Tarkemmin: tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus Toyota Town ice todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Toyotan automaattivaihteiston korjaus on erittäin aikaa vievä ja monimutkainen prosessi. Tämän tekevät yleensä kokeneet ihmiset huoltoasemalla tai huoltokeskuksessa. Artikkelin lukemisen jälkeen sinun on kuitenkin helpompi korjata automaattivaihteisto omin käsin.
Ensimmäinen paikka aloittaa on poistaa kaikki anturit ja lisälaitteet. Sen jälkeen alamme purkaa automaattivaihteiston laatikkoa, eli poistamme kaksi pulttia seitsemältätoista, neljä pulttia neljältätoista ja seitsemän pumpun pulttia kahdeltatoista. Seuraavaksi jonossa on lavan poisto. Kiinnitä huomiota suoraan suodattimeen, se on yleensä likainen.
Suodatin on kiinnitetty 3 ruuvilla. Suodattimen diagnosoinnin jälkeen voit kertoa paljon automaattivaihteiston toimintahäiriön syistä. Suodattimen poistamisen jälkeen edessämme avautuu aivot tai hydraulilogiikka, jossa sijaitsevat sulkuventtiili, paineventtiili, kolme kytkentäventtiiliä.
Hydraulilogiikan poistaminen. Tätä varten irrotamme sähköiset solenoidisirut ja kymmenen pulttia päässä. Irrotamme ne ja poistamme aivot. Kun pultit on poistettu, irrota levy hitaasti. Huomaa, että tyhjennysventtiili on välittömästi irrotettava nestekytkimestä ja varaajasta.
Tarkastetaan vielä kerran, ettei mitään putoa eikä mitään häviä, eli tarkistetaan käsin joidenkin osien löysyys. Sitten irrotamme pumpun ruuvaamalla kaksi pulttia sivuille, pultit muuten tulevat käynnistimestä.
Tuomme pultit loppuun asti ja kiristämme ne pään avulla, voimaa ei tarvita, koska se voi vaurioitua. Kun olet tehnyt nämä manipulaatiot sivulta, löysää kahta pulttia kahdellatoista, jotka pitävät pannun. Sitten otamme sen pois ja tarkastelemme heti toimintahäiriöitä. Huomio! Käännä kattila varovasti, sillä siitä voi pudota pieniä osia.
Video (klikkaa toistaaksesi).
DIY Toyota automaattivaihteiston korjaus on oltava erittäin siisti, joten järjestämme kaikki automaattivaihteiston osat niin, että asennuksen aikana emme joudu hämmentymään siitä, mitä ja mihin kiinnitetään. Sitten otamme pois neljännen nopeuspaketin, joka lisää riviä.
Seuraavaksi tarkastamme laakerin aluslevyt, mutta ole niiden kanssa erittäin varovainen, koska ne voivat pudota, etkä automaattivaihteiston osien runsaudesta voi arvata, että se oli siellä. Irrotamme tulpan, mikä voi aiheuttaa vaikeuksia, voit turvautua ruuvimeisselin käyttöön, mutta kaikki on tehtävä erittäin huolellisesti, jotta se ei vahingoita mitään. Useimmiten automaattivaihteiston diagnosoinnissa havaitaan holkkien kuluminen, jonka vuoksi akselit alkavat kävellä.
Täältä näet myös mikä laakereita käänsi, eli ne kääntävät niitä sisäisessä kilpailussa. Kaikki vialliset osat tulee paitsi löytää, myös vaihtaa.
Mikä tahansa korjaus omilla käsillä on taloudellisesti varsin kannattavaa, koska sinun ei tarvitse antaa kovalla työllä ansaittua rahaa asiantuntijoille. Mutta jos et ole kovin varma kyvyistäsi, ota yhteyttä huoltoasemaan, jossa he auttavat sinua säästämään aikaa ja hukattuja hermoja. Muista kuitenkin, että kaikki omin käsin tehty työ on laadukkaampaa, koska et todennäköisesti säästä rahaa autossasi.
