DIY alumiinijäähdyttimen korjaus

Jos auton jäähdytin vuotaa, useimmat meistä turvautuvat sen vaihtamiseen. Useimmissa tapauksissa jäähdytintä ei kuitenkaan voida vaihtaa, vaan korjata. Joskus taitoja ei vaadita, mutta joskus se on mahdotonta tehdä ilman tietoa hitsauksen tai juottamisen alalla. Opimme määrittämään kunnon ja yritämme palauttaa jäähdyttimen omin käsin.

Yleisin ongelma on jäähdyttimen vuotaminen vanhuuden vuoksi. Jäähdytysneste (jäähdytysneste) valuu ulos metallin ja muovin välisistä liitoksista, mikä johtaa automaattisesti moottorin ylikuumenemiseen. Korvaavaa jäähdytintä ei aina ole mahdollista löytää, ja korjaukset maksavat vähintään 2 kertaa halvempia kuin uusi.

Lisäksi puhumme auton jäähdyttimistä yleisesti, eikä sillä ole väliä, onko kyseessä lämmittimen jäähdyttimen, ilmastointilaitteen jäähdyttimen vai moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen korjaus.

Jäähdyttimen korjaus kemialla. Pienet vauriot voidaan korjata erikoistuotteilla, jotka tunnetaan markkinoilla jäähdyttimen kunnostusnesteinä, jäähdyttimen tiivisteaineina tai jauhepelkistysaineina. Toimintaperiaate on suunnilleen sama: kaada jäähdyttimen pelkistysaine moottorin jäähdytysjärjestelmään (SOD). Tuloksena oleva seos tiivistää halkeamat joutuessaan alttiiksi ilmalle.

Kemia eroaa kemiasta, joten on mahdotonta vastata tällaisen menetelmän laadusta kokonaisuutena. Esimerkiksi heikkolaatuinen pelkistysaine ei ehkä auta, vaan päinvastoin vahingoittaa sitä tukkimalla koko SOD:n. Esimerkiksi takka lopettaa lämmittämisen ja on tarpeen huuhdella SOD tai vaihtaa takan patteri. Parempi kemia pystyy poistamaan jäähdyttimen vuodon vain hetkeksi (useista päivistä useisiin kuukausiin). Siten jäähdyttimen korjaamiseen tarkoitettu kemia on vain väliaikainen ratkaisu ongelmaan.

Patterien korjaamiseen on suosittu menetelmä. Se koostuu reikien paikkauksesta kylmähitsauksella (muovailuvahan kaltainen materiaali, joka kovettuu käytön jälkeen). On parempi sulkea pieni reikä jäähdyttimeen sen jälkeen, kun työtaso on poistettu hyvin. Jos jäähdyttimen reikä on suuri, voit käyttää tinapalana tinapalaa, joka liimataan jälleen kylmähitsauksella.

Korjaamme jäähdyttimen kennoa epoksihartsin ja kovettimen seoksella. Poista rasva ja kaada aine vaurioituneeseen kennoon ja tasoita se lastalla. Nyt jäähdyttimen reiät on 100 % tiivistetty.
Yleisesti ottaen kansanmusiikkimenetelmä sisältää monien materiaalien käytön tiivistämiseen, näytin vain tärkeimmät. Päätä itse, voidaanko tätä lähestymistapaa kutsua laadukkaaksi jäähdyttimen korjaukseksi.

Seuraava ohje edellyttää hitsauksen ja juottamisen perustaidot.
Jäähdyttimen pysyvää korjaamista varten se on irrotettava, mutta ennen sitä jäähdytysneste on tyhjennettävä siitä (kuvattu yksityiskohtaisesti jäähdyttimen puhdistusta käsittelevässä artikkelissa). Nyt kun jäähdytin on purettu, voimme selvittää sen kunnon, voidaanko patteri korjata tai vaihtaa uuteen.

Korjaa jäähdytin juottamalla. Puhdistamme kunnostettavan paikan hyvin ja juotamme palan messinkiä (messinkipatterit). Täällä sinun on turvauduttava kaasupolttimen ja juotosraudan käyttöön.

