Tarkemmin: tee-se-itse u341e automaattivaihteiston korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Ensiesitys ainutlaatuisesta videosta meteoriitin putoamisesta Chebarkul-järveen.
Sivusto sisältää kaavioita Toyotan automaattivaihteiston sisäisestä rakenteesta
Automaattivaihteisto Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4-vaihteinen automaattivaihteisto U340-341 (Toyota) on työskennellyt vuodesta 2000 lähtien etuvetoisissa Toyota Avensisissa, Corollassa, Echossa, Celicassa jne., joissa moottori on enintään 2 litraa. Toinen Aisin-Toyota-laatikoiden ennätys, suosittu korjauksessa.
Kehitetty samanaikaisesti U140 U240 tämä automaattivaihteisto on rakentava analogi ja on myös ollut johtava korjaustyössä Aisinovskih-automaattivaihteistoissa pitkään.
Ja tämä liittyy samoin kuin muihin johtajiin (U140 U240 ja ZF 5HP19) - sen yksinkertaisen ja todistetun suunnittelun, ilman "kelloja ja pillejä", joka asennettiin megasuosittuihin Corolla-, Avensis-, Yaris- ja Aurisiin sekä satoihin tuhansiin muihin Toyota-autoihin, joissa on 1,3-1,8 litran moottori. .
Näiden laatikoiden koko mekaaninen ja hydraulinen osa on erittäin luotettava ja resurssi ennen ensimmäistä huoltoa on 200-300 tkm kuljettajien ajotyylistä riippuen.
Alkuvuosina U340-341 vaatii ajoissa öljyn ja suodattimen vaihdon.
Automaattivaihteistojen öljy on kuin Toyota T-IV, mutta vuosina 2005-2007 Aisin ja Toyota siirsivät kaikki koneensa synteettiseen öljyyn - Toyota Ws... Asianmukaisilla muutoksilla tietokoneen asetuksiin.
Iän myötä ja kytkimien (etenkin momentinmuuntimen) kuluessa öljy alkaa likaantua nopeammin ja se on vaihdettava useammin. Säännölliset öljynvaihdot lykkäävät muuntimen vuorauksen vaihtotarvetta jonkin verran.
"Raudista" vanhemmissa koneissa, jotka ovat selvinneet pitkäaikaisesta käytöstä vaikeissa työoloissa, pakkoajossa ja öljynpaineen puutteessa, on vaihteiston kulumisongelma:
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Mitä aggressiivisempi ylikellotus, sitä aikaisemmin tämä ongelma ilmenee, eli RingGear hajoaa.
Ja se tulee vain mukana itse planeetta Forward.
Planeettavaihteiden kulumisesta saat selville lavan metallilastujen pitoisuudesta. Jos löytyy yli 1 mm:n muruja, se on merkki raudan kriittisestä kulumisesta ja merkki planeetan kiireellisestä vaihtamisesta. Jos jatkat ajamista tämän toimintahäiriön kanssa, planeetta voi romahtaa milloin tahansa, auto seisoo keskellä tietä.
Planeettavaihteistosarjan vaihto on säännöllinen korjaus, jonka tekevät usein käsityöläiset.
RingGear katkeaa yleensä sen jälkeen Planetaarinen rivi Tuotantoplaneetta.
Yhdessä hänen kanssaan hän rikkoo aurinkovarusteet sirpaleilla.
Kaikki nämä alkuperäiset osat ovat laajalle levinneitä, saatavilla ja palautettavissa laatikosta. Käsityöläiset tilaavat mieluummin alkuperäisen, koska melkein kaikissa käytetyissä laatikoissa tämä planeetta on kulunut ja kaikki osat ovat "riskivyöhykkeellä".
Yksi suosituimmista valituksista on öljyvuoto pumpun tiivisteestä. Seisoi laatikon ja donitsin välissä.
Tämä johtuu yleensä momentinmuuntimen kytkimen yleisimmästä kulumisesta ja siihen liittyvästä ylikuumenemisesta. Öljyn vaihto tässä tapauksessa ei säästä, vaan vain nopeuttaa ensin pyörivän holkin ja sitten itse pumpun ennenaikaista kuolemaa.
Pumpun kannen kitkapinnat hammaspyörän kanssa syntyvät. Jos jatkat ajamista epänormaalisti toimivalla öljypumpulla, niin paineen puutteen vuoksi holkit kuluvat ja kuluvat ja kytkimet alkavat palaa, mikä antaa öljylle palaneen hajun.
Yhdessä tiivisteen kanssa tilataan pumpun holkki. Harvemmin tulee itse pumpun vaihto.
Useimmissa huoltotapauksissa U340-341 tiivisteiden ja öljytiivisteiden lisäksi myös täydellinen kytkinsarja vaihtuu.
Jos sitä käytettiin suurimmalla vääntömomentilla, niin:
Suosituin kulutusosien korvaaminen on rumpupakkauksessa Suoraan - Teräslevyt ja kytkimet. Syynä on kannen jarrusatula O-renkaan kuluminen.
Oireet - riittämätön pito, automaattinen kone ei välitä kaikkea vääntömomenttia moottorista.
Jos jatkat ajamista kuluneilla renkailla, voit menettää sekä suojuksen että rummun, mikä lisää välittömästi huoltokustannuksia.
Rakenteellisesti Aisinin U-sarjan * automaattivaihteiston heikko kohta: liian suuresta vääntömomentista, takaiskurumpu, joka istuu kannen jarrusatulalla, vinot ja teflonrenkaat 179 luovat ulkoiset istuimet rumpuun (takaisin) ja takakanteen.
Siksi vaihtaessaan Direct-rummun kitkakytkimiä ammattilaiset tarkistavat aina kannen ja Reverse-rummun istukan kulumisen.
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
#1 viesti lyaman 07.03.07, 09:35
#2 viesti lyaman 07.03.07, 09:31
Pallien asettelu hydraulilevyssäni
#3 viesti arsas 07.03.07, 09:31
#4 viesti lyaman 07.03.07, 03:18
Kerro minulle, onko jousteiden paksuudessa eroa, joka on heikompi ja heikompi jousissa?