Automaattivaihteiston (automaattivaihteiston) korjaus Toyota Town Ice tehdään vain erikoispalvelussa. Huoltopalvelumme on korjannut Toyota Town Ace -automaattivaihteistoa yli 12 vuoden ajan. Automaattivaihteistojen korjauksen lisäksi korjaamme momentinmuuntimen ja korjaamme venttiilirunkoja, mukaan lukien osittaiset venttiilien vaihdot. Joissakin malleissa voimme korjata mekatroniikan.
Tarjoamme kaksi vaihtoehtoa automaattivaihteiston korjaukseen:
Automaattivaihteiston osittainen (paikallinen) korjaus Toyota Town Ice - Ennen korjausta teemme automaattivaihteistolle tietokonediagnosoinnin ja tarvittaessa mekaanisen diagnosoinnin automaattivaihteiston lautasen irrotuksen yhteydessä. Jos diagnostiikkalähtö on ongelma automaattivaihteistossa, irrotamme automaattivaihteiston, pesemme sen erityisessä kylvyssä ja teemme vianmäärityksen varaosien ja komponenttien luettelon avulla korjaamaan ongelman, jota hait.
Automaattivaihteiston remontti Toyota Town Ice - sekä osittaisilla korjauksilla, jos diagnostiikka osoittaa, että ongelma on automaattivaihteistossa, laatikko poistetaan, puretaan kokonaan, pestään ja viallinen. Tässä tapauksessa emme etsi häiriön erityistä syytä, vaan teemme täydellisen vikadiagnoosin. Kaikki kuluneet yksiköt ja varaosat määritetään ja vaihdetaan.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Hei, paljon aikaa on kulunut, mutta juuri mitään ei ole tapahtunut toistaiseksi. Vaihdettiin takajousitus Kayaba telineet 1200r (Toyota on pehmeämpi, maksaa 1000r) ja ostettiin jouset maissipellolta (vaz 2121) edestä 1080r parille, autosta tuli 5 cm korkeampi, käsiteltävyys parani, kaikki säännöt eivät riko mitään missään. ja ostin tarvikkeita jousille, he tekivät sen ilman kuoppaa, puolessatoista tunnissa.
Mutta mitä tapahtui äskettäin, on kyllä, yleisesti ottaen ajoin kotiin klubilta, ja melkein taloa lähestyessäni ajoin mäelle väärässä kulmassa, ja siinä se, jäin jumiin, en eteen enkä taakse, kidutin autoa noin 15 minuuttia, kaverit ajoivat Camrylle, 4 henkilöä, nostivat, kantoivat (autoa) ja sitten se alkoi. Ruoka ja bam korobas lipsahtelee, takman työntelen nykimiseen ja melkein ei mene, pysähtyy, annan kaasua 3 tuhatta ja se antaa kaaaak. karoch kapets korobas.
Ja sitten alan miettimään mitä teen.
1. Mene tekemään Kensiin, se on 30-60 tuhatta rahaa.
2. Korobojen ottaminen purkamisesta on 11 tuhannesta rahasta (mutta mitä humalaa hänellä on jäänyt, mutta tykkään ajaa tuulen mukana)
3. Tee sopimus jostain syystä 40 tuhannesta rahasta
4. Varaosien ostaminen ja kaiken tekeminen itse on korvaamatonta 🙂 mutta yleensä rahat ovat pienemmät
Aloin lukea kaikenlaisia foorumeita
Pumpasin ja painoin kirjallisuutta, menin kylään tapaamaan setäni, ja se alkoi.
Mutta ensin ostin täältä osia
Konepellin alle kirjoitin, että laatikko oli A42D, mutta kuten myöhemmin kävi ilmi, se vaihdettiin ja minulla oli A43D, joten hydraulilevyn alla olevat tiivisteet eivät mahtuneet. (mutta myös ilman niitä säännöt pätevät)
Rahalle Tiivisteet ovat kaikki (kuminauhat, metallirenkaat jne.) 2500r
Kitkalevyt tulivat ulos 2500r otti keskihinnan (20 kpl)
Dextron 3rd british petroleum 2000r 7l
4 metallilevyä 440r
No, siinä kaikki, huono asia on, että levyt otettiin pitkään 11 päivää, mutta Novosibirskissä ei ole vaihtoehtoa.
