Tee-se-itse-epoksikorjaus alumiiniveneelle

Liiman käyttö alumiiniseoksista valmistettujen moottoriveneiden runkojen korjauksessa tarjoaa korkean liitoslujuuden, kosteuden- ja tärinänkestävyyden sekä bensiinin ja öljyjen kestävyyden. Hyvänä tiivistysmateriaalina ja dielektrisenä liima estää korroosiota osien liitoksissa.

Yleisimmin käytetyt liimat perustuvat epoksihartseihin. Niitä myydään vähittäiskaupassa nimellä "Universal Adhesive EDP". Pakkaussarja sisältää epoksiyhdisteen EDP (epoksihartsi ED-6 pehmittimellä) ja kovettimen - polyeteenipolyamiinin. Liimaa muodostettaessa otetaan yleensä 1 osa kovetinta 10 paino-osaa kohden.

ED-6:n lisäksi käytetään usein ED-16- ja ED-20-hartseja, joissa on sama pehmitin (dibutyyliftalaatti) ja kovettaja. Liitoksen lujuuden lisäämiseksi koostumuksen koostumukseen lisätään erilaisia ​​täyteaineita. Eniten rungon korjaamiseen lujuusominaisuuksien suhteen
hieno alumiinijauhe ja jauhettu kiille sopivat. Täyteainetta lisätään 10-15 paino-osaa sekoittaen huolellisesti, kunnes kokkareet häviävät.

Liimattavat pinnat puhdistetaan hiekkapaperilla tai metalliharjalla, sitten poistetaan rasva ja kuivataan. Liima levitetään ohuena kerroksena ja puristetaan tiiviisti puristimilla tai painoilla. Puristuksen aikana ulos puristunut liima poistetaan. Osien paremman istuvuuden ja 0,3 - 0,4 mm:n paksuisen liimasauman saamiseksi on varmistettava 0,5 - 1,0 kg / cm2 sisäänpuristuspaine, joka jakautuu tasaisesti koko liimattavalle pinnalle. Osat pidetään paineen alla, kunnes liima kovettuu kokonaan, mikä tapahtuu 24 tunnin kuluttua huoneenlämmössä (18-25 ° C); korkeammissa lämpötiloissa kovettumisaika on lyhyempi. On muistettava, että liimakoostumuksen soveltuvuus on enintään 2 tuntia, ja parhaat tartunta-ominaisuudet säilyvät noin 30 minuuttia. Kun valmistelet annosta liimaa, sinun on pidettävä tämä mielessä ja lähdettävä likimääräisestä kulutusmäärästä 0,04 g / cm2 yksipuolisessa levityksessä ja 0,06 g / cm2 kaksipuolisessa levityksessä. Lisäksi on pidettävä mielessä, että epoksikoostumukset, jotka on valmistettu suhteellisen suuria määriä (100 - 150 ml) yhdessä astiassa, kuumenevat itsestään korkeaan lämpötilaan ja kovettuvat sen seurauksena nopeasti. Siksi sinun on joko levitettävä nopeasti valmis liima osaan tai kypsennettävä se samanaikaisesti useissa pienissä astioissa.

Täytetyllä liimalla voidaan tasoittaa pieniä kolhuja, korjata pieniä halkeamia ja vajoja vaipassa ja kansilevyissä. Kun liima on kovettunut, pinta tasoitetaan hiekkapaperilla tai viilalla ja maalataan. Turvallisuuden lisäämiseksi, erityisesti läpimenevien halkeamien kohdalla, vaurioitunut alue on lisäksi tiivistetty kestävällä ohuella kankaalla.

Nykyaikaisista tuoduista liima- ja tiivisteaineista, joilla on universaaleja ominaisuuksia, tunnetuimpia ovat Sika-yrityksen tuotteet.