#5 viesti lyaman ke 17. heinäkuuta 2013 klo 6:27
#6 viesti al030 Keskiviikkona 17. heinäkuuta 2013 klo 11.09
#7 viesti lyaman Keskiviikkona 17. heinäkuuta 2013 klo 18.57
#8 viesti lyaman 06.03.07, 09:45
Purin venttiilirungon ja kävi ilmi, että vinot käteni laittoivat jousen väärään paikkaan
Laitoin sen kytkentäventtiiliin 4 - 3. ja se seisoi kytkentäventtiilissä 3 - 4. kaaviossa, nuoli osoitti.
Tässä suhteessa ilmeni ongelma - 3. ja 4. nopeus katosivat, öljy on sameaa, kuten ymmärrän, jousen virheen vuoksi kytkimet loppuivat. Ei vain ole kovin selvää mikä paketti.
D-tilassa se vaihtaa toiseen nopeuteen, kun 3 ei enää ajoa. S2-tilassa se kytkeytyy normaalisti, S3 / 4 -tilassa se ei myöskään mene. Kaaviosta katsottuna laatikon rikkinäisissä tiloissa on mukana DIRECT-paketti (kaaviossa C2). Muiden kytkinpakettien pitäisi näyttää olevan elossa, päätellen tiloista, joissa laatikko nyt toimii.
Muuttaakseni ajattelin poistaa sivukannen irrottamatta laatikkoa, kuka tietää, onko tämä mahdollista?
#9 viesti lyaman Keskiviikkona 25. kesäkuuta 2014 klo 2:16
Ja päädyin epätasaiseen taisteluun laatikon kanssa))
Purettu kadulla. ei valuttanut öljyä pois. kansi on helppo irrottaa.
Fluoroplastinen rengas lävisti istuimen sivukannessa.
Tästä johtuen pussin puristamiseen ei ollut painetta.
Kytkimet paloivat - vaihdoin ne.
Uusi kansi ja PTFE-renkaat mukana.
15000km lento läpäissyt kaiken yllä olevan jälkeen
normaali - vaihtaa selvästi ilman nykimistä.
Ensimmäinen pannukakku tuli paakkuinen, mutta toivottavasti ei tule toista ollenkaan))
#10 viesti andrei_grebenkov Ma 10. huhtikuuta 2017 klo 15:53
#11 Viesti andrei_grebenkov Ma 10.4.2017 klo 15:55
#12 Viesti Bratsk 38 Ma 10.4.2017 klo 19.18
Automaattinen nelinopeuksinen vaihteisto U340 suunniteltu Toyota-etuvetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottorin tilavuus on enintään 2 litraa. Tämä vaihdelaatikko ilmestyi 2000-luvun alussa ja se asennettiin Toyota Celica-, Corolla- ja Avensis-autoihin.
Tämä voimansiirto on yksi suosituimmista erinomaisen luotettavuutensa ansiosta. Melko yksinkertainen muotoilu ilman tarpeettomia kelloja ja pillejä mahdollisti tämän automaattivaihteiston maksimaalisen kestävyyden ja kestävyyden. Ei ole harvinaista, kun tällä vaihteistolla varustetut autot voisivat toimia ilman vaihteiston kunnostusta 200 - 300 tuhatta kilometriä. U340-vaihteistossa oli automaattinen voitelujärjestelmä, joka tarjosi luotettavasti riittävän jäähdytyksen ja voitelun. Samalla on sanottava, että käytön kestävyys Automaattivaihteisto U340 riippuu suoraan auton omistajien ajotyylistä. Jos auton omistaja tunnustaa aggressiivisen ja nopean ajotyylin, vaihteisto saattaa vaatia huoltoa 200 000 kilometrin jälkeen. Useimmissa tapauksissa tämä vaihteisto on suunniteltu hiljaiseen kaupunkiajoon.
Yleisistä vioista voidaan erottaa voitelujärjestelmän ongelmat, jotka ilmaistaan solenoidien toimintaongelmina.Huonolaatuisen öljyn käytöstä johtuen solenoidit voivat pettää, mikä puolestaan johtaa ongelmiin liikkuvien elementtien voitelussa. Tämän seurauksena vaihteet ja kytkimet kärsivät, mikä vaatii automaattivaihteiston U340 korjaus... Harvinaisissa tapauksissa voidaan havaita ongelmia planeettaryhmän kanssa, mikä pakottaa kalliita ja erittäin vaikeita korjauksia. Yhteenvetona toteamme, että tämä vaihdelaatikko on vakiinnuttanut asemansa yhdeksi parhaista Toyotan etuvetoisiin ajoneuvoihin asennetuista vaihteistoista.
Tämä nelinopeuksinen vaihteisto on asennettu Toyota-etuvetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottori on alle 2 litraa. Tämä hyvin tutkittu ja korjattava automaattivaihteisto on erittäin yleinen Venäjällä, koska suurin osa etuvetoisista Toyota-autoista on varustettu sillä vuodesta 2000 - Echo, Celica, Corolla ja monet muut. Erilaiset merkinnät U340E ja U341E osoittavat suunnittelun lisäyksityiskohtia. Esimerkiksi automaattivaihteisto, jossa on merkintä U341E, pystyy siirtämään suuremman vääntömomentin ja voidaan asentaa suuritehoisiin autoihin (Celica), kun taas U341F asennetaan nykyaikaisiin nelivetoisiin ajoneuvoihin.
Keskimäärin Toyotan omistajat, joilla on tämä vaihdelaatikko, tulevat korjauksiin 200-300 tuhannen kilometrin jälkeen. Siihen asti riittää, että noudatat auton käyttösääntöjä ja vaihdat öljyt ja suodattimet ajoissa.
- Suuressa kuormituksessa tiivisteet, öljytiivisteet ja kitkakytkimet lentävät ensin, ja kannen jarrusatula O-rengas on usein kulunut.
- Rakenteellisesti viasta johtuen - rummun kallistus, peruutus suurella vääntömomentilla. Kun korjaat tätä yksikköä, käsityöläiset eivät vain vaihda rummun kytkimiä, vaan myös tarkistavat rummun kannet.
- Aggressiivisen ja toistuvan kiihdytyksen seurauksena planeettavaihteisto ja aurinkovaihde muuttuvat käyttökelvottomiksi.
- Hydraulilevy on tukossa likaisella öljyllä, minkä seurauksena - pakkauksen luistaminen, kytkimien kuluminen. Mestarimme puhdistavat hydraulilevyn aina, kun automaattivaihteisto puretaan.
- Sähköt ovat vahvin lenkki tässä automaattivaihteistossa, joka on korjattava paljon harvemmin kuin laitteisto.