Auto oli pysäköitynä yhteensä 15 päivää, josta oli mukana, 4-5 päivää (max), mutta yleisesti ottaen laatikko pois 3 tunniksi, purkaminen 4 tuntia, (dofig aika miettiä mikä on tarvitaan, miten se toimii, mikä on rikki jne.) tuntia 3-4 kerätä korobat, toimittaa 3 tuntia, mutta suurella vaivalla.
Itse asiassa laatikossa ei ole mitään monimutkaista, sitä on vaikea laittaa ja ampua joo, kuoppaan -20:ssa 🙂
Laatikko on nyt kuin uusi, en kuvaile kaikkia korjauksia, olen vaihtanut kaikki levyt, kuminauhat jne, koko mekaanisen osan, ihanteellisesti (planeettalaakerit), laatikko kytkeytyy huomaamattomasti (ei ole kierroslukumittaria) I Olen erittäin onnellinen ja onnellinen, seuraavassa autossa käyn laatikon läpi itse.
Valokuvia sen todistamiseksi. Kuvia on paljon, mutta ne ovat fotikissa, on pakko heittää pois.
Ai niin, siinä oli vika, syvimmässä pakkauksessa, joka on vastuussa 3:sta ja takaosasta, männän tiivistekumi meni rikki ja metallilevyissä ja friikkeissä oli paljon kulumaa ja siksi siellä oli iso männän iskunpituus, 2,4 mm (tämä on suurin sallittu) ja min 0,6 mm Minulla on sellainen nyt. Siksi ajoin kylmään autoon, paine oli normaali, mäntä puristettiin, kaikki katosi kuumasta.
Kompressori on myös erittäin toivottava. Sitä tarvitaan komponenttien puhdistamiseen sekä koottujen pakkausten myöhempään "poppaamiseen" niiden suorituskyvyn tarkistamiseksi.
Kerosiini! Kerosiinia ei ole koskaan paljon, joten etsi 5 litran kanisterien myyntipaikat. Se tulee olemaan oikein.
Maalaussivellin osien pesuun kerosiinilla.
En mainitse eri avaimia. Momenttiavain vaaditaan.
Tässä raportissa lainaan itseäni tästä ketjusta täällä https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Nyt laitamme laatikon jonnekin, mieluiten tangoille samalla tavalla kuin kardaanit, ja ruuvaa siirtokotelo irti. Siellä kaikki on yksinkertaista. Työskentelemme razdatkan kanssa huolellisesti, jotta öljy ei vuoda.
Seuraavaksi avaamme käsikirjan ja teemme kaiken tiukasti sen mukaan. Irrota momentinmuunnin varovasti ja heti kun vapautamme sen akselista, käännä se ylösalaisin, tulppa reikä puhtaalla rievulla ja aseta sivuun.
Sitten irrotetaan pumppu, pumpun ampumista varten on erittäin toivottavaa sovittaa jonkinlainen Zhiguli-vedin. En arvannut sitä, joten poimiin ruuvimeisselillä, mutta tietysti se on väärin, olisin voinut vahingoittaa jotain.
Purat ensin laatikon erillisiin solmuihin, käyt sitten jokaisen yksittäisen solmun läpi ja kerää sitten kaikki solmut yhteen.
Purettu öljypumppu on tämä:
Solmujen kokoamisen yhteydessä suurin osa ajasta kuluu lian pesemiseen, sitä on paljon kaikkialla mustana tahnana, se pestään erittäin kovasti ja kestää pitkään. aika.
Lisäksi tulee olemaan valokuvia ja selityksiä eri komponenteista. Ne eivät ole kokonaisuudessaan, vain havainnollistavia ja kommentteja käsikirjaan. Jälleen kerran kiinnitän huomionne pääasiaan - MANUAALI! Loppu on toissijaista!
Ennen asennusta kitkalevyjä liotetaan dekstronissa vähintään 2 tuntia, minulla oli se viikko.
Kuinka määrittää - että kytkin on hyvässä kunnossa: kaikissa "friikeissä" on merkintöjä, joten jos ne ovat luettavissa, kytkin on normaali, eikä sitä periaatteessa tarvitse vaihtaa.
Luulen, että minulla meni ainakin tunti puhdistaa kaikki yksityiskohdat. Kuvissa tulos on jo koottu. Tässä paketissa kytkimet ja levyt olivat myös normaalit, vain yhdessä levyssä oli pientä kulumaa.