Jos jäähdyttimen putket ovat halkeilleet, on parempi vaihtaa ne uusiin. Kuumenna juotetta, kunnes se pehmenee ja ota putki pois säiliöstä. Sen tilalle juotetaan uusi. Tämän menetelmän haittana on korkeiden lämpötilojen vaikutus jäähdyttimen elementteihin, mikä johtaa sen sisäiseen muodonmuutokseen.Siksi on parempi käyttää argonkaarihitsausta (argonhitsausta).

Patterin korjaus argonhitsauksella. Täytemateriaalina tässä on erityinen hitsattu alumiinilanka. Erikoisvarusteet ovat täällä välttämättömiä. On huomattava, että argonilla käsitellyt paikat suojataan hapettumiselta.
Jäähdyttimen korjaus kaasudynaamisella ruiskutuksella. Kun erikoisjauhetta kiihdytetään jäähdyttimen sisäpintaa pitkin erittäin suurella nopeudella, vaurioituneelle pinnalle muodostuu 1-1,5 mm paksu pinnoite. Ei ole mitään järkeä kuvata näitä kahta menetelmää, koska niitä ei voi tehdä kotona.

Auton jäähdyttimen korjaamiseen on useita tapoja, joista jokaisella on omat etunsa ja haittansa. Yhdessä tapauksessa jäähdyttimen korjaus tapahtuu lyhytaikaisesti ja toisessa pitkään. Jos epäilet kykyjäsi, on parempi uskoa jäähdyttimen palauttaminen asiantuntijoille ja argonhitsaukseen. He eivät vain korjaa, vaan puhdistavat jäähdyttimen välittömästi ja asentavat haluttaessa messinkisäiliön.

Jos jäähdytin vaurioituu auton etutörmäyksen jälkeen, korjaukset maksavat melkoisen pennin. Tässä tapauksessa on oikeampaa ostaa uusi korkealaatuinen jäähdytin.

Moottorin normaaliin toimintaan vaikuttavat monet tekijät, mukaan lukien jäähdytyspatterin oikea toiminta. Esimerkiksi auto juuttuu ruuhkaan, moottori käy tasaisesti ja yhtäkkiä auton konepellin alta alkaa valua höyryä. Toinen tapaus. Kylmänä vuodenaikana autoilija halusi yhtäkkiä käynnistää liesi. Ja sitten deflektorista tuntui jäistä ilmaa, ja polttoainetta alkoi kulua paljon nopeammin. Viallinen jäähdytin on syynä näihin kahteen ilmiöön. Tästä syystä on tarpeen yrittää tunnistaa sen toimintahäiriöt ajoissa ja suorittaa laadukkaat korjaukset.

Jäähdytinvian vaihtoehtojen joukossa on sellaisia, jotka voidaan poistaa vain huoltoasemalla.

Mitä jäähdyttimelle voi tapahtua? Joten generaattori epäonnistuu, koska:

• Putkien tiiviys, joiden kautta jäähdytysneste tulee jäähdyttimen säiliöihin, on rikki;
• Jäähdyttimen putkiin muodostuu halkeamia (nesteen syöttämiseksi ja poistamiseksi);
• Kun auto on joutunut onnettomuuteen, itse jäähdyttimeen ilmestyy halkeamia ja reikiä korroosion vaikutuksista;
• Teräksen kumitiivisteet eivät ole tiiviitä;
• Johtavat putket tukkeutuivat, minkä seurauksena nestettä ei voitu jäähdyttää riittävästi.

Jotta jäähdytin voidaan korjata omin käsin, sinun on ensin tunnistettava viat sen toiminnassa.

Opi tekemään numeron oikea korostus ja tarvitsetko sitä - selvitä tästä materiaalista.

Täältä löydät myös kuinka VAZ 2110 -tyhjiöjarrutehostin irrotetaan.

Jos jäähdytysnestettä vuotaa, jäähdytin on viallinen. Jäähdyttimen vuodon tunnistaminen ei ole vaikeaa, sinun on vain tarkastettava pysäköintialue huolellisesti.

