin melko vaikeita korjata, mutta asiantuntevalla lähestymistavalla ja laadukkailla materiaaleilla, mahdollistavat erinomaisten tulosten saavuttamisen.

Utelias toimintahäiriömalli suurimmassa osassa kodinkoneita on niiden esiintyminen epäsuotuisimpaan aikaan. Poikkeuksena eivät ole lämmitykseen tarkoitetut alumiinipatterit, joilla on tapana hajota juuri talven lämmityskaudella, kun kuluttaja kohtaa yllättäen akkuvuotoja, niiden kylmiä osia ja niissä ilmaantuu kiireellistä poistamista vaativia tukoksia.

Alumiinisten lämmityselementtien korjaus voidaan tehdä käsin tai vaatia ammattilaisten apua, riippuen ilmenneiden toimintahäiriöiden laajuudesta.

Kaikella tämän tuotteen houkuttelevuudella tämäntyyppisillä lämmitysakuilla on alhaisin kysyntä kuluttajien keskuudessa. Syynä tähän on yleinen mielipide, että alumiinipatterit, joilla on suuri määrä puutteita ja valituksia niiden toiminnasta, eivät eroa toisistaan ​​​​merkittävässä käyttöiässä.

Tämä väite on vain osittain totta, koska alumiinista valmistetut akut pystyvät toimimaan yli 20 atm:n painehäviöillä. Alumiinipatterien pieni massa mahdollistaa näiden tuotteiden helpon kuljetuksen, mutta myös niiden asennuksen ilman merkittävää fyysistä rasitusta, ja niiden suunnittelun yksinkertaisuus mahdollistaa usein niiden korjaamisen itse tarvittaessa. työkaluja ja vähän teknisiä taitoja. Korkea lämmönsiirtoaste luo olosuhteet erittäin nopealle huoneen lämmittämiselle ja merkittäville energiasäästöille.

Lisäksi niissä on pieni määrä jäähdytysnestettä, mikä aiheuttaa lähes välittömän akun koko työalueen lämpenemisen. Alumiinipatterit on suunniteltu tyylikkäästi täydentämään mitä tahansa sisustusta.

Kaikki nämä positiiviset ominaisuudet voisivat nostaa nämä lämmitysjärjestelmien elementit myynnin kärkeen. markkinasegmenttillään, ellei siksi, että niitä käytetään parhaiten lämmitysjärjestelmissä yksittäisiin liitäntöihin.

Tämä johtuu siitä, että alumiini alkaa syöpyä, kun järjestelmässä ei ole pitkään aikaan vettä, koska keskusliityntäjärjestelmissä se yleensä valuu pois lämpimänä vuodenaikana. Tämän tulee sisältää myös sen pH ja kemiallinen puhtaus.

Järjestelmän autonomisen yksittäisen liitännän läsnä ollessa kantolaitteen laatutila on säädettävissä, eli se voidaan jättää järjestelmään, mutta keskuslämmitysjärjestelmällä tämä on lähes mahdotonta tehdä.

Alumiiniparistoista koostuvan lämmitysjärjestelmän toimintahäiriöiden tärkeimmät "oireet" ovat tällaisten lämpöpatterien alhainen lämmitysaste ja ilman puute, sekä erilaisten äänien ja epämiellyttävän koputuksen esiintyminen lämmityspiirissä. Tämä sisältää myös vuodon jäähdyttimen rungossa tai plakin esiintymisen telakointisolmuissa koko järjestelmän elementtien välillä.

Taloissa, joissa on autonominen lämmitys, nämä ongelmat havaitaan helposti, kun järjestelmä käynnistetään maksimitilassa. Tässä tapauksessa korkean paineen syntymisen vuoksi lämmityspiirissä paljastetaan sen eheyden loukkauspaikat ja on mahdollista havaita siinä ilmenneet ongelmat, kun taas taloissa, joihin on asennettu keskuslämmitys, se on lähes mahdotonta suorittaa tällaisia ​​toimenpiteitä yksin. Ongelma on ratkaistava ottamalla yhteyttä rahastoyhtiöön houkutellakseen heidän asiantuntijoitaan.

Voi käydä niin, että järjestelmän testaus antoi hyvän tuloksen, mutta heti lämmityskauden aikana siinä ilmeni ongelmia. Tällaisessa tilanteessa vaurioituneen patterin hätäkatkaisu vaaditaan järjestelmästä.

Jos alumiiniakut on asennettu oikein ja niitä on käytetty kaikkien vaadittujen teknisten ehtojen mukaisesti, niiden käyttöaika voi merkittävästi ylittää valmistajan ilmoittaman kymmenen vuoden takuun. Tässä tapauksessa korjaustöihin ei liity korkeita työvoimakustannuksia, vaikka lisäosia olisi tarpeen lisätä.

Korjausluonteiset manipulaatiot muodostuvat tässä tapauksessa sulkuventtiilien ja nousuputken päällekkäisyydestä, josta jäähdytysneste on ensin tyhjennettävä.

Tyhjennä tämä väliaine asettamalla astia pohjaliitännän venttiilin alle. Sitten pohjahana ruuvataan irti jäljellä olevan veden tyhjentämiseksi akusta tai, jos tällaista jäähdytysnestettä käytetään, pakkasnestettä. Sen jälkeen ylempi venttiili ruuvataan auki ja jäähdytin poistetaan paikaltaan.