Jo pesty ja koottu laite.
Nappaamme solmua: kun ilmaa syötetään, sinun pitäisi kuulla kuinka paketti laukeaa - kuuluu ominainen pop. Siksi he kutsuvat sitä "iskuksi".
Yksikkö ei ole täysin koottu, on uudet kytkimet, on vielä asennettava ylälaippa kiinnitysrenkaalla.
Juuri tämän paketin olin polttanut loppuun, ei vain kytkimissä ollut kitkamateriaalia, vaan myös metallissa oli kulumista, myös teräslevyissä oli merkittävää kulumista.
Heitämme pois kaiken tämän kuluneen talouden, - pese loput, vaihda mäntien tiivisteet ja koota.
Seuraava on rakennus, joka sisältää # 1Brake, # 2 Jarru, planetaarinen y aurinkovarusteet.
Mäntä puristetaan ulos paineilmalla.
Männän reunat ovat täynnä likaa.
Kuvat päättyvät tähän, koska muistikorttini katosi, siellä oli valokuvia venttiililohkon laipiosta.
Laipion jälkeen kokoamme kaiken käsikirjan mukaan, kun olemme aiemmin tuoneet kaikki suuret korin osat autopesuun: itse kori, kello, varsi, lava.
Kun olet koonnut laatikon, sinun on huuhdeltava seuraavat osat: momentinmuunnin, putket, jotka menevät laatikosta jäähdyttimeen ja itse jäähdytin tai pikemminkin sen sektori dekstronin jäähdyttämiseksi,
"Bagel" (alias vääntömomentin muunnin).
Tyhjensin vanhasta dekstronista niin paljon kuin pystyin ja pumpasin sitten ruiskulla ja putkella niin paljon kuin pystyin. Täytä bensiini, ravista "donitsia", tyhjennä, pumppaa ulos ruiskulla. Ja niin tein varmasti 4 kertaa. Likaa runsaasti. Jäljellä olevan bensiinin poistaminen edelleen on tylsin toimenpide. Otamme palan riepua, täytämme sen "donitsin" sisään, ravistetaan momentinmuunninta, otetaan rätti pois, puristetaan se uudelleen. Siten vielä puoli litraa bensiiniä puristetaan ulos. Tämä toimenpide kestää puolitoista tuntia, toimenpiteen lopussa se itse asiassa puristetaan pois pisara pisaralta.
Irrotetaan jäähdyttimeen johtavat putket, nostetaan alempi haaraputki ylös paisuntasäiliöön ja tuodaan muovipullo ylempään, alhaalta. Keräämme bensaa ruiskuun, laitamme sen haaraputkeen ja pumppaamme sen sisään. Ja niin edelleen, kunnes puhdasta bensiiniä tulee ulos.Puhallamme sen kompressorilla matalalla paineella ylemmän haaraputken läpi.
Putkien huuhtelu - kaada se vain ruiskulla, kunnes puhdas bensiini loppuu, ja puhalla se läpi. Sitten täytämme uuden lietteen "bageliin" ja automaattivaihteistoon ja asetamme kaiken eteenpäin.
Päätin laittaa laatikon ja jakajan erikseen. Itse onnistuin. Hän toi laatikon basson alle, nosti sen kellosta ja laittoi lankun, sitten nosti sen varresta ja pani myös lankun. Kun lankkuja oli kertynyt, vaihdoin ne tangoihin ja laitoin lankut takaisin ylös. Ja niin edelleen, kunnes on mahdollista tuoda tunkit. No, sitten tuomme laatikon hitaasti varovasti moottoriin ja kiinnitämme sen kirjan mukaan. Sama koskee siirtokoteloa.
Vielä kerran: varmista, että kello on aina vartta korkeammalla, jotta donitsi ei luisu pois!
No, siinä se, liitämme sen, liitämme sen.