Etsitään vuotoja. Jos jäähdyttimessä on ongelmia, tämä on jokaisen autoilijan ensimmäinen toimenpide. Tätä varten sinun on avattava konepelti, josta sitten etsitään jäähdyttimeen johtavat putket. On tarpeen tarkistaa moottorin ylä- ja alaputkien ja uunin kahden putken kunto. Liitännät ja tiivistyspuristimet on tarkastettava huolellisesti. Letkuissa ei saa olla halkeamia tai murtumia, ja puristimissa ei saa olla vuotoja.

Seuraavaksi sinun on tarkastettava itse jäähdytin, onko sen rungossa jälkiä äskettäin vuotaneesta pakkasnesteestä. Sinun täytyy sammuttaa moottori, odottaa, kunnes se jäähtyy hieman, käynnistä se sitten uudelleen ja lämmitä se käyttölämpötilaan. Mitä avoimessa reiässä on? Termostaatin normaalin toiminnan aikana pakkasnesteen tulee virrata sisälle. Tyhjä jäähdytin tarkoittaa, että juuttunut suljettu termostaatti on vaihdettava.

Voit myös tarkistaa termostaatin täysin jäähdytetyllä moottorilla. Tätä varten sinun on irrotettava pistoke jäähdyttimestä ja katsottava sitä. Sisällä virtaava pakkasneste tarkoittaa juuttunutta auki termostaattia. Lisäksi viallisen jäähdyttimen takia moottori ylikuumenee jatkuvasti. Jäähdyttimen kunnon diagnostiikka suoritetaan seuraavasti. Jäähdytysnesteen tasot on tarkastettu ja niiden pitäisi olla normaaleja. Moottorin "kylmä" käynnistys suoritetaan. Kun moottori lämpenee, jäähdyttimen syöttöputkien lämpötila nousee hieman. Jäähdyttimen putkien tulee olla kylmiä. Jos poistoputket lämpenevät, termostaatti on epäkunnossa. Jos alempi haaraputki lämpenee, niin termostaatin kanssa kaikki on kunnossa, huonolla jäähdytyksellä voidaan sanoa, että termostaatti on vaihdettava (korjattava).

Messingistä valmistetut jäähdyttimet. Reiät, halkeamat ja aukot tällaisissa lämpöpattereissa poistetaan. Ennen työn aloittamista sinun on varastoitava voimakas juotosrauta (sähköinen, jonka teho on vähintään 500 W, on hyvä); pora-, sulatus- tai juotoshappo (sinkkikloridilisäaine); juottaa; hiekkapaperi ja metalliharja.

Ensin viallinen jäähdytin poistetaan autosta ja puhdistetaan. Lisäksi kaikki vauriot tarkastetaan siinä. Reiät tai pienet halkeamat, esimerkiksi jäähdyttimen säiliön pinnoilla, sekä muut vauriot voidaan puhdistaa harjalla. Sitten on tarpeen hioa juotoskohdat niihin. kunnes tulee tasainen metallinen kiilto. Tämä tehdään oksidien poistamiseksi ja jotta juote ja metalli tarttuvat täydellisesti. Sen jälkeen messinkipinnalle (ehdotetun juotoksen paikalle) juotoshappoa, juoksutetta sisältävää poraa, jonka ansiosta juotteen leviäminen vaurioita pitkin on erinomainen. Juotettaessa vaurioita on tarkasteltava tehtaalla hitsattujen saumojen kuntoa, jotka kuumennettaessa juotosraudalla erittäin johtavalle messinkimateriaalille voivat myös alkaa "kellua". Kun vaurioita havaitaan lähellä tehdasaumoja, ne jäähdytetään tai käytetään menetelmiä lämpöpatterien palauttamiseksi alumiinimateriaalista.

Alumiinimateriaalista valmistetut jäähdyttimet. Tällaisten jäähdytyselementtien vaurioiden korjaamiseksi kannattaa ottaa erilaisia ​​tiivisteitä ja liimoja.

Reiät, joiden syvyys on 1 cm, tiivistetään "kylmähitsauksella", joka on valmistettu pienten tankojen muodossa ja sisältää parin komponentteja, joissa on liimapohja ja katalysaattori. Reiät korjataan samalla menetelmällä kuin korjaukset epoksi- ja polyesteriliimoilla. Ennen "kylmähitsaukseksi" kutsutun prosessin aloittamista sen komponentteja vaivataan, kunnes niistä tulee homogeeninen massa ja ne ovat kartiomaisen muodon, jonka terävä kulma painetaan vaurioon.

Minkä tahansa putken pohjaan muodostuneet halkeamat tiivistetään epoksiliimoilla tai sen komponenteilla. Paras tulos tällä restaurointimenetelmällä saadaan lisäämällä täyteaineita (esim. alumiinijauheita) liimaan. Valmistetun liiman liuos levitetään työskentelyvalmiisiin paikkoihin, minkä jälkeen liimauspaikoille (jäykkyyden lisäämiseksi) kääritään tietty määrä kerroksia liimaliuokseen kostutettuja lasikankaita. Korjaustöiden päätyttyä epoksiliima on kuivattava (vähintään yksi päivä), jonka jälkeen jäähdytinelementtiä voidaan käyttää.

Huomaa, että valtavien reikien patterien entisöinti suoritetaan epoksiliimalla ja lasikankailla. Tässä tapauksessa vaurio tiivistetään tietyllä määrällä lasikangaspaloja, joiden kunkin koko kasvaa (nouseva). Jokainen kerros kuivataan liimauksen jälkeen.

Jos jäähdyttimen muovisäiliö on vaurioitunut (sellaiset rakenteet ovat melko yleisiä), voit käyttää joko yllä kuvattua menetelmää tai muovien juottamista.Prosessissa on välttämätöntä käyttää materiaaleja, jotka ovat identtisiä rakentamisessa käytettyjen kanssa. Juotosjärjestys on identtinen metallimateriaalista valmistettujen elementtien liittämisen kanssa.

Tästä videosta saat lisätietoja patterien korjaamisesta:

Artikkelin lopussa aiheesta kuinka korjata auton jäähdytin omin käsin, Muista, että itsekorjauksen jälkeen jäähdytin voi kestää pitkään, jos:

• kiinnitä se turvallisesti;
• jäähdyttimen ulkopinta on puhdistettava säännöllisesti autokemiallisilla aineilla;
• täytä jäähdytysjärjestelmä vain korkealaatuisella pakkasnesteellä;
• jäähdytin on vaihdettava säännöllisesti (kun sen ominaisuudet muuttuvat).

Voit myös ostaa uuden jäähdyttimen tai lähettää sen huoltoasemalle korjattavaksi, jotta et kärsisi. Mitä tulee korjauskustannuksiin erikoistuneissa korjaamoissa, hinta riippuu itse huoltoasemasta, sen suosiosta. Esimerkiksi merkkivalmistusyrityksille kuuluvissa työpajoissa korjaukset ovat kalliimpia. Kaupungin ulkopuolella sijaitsevilla huoltoasemilla korjaukset ovat halvempia. Keskustaa lähempänä olevissa kaupungeissa korjaukset ovat kalliimpia, kauempana - halvempia.

Alumiinipatterien korjaus on aina herättänyt kohua niin autojen omistajien kuin käsityöläisten puolelta. Edellinen halusi jatkuvasti korjata kaikki viat, jälkimmäinen tehdä rahaa. Tässä artikkelissa yritämme tarkastella kaikkia alumiinipatterien korjauksen näkökohtia. Kaikki alla kuvattu koskee yhtä hyvin sekä jäähdytyspattereita että liesipattereita.

Yleisin jäähdyttimen toimintahäiriöt:

• halkeamien esiintyminen patterien ulostulo- ja syöttöputkien alueella;
• putkien tiiviyden rikkominen;
• tiivisteiden tiiviyden rikkominen;
• reikien ja halkeamien esiintyminen mekaanisten vaurioiden seurauksena;
• huono nesteen kulku tukkeutuneiden putkien vuoksi.

Katsotaanpa ensin alumiinipatterien rakennetta ja mitä komposiittimateriaaleja niiden valmistuksessa käytetään. Ensimmäinen tyyppi on perinteinen alumiinijäähdytin muovisäiliöillä, se voi vaihdella mallista riippuen kupin kiinnitystyypin ja ytimen valmistuksen mukaan. Säiliöt on yleensä kiinnitetty aaltorullalla tai hampailla.