Jos alumiinilämmitin ei tuota lämpöä, tämän ongelman syy tulee etsiä ilmaamalla lämmitysjärjestelmästä. Sen jälkeen sinun on odotettava, kunnes paristot lämpenevät tarpeeksi, ja jos näin ei tapahdu, sinun on purettava jäähdytin ja tarkistettava, ettei se ole tukkeutunut.

Osista koostuvat alumiinipatterit ottavat suhteellisen pienen määrän jäähdytysnestettä. Täyttämällä aiemmin irrotetun akun vedellä voit määrittää, vastaako tämä vesimäärä tuoteselosteessa ilmoitettua. Jos poikkeama havaitaan, jäähdytintä ei tarvitse korjata, vaan se on huuhdeltava. Tätä varten on johdettava korkeapaineinen vesivirta irrotetun akun läpi, kunnes tämä vesi kirkastuu.

Jos ongelmaa ei voitu ratkaista tällaisen huuhtelun vuoksi, jäähdytin on purettava erillisiin osiin ja huuhdeltava jokainen näistä elementeistä. Joissakin tapauksissa, jos jäähdyttimen osissa on erittäin merkittävää epäpuhtautta, tarvitaan harjaa, mutta ei metalliharjasta, poistamaan likahyytymät akusta.

Joissakin tilanteissa ainoa tapa saada paristot toimintakuntoon on vaihtaa vaurioituneet osat kokonaan tai lisätä ne. Jos on sivuttaisliitäntä, tällainen manipulointi ei aiheuta paljon ongelmia, mutta pohja- tai diagonaaliliitoksen tapauksessa sinun on tilanteesta riippuen joko rakennettava putki tai päinvastoin vähennettävä sen pituutta. .

Puretun akun purkaminen erillisiin osiin alkaa nippojen irti ruuvaamalla. Tätä varten käännä oikea nippa jakoavaimella vasemmalle - vasenta lankaa pitkin. Vastaavasti vasen nippa on käännettävä oikealle, koska siinä on oikea kierre. Tämän käsittelyn suorittaminen vaatii suurta huolellisuutta, koska nänni voi hyvin "tarttua" akkuun ja lanka voidaan repiä pois tahattomalla liikkeellä. Seurauksena on, että sinun on poistettava 2 osaa yhdessä.

Samalla tavalla muiden osien nipat ruuvataan irti vuorotellen. Kun kaikki osat on purettu, ne puhdistetaan. Rakenteen kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Korjauksen aikana on tarkastettava kaikkien akun osien kierreliitosten kunto ja tarkastettava sirujen varalta. Molemmat nipat tulee ruuvata irti ja kiristää useita kertoja, jotta saavutetaan riittävä helppous, kun ne myöhemmin asennetaan paikoilleen.

Jos alueet, joissa osat liittyvät toisiinsa, on peitetty väriaineella, se tulee puhdistaa hiekkapaperilla akun alumiiniin asti. Muuten maali halkeilee hetken kuluttua, sen kerroksen alle ilmestyy jäähdytysnestettä ja rakenteen pinnalle tulee mikrohalkeamia.

Jos maalikerroksen poistamisen jälkeen liitosalueelta löytyy kumitiiviste, se on leikattava pois ja korvattava uudella. Kun kutakin nippaa ruuvataan, sen päälle vedetään silikonitiiviste.

Seuraava osa ruuvataan kiinni nipan kääntöpuolelta pitäen jatkuvasti kiinni jokaisen elementin tiukasti, kunnes koko rakenne on koottu.

Kun kiristät nippejä, älä missään tapauksessa käytä voimaa, jotta lanka ei katkea. Jos alumiinilämmittimestä vuotaa lämmityskauden aikana, on syytä varoa kuumaa jäähdytysnestettä, jotta se ei pala.

Tämä työ voidaan tehdä useilla tavoilla, joihin tulee erityisesti sisältyä jäähdyttimen tiivisteiden vaihto. Tällainen työ edellyttää akun purkamista ja sen purkamista erillisiin osiin. Jos puhumme akun vuodon poistamisesta lämmityskauden aikana, niin tehokkain ratkaisu olisi käyttää ns. kylmähitsausta, jos vaurioituneen patterin kokonaan uusiminen tai vuotavan osan vaihtaminen siinä ei ole mahdollista. .

Pienet viat voidaan korjata juottamalla ei-rautametallien tinaukseen, mutta tällainen käsittely vaatii tinaustyön taitoja ja on väliaikainen toimenpide, jonka avulla voit vain "kestää" lämmityskauden loppuun asti.

Jos kuluttajalla ja vastaavilla laitteilla on kaasusähköhitsaajan pätevyys, tulee alumiinipatterien korjaamiseen käyttää argonhitsausta, joka on epäilemättä optimaalisin vaihtoehto.

Kun työskentelet tällaisten lämpöpattereiden kanssa, muista alumiinin huomattava pehmeys ja käsittele sitä erityisen huolellisesti. Samanaikaisesti näiden lämmitysjärjestelmän elementtien asianmukaisella asennuksella ja huolellisella noudattamisella niiden vuotoongelmaa ei periaatteessa pitäisi esiintyä.

Kuinka korjata alumiinilämmityspatterit omin käsin, katso alla oleva video.