Päätin kirjoittaa raportin laguunistani. Pohjimmiltaan se on tietysti omistettu AD4-automaattivaihteistoni laipiolle. Mutta aloitan järjestyksessä.
Päätin ostaa Renault Laguna 1:n vahingossa. Houkuttelee koneen hinta/vuosi-suhde. Totta, pieni auto on nähnyt kaikki ennen minua. Kuono-osa, hieman takana, kunnostettu ja huonosti maalattu, tyynyt räjähtäneet, laatikko viallinen. Mutta juoksin ruumiin läpi pintapuolisella silmäyksellä, en löytänyt mätää. Moottori käynnistyy, ei kolhi, auto pääsee liikkumaan ainakin omalla voimallaan. Kuunneltuani myyjän tarinoita, että hän ajoi täydellisesti, mutta yhtäkkiä hän jostain syystä hajosi ja maalasi juuri ennen häntä, päätin kuitenkin sopia seikkailuun ja ostaa tämän laitteen. Jotenkin pidin siitä, pääasia, että se ei ole mätä, en pidä päällitöistä eniten puuhailla, mutta korjaan loput, mutta vaihdan sen.
Tuloksena sain tilavan vihreän yksikön, jossa oli ase, ilmasto ja muut (kuten osoittautui toimimattomaksi) herkut. =) Suunnittelin sen, laitoin sen autotalliin ja tutkin ranskalaisen tekniikan ihmettä retkillä, mitä ostin ja kuinka se kaikki korjataan.
Laatikko oli hätätilassa, jonka "rautamies" rehellisesti ilmoitti jokaisessa auton käynnistyksessä: "automaattinen lähetin toimii turvatilassa" ja palaa SERV. Tämän seurauksena vain 3. vaihde ja peruutus toimi. Selkä leikattiin sairaalloisella iskulla vartaloon.
Yritykseni muodostaa yhteys aivoihin ja laskea virheitä epäonnistuivat. OBD2-liitintä ei löytynyt, konepellin alla oli vain suorakaiteen muotoinen liitin. Luettuani foorumeita ja artikkeleita Renault-diagnostiikasta, kokoamisen, yhden K-L-sovittimen, ostetun KK-L USB-sovittimen ottamisen ystävältä ja tuloksen saavuttamatta, kävi ilmi, että 98. vuoden autossani. asennettuna on SIEMENS Fenix5-järjestelmä, joka toimii ISO8-protokollan mukaan ja DDT2000-tietokannassa ei ole sellaista, ja että yleisesti ottaen ISO8-protokolla on pimeyden peitossa ja ilmeisesti tiukasti luokiteltu, vannoin ranskalaisia ja hylkäsin yrittää löytää vikoja yksinkertaisella tavalla. =) Muuten, minulla ei ole vielä ollut yhtään ranskalaista naista.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Moottoritilan osittaisen analyysin ja yksiköiden tarkastuksen jälkeen huomasin surullisesti, että ne osuivat autoon vasemmalla kyljellä ja KAIKKI on rikki! kannattimien korvat voimansiirtokiinnikkeiden kiinnittämiseksi runkoon. Nuo. kirjaimellisesti katkennut silumiin palasia laatikon rungosta. Yläkorvat on tiivistetty jollakin epoksilla ja kiinnitetään nastat. Takatuen korvat eivät edes yrittäneet korjata, pultit työnnettiin tyhmästi rikkoutuneisiin reikiin. Tietenkin koko moottori tärisee ja kun vaihteet laitetaan päälle, se antaa iskuja runkoon.
Okei, mielestäni sinun on ensin määritettävä laatikon toimintahäiriö, miksi se on hätätilassa. Loput tulee myöhemmin. Ja hän jatkoi tarkastustaan.
Lisäksi se varoitti, että laatikon öljynpaineanturin liitin on kokonaan öljytty ja kelattu sähköteipillä. Tutkin itse anturia, joka sijaitsee kiville ja muille tiellä oleville esteille sopivimmassa paikassa - aivan laatikon alaosassa. Huomasi, että hänkin sai sen. Toinen korva on katkennut ja kiinnitetty jotenkin. Otin testerin, mittasin jännitteen anturista enkä löytänyt mitään muutoksia vaimennetussa moottorissa, käyntiin tai vaihteeseen. Hän otti sen pois. Musta tiivisteaine aukesi laatikon kanavassa. =) Itse anturi oli vääntynyt. Myös laatikon istuin oli osittain irti, eikä tiukkuutta voitu varmistaa. Tässä se on toimintahäiriö, ajattelin, ja tätä, kun suoritin lisätarkastuksen.