Tämän yrityksen yksikomponenttiset polyuretaanitiivisteet kovettuvat, kun ne altistuvat ilman kosteudelle. Esimerkiksi sellaisia ​​​​tiivisteaineita kuin "Sikaflex-291" ja "292", joille on ominaista erittäin korkea lujuus, käytetään laajalti eri materiaaleista valmistettujen koteloiden korjauksessa. Niitä käytetään liitettäessä osia, joihin kohdistuu suuria dynaamisia kuormia. Taatun lujuuden saavuttamiseksi pinnat on kuitenkin ensin pohjustettava merkkiaineella (primer), esimerkiksi "Sika Premer 290 DC".

Olen mukana juuri ostetun kattilan restauroinnissa.On pari paikkaa, joissa pintatasoitusta halutaan tehdä epoksilasikuidulla. Mutta luin jotain kaikista täällä ja kaikki epäilivät - pysyykö se ollenkaan?
Halusin kysyä jaloa virittäjä Leolta, mutta hän ei vastannut ollenkaan.

Yleisesti ottaen merkitys on tämä: epoksin lisäksi on suositeltavaa lisätä pehmitintä ja alumiinijauhetta, he sanovat, että se pysyy paremmin ja eri lämpölaajenemiskertoimilla mitään kauheaa ei tapahdu. Onko näin? Hartsi ED-20 ja PEPA ovat käytettävissäni.
Jos liimaa lasikuitua, kumpaa on parempi käyttää: paksumpaa, mutta yhdessä kerroksessa vai ohuempaa, mutta 2-3 kerrosta?
Pitäisikö minun käyttää suojapinnoitetta (topcoat) päälle, vai mikään ei auta minua? Jos käytetty, niin mikä?

nestemäinen metalli (kaksi ruiskua a la kylmähitsaus perustuu epoksiin ((alumiinijauhe on olemassa)) - pysyy tiukasti testattu toistuvasti ja vuosien ajan.

Miksi keksiä, on olemassa tasoitteita, joissa on esim. jauhe- ja lasikuitutäyteaineita.

> Miksi keksiä, on olemassa tasoituskittejä al.jauhetäytteellä ja
> lasikuitua.

Ei, tämä ei toimi, on välttämätöntä, että itsenäinen pinta on valmistettu lasikuidusta.

Se putoaa, ei heti, mutta väistämättä.

Minulla on kotelossa vesirajan yläpuolella kolhu, jonka edellinen omistaja korjasi siteellä ja eboksikalla yli 10 vuotta sitten, eikä aio pudota.

>>> Pudota, ei heti, mutta väistämättä.

>>> Minulla on kolhu vesirajan yläpuolella kotelossa, jonka edellinen omistaja tiivisti siteellä ja eboksiskoylla yli 10 vuotta sitten, se ei aio pudota.

Ja miten olla vastavalmistettu kattila?

Itse asiassa se riippuu upotuspaikan ihon paksuudesta ja veneen käytöstä. Jos liimakohdassa oleva iho leikkii ainakin vähän tai sen oletetaan kävelevän aallolla, se putoaa. Se voi kestää useita vuosia, mutta silti se lopulta irtoaa.

P4:llä poistin maalin, kerrospilven alla oli monta kohtaa kittiä.
Veneitä monien näkyvissä rapatuilla sivuilla, eikä mitään. Sh-ku al.Täyteaineella voit pestä piparjuuri käsistäsi, tarttuvuus on hullu, muistuttaa kylmähitsausta.
Tästä päättelin.

Kaksi.

Pohjassa kaikki putoaa, vesirajan yläpuolella kaikki pito

Peittelin perän oikean alakulman epoksilla patan päälle m. He veivät sen tietä pitkin ja putosivat kärryltä asfaltille ja hieroivat kulman. Korjasin 0,5mm alumiinia niiteissä..päälle epoksilla ja veneen sisälläkin..neljä vuotta on elänyt..vain reunat ovat siirtyneet pois. ja niin kuollut .. veneessä keulassa köliä pitkin oli suojaava metallikulma (ruosteinen sellainen). kastelimme sen myös epoksin ja alumiinijauheen seoksella .. näyttää esteettisesti kuin se olisi veneen valettu alumiiniosa. Käytännön näkökulmasta: vedetty hiekan yli kivien yli .. kestää .. hieman pyyhkii . mutta kulma ei putoa, joten alumiini ei huonone. Jos veneeseen pitää liimata jotain, käytän ehdottomasti epoksia jauheella..mutta jos pitää tasoittaa kitillä.. on helpompi tasoittaa ja antaa tasaisemman pinnan hionnan jälkeen..

Alumiinin, duraluminin korjaukseen on olemassa erikoishartseja, jotka myyjien lausunnon mukaan yhdessä metallin kanssa lämpötilasta riippuen laajenevat tai supistuvat. Käytin sitä itse "Sareptan" korjauksessa. Sivun ja pohjan liitoksissa 800 mm etäisyydellä peräpeilistä oli halkeamia 5x100mm ja 10x150mm. aina vedessä. Hyvin hoidettu, sovellusvaatimusten mukaan. en nyt muista nimeä. Yritän löytää nimen huomenna töistä.

> soitti nyt en muista. Yritän löytää nimen huomenna töistä.

Hyvää iltaa.
Laskussa lukee:
1. Hartsi Ame T35 - itse hartsi
2. Butanox M50 on kovetin.
Suhde näyttää olevan 1:50. Puhdista metalliin, poista rasva, kuivaa. Laitoin lasikuitukerroksen, mutta se on melko spesifinen - kudonta on harvinaista ja kuidut poistetaan rauhallisesti ilman vaivaa, hartsilla roiskuen. Täydellisen kuivumisen jälkeen toistin sen. Kolmannella kerralla vain voitelin sen hartsilla.Sinun on työskenneltävä melko nopeasti, koska seos jähmettyy nopeasti. Tärkeää on komponenttien säilyvyys.

Minulla oli reikiä P4:ssä peräpeilin alaosassa. Peittelin ne epoksijauheella ja epoksikittillä. Kaikki putoaa epoksin ei-plastisuuden vuoksi. Polyesterikitti tarttuu hyvin. Mutta se on hygroskooppinen. Ja reikäni kasvoi ja kasvoi hänestä

> Hyvää iltaa.
> Laskussa lukee:
> 1. Resin Ame T35 - itse hartsi
> 2. Butanox M50 on kovetin.

Kestääkö tämä kotelon tärinää ja taipumista? Yksi paikka on vain voideltava ohuella, yhteensä 1 mm:n alumiinilla. Se taipuu teoriassa, jos työnnät.

> Olen mukana juuri ostetun pata-m:n entisöinnissa. On pari paikkaa missä haluat
> tasoita pinta epoksilasikankaalla.

Riittääkö, vai voitko lisätä kuvia?

Mutta jos leikkaat vain pinnan, on parempi käyttää valkoista täyteainetta lasikuidun kanssa. Luonnollisesti ennen levittämistä hio se korkealaatuisella pohjamaalilla ja levitä sitten.

> Mutta jos vain pinnan leikkaamiseen, niin on parempi käyttää valkoista kittiä
> lasikuitua. Luonnollisesti ennen levitystä hiotaan, pohjustetaan,
> ja sitten hakea.

Kuvia saa olla enemmänkin, ne ilahduttavat silmää 🙂 Mutta vielä parempi lisätä sanoja:
mitä hartsia käytettiin ja minkä pehmittimen kanssa? Mihin materiaaliin niitattiin? Eniten tykkää liotusta pahvista 🙂 Kauanko vene on ajellut korjausten jälkeen? Millaista maaperää laitoit? Kuinka paljon hartsia kului?