Hyvä uutinen tämän vaihteiston autonomistajille on, että suurin osa osista ja korjaussarjoista on vapaasti saatavilla ja ne ovat melko yleisiä Venäjällä. Teknisen keskuksemme REKPP pohjalta meillä on oma komponenttivarastomme, joka tarjoaa nopean ja laadukkaan automaattivaihteiston U340E ja U341E korjauksen vian monimutkaisuudesta riippumatta.
Kehitetty samanaikaisesti U140 U240 tämä automaattivaihteisto on rakentava analogi ja on myös ollut johtava korjaustyössä Aisinovskih-automaattivaihteistoissa pitkään.
Ja tämä liittyy samoin kuin muihin johtajiin (U140 U240 ja ZF 5HP19) - sen yksinkertaisen ja todistetun suunnittelun, ilman "kelloja ja pillejä", joka asennettiin megasuosittuihin Corolla-, Avensis-, Yaris- ja Auris-malleihin sekä satoihin tuhansiin muihin Toyota-autoihin, joissa on 1,3-1,8 litran moottori. .
Muokkaus U341E - voi siirtää suuremman vääntömomentin ja sitä käytetään tehokkaammissa moottoreissa Celica (1,8 l), U341F - muutos nelivetoisiin ajoneuvoihin (4WD).
Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Automaattivaihteiston U340-341 tyypilliset korjauskohdat
Kun öljy on "poltettu", on tarpeen vaihtaa koko automaattivaihteiston kytkinsarja - 343003. Aina epäalkuperäinen.
Koneen kunnostaminen palaneella öljyllä ja palaneilla teräslevyillä edellyttää kaikkien kumisoitujen mäntien vaihtamista oikeaa vaihteistoa varten - 343008.
Pitkään ja terveeseen vanhuuteen U340-341 vaatii öljyn ja suodattimen oikea-aikaista vaihtoa - 343010.
Öljyikäisiä automaattivaihteistoja käytettiin kuten Toyota T-IV, mutta vuodesta 2005 lähtien Aisin ja Toyota alkoivat siirtää kaikki koneensa uuteen synteettiseen ympäri vuoden öljyyn - Toyota Ws... Asianmukaisilla muutoksilla tietokoneen asetuksiin. Se on vaatimaton öljyn tasolle ja laadulle, mutta venttiilirunko reagoi hyvin öljynvaihtoon.
Iän myötä ja kytkimien (etenkin momentinmuuntimen) kuluessa öljy alkaa likaantua nopeammin ja se on vaihdettava useammin. Säännölliset öljynvaihdot lykkäävät muuntimen vuorauksen vaihtotarvetta jonkin verran.
Yksi suosituimmista valituksista on öljyvuoto pumpun tiivisteestä (340070). Seisoi laatikon ja donitsin välissä. Vaihda öljytiiviste 343070 yhdessä holkin 330034 kanssa. kun tarvitset kosmeettisia korjauksia. Pumpun holkissa on yleensä jo kulumisraja, kun mittarilukema ylittää 300 tkm.
Tämä johtuu yleensä momentinmuuntimen kytkimen epätasaisesta kulumisesta ja siihen liittyvästä tärinästä ja ylikuumenemisesta. Tässä tapauksessa öljyn vaihto ei säästä, vaan vain nopeuttaa ensin pyörivän holkin ja sitten itse pumpun (343500) ennenaikaista kuolemaa.
Pumpun kannen kitkapinnat hammaspyörällä valmistetaan - nro 343510. Jos jatkat ajamista tällaisella öljypumpulla, paineen puutteen vuoksi holkit kuluvat ja kytkimet kuluvat, mikä antaa öljylle palaneen hajun. Suuren remontin aikana he korjaavat momentinmuuntimen, joka on tämän ongelman syy, ja venttiilin rungon, joka on tukkeutunut donitsista peräisin olevasta mudasta.
Siksi vaihtaessaan kytkimiä Direct-rummussa, 343555, ammattilaiset tarkastavat aina kannen ja Reverse-rummun istukan kulumisen.
On tuskin reilua puhua tämän tappamattoman automaattivaihteistoperheen "rautataudeista". Onko kyse "resurssien kehittämisestä".
Vanhemmissa koneissa, jotka ovat selvinneet pitkäaikaisesta käytöstä vaikeissa työoloissa, pakkoajossa ja öljynpaineen puutteessa, on Forward Planet No. 343582A -hammaspyörien kulumisongelma. Tai he tilaavat sarjan planeettavaihteistosarjoja (BU) - 343583.
Mitä aggressiivisempi ylikellotus, sitä aikaisemmin tämä ongelma ilmenee, eli RingGear 343594 ( katso kaavio yllä vasemmalla ). Ja se tulee vain mukana itse planeetta Forward. Planeettavaihteiden kulumisesta saat selville lavan metallilastujen pitoisuudesta. Yli 1 mm:n murut ovat merkki raudan kriittisestä kulumisesta ja planeetan kiireellisestä vaihtamisesta.
Hänen kanssaan ketjureaktiossa sirpaleiden kanssa hän rikkoo myös aurinkopyörän 343614.
Kaikki nämä alkuperäiset osat ovat laajalle levinneitä, saatavilla ja palautettavissa laatikosta. Käsityöläiset tilaavat mieluummin alkuperäisen, koska melkein useimmissa käytetyissä laatikoissa tämä planeetta on kulunut ja kaikki osat ovat "riskivyöhykkeellä".
Yksi uusissa laatikoissa (vuodesta 2009 lähtien) usein vaihdetuista on linjapainesolenoidi EPC - 343428, joka toimii paljon tehokkaammin kuin muut solenoidit.
Se pidentää käyttöikää pitkän käytön jälkeen likaisessa öljyssä, jossa on kuluneet renkaat ja tiivisteet. Korjaussarjan öljyn ja renkaiden oikea-aikainen vaihto mahdollistaa tämän solenoidin toiminnan automaattivaihteiston koko käyttöiän ajan. Yhden solenoidin vaihtaminen ilman Remkomplektin O-renkaiden vaihtamista vähentää merkittävästi uuden solenoidin resursseja. Yhdessä sen kanssa vaihdetaan usein kaasuturbiinin estosolenoidi.