Joskus saattaa vaikuttaa siltä, ​​että ero on vain rullaustavassa, mutta tämä ei pidä paikkaansa. Menemättä yksityiskohtiin, huomaamme, että jäähdyttimen pohjan ja säiliön välissä käytettävä tiiviste asettaa tiettyjä rajoituksia tai toisin sanoen edellyttää tietyntyyppisen rullan käyttöä. Katsotaanpa nyt ytimien tyyppejä.

Ladontaytimet on jaettu:

• kiinteä juotettu;
• ladonta (tai esivalmistettu).

Kiinteä juotettu

Nämä patterit ovat vaikeampia valmistaa, ja vastaavasti ne ovat paljon kalliimpia kuin esivalmistetut. Ytimen merkitys on, että se kerätään, kuten kupari, mutta lähetetään sitten erityiseen uuniin, jossa on inerttikaasuilmakehä ja tiukasti määritelty lämpötila sintrausta varten. Sitten, kun ydin on valmis, siihen liitetään muovisäiliöt aaltovalssauksen avulla. Luonnossa on luonnollisesti myös yllä olevien menetelmien yhdistelmiä.

Pääsääntöisesti esivalmistetut mallit perustuvat pyöreisiin putkiin, joiden poikkileikkaus on 7-11 millimetriä, ja pinottuihin jäähdytyslevylevyihin, niitä ei hitsata putkiin, vaan ne laitetaan tiukasti niihin. Tämän rakenteen etuna on sen alhaiset kustannukset, koska melkein kaikki työ tehdään mekaanisesti ilman hitsauksen apua. Mutta silti on olemassa yhden tyyppisiä esivalmistettuja pattereita, joissa putkia ei rullata silikonitiivisteiden läpi metalliverkkoon, vaan juotetaan alumiiniverkkoon. Näihin pattereihin 99 prosentissa tapauksista säiliöt on liitetty tietyn tyyppisen hammastetun laajennuksen avulla.

Hieman erillään ovat täysin alumiiniset patterit, joissa ytimet ja säiliöt on valmistettu alumiinista. Näiden patterien sydämet valmistetaan aina täysin juotetulla tekniikalla.

Mutta yllättävää kyllä, yksikään suuren valmistajan jäähdytyspatteri ei käytä tätä tekniikkaa, koska säiliöt voivat vaatia yhtä paljon materiaalia kuin itse ydin. Ainoat poikkeukset ovat eksklusiiviset amerikkalaiset patterit, ne valmistetaan "vedon" tai kunnostettujen "klassikoiden" oikeiden omistajan tilauksesta.

Maassamme tätä tekniikkaa löytyy joko joidenkin valmistajien liesipattereista (esimerkiksi Daewoo Nubira, Lanos) tai avoimesti kiinalaisen tai kotimaisen valmistajan malleista. Mutta nämä kaksi kuvattua vaihtoehtoa, vaikkakin halvempia kuin kupari-messinkijäähdytin, mutta niiden kokoonpanon ja suunnittelun laatu kopioidaan täysin messinkimalleista ja perii kaikki "synnynnäiset" puutteet. Edellä mainitun lisäksi alumiiniuunista on sanottava, että niiden säiliöitä ei hitsata ritilöön, kuten pitäisi, vaan liimataan ja jopa liiman avulla, jota on vaarallista käyttää jopa puutarhan kastelukannulle , ei kuten lämmityspatteriin.

Eli laadukkaan alumiinipatterin valmistamiseksi, joka hyvän jäähdytyselementin lisäksi kestää silti mekaaniset ja hydrodynaamiset kuormat Pitkä aika vaatii huolellista suunnittelua ja kehittyneiden laitteiden käyttöä tuotannon aikana. Ja tämä lisää lopputuotteen kustannuksia, mikä siirtää sen välittömästi johtajien luokasta "kuparituotteeseen" verrattuna kalliiden ulkopuolisten tasolle.