No, löysin vapaa-aikaa ja purin anturin töissä. Koska katsottuani hintaa uuden anturin eksistentiaalista, hapan hieman. 11 tuhatta ruplaa anturille ?? Onko se kultaa? Maailma on mennyt hulluksi. Mutta käyttämällä ruuvimeisseliä, vasaraa ja erilaisia laitteita, onnistuin avaamaan sen ja kohdistamaan kotelon.Koska se oli taipunut, itse venymäanturi ei istunut tiukasti kanavaa vasten ja öljyä vapautui johtoihin paineen vaikutuksesta. Sieltä se öljy liittimessä tuli. Pienessä sorvissa urasin hieman tiivisterenkaan istukkaa varmistaakseni, että kohdistan sen tasaisesti, ja kokosin anturin takaisin asettamalla kannen tiivisteaineen päälle. Harmi, että käsillä oli vain punainen tiiviste. Näyttää kolhoosilta. No okei. Otin lukemat anturista. Ilmanpaineessa 0,2V. 8 barilla noin 3,7 V. Anturi toimii. =)
Tulin autotalliin ja ruuvasin anturin kaikenlaisten väliaikaisten renkaiden / hihansuiden läpi tiivistääkseni jotenkin. Otin lukemia. Vaimennetussa moottorissa 0,2V. Käynnissä olevalla moottorilla 1,5V. 4,8V taajuusmuuttajalla. Jos uskot käsikirjoihin, niin käyvän moottorin paineen pitäisi olla 3 baaria, vetokoneessa 12 baaria. Lukemat vastaavat totuutta. Mutta laatikko on edelleen hätätilassa. Vika on siis jossain muualla.
Okei, otin ystävän avulla laatikon pois ja otin sen töihin, missä on jopa lämmintä ja kevyttä. =) Pesin sen carherilla ja aloin purkaa sitä. Hän otti kaikki sähköt irti. Hän irrotti vaihdelaatikon kotelon ja, Jumala varjelkoon, 200 grammaa öljyä valui ulos. Kävi ilmi, että melkein kaikki pakeni takatuen katkenneen korvan kautta. = (Sitten otin öljypumpun pois kytkinpaketeista, joku netissä kutsui sitä painovoimaksi. =) Sitten olin yllätyksenä, yhdessä kytkinpaketissa lukkorengas oli rikki ja rengasta lähinnä oleva kytkin oli rikki. poistettu.
No, laatikon täydellistä purkamista ei voida välttää tänä viikonloppuna, aseistettiin fotikilla ja aloitettiin purkaminen. Harmi tietysti, etten ottanut kuvia aikaisemmin, joten kuvani alkavat tästä paikasta. =) Vaikka en tuolloin aikonut kirjoittaa mitään raportteja ja otin kuvia puhtaasti, jotta myöhemmin kokoamisen aikana se olisi helpompaa.
Niin. Laatikko AD4-S22. Bagel (momentinmuunnin) on poistettu, lähes kaikki lisälaitteet on poistettu laatikosta.
Otamme gravitapin irti öljypumpulla.
Öljypumpun tiivisteen jäännökset.
Alemman kampikammion öljynsuodatin irti kierretyllä öljynsuodattimella.
Täältä näet paremmin kuinka takatuen korvat ovat rikki ja kuinka öljyä karkaa tasauspyörästön kampikammiosta.
Ja tältä ylätuen korvat näyttivät. Kuvassa totuus näyttää paremmalta kuin se todellisuudessa oli.
Näkymä sivukampikammion sivulta.
Asemani asetetaan yksinkertaisesti uria pitkin, eikä niitä ruuvata millään tavalla. Edes kiinnitysrenkaita ei toimiteta.
Tyyppikilpi laatikkomerkinnöillä öljyn täyttöaukon kaulassa.
Kirjoitukset gravitsapissa. Audi-Volkswagenin tunnukset vihjaavat, