Yksityiskohtaisesti: automaattivaihteiston zf 6hp26 korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet. Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.
Kaavio kytkimien ja solenoidien kytkemisestä vaihteisiin:
Kuusivaihteisen automaattivaihteiston kehitys ZF 6HP26 sen suorittivat yhdessä BMW:n ZF-asiantuntijat ja vartijat. Vuonna 2001 tätä automaattivaihteistomallia alettiin käyttää premium-luokkaan kuuluvissa takavetoisissa autoissa. Aluksi AKKP ZF 6HP26:ta käytettiin BMW 7 -sarjassa ja X5 crossoverissa. Myöhemmin lisenssien nojalla kuusivaihteista vaihteistoa ZF 6HP26 alettiin käyttää Jaguarissa, Fordissa, Land Roverissa ja muissa autoissa.
Tämän muutoksen perusteella tehtiin nelivetoisiin ja etuvetoisiin ajoneuvoihin vaihteisto, joka asennettiin Volkswageniin ja Audiin. On huomattava, että vaihteiston suurin vääntömomentti on 750 newtonmetriä. Tämä mahdollistaa vaihteiston käytön kuuden litran moottoreiden kanssa. Yhteensä pohjalla automaattivaihteisto ZF 6HP26 tehtiin noin tusinaa erilaista muutosta, jotka erosivat kytkimistä, voimansiirron kanssa toimivien voimayksiköiden enimmäistehon ilmaisimesta. Automaattivaihteiston ZF 6HP26 valmistuksessa insinöörit yhdistivät vaihdelaatikon hydrauliikan ja tietokoneen ohjausyksikön. Tämän seurauksena vaihteiston sisään päätettiin asentaa tietokoneohjausyksikkö. Tämä vaikutti negatiivisesti luotettavuusindikaattoreihin. Lähetystietokoneen aivot epäonnistuvat usein ja vaativat kalliita korjauksia. Joten esimerkiksi mekatroniikan vaihto maksaa noin tuhat dollaria.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Tämän vaihteiston muunnelman yleisiä vikoja ovat kitkakytkimen ja tietokoneohjauksen ongelmat. Joissakin tapauksissa ohjaussilmukoiden toiminnassa on toimintahäiriöitä, joiden kautta komennot välitetään toimeenpanoyksiköille. Tässä tapauksessa epäonnistuneiden silmukoiden ja virtakaapeleiden vaihtaminen on erittäin työlästä, joten koko vaihdelaatikko on purettava ja irrotettava. Samaan aikaan vaihtokaapeleiden ja -silmukoiden hinta ei ole liian korkea. Huomaamme myös vaihteiston kriittisyyden voiteluaineen laadulle. Siksi on suositeltavaa vaihtaa vaihteistoöljy 50 000 kilometrin välein. Tämä työ suoritetaan samanaikaisesti suodatinelementin vaihdon kanssa.
Julkaisupäivä: 1.6.2018. Luokka: Autojen salaisuudet.
Tämän 6-vaihteisen vaihteiston ovat kehittäneet yhdessä ZF:n ja BMW:n asiantuntijat. Vuodesta 2001 lähtien ZF 6HP26 on asennettu seitsemännen sarjan malliin ja X5 BMW crossovereihin, ja myöhemmin sitä käytettiin Audi A8:ssa, Range Roverissa ja muissa premium-autoissa.
Kaiken kaikkiaan automaattivaihteiston perusteella ZF 6HP26 tehty noin kymmenen erilaista, teholtaan erilaista muutosta.
Tämän vaihteiston suurin vääntömomentti on 750 Nm, mikä mahdollistaa sen käytön yhdessä erittäin tehokkaiden moottoreiden kanssa. Rakenteellisesti insinöörit ovat yhdistäneet hydraulisen kytkinmekanismin ja tietokoneohjausyksikön ZF 6HP26:ssa. Lisäksi jälkimmäinen asennettiin suoraan itse laatikon sisään, mikä ei ollut paras tapa vaikuttaa ylläpidettävyyteen ja luotettavuuteen.
Huoltomiehet erottavat useita tyypillisiä ZF 6HP2 "koneen" vikoja:
ECU:n rikkoutuminen, "Aivopesu" -laatikot. Se tapahtuu ylikuumenemisen vuoksi, kun öljyn lämpötila saavuttaa 130 astetta. Tässä tapauksessa elektroninen ohjausyksikkö epäonnistuu ehdottomasti, mikä ilmoittaa kuljettajalle siirtymällä hätätilaan. Ratkaisu ongelmaan on vaihtaa itse mekatroniikkakortti, joka lasketaan tuhansina kuutioina.
solenoidien toimintahäiriöt. Syynä on likainen öljy, äärimmäiset lämpötilat. Vaurioituneiden solenoidien muoviosat vaihtavat väriä, joten visuaalisesti erot ovat hyvin havaittavissa. No, omistaja arvaa, että laatikko vaatii uuden solenoidisarjan nykimistä, nykimistä ja virheellistä vaihtamista varten.
holkkien kuluminen... Hyvin yleinen ongelma, joka liittyy vain laatikon huoltoon. Jos öljyä vaihdetaan harvoin (tai ei koskaan), laatikon osien kitka kasvaa. Seurauksena on, että holkit rikkoutuvat, ja sitten - onneksi, kunnes pääakseli pettää ja muita kalliita uhkia.
viat rummussa E. Tämä rumpu vastaa vaihteiden sisällyttämisestä neljännestä kuudenteen. Hänen ongelmansa on halkeama tapauksessa. Se johtuu laatikon ankarista käyttöolosuhteista: toistuvat kiihdytykset, etenkin kylmällä moottorilla, luistaminen jne.
vääntömomentin muuntimen ongelma. Suurilla ajokilometreillä lukkomäntä kiillotetaan kiiltäväksi, kunnes se alkaa luistaa. Tuloksena - laatikon voimakkain tärinä, niin kutsuttu "pesulauta"-vaikutus. Tässä on sama ongelma - mitä terävämpiä liikkeitä ja ankarampaa toimintaa kuljettaja haluaa, sitä nopeammin momentinmuunnin epäonnistuu. No, ZF 6HP2:n laadukkaaseen korjaukseen ja kunnostukseen on momentinmuuntimen lisäksi vaihdettava suodatin (altaan), solenoidit ja holkit kitkalevyillä - sekä sarja tiivisteitä ja öljyä tiivisteet. Tuloksena on pettymys korjauskustannukset.
Siitä huolimatta hellävaraisella käytöllä ja asiantuntevalla huollolla ZF 6HP26 on melko luotettava laite.
Asiantuntijat suosittelevat voimakkaasti vaihteistoöljyn vaihtamista laatikossa 50 tuhannen kilometrin välein. Vaihda suodatinelementti samanaikaisesti öljyn kanssa.
Vältä myös äkillisiä liikkeitä ja kiihdytyksiä. Muuten korjauksia ei voida välttää, mikä osuu budjettiin.
Älä missaa: Arvosteluissamme ovat parhaat ja huonoimmat BMW-moottorit.
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
#1 viesti matoo »Su 30. elokuuta 2015 klo 8.45
Hyvää päivää foorumin jäsenet.
auto: X5 E53 2005 4.4 6HP26 USA
Vähän taustaa. Yleensä automaattivaihteistoni työnsi 2:sta 1:een pisteessä (mutta ei paljon), luisui 2-3 ja 3-4. No, joskus se juuttui ykkösvaihteella jyrkästi käynnistettäessä ja ennen kuin nopeus putoaa, se ei vaihtunut 2-3:een jne. Jos menet töyssyyn ja yhtäkkiä Jumala varjelkoon sinun täytyy pysähtyä, niin lähdettäessä tuli ensin jumitus ja sitten isku.
Automaattivaihteisto päätettiin lähettää Moskovaan ZF Masterille vaihdettavaksi toiseen automaattivaihteistoon. Olin tietysti tyytyväinen 6 kuukauden takuuseen. Sivustolla kaikki näkyy niin hienosti. pese automaattivaihteisto, kaikki osat vaihdetaan huolellisesti jne.
Vaihdon hinnaksi ilmoitettiin 55 000 ruplaa.
Joten kirjauduin sisään, selitin kaiken johtajalle. Hän kertoi minulle, kuinka automaattivaihteisto toimitetaan heille Stavropolin alueelta. Lähettäjä PEC. Valitettavasti unohdin poistaa kampiakselin anturin.
Meillä on automaattivaihteisto. Mekaanikon kutsu. Kysymys: Mitä sinulla yleensä oli automaattivaihteiston kanssa? Kuvasin automaattivaihteiston käyttäytymistä. Hän sanoi, että kytkimeni olivat palaneet, no, mekatroni oli täysin kuollut. Mutta hän selitti sen ikään kuin se olisi itse asiassa kaikki automaattivaihteiston säännöt.
Mekatronin hinta ilmoitettiin 35 000 ruplaa Öljy 12l 10000r automaattivaihteiston vaihto: 55000 Yhteensä: 100000r + toimitus edestakaisin. 2500r
Kysyin kuinka kauan automaattivaihteiston korjaaminen kestää, minulle kerrottiin, että se lähetetään päivän aikana ja seuraavana päivänä. Jos muistini ei petä, minulle lähetettiin automaattivaihteisto 5-6 päivässä.
Saapuessani PEC:iin ajattelin, että siinä se. super automaattivaihteisto, ja nyt hän elää pitkään, kun ajelen varovasti.
Yleensä automaattivaihteisto tuli minun (koska merkitsin sen kiinnostuksen vuoksi). Ulkopuoli oli yhtä likainen kuin se oli. eikä niin kuin videon sivustolla näkyy. Putki (tuuletin katkennut) Kampiakselin anturia ei ole.
Näytän kaikkialla uudelta tiivisteaineelta. Minusta kyllä tuo likainen roska. pese se heti. pääasia, että asia on hoidettu.
Kirjoitan kirjettä ja kysyn missä on takuukortti, johon johtaja sanoi, että hänet lähetetään myöhemmin. Tähän päivään mennessä hän ei ole.
Yleensä automaattivaihteisto on paikallaan. Öljyä on. Laitoimme sen. Täytämme öljyllä, noin 9,5-9,8 litraa sisältyy; He tekivät kaiken niin kuin piti ja ajoivat heidät ulos järjestelmien mukaisesti.
Diagnostikko tekee automaattivaihteiston nollauksen tietokoneessa.
Koeajo. Vaihtaa kovaa vaihteiden välillä. kun D tai R on päällä, auto työntää.
Aloitamme ajamisen. Jälkijäristykset jäivät. 1-vaihteinen kone ei jumiudu.
Tarkista öljymäärä uudelleen. Kaikki on hyvin. parin päivän kuluttua tarkistamme tason uudelleen. Kaikki on hyvin
Kirjoitan tästä asiasta johtajalle. Hän vastaa: soita takaisin määritettyyn numeroon. kutsumus. nirazuun asti kukaan ei vastannut puhelinta.
Tällä hetkellä painaa 2:sta 1:een. välillä siellä, välillä ei, ja välillä järjettömän vahvaa, tämä ei ollut edes ennen remonttia. Ja joskus 2-3 sekunnin pysähtymisen jälkeen tapahtuu painava työntö.
Laita auto alas aamulla normi. ei potki tms.
Riippuu tuberklissa ja osuu vaihteistoon.
Luukkua ei näytä olevan, mutta 1-2:lla se ei vaihdu aivan varmuudella tehon menetyksellä.
Urheilussa yleensä auto nykii ja osuu vaihteistoon.
Joten lopulta. kylmässä autossa ei ole työntöä 2:sta 1:een. Ruuhkassa seisomisen jälkeen alkaa vapina. ja mitä kauemmin he seisoivat, sitä voimakkaampi potku oli. JOS kuumalla kaasulla lattialle ja kiihdyttää kierroslukumittarilla 5000-6000 rpm:iin, potku katoaa. Mutta liikenteessä hengailu on taas palannut. erittäin ärsyttävää.
Ja myös tunne, että autoa pidetään perseestä. Moottori vaihdettu keväällä. otettiin Japanista, 65000 km ajokilometreillä, lisäksi luovuttaja ajettiin silti päivässä. auto lensi, mutta X5:ssäni se tuskin liikkui. ikään kuin pakottaisit hänet menemään.
Selittäkää minulle toverit. Maksoin 35000r kunnostetusta mekatronista, 55000 itse automaattivaihteistosta, eikä automaattivaihteisto toimi kuin uusi. Mikä voisi olla ongelmana?