Koska esimerkiksi GAZellella teillämme messinkijäähdytin ajaa harvoin ilman vikoja 40 000 km, mikä on noin vuosi 100 km:n päivittäisellä kuormituksella. Kun jäähdytin on kunnostettu omin käsin, voimme kaksinkertaistaa sen käyttöiän, toisin kuin tehdas, mutta se on melko vaikeaa tehdä alumiinianalogilla, ja mikä tärkeintä, se ei ole taloudellisesti kovin kannattavaa. Tässä on syytä pohtia, tarvitseeko sinun säästää rahaa ostaessasi alumiinin ja messinkijäähdyttimen välillä?

Pääsääntöisesti käsityöläiset kutsuvat uuneja ja lämpöpattereita eksoottisiksi, joita löytyy hyvin harvoin. Esimerkkinä voit mainita lämmityslaitteen Opel Omega 1992, se on valmistettu täysmuovisesta verkosta (pohja) ja säiliöistä, jotka on valmistettu yhdestä kappaleesta ja yhdistetty upotettuun ytimeen, jossa on soikeat putket, hitsatulla turbulaattorilla. Tämän esimerkin lisäksi on olemassa myös useita harvinaisia ​​lajikkeita, mutta tämä on jälleen harvinaista.

On huomattava, että mitä eksoottisempi jäähdytin on autossasi, sitä vaikeampaa automekaanikkojen on korjata se, eikä pelkästään eri materiaalien yhdistämisen monimutkaisuuden vuoksi, vaan myös siksi, että monien käsityöläisten kokemus ei yksinkertaisesti sitä tee. mahdollistaa hyväksi havaitun korjausvaihtoehdon soveltamisen ensimmäistä kertaa. Toisin sanoen kokematon mestari suorittaa korjaukset satunnaisesti, samalla kun hän oppii hienovaraisuudet, niin sanotusti, harjoittelee omilla käsillään jäähdyttimelläsi ja hankkii kokemusta itselleen.

Kuten edellä mainittiin, muovisäiliöt helpottaa sitäs ja tehdä suunnittelusta halvempaa. Mutta on tarpeen tehdä varaus, termi "muovi", ottaen huomioon säiliöt, ei ole kovin oikea, koska ne perustuvat polypropeeniin, eikä kukaan paljasta muita lisäaineita ja epäpuhtauksia, selviytyminen kilpailuympäristössä riippuu sen päällä. Täältä löydät lasikuituvahvikkeita, täyteaineita ja muita temppuja.

Tietyn ajan kuluttua muovisäiliöt kuivuvat, muovipohja muuttuu jatkuvan lämpötilaeron vaikutuksesta ja ne muuttuvat hauraiksi ja muodostavat vuodon. Tässä tapauksessa paras vaihtoehto olisi vaihtaa jäähdytin uuteen, koska säiliön vaihtaminen ei aina ole kustannustehokasta. Mutta joskus, jos harkitsemme eksklusiivisia malleja, et voi tehdä mitään, kuinka korjata säiliön halkeamia omin käsin, mutta tässä herää toinen kysymys - mikä korjausvaihtoehto on parempi?

On kolme pääasiallista korjausvaihtoehtoa:

• säiliön korvaaminen metallilla, joka on hitsattu tai juotettu muovisen tilalle;
• säiliön juottaminen muovilla;
• erityisten polymeerien käyttö.

Ensimmäinen menetelmä on luotettavin, mutta myös kallein, ja toisessa säiliössä on edelleen ongelma (koska niitä on kaksi jäähdyttimessä). Jos vaihdat kaksi säiliötä, kustannukset ovat sellaiset, että on helpompi tilata uusi, alkuperäinen jäähdytin, ja kaikki mestarien vakuutukset, kuten jäähdytin, ovat ikuisia, sinun on jätettävä se huomiotta, koska myös alumiiniosa on tietty resurssi, ja se pienenee samanaikaisesti muovisäiliöiden resurssien kanssa. Näiden säiliöiden korkea hinta selittyy sillä, että niitä ei valmista mestari itse, vaan teollisuuslaitos, kuten ilmailutehdas (Antonov Design Bureau tai KhAZ), ja mestari hitsaa sen vain omilla käsillään käyttämällä argonhitsaus.