> Hyvää iltaa.
> Laskussa lukee:
> 1. Resin Ame T35 - itse hartsi
> 2. Butanox M50 on kovetin.
> Suhde näyttää olevan 1:50. Puhdista metalliin, poista rasva, kuivaa.
> Laitoin lasikuitukerroksen, mutta se on melko spesifinen - kudonta on harvinaista ja
> Kuidut poistetaan hiljaa ilman ponnistuksia ja valuvat hartsia. Täydellisen kuivumisen jälkeen
> toistettu. Kolmannella kerralla vain voitelin sen hartsilla. Sinun täytyy työskennellä melko nopeasti
> lähtien seos jähmettyy nopeasti. Tärkeää on komponenttien säilyvyys.

Oletko varma, että tämä on epoksia? )))))

> Kuvia saa olla enemmänkin, ne miellyttää silmää 🙂 Mutta vielä parempi on lisätä sanoja:
> mitä hartsia käytettiin ja minkä pehmittimen kanssa? Millaista materiaalia oli
> niitattu? Lähinnä liotettua pahvia 🙂 Kuinka kauan vene purjehtii
> korjaus? Millaista maaperää laitoit? Kuinka paljon hartsia kului?

1, Puhdistamme metalliin asti
2, Peitämme 2-3 kerrosta VL-02 (023)
3, Peitämme 2-3 kerrosta kaksikomponenttisella epoksipohjamaalilla.
4, Levitä tarvittava määrä lasimattoa hartsille,
5, niitti
6, Levitä tarvittava määrä lasikuitua.
7, Kitti valkoisella kitillä lasikuidusta.
8, Puhdistamme ja maalaamme.

Vene on ollut vedessä 3 vuotta. Ei aavistustakaan metallista irtoamisesta.

> 4, levitä tarvittava määrä lasimattoa hartsille,

Kuinka monta kerrosta ja minkä tiheyden otit?

Ymmärtääkseni vedin pienimmät niitit, eikö niin?

> 6, Levitä tarvittava määrä lasikuitua.
Lisäksi minkä ja minkä tiheyden asetit?

Ja kuinka paljon epoksia meni? Mietin nyt mitä otan: epoksiliimaa pienissä purkeissa, vai on helpompi vetää 5 kiloa kerralla.

>
>> 4, Levitä tarvittava määrä lasimattoa hartsiin,
>
> Kuinka monta kerrosta ja minkä tiheyden otit?
>
>> 5, niitti
>
> Ymmärtääkseni vedin pienimmät niitit, eikö niin?
>
>> 6, Levitä tarvittava määrä lasikuitua.
> Lisäksi minkä ja minkä tiheyden asetit?
>
> Ja kuinka paljon epoksia kului? Päätän nyt mitä otan: pieniä purkkeja
> epoksiliimaa tai vedä 5 kiloa kerralla.

Lasimatto on tihein, samoin lasikuitu. Piirrä niitit 4,8mm. Epoksi vasen + - 5kg.
Kerrokset eivät ole samat kaikkialla. Tasoitin pinnan pienillä lasimattopaloilla ja laitoin niiden päälle pari kerrosta isoina nauhoina. Niitasin lasikuitujen päälle. Varressa on 6 kerrosta. Laivan keskiosassa ja peräpeilissä on 3 kerrosta lasikuitua.

Siksi se on joko hitsattava tai liimattava. Koska vain ammattilaiset voivat hitsata, alumiiniliima on loistava kotitalousvaihtoehto. Mutta tälle metallille sopii vain erikoisliima.

Kaikkien alumiinille tarkoitetun liiman on sisällettävä koostumuksessaan emäksiä ja happoja, jotka tuhoavat sen oksidikalvon ja lisäävät tarttuvuutta varmistaen vahvan liitoksen.

Nykyaikaisten teknologioiden kehittymisen myötä on tullut mahdolliseksi liimata alumiiniosat tiukasti yhteen kylmämenetelmän ansiosta.

• Kylmä hitsaus liima Mastix;
• Hioa;
• Alkoholi, asetoni tai mikä tahansa muu rasvanpoistoaine.

Vastaanottaja liimaa alumiinia yhteen tällaisella liimalla on tarpeen:

• Puhdista liitettävät pinnat ruosteesta ja lialta hiomapaperilla;
• Poista rasva alkoholilla tai asetonilla;
• Odota, kunnes pinta on kuiva;
• Leikkaa tarvittava määrä ydintä ja sekoita kaksi komponenttia hyvin sormillasi, jotta saadaan homogeeninen massa plastiliinin muodossa. Värin tulee olla yhtenäinen;
• Levitä liimaseos molemmille alumiinipinnoille, jotka liitetään;
• Paina tiukasti ja kiinnitä ne 15 minuutiksi, kunnes liima kovettuu.

Kaksikomponenttinen epoksipohjainen alumiiniliima, jolla on hyvät tartunta- ja lämmönkestävyysominaisuudet.

Sen avulla alumiinia voidaan liimata muihin materiaaleihin, joilla on erilainen lämpölaajeneminen: kivi, posliini, puu tai muovi.

Alumiinipinnan liimaamiseksi muiden metallien ja materiaalien kanssa sinun on valmisteltava:

• Epoksi lämmönkestävä liima Moment Epoksi Metalli;
• Hioa;
• Harjata;
• Keinot liimatun pinnan rasvanpoistoon (alkoholi tai asetoni).

Tämän jälkeen voit siirtyä töihin:

• Hio liimattavat pinnat karkealla hiekkapaperilla lian ja ruosteen poistamiseksi;
• Poista rasva osista asetonilla tai alkoholilla;
• Kuiva;
• Purista kahden liimaruiskun (epoksi ja kovetin) sisältö erilliseen astiaan suhteessa 1:1;
• Sekoita epoksimassa ja kovete hyvin keskenään siveltimellä;
• Levitä liimaa siveltimellä molemmille liimattaville alumiinipinnoille;
• Liitä osat ja paina niitä tiukasti muutaman sekunnin ajan;
• Pyyhi ylimääräinen liima heti pois liinalla;
• Odota 30 minuuttia, jotta liimaseos kovettuu.

Vaikka monet eivät tunnista alumiinin liiman käytön tehokkuutta, oikean tuotteen valinta ja liimaustyön suorittaminen selkeästi ohjeiden mukaan, sen avulla voit saavuttaa kestävimmän liitoksen.

Lisäksi tämäntyyppinen liitäntä voidaan yhdistää mekaaniseen kiinnitykseen.

Muoviveneitä verrataan suotuisasti metalliveneisiin. Ne ovat paljon kevyempiä ja ulkonäöltään houkuttelevampia. Mutta niiden korjaaminen vaatii myös huolellista lähestymistapaa ja tarkkuutta. Usein muoviset veneen rungot ovat alttiita naarmuille, hankauksille, vaippahalkeille, halkeamille ja reikille. Optimaalinen tapa korjata tällaiset vauriot on käyttää epoksihartsia yhdessä lasikuidun kanssa.

Pienet vauriot, kuten naarmut, pintalastut ja naarmut riittävät tiivistämään kitillä, joka tulee puhdistaa ja maalata huolellisesti polymeroinnin jälkeen.

Kun korjaat suuria reikiä, sinun on ensin poistettava lasikuidusta roskat ja murskatut alueet. Sitten käsitellyt osat puhdistetaan hiomakankaalla, pöly ja murut poistetaan ja rasvat poistetaan sitten liuottimella. Epoksihartseja valmistetaan erilaisilla ominaisuuksilla, joten veneen korjaukseen kannattaa valita erikoiskitti. Sillä on riittävä lujuus ja taipuisuus kestämään dynaamisia kuormituksia.

Lasikuitu tulee myös valita vaurion koon ja syvyyden perusteella. Ennen käyttöä lasikuitu on kuivattava perusteellisesti ja rasvattava.Epoksihartsiliuos kovettuu nopeasti, joten se valmistetaan pieninä annoksina - riittää käytettäväksi 20-25 minuutissa. Lasikuitu leikataan irti vaurioalueen muodon mukaan, kyllästetään kitillä ja levitetään korjattavalle alueelle useissa kerroksissa. Koostumuksen täydellisen kovettumisen jälkeen karheus ja epätasaisuudet puhdistetaan hiekkapaperilla ja maalataan.

Polymeerisavi on korkealaatuinen materiaali, joka on erittäin joustava ja ihanteellinen kuvanveistoon.

Aloitamme valitsemalla kukat, jotka haluamme täyttää, ja hahmottelemme koristeen halutut ääriviivat paperille (kasvien tulisi olla.

Monet tee-se-itse-yritykset kohtaavat ilmiön, jossa epoksipinnoitteen pinnalla on kovettumattomia alueita. Kun kovettumisaika on kulunut ja lähes koko pinta on kovettunut, voi paikoin jäädä tahmeutta ja pehmeyttä.

Arjessa ED-20 epoksi on usein monipuolinen työkalu, joka toimii sekä erilaisten pintojen liimaamiseen että bulkkituotteiden muodostamiseen täyteaineilla. Tällainen epoksihartsin monipuolinen käyttö perustuu sen erinomaiseen tarttumiseen sekä metalleihin että niiden seoksiin ja ei-metallisiin esineisiin sekä jo kovettuneen materiaalin lujuuteen tavallisten liuottimien (ensisijaisesti veden) vaikutuksille.

Epoksia käytetään usein lasikuitu- tai alumiiniseosveneiden korjaamiseen. Kuten edellä mainittiin, sillä on hyvä tarttuvuus molempiin materiaaleihin, ja sen helppokäyttöisyys mahdollistaa korjauksen suorittamisen ilman erikoislaitteita (alumiinin tapauksessa hitsaus neutraalissa kaasukehässä) ja käytännössä rannalla, jossa vesikulkuneuvo vedettiin ulos kuivausta/tarkastusta varten.

Mikä tahansa epoksihartsiin perustuva koostumus itsessään on kaksikomponenttinen koostumus - eli sen "kiinnittämiseksi" on tarpeen lisätä pieni mitattu määrä niin kutsuttua kovetinta valittuun hartsimäärään ja sekoittaa sitten perusteellisesti. koko massa levitettävän kovettimen levittämiseksi tasaisesti koko reaktiotilavuuteen. On tärkeää ymmärtää, että kovete itsessään ei toimi vain katalysaattorina hartsin polymeroinnissa, vaan se kuluu sen kovettumisprosessissa, "upottuna" tuloksena oleviin polymeeriketjuihin. Siksi hartsi/kovetteen suhteen muutos ei muuta vain koko prosessin nopeutta, vaan myös kovetetun hartsin lopullisia ominaisuuksia.

Jos kovetinta otetaan valmistajan suosittelemaan suhteeseen verrattuna liian vähän, reaktioseos ei ehkä kovettu ollenkaan tai pinnassa voi olla tahmeutta, joka ei poistu itsestään ajan myötä. Jos teet päinvastoin ja otat liian paljon kovetinta, reaktiomassa ei ainoastaan ​​kuumene hyvin ja kovettuu liian nopeasti, vaan siitä tulee myös liian hauras. Jos hartsin vaaditaan säilyvän joustavana kovettumisen jälkeen, niin epoksikoostumusten valmistajat suosittelevat näihin tarkoituksiin erityisten pehmitinlisäaineiden käyttöä reaktiomassaan ennen kovettumista - ja niiden suhde lopullisessa massassa ei myöskään saa ylittää suositeltuja rajoja. .

Alumiini ja sen seokset ovat yksi yleisimpiä metalleja nykymaailmassa. Sillä on paljon etuja, joiden ansiosta se saavutti suosion, mutta sen käyttöön liittyy useita haittoja. Erityisesti kiinnikkeiden ongelmasta tulee kompastuskivi.

Pehmeyden vuoksi tämä metalli ei kestä hyvin perinteisiä pulttiliitoksia. Se voidaan hitsata argonilla, mutta tämä vaatii kehittyneitä laitteita ja taitavan teknikon, joka ei välttämättä ole paikalla.

Siksi monissa tapauksissa, varsinkin kun liitokseen ei aseteta erityisiä vetolujuusvaatimuksia, alumiinin kylmähitsaus tulee apuun.

Itse asiassa termi "kylmähitsaus" viittaa kahteen luonteeltaan erilaiseen tapaan liittää alumiiniosat yhteen.

Ensimmäinen, jota käytetään usein tehdasolosuhteissa, perustuu diffuusioperiaatteeseen, toisin sanoen kahden kiintoaineen molekyylien tunkeutumiseen toisiinsa kosketuksessa. Diffuusio on periaatteessa ominaista monille metalleille, ja joissakin (alumiini, kupari ja jotkut muut) prosessi on nopeampi kuin toisissa.

Tämä prosessi käynnistyy paineen vaikutuksesta. Paineen vaikutuksesta kahden eri alumiiniosan molekyylit näyttävät "sekoittuvan" keskenään, muodostuu uusia molekyylien välisiä sidoksia ja muodostuu riittävän vahva sauma.

Toinen tapa alumiiniosien liittämiseen on liimaus. Se on alumiinin liima, jonka useimmat ihmiset yhdistävät useimmiten kylmähitsauksen käsitteeseen.

Kuinka liimata alumiinia alumiiniin? Periaatteessa käytetään erilaisia ​​kaksikomponenttisia koostumuksia, joiden perustana on epoksihartsi. Lisäkomponentti, joka antaa lujuutta ja tarttuvuutta metalleihin, on hieno teräsjauhe, joka lisätään epoksipohjaan juuri ennen käyttöä.

Tällaisia ​​liimoja voidaan valmistaa erilaisissa aggregaatiomuodoissa - sekä nestemäisessä tai puolinestemäisessä muodossa, lähellä geeliä tai varsinaista hartsia, että mastiksin muodossa - muovimaisena massana, josta muodostetaan suorakaiteen tai sylinterin muotoisia tankoja. .

Jokainen lohko koostuu kahdesta aineesta, jotka eivät sekoitu keskenään. Sekoitus, joka aktivoi mastiksin tarttumisominaisuudet, tapahtuu ihmisen sormissa juuri ennen levittämistä.

Ensimmäistä menetelmää - kylmäpainehitsausta - käytetään useammin osien leimaamisessa tehtaalla.

Sen tärkein etu on, että sauma on muodostettu samasta materiaalista kuin osat, mikä alentaa kuljettimen tuotantokustannuksia ja mahdollistaa valuosien lujuuden lähellä olevien liitosten muodostumisen.

Alumiinin kylmähitsaus paineen alaisena on, voisi sanoa, korkean lämpötilan. Sen avulla osat kestävät samoja lämpötasoja kuin puhdas alumiini.

Vuotohitsauksen edut:

• kestää suuria lämpötilan pudotuksia;
• kestää suurta painetta (mutta ei enempää kuin itse metalli kestää);
• osoittaa vastustuskykyä aggressiivisissa ympäristöissä;
• ei päästä haitallisia aineita ympäristöön.

Suurin haittapuoli on vain tarve käyttää erikoislaitteita tällaiseen hitsaukseen.

On kolme päätapaa tehdä tämä:

Ensimmäisessä tapauksessa kaksi osaa liitetään yhteen liitospuristimessa ja puristetaan voimakkaasti kokoon pituusakselia pitkin.

Tällä tavalla voidaan hitsata elementtejä, joilla on paikallinen liitosalue (pieni koko). On tarpeen ottaa huomioon materiaalin "menetys" puristuksen jälkeen: esimerkiksi hitsattaessa kaksi alumiinivahvistekappaletta tällä tavalla, niiden kokonaispituus on 5-7% pienempi kuin kokonaispituus erikseen.