Toistan, ei ole tarvetta käyttää tätä raporttia käsikirjan sijaan, tämä raportti tekee todennäköisemmin selväksi, etteivät jumalat polta kattiloita, kaikki voidaan tehdä ilman "mestareita". Varmistaaksesi tämän, voit mennä sivustolle my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Ammattilaiset puhuvat siellä, siellä on osio "ongelmat korjauksen jälkeen", katso kuinka monta aihetta siellä on, kuten "korjauksen jälkeen ei mene eteenpäin tai taaksepäin" tai" menee vain eteenpäin "tai" menee vain taaksepäin "ja vastaavat. Jotkut ihmiset ohittavat sen useita kertoja eivätkä saa autoa liikkeelle. Ja tämän kirjoittavat ammattilaiset, joille ihmiset maksavat korjauksista 25 000 ruplaa!
Vaikka en väitäkään, on olemassa todellisia etuja, mutta ilmeisesti niitä ei ole niin paljon - kuten sanotaan, kappaletavarat, ja tällä foorumilla juuri sellaiset ihmiset auttoivat minua selviytymään joistakin kysymyksistä, mutta minä olen aloittelija tässä, enkä tienaa sillä rahaa.
PS Kun olin 12-vuotias, vanhempani ostivat minulle narinalla ja vinkullani mopon Riga-24 tai muuten DELTAn, tuolloin hienon laitteen, jota en vain tehnyt sillä. V-50 moottori. Hänellä oli kipeä paikka, kuten kaikilla tämän sarjan moottoreilla (esimerkiksi Sh-62 jne.), - kytkin. Joten niiden kytkin oli identtinen automaattivaihteiston kytkinpakettien kanssa. On selvää, että laatikossa paketti aktivoidaan hydraulisesti männän kautta ja sitten manuaalisesti vivun kautta, mutta olemus on sama: kori ja levysarja, jousi oli yksi keskeinen. Heidän kipeänä paikkansa olivat kitkalevyt, ne paloivat nopeasti, koska alijäämä oli jatkuva, leikkasimme ne PCB:stä, mutta ne eivät kestäneet kauan, mutta se oli helppo purkaa, laittaa mopo oikealle puolelle ja avata kansi tyhjentämättä öljyä. Eh lapsuus. -)
Muutama kiinnostava artikkeli ja käsikirja tästä aiheesta:
Toyota-autokonserni on maailman suurin. Toyota-autot ovat olleet vuosien ajan johtoasemassa vuosittaisten autojen määrässä. Toyota tekee autoistaan paitsi mukavia, myös luotettavia. Maailman luotettavin. Vaikka kaikki autonvalmistajat ovat siirtyneet hallittuun kulumiseen, Toyota on edelleen ajoneuvojensa luotettavuuden ja kestävyyden kärjessä. Tämä koskee myös lähetyksiä. Lähes kaikki Toyota-autoissa käytetyt automaattivaihteistot ovat Aisinin tytäryhtiön valmistamia. Aisin-vaihteistot eivät aina käytä edistyneimpiä teknologisia ratkaisuja, eivätkä ne ole aina nopeimpia ja taloudellisimpia analogeihin verrattuna. Mutta ne ovat aina luotettavimpia ja kestävimpiä, kilpailevat harvoin vain muinaisten amerikkalaisten mallien kanssa. Usein Aisin-vaihteistot on tehty niin laadukkaiksi ja luotettaviksi, että ne kestävät itse autoja tai jopa niiden omistajia. Lisäksi niiden mallit ovat hyvin yksinkertaisia ja niissä on aina kattava opas, jonka avulla voit tehdä Toyotan automaattivaihteiston korjauksen itse.
Toyota Camry- ja Highlander-autot on varustettu 140-240U-perheen nelinopeuksisilla automaattivaihteistoilla, massiivisimmilla ja yleisimmillä Aisin-vaihteistoilla.Tämä automaattivaihteisto asennettiin monenlaisiin autoihin: pieniin maastoautoihin, farmariautoihin, crossovereihin, premium-sedaneihin, mukaan lukien Lexus. Tämän perheen koneita valmistetaan edelleen, ja niiden perusteella tehtiin viisinopeuksisten automaattivaihteistojen U150-U250 sukupolvi, jotka asennettiin Camryyn ja Highlanderiin.
Kuten kaikki Toyota-autojen vaihteistot, Camry-automaattivaihteisto on särkymätön. Camryn vaihteistoilla on kuitenkin neljänneksi eniten korjauspyyntöjä maailmanlaajuisesti. Tämä ei johdu Camryn autolaatikon luotettavuudesta, vaan sen yleisyydestä kaikkialla maailmassa, suosiosta autoilijoiden keskuudessa ja omistajien haluttomuudesta vaihtaa vuosiin rikkinäistä Corollaansa tai Camryaan johonkin muuhun. ja uusi, mutta ei niin luotettava. Camryn vaihteistot kestävät helposti 5, 10 tai jopa 20 vuotta, mutta omistaja haluaa jatkaa ajamista näillä upeilla autoilla, joten hän antaa ne korjattavaksi, ei kaatopaikalle.
Camryn automaattivaihteiston ensimmäisessä huollossa vaihdetaan öljyt ja suodatin tiivisteen ohella. 2000-luvun puolivälistä lähtien Camryn vaihteistot vaihdettiin ei-vaihdettavaan öljyyn, joka kuitenkin pitää vaihtaa vähintään kerran 50 tuhannen kilometrin välein. Uusimman sukupolven Camryn automaattivaihteistosuodattimet palvelevat jopa 120 tuhatta kilometriä.
Camryn automaattivaihteiston tiivisteet ja tiivisteiden korjaussarjat voidaan asentaa ei-alkuperäisinä. Camryn automaattivaihteiston kytkimet vaihdetaan koko sarjan kanssa, mutta vain koneen huollon yhteydessä, jos ainakin yksi paketti on palanut.
Camryn automaattivaihteistolaitteisto on erittäin luotettava, vain raskaimmat ja tehokkaimmat autot ovat vaarassa. Ne saattavat tarvita korjauksia jo 200 tuhannen kilometrin jälkeen.
Yleinen syy ottaa yhteyttä Camryn automaattivaihteiston korjaukseen on etuplaneettavaihteiston vika. Äärimmäisistä kuormituksista sen hammaspyörät voivat rikkoutua, hammaspyörän hampaat voivat romahtaa nopeasti. Tämä johtuu Camry-automaattivaihteiston liian suuresta vääntömomentista riittämättömän öljyn olosuhteissa. Kolmen litran moottoreilla varustetun Camry-automaattivaihteiston omistajien tulee suojata autoa aggressiiviselta kiihtyvyydeltä ja liukumiselta maastossa tai talvella.
Planeettavaihteiston tuhoutumisen pääoire on metallilastujen ja -murujen jälki Camry-automaattivaihteiston öljypohjassa. Jos et vaihda sitä ajoissa, laatikkoon menee ketjureaktio ja muut automaattivaihteistot kärsivät.
Tätä seuraavat yleensä aurinkopyörä ja laakerit, joita seuraa rengashammaspyörä ja takaplaneettavaihteisto.
Camryn automaattivaihteiston takakansi on heikko kohta tämän laatikon suunnittelussa. Tehokkaissa autoissa se katkeaa jumiutuneesta teflonrenkaasta. Camryn öljynpaine häviää ja etukytkimet alkavat luistaa. Taivutuskuorma aggressiivisen ajon aikana likaisella öljyllä maksimivääntömomenteilla kuluttaa O-renkaan teflonkerrosta. Tehokkaissa autoissa on tarpeen vaihtaa öljyt useammin ja seurata momentinmuuntimen kuntoa.
Kytkimet ja 3-4-vaihteiset teräslevyt epäonnistuvat hieman harvemmin. He kärsivät ensisijaisesti öljynnälkään.
Männät epäonnistuvat vain ylikuumeneessaan ja kuivuessaan; ne kestävät melko hyvin Venäjän talven kumipinnoitteensa vaikutusta.
Ajoittain öljypumpun holkki, mansetti ja öljytiiviste vioittuvat. Ne tulee vaihtaa jokaisen korjauksen yhteydessä.
Tämän automaattivaihteiston sähköt ovat melko luotettavia, mutta alkuvuosina on "lapsuussairaus" - ohjausyksikön koskettimet juotettiin huonosti ja sähköasentaja joskus "vikaa".
Toyotan lisäksi nämä vaihteistot ovat yleistyneet Lexuksessa. Toyota Harrierin automaattivaihteiston korjaus ei eroa Lexus PX 300:sta.