Kaksi seuraavaa menetelmää ovat helpommin käytettävissä, koska polymeerien käyttö ja muovin juottaminen on sekä halvempaa että nopeampaa, ja jo erittäin vanhan jäähdyttimen käytön aikana se mahdollistaa "kääntämisen" ennen uuden ostamista ilman suuria pääomasijoituksia. Mutta minun on sanottava, että monimutkaisen polypropeenikoostumuksen juottaminen on joskus jopa vaarallista, voit tehdä siitä vielä hauraamman juotosalueella.

Itse alumiinikennon korjaus aiheutti aina kovaa päänsärkyä sekä autojen omistajille että käsityöläisille. Pääsyynä on sekä joskus erittäin monimutkainen ja lähes korjaamaton muotoilu että melko ohut metalli pattereissa, joissa ei ole niin sanotusti "heikkoja kohtia". Mutta katsotaan kaikki järjestyksessä.

Ensimmäinen kuvaamamme tyyppi on esivalmistettu auton jäähdytin, joka, kuten edellä totesimme, on halpa, mutta sen laadukas korjaus vaatii melko suuria materiaaliinvestointeja, mutta samalla se on täysin mahdollista ammattilaisten käsin. Design koostuu hunajakennoosasta, joka muuten, jos se rikkoutuu, ei useinkaan tapahdu, yleensä kumitiivisteet epäonnistuvat ensin. Pyöreät kennot kiinnitetään verkkoon rullaamalla kumitiivisteen läpi, joka on eliniän alussa muovia.

Mutta tämä on vain aluksi, ja vain kaatamalla korkealaatuista pakkasnestettä, sitten tiiviste muuttuu vain kauheaksi näkyksi. Esimerkiksi saksalaisen jäähdyttimen, jota käytetään korkealaatuisella pakkasnesteellä, resurssit ovat noin 11-16 vuotta, Neuvostoliiton - 7-11 vuotta, nykyaikaisen ja kiinalaisen resurssi voi joskus olla 20 minuutista useisiin vuosiin.

Jos tämän jäähdyttimen keskiosan juottaminen (no, hieroi sitä tai lävisti ruuvimeisselillä) on mahdollista erityisten juotteiden avulla, niin se on kannattavaa ja tehokasta molemmille puolille, on melkein mahdotonta korjata " synkkä yhteys". Jotkut työpajat kehittivät kerralla koostumuksen, jonka avulla on mahdollista juottaa alumiinikennoja teräsverkkoon, mutta tietenkään ei ole tarkoituksenmukaista käyttää sitä korjauksiin, esimerkiksi VAZ-2107-tuotteille, tämä vaihtoehto sopii hyvin vain "ulkomaisten autojen" korjaamiseen.

Tämä on jo edistyneempi tuote, joka vaatii edistyksellistä ja kallista puuttumista korjauksen aikana. Koska umpijuotettua yksikköä ei juuri koskaan löydy budjettiautoista (esimerkiksi Daewoo Lanos asentaa umpijuotetun version, kun taas Daewoo Sens on tyyppisetti), hieman kalliimmat korjauskustannukset oikeuttavat itsensä lähes koko ajan.

Juottamisen komplikaatioEsimerkiksi kulmakennopakkauksissa on se, että eri metallipaksuudet eivät anna käsityöläisen, edes taskulamppua käsittelevän ammattilaisen, sulattaa juotetta, jonka lämpötila on usein 500-650 astetta. Älä samalla vahingoita muovisäiliötä.

Sen poistaminen tätä varten on myös epäkäytännöllistä, ja voit vahingoittaa tehdasliitäntää, vaihtoehtona on korkealaatuinen fotopolymeeri tai polymeeri.

Tämän seurauksena haluaisin sanoa, että auton alumiinijäähdyttimet muovisäiliöineen, vaikka ne ovatkin melko vaikeita korjata, mutta asiantuntevalla lähestymistavalla ja laadukkailla materiaaleilla, mahdollistavat erinomaisten tulosten saavuttamisen.