Suosittu budjettikytkimen korjaus - levyjen vaihto rumpupakkauksessa Suoraan 343555 - Teräslevyt # 343126 ja kytkimet # 343106. Syynä on kannen jarrusatula O-renkaan kuluminen. (alla)
Oireet - riittämätön pito, automaattinen kone ei välitä kaikkea vääntömomenttia moottorista.
Jos jatkat ajamista kuluneilla renkailla, voit menettää sekä kannen että rummun ja sitten venttiilirungon solenoidit.
Venttiilin rungon sähkö- ja U340-solenoidien tyypillisiä ongelmia.
Tämän automaattivaihteiston sähkölaitteita joutuu niin harvoin korjaamaan, että tämän indikaattorin mukaan automaattivaihteisto U340 ovat luotettavuuden seuraava ennätyksen haltija.
Jokaisen laatikon purkamisen yhteydessä mestarit kuitenkin tavallisesti purkavat ja puhdistavat venttiilin rungon ja sähkömagneettiset venttiilit (solenoidit), jotka kärsivät likaisesta öljystä. Tukkeutunut venttiililevy aiheuttaa arvaamattomia nykäyksiä ja luistoja pakkauksessa, jossa vastaava venttiilirungon mäntä ei syötä öljyä. Pitkäaikainen käyttö tällaisen ongelman kanssa johtaa lähes pysyvien kytkimien ennenaikaiseen kulumiseen.
Joskus he tilaavat lineaarisia solenoideja-sähköisiä säätimiä, joiden pitkä käyttöikä on kulunut loppuun: pääpaine (EPC) 343428 ja momentinmuuntimen lukitussolenoidi - (LockUp) 343425.
Loput vaihteen solenoidit ovat pallo "On-Off" ja kestävät paljon pidempään. Levyssä käytetään kolmea vaihteistoa, jotka kytkevät eteenpäin nopeuksia päälle/pois yhdistelmällä (kaavio vasemmalla): S1 - 343421 ja S2 - 343422. Ja vaihdevipu, mukaan lukien peruutus S3 - nro 343423, jota ei näy vaihdossa ollenkaan.
Asianmukaisen huollon jälkeen nämä automaattivaihteistot toimivat pitkään, jos tarkkailet öljyn tasoa ja laatua. Todella "tuhoutumaton" laatikko. Kuljettajille, joilla on rento ajotyyli ja säännölliset öljynvaihdot U340 alkaa vaatia huomiota vasta 300-400 tkm jälkeen.
Mutta rehellisyyden nimissä on huomattava, että U340-341:n varaosien myyntitilastoja vääristää suuresti se tosiasia, että yli 10-15-vuotiaiden pienten budjettiautojen omistajat päättävät harvoin remontoida automaattivaihteistoja ostamalla uusia varaosia. osia, koska halpojen käytettyjen osien tai itse käytetyn laatikon löytäminen on aina melkoinen houkutus. Siksi äärimmäisen taloudellisuuden vuoksi käsityöläiset tilaavat usein yhden tiivisteen lavalle 343300 suodattimella, ja loput osat otetaan automaattipurkauksesta.
Kustannukset ja varaosien saatavuus korjausta varten U340 saat selville verkkokaupasta kirjoittamalla hakukenttään numeron oranssilla taustalla saadaksesi lisätietoja.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), ajettu 53 tkm.
Kirjoituskoneen kanssa ei ollut ongelmia, löysin sen päässäni. Vaihdoin toissapäivänä automaattivaihteiston suodattimen. ATF ei ole muuttunut täysin. vaihdettu äskettäin (5 tkm sitten) laitteessa ilman suodatinta vaihtamatta ja lavaa poistamatta. Suodatin oli tietysti heti vaihdettava, mutta kuka tiesi. Heti kun lähdin huoltoasemalta, ongelmat alkoivat. Voimakkaalla kiihdytyksellä (tai kickdownilla) heti 4000 rpm:n jälkeen toisella vaihteella työntövoima katoaa (luisto?) Ja kierrokset nousevat jyrkästi, sekunnin törmäyksen jälkeen vaihteisto kytkeytyy uudelleen päälle ja lisäkiihdytystä ilman yllätyksiä. Kun vaihdat kolmanteen 4000:een, kaikki on kunnossa. Palasi huoltoasemalle valittamaan. He sanovat, että heillä ei todennäköisesti ole mitään tekemistä sen kanssa: se sattui. He vaihtoivat suodattimen edessäni, eivät havainneet mitään rikollista. Lava on hieman likainen, mutta magneetit ovat ilman lastuja. ATF on tumman pinkki, ilman epäpuhtauksia, ei haise. Kävimme skannerilla: ei virheitä, parametrit normaalit, laatikkoohjaus kunnossa. Kävin tapaamassa muita laatikkoasiantuntijoita. Ajoimme taas skannerin kanssa. Alustava diagnoosi: 3. pakkaus tai paineensäätösolenoidi kuolee. Finaali välienselvittelyssä. He tarjoavat korjauksia (9 tr. + 3 tr. Poista / toimita + varaosat) tai vaihda tilaukseen (15 tr. + 3 tr. Poista / toimita).
Seuraavat asiat eivät ole selviä:
1) miksi laatikosta tuli buginen suodattimen vaihdon jälkeen?
2) kuka on syyllinen? paketti, solenoidi vai jotain muuta?
3) mitä tehdä? korjaus, vaihto?
Mikä on öljyn taso mittatikun päällä?
Ota ensin lava pois ja katso itse
kuinka huoltomiehet asensivat suodattimen.
Ja että yleensä he kaatoivat sinne.
PS: En ymmärrä miksi vaihtaa öljyä huoltoon.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), ajettu 53 tkm.
Kirjoituskoneen kanssa ei ollut ongelmia, löysin sen päässäni. Vaihdoin toissapäivänä automaattivaihteiston suodattimen. ATF ei ole muuttunut täysin. vaihdettu äskettäin (5 tkm sitten) laitteessa ilman suodatinta vaihtamatta ja lavaa poistamatta. Suodatin oli tietysti heti vaihdettava, mutta kuka tiesi. Heti kun lähdin huoltoasemalta, ongelmat alkoivat. Voimakkaalla kiihdytyksellä (tai kickdownilla) heti 4000 rpm:n jälkeen toisella vaihteella työntövoima katoaa (luisto?) Ja kierrokset nousevat jyrkästi, sekunnin törmäyksen jälkeen vaihteisto kytkeytyy uudelleen päälle ja lisäkiihdytystä ilman yllätyksiä. Kun vaihdat kolmanteen 4000:een, kaikki on kunnossa. Palasi huoltoasemalle valittamaan. He sanovat, että heillä ei todennäköisesti ole mitään tekemistä sen kanssa: se sattui. He vaihtoivat suodattimen edessäni, eivät havainneet mitään rikollista. Lava on hieman likainen, mutta magneetit ovat ilman lastuja. ATF on tumman pinkki, ilman epäpuhtauksia, ei haise. Kävimme skannerilla: ei virheitä, parametrit normaalit, laatikkoohjaus kunnossa. Kävin tapaamassa muita laatikkoasiantuntijoita. Ajoimme taas skannerin kanssa. Alustava diagnoosi: 3. pakkaus tai paineensäätösolenoidi kuolee. Finaali välienselvittelyssä. He tarjoavat korjauksia (9 tr. + 3 tr. Poista / toimita + varaosat) tai vaihda tilaukseen (15 tr. + 3 tr. Poista / toimita).
Seuraavat asiat eivät ole selviä:
1) miksi laatikosta tuli buginen suodattimen vaihdon jälkeen?
2) kuka on syyllinen? paketti, solenoidi vai jotain muuta?
3) mitä tehdä? korjaus, vaihto?
Fieldersiä koskevassa ketjussa kirjoitin eilen tai toissapäivänä:
Minulla on 2001 Fielder, 1 NZ moottori. runko 121 NZE. Otin auton itse huutokaupasta. Ajokilometrit Japanissa on 75 tuhatta. Sain 123 tuhatta vuodessa ja 3 kuukaudessa. Asun Pietarissa. Käytin autoa suurelta osin maantiellä (intercity), tykkään ajaa. Mittatikun automaattivaihteiston öljy oli puhdasta, joten en vaihtanut sitä.
Käytön aikana kaikki nopeudet sisältyivät hyvin. Pitkästä aikaa oli sellaista, että ruoka oli vaikkapa 60 km/h, mutta oli pakko kiihtyä jyrkästi - painan jyrkästi ja voimakkaasti kaasuun, tuli pieni shokki, nopeus vaihdettiin ja kaikki oli ok.
Viimeiset kaksi kuukautta, aamulla kun lämmitin autoa, laitoin päälle D, mutta nopeus käynnistyi viiveellä (ja jos painat kaasua ennen nopeuden käynnistämistä, niin tuli isku, auto nykisi eteenpäin, sitten kaikki oli ok.) Kaikki oli hyvin, kun se lämmitettiin.
Lyhyesti sanottuna perjantai-iltana (tänään on tiistai) menin huoltoon vaihtamaan automaattivaihteiston öljyt. Ostin T-4 Toyotovskoyen valkoisessa metallitölkissä (mustassa tölkissä - valmistettu Arabiemiraateissa, joten en ottanut sitä enkä suositellut sitä). Ostin kaksi öljypurkkia (kumpikin 2500 YHTEENSÄ 0 5 tuhatta ruplaa) + suodatin (valmistettu Amerikassa) maksaa 1900 + kuormalavojen vuoraus - 400 ruplaa. Maksoin 2000 ruplaa öljynvaihdosta palvelussa.
Katselin vaihdon tapahtuvan - pultti avattiin kuusikulmiolla - öljy valui pois, sitten kattila ruuvattiin irti - öljy valui ulos, sitten suodatin ruuvattiin irti (täsmälleen sama kuin ostin). Öljy oli punaruskeaa, sameaa, eikä haisenut palaneelle. Lavan magneeteissa ei ollut likaa eikä lastuja tai sahanpurua.
Pesimme lavan bensiinillä, kuivasimme sen ilmalla, laitoimme uuden tiivisteen, laitoimme magneetit paikoilleen. Laitoimme uuden suodattimen (KYSYMYS: pitääkö siihen kaataa vähän öljyä?), Kierrettiin pannulle. Kaadoimme uutta öljyä mittatikun läpi (lähes 4 litraa). He soittivat autolle - he sammuttivat automaattisen koneen (mutta sillä hetkellä en tuntenut, että eteenpäinnopeus oli päällä).
Sitten öljy valutettiin kuusiokolopultin läpi, uusi kaadettiin. sääti sen HOT-tilaan. ajoi kaupungin läpi.
Näytti siltä, että nopeudet on sisällytetty tasaisemmin.
Aamulla auto lämpeni, käänsi päälle D - mutta 30 - 40 sekunnin nopeus ei käynnistynyt. Painoin kaasua - auto nykisi ja lähti liikkeelle. Matkusti 2-3 tuntia pysäköinnillä 10 minuuttia - kaikki toimi ja käynnistyi normaalisti.
Seuraavana aamuna (sunnuntai) - aamulla se käynnistyi vain kaasun kautta. Junat taas 2-3 tuntia, kaikki ok.
Saapui lentokentälle - lähti 50 minuutiksi. Nopeus ei käynnistynyt - vain kun kaasua painettiin. Sen jälkeen sinä päivänä nopeutta alettiin kytkeä päälle vain kaasun avulla. Lisäksi illalla noin tunnin pysähdyksen jälkeen jouduin kaasuttamaan noin 5 minuuttia, jotta nopeus käynnistyi. Auto ei lähtenyt, mutta valo syttyi - moottori (napauta oranssia).
Seuraavana aamuna (maanantaina) nopeus ei käynnistynyt ollenkaan - haukkoisin noin 10 minuuttia, sitten painoin kaasua jyrkästi 3 000 kierrosta minuutissa, nopeus käynnistyi.
Puolentoista tunnin kaupunkiajon jälkeen seisoin moottori sammutettuna noin 10 minuuttia - nopeus lähti päälle vasta kun painoin kaasua.
Sitten hän seisoi noin 2 tuntia - minun piti kiihdyttää 5 minuuttia ja vaikea käynnistää nopeutta. Kun melkein pysäytin auton, sitten painoin kaasua, sitten oli ensin luisto, sitten nopeus tarttui (kuten mekaniikassa palaneella kytkimellä)
Muuten, kun olin kaasulla, moottoritilassa tuntui joskus pientä luistoa.
Lyhyesti sanottuna laatikkoni on sama ja myös rikki. Myös vaihdon jälkeen. Tässä.
eginyanab 4. huhtikuuta 2017 klo 22:23
Hecbr 4. huhtikuuta 2017 klo 22:33
Tervehdys, nyt aihe on mennyt oikeaan suuntaan.
Minulla on kysymyksiä, jos se ei ole salaisuus ja on halua, mahdollisuus vastata niihin.
1- jonka perusteella ECU kootaan vai onko se erillinen automaattivaihteiston ohjausyksikkö, mikä
2- kytkentäkaavio
3- laatikko U341E ja sitten 01, 02 tai 03
4 - mikä on ongelma MULTIPLEX-viestinnässä
5 - kulissien takana mistä autosta
6 - perheasemat jäivät tai piti vaihtaa
Päätin koota Avensiksen ECU:n pohjalta siitä syystä, että minulla on siihen kaikki sähkölaitteiden kaaviot ja se on melkein identtinen Corolla Verson kanssa, no toveri Avensis 1.8 automaattivaihteistolla on jotain mitä tehdä. . Huomenna menen TC:lle hakemaan ECU:ta, nyt kun teen sovitinta, jotta se saa yhteyden johtoihini, haluan ensin yrittää rekisteröidä ajonestolaitteeni ECU:hun, jos se toimii, moottori käynnistyy ja siisti näyttää mitä näkee, jos ei, niin joudun ompelemaan ja sulkemaan pois ECU:n tukkeutumisen tai pelaamaan eeprom mutta ensin pitää katsoa sisäosat. Liitäntäkaavio, sovittimen nastat selvitetään tarkemmin aiheessa, kun niitä valmistetaan ja testataan. Laatikko on suunniteltu Toyota Isis U341E 01A:sta, en ole vielä ottanut, haluan asioida sähköasentajan kanssa, minulla on vain ECU:n liittimet käsissä, huomenna on itse ECU, siivet on suunniteltu Avensikselta , Haluan tehdä sen uudelleen istuimelleni, se sopii paremmin muotoiluun. Voit siirtää Broomista vartalolleni, mutta ei vielä
Hecbr »4.4.2017, 23:30
Hecbr »05. huhtikuuta 2017, 00:14
Hecbr »05. huhtikuuta 2017, 00:22
Hecbr »05. huhtikuuta 2017, 05:49
Hecbr »05. huhtikuuta 2017, 06:04
barseniy »5.4.2017 klo 12:56
U341 pysyy pystyssä ilman muutoksia ja asemien vaihtoa, koska Corolla Verso on koottu 250 Avensis -alustalle.
Nyt tärkeintä on ystävystyä ajonestolaitteen kanssa ja näyttää nopeus- ja vaihdetiedot paneelissa, jälkimmäinen on tietysti kyseenalainen. Versan paneelia on luultavasti helpompi käyttää manuaalivaihteiston kanssa, koska luultavasti uuden ohjaimen kanssa ei todennäköisesti voi ystävystyä vain niin. koska Avensis ei näytä tietoja mukana tulevasta vaihteesta. Katsoin kaaviota, signaali pitäisi lähettää multiplekserin kautta.
Mikä multiplekserin ongelma nyt on?
Teoriassa, koska tämä on Toyota, ja mallivuoden jaksot ovat samat. sitten ohjelmatasolla se tulisi telakoida.
Ja idea on oikea, sinun on käytettävä yhtä Avensis-ohjainta.
Hecbr »05. huhtikuuta 2017, 21:16
barseniy »07. huhtikuuta 2017, 08:12
Automaattivaihteiston ohjausjärjestelmän sähköelementtien sijainti (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - kaasuläpän asentotunnistin,
2 - moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi,
3 - vaihteiston tuloakselin pyörimistaajuuden anturi,
5 - solenoidiventtiili momentinmuuntimen lukituksen (SLU) laadunvalvontaan,
6 - solenoidiventtiili paineensäätöön päälinjassa (SLT),
7 - solenoidiventtiili nro 3 (momentinmuuntimen esto),
8 - solenoidiventtiili nro 1,
9 - solenoidiventtiili nro 2,
10 - moottorin käynnistyksen estokytkin,
11 - jarruvalokytkin,
13 - diagnostinen liitin DLC3,
14 - ylivaihteen kytkin,
15 - valitsimen lukon ohjausyksikkö,
16 - elektroninen ohjausyksikkö automaattivaihteistolle ja moottorille.
Sponsoroidut linkit. Näytetään vain rekisteröimättömille käyttäjille
Aloitan automaattivaihteiston U341E 03A vaihtamisen U340E 07A:lla.Olen vain kyllästynyt tärinään ja pitkittyneeseen vaihtamiseen 1-2 ja päinvastoin. Kyllä, ja suodattimen vaihtaminen nesteellä johti lavan tutkimukseen ja siinä on neliömäisiä alumiinirakeita. Voimakkaalla kiihtyvyydellä kuulet myös planeetan jännittyneisyyden ja vihellytyksen. Laatikon pitkän etsinnän aikana löytyi vain PROBOCSin U340E 07A eli ns. naapuri. Valinta osui U340E-laatikkoon, koska ne ovat USA:n TRANSTAR-korjaussarjoissa, täysin sama täyttö. Äärimmäisessä tapauksessa kampikammio on erilainen, kaikki kustannukset voidaan heittää, ensimmäiset mutta pienet vaikeudet ilmenivät telakointiin 1ZZ-FE-moottoriin (moottoriini), koska U340E oli 1NZ-moottorissa ja siirtymävaiheen kampikammiossa ( kellot) ovat erilaisia, sinun täytyy vain heittää omasi. Myös kaikki muut kiinnikkeet eli kytkimet ja pistokkeet tutkitaan. Kyllä, lataan myös kaikki prosessissa olevat valokuvat, jotka haluavat liittyä prosessiin.
Kaikki Toyota Corolla Fielderistä. Foorumi teknisistä asioista, tietoosiot, kuvagalleria. Autoklubi. Osto ja myynti -osio.
Viesti REM »22. kesäkuuta 2012, 01:12
Viesti aVror »22. kesäkuuta 2012, 22:26
Hei !
laatikosta voin sanoa, että se on yhteensopiva sinun kanssasi!
Itse etsin luultavasti viikkoa purkamista, mutta kukaan ei ole mukana purkamassa dieselautoja. 3 päivän kuluttua löysin U341E-laatikon, mutta huoltomiesten huolimattomuudesta johtuen minun piti laittaa 07-versio, toisin kuin 04, täydellinen merkintä U341E-04-laatikkoon, laitoin sen bensiinin takanäkymästä. U341E-07, se tuli melkein täydellisesti, ellei kahdella pienellä muutoksella. Versiossa 07 käytetään 8 laatikon ohjausnastaa (voin erehtyä) ja 04: ssä 7 nastaa, jotka tulevat ulos johdotuksesta (tiedän varmasti, että laatikossa on 1 ohjain vähemmän). Ja toinen kello ja momentinmuunnin (donitsi) piti heittää vanhasta laatikostani uuteen.
Sopimuslaatikon asennuksen jälkeen ylikierrokselle vaihtaessa ilmaantui pieniä tärinöitä, vain 2:sta 3:een ajoin 5000 km. Kuukausi sitten vaihdoin öljyt, tärinät meni 3:sta 4:ään, mutta ajelen rauhallisesti.
Puhuin ihmisten kanssa välienselvityksen aikana, he selittivät, että jos johtopäätökset jäävät käyttämättä laatikossa, ne on istutettava maahan ja vapinatyyppien pitäisi kadota.
sitten kirjoita miten kaikki meni, muistaakseni laatikko laitettiin bensa selica moottorista kuten 1zz (voin tehdä virheen moottorissa, koska en pitänyt sitä tärkeänä, tarvitsin vain että Phil voisi mennä huomenna, koska edessä oli tärkeä matka).
Viesti REM »23. kesäkuuta 2012, 14:33
aVror kirjoitti: Hei!
laatikosta voin sanoa, että se on yhteensopiva sinun kanssasi!
Itse etsin luultavasti viikkoa purkamista, mutta kukaan ei ole mukana purkamassa dieselautoja. 3 päivän kuluttua löysin U341E-laatikon, mutta huoltomiesten huolimattomuudesta johtuen minun piti laittaa 07-versio, toisin kuin 04, täydellinen merkintä U341E-04-laatikkoon, laitoin sen bensiinin takanäkymästä. U341E-07, se tuli melkein täydellisesti, ellei kahdella pienellä muutoksella. Versiossa 07 käytetään 8 laatikon ohjausnastaa (voin erehtyä) ja 04: ssä 7 nastaa, jotka tulevat ulos johdotuksesta (tiedän varmasti, että laatikossa on 1 ohjain vähemmän). Ja toinen kello ja momentinmuunnin (donitsi) piti heittää vanhasta laatikostani uuteen.
Sopimuslaatikon asennuksen jälkeen ylikierrokselle vaihtaessa ilmaantui pieniä tärinöitä, vain 2:sta 3:een ajoin 5000 km. Kuukausi sitten vaihdoin öljyt, tärinät meni 3:sta 4:ään, mutta ajelen rauhallisesti.
Puhuin ihmisten kanssa välienselvityksen aikana, he selittivät, että jos johtopäätökset jäävät käyttämättä laatikossa, ne on istutettava maahan ja vapinatyyppien pitäisi kadota.
sitten kirjoita miten kaikki meni, muistaakseni laatikko laitettiin bensa selica moottorista kuten 1zz (voin tehdä virheen moottorissa, koska en pitänyt sitä tärkeänä, tarvitsin vain että Phil voisi mennä huomenna, koska edessä oli tärkeä matka).
Viesti REM »23. kesäkuuta 2012, 18:37
aVror kirjoitti: Hei!
laatikosta voin sanoa, että se on yhteensopiva sinun kanssasi!
Itse etsin luultavasti viikkoa purkamista, mutta kukaan ei ole mukana purkamassa dieselautoja. 3 päivän kuluttua löysin U341E-laatikon, mutta huoltomiesten huolimattomuudesta johtuen minun piti laittaa 07-versio, toisin kuin 04, täydellinen merkintä U341E-04-laatikkoon, laitoin sen bensiinin takanäkymästä. U341E-07, se tuli melkein täydellisesti, ellei kahdella pienellä muutoksella. Versiossa 07 käytetään 8 laatikon ohjausnastaa (voin erehtyä) ja 04: ssä 7 nastaa, jotka tulevat ulos johdotuksesta (tiedän varmasti, että laatikossa on 1 ohjain vähemmän). Ja toinen kello ja momentinmuunnin (donitsi) piti heittää vanhasta laatikostani uuteen.
Sopimuslaatikon asennuksen jälkeen ylikierrokselle vaihtaessa ilmaantui pieniä tärinöitä, vain 2:sta 3:een ajoin 5000 km. Kuukausi sitten vaihdoin öljyt, tärinät meni 3:sta 4:ään, mutta ajelen rauhallisesti.
Puhuin ihmisten kanssa välienselvityksen aikana, he selittivät, että jos johtopäätökset jäävät käyttämättä laatikossa, ne on istutettava maahan ja vapinatyyppien pitäisi kadota.
sitten kirjoita miten kaikki meni, muistaakseni laatikko laitettiin bensa selica moottorista kuten 1zz (voin tehdä virheen moottorissa, koska en pitänyt sitä tärkeänä, tarvitsin vain että Phil voisi mennä huomenna, koska edessä oli tärkeä matka).
Viesti aVror »24. kesäkuuta 2012, 10:33
jos nyt hän makaa ystävänsä autotallissa ja odottaa siivissä.
Ja jos kyseessä oli vika, se oli niin. Ajan tietä pitkin (tällä kertaa aika aggressiivista, mitä en yleensä tee, mutta minun piti kiireesti päästä perille) ennen käännökselle tuloa jarrutan (käännyn 90 astetta) käännöksen uloskäynnissä painan kaasu ja minulla on isku kuin jos joku olisi ajanut autoon takaa. Kenenkään takana painan kaasua auto karjuu mutta yli 40 ei mene. Ajoin 2 km tässä tilassa 40 asti, sitten painan kaasua, laatikon yhteys pyöriin katkeaa, 4-5 tonnin kierrokset katoavat ja auto ei mene - se vain rullaa. nopeus palautetaan 35:een, yhteys pyöriin ilmestyy jälleen ja menen pidemmälle. Ajoin autoa ja laitoin sen 2 tunnissa. Renderoitu laatikko hätätilassa. Hän heitti akun pois, yritti kaasuttaa uudelleen, yritti lukea virhekoodit (se ei toiminut). Kun sain selville, että jos painat overdrayvto-painiketta, auto nousee 130:een, mutta sitten pääsin huoltoon, olin iloinen, että olin polttanut kytkimet. 
Tiedän, että se on oma vikani, mutta mitä tehdä, ajattelin ottaa laatikon pois hätätilasta.
Kerron sinulle toisen nukkumaanmenotarinan. Niin!
Päätin vaihtaa laatikossa olevan voin. 80 000 km juoksua - mielestäni on aika. Pysähdyin huoltomiesten luokse ja kysyin ympäriltäni. 12 litraa öljyä, öljypohjan tiiviste, suodatin ja 1600-1800 ruplaa töihin. No ei, mielestäni! Kriisi maassa - rupikonna heräsi! Päätin tehdä kaiken itse. Kiipesin sivustoilla, luin sen ja päätin! Vaihtoehtoja oli 3:
1. täydellinen kertaluonteinen vaihto (suodattimella),
2.täydellinen osittainen vaihtomenetelmä (suodattimella) ja
3. yksinkertaisesti osittainen (ei suodatinta).
Kevyistä taloudellisista vaikeuksista johtuen (älä huoli, ei tarvitse lähettää rahaa - me hoidamme!) päätin vaihtaa öljyt murto-osissa, ts. “Tyhjennä-täytä” -käyttö- “tyhjennä-täytä” -ajo- “tyhjennä-poista lava-huuhtele-vaihda suodatin-täytä kokonaan”. Pidin mahdollisuudesta ajaa seuraavaan taloudelliseen sijoitukseen asti.
Liittyvät tuotteet: 150,0 ml ruisku - 38 ruplaa + 10,0 mm kuusioavain - 30 ruplaa.
Kotona makasi tiputin (järjestelmä suonensisäistä infuusiota varten) - en ostanut sitä, mutta käytin tähän malliin putkea ja adapteria.
Joten olen niin ylpeä itsestäni, että aloin tyhjentää öljyä.
Ensimmäisessä kuvassa sama korkki kuusikulmiolle - yhtäkkiä, kukapa ei tiedä!
Hän palautti korkin (kuvassa yllä) historialliseen kotimaahansa, tarkasti vuotaako se ja alkoi työntää putkea tiputtimesta paikkaan, jossa normaalit ihmiset tuskin työntävät koetinta!
Ei, no, minä tietysti työnsin sen! Useimmiten "en halua".
Ja sitten alkaa tarinani hauskin osa! Huviksi (vain huvin vuoksi!) Yritä puristaa öljyä tämän putken läpi ruiskulla! Ožegov ja Dal olisivat voineet ansaita omaisuuksia julkaisemalla, mitä he kuulivat sillä hetkellä.
Tietenkin koko tämä rakenne ei kestänyt painetta! Ei, en ole loukkaantunut - samalla pesin moottorin!
Mutta väsyttyäni likaiseksi (kolmannen ruiskun jälkeen) aloin etsiä sopivampia vaihtoehtoja! Ja, essessno, löytyi vanha hydraulinen taso. Siinä on halkaisijaltaan noin 1 cm putki. Kiinnitin ruiskun ja uuden putken.
Onko halkaisijan ero havaittavissa?
Letkun vaihdon jälkeen jäljellä oleva 2,5 litraa kesti 2 tai 3 minuuttia.
Ja nyt kuva ilman kommentteja.
Toistan - laatikon toiminnasta ei ollut valituksia. Mutta viimeisten valokuvien jälkeen uskon, että monilla on halu vaihtaa nestettä automaattivaihteistossa.
Ajoin 12-15 km - eroa on - kuulen kytkimen, mutta en ole ahne!
50 km:n jälkeen vaihdoin seuraavat 3 litraa. Shnyaga oli paljon vähemmän.Ottaen huomioon "eilisen kokemuksen", vaihto kesti 20-25 minuuttia (kahdella savutauolla - no, poltan paljon, tiedän!). Yhdistetty dekstroni oli luonnollisesti läpinäkyvämpi.
Ostin suodattimen - 1490 ruplaa, suodattimen tiivisteen - 100 ruplaa. ja kuormalavojen vuoraus - 290 ruplaa.
Suodatin on yksiosainen rakenne. Sisällä on jonkinlaista materiaalia, joka näyttää karkealta huopalta. Tämän materiaalin nimi, kuten ymmärrän, on MicroFelt.
Tänään vaihdoin öljyt ja suodattimen. Olen järkyttynyt. Ei ole mitään kirjoitettavaa. Yhtä alkeellista kuin 2 sormea. asfaltilla!
1. Valuta öljy pois.
2. Hän otti pois 2 klipsiä.
3. Irrota muovisuoja.
4. Join 0,5 litraa olutta. ("Abakanskoe").
5. Irrota 19 pulttia 10:llä.
6. Hän poisti lavan.
7. Join 0,5 litraa olutta. ("Abakanskoe"). Samalla kun loput öljystä tippui pois.
8. Katsoin laatikkoa.
9. Avaa 3 pulttia 10:llä ja irrota vanha suodatin.
10. Pudotti 50 grammaa dekstronia uuteen suodattimeen, asenna tiiviste ja ruuvaa se paikalleen.
11. Suihkuta pannulle Carb Cleaneria ja pyyhi se pois rievulla.
12. Pestiin astia pois Carb Cleanerin ja dekstronin jäämistä, asetettiin tiiviste ja ripustettiin 2 pulttiin.
13. Join 0,5 litraa olutta. ("Abakanskoe").
14. Kiristä loput 17 pulttia.
14-a. Täytetty ATF. Kaadetun tilavuus on yhtä suuri kuin kaadetun tilavuus.
15. Käynnistettiin moottori ja käytettiin laatikkoa kaikissa tiloissa "R" - "L" 5-10 sekunnin ajan. En tuntenut vaihtamista!
Kaikki.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Yhteensä: Ensimmäisellä kerralla kaadoin ja kaatoin tasan 3 litraa (loppu on 1 litra). Toisella kerralla samat 3 litraa (loppu on 2 litraa). Ostin vielä 2 litran purkkia. Lavaa poistettaessa 4 litraa sulautui (hitaasti, hitaasti). Samat 4 litraa (2 tölkkiä ja 2 4 litran jäännökset) kaadettiin. Taso on normaali.
Kaiken kaikkiaan dekstronin vaihtoon kului 10 litraa lavan poistamisella ja suodattimen vaihdolla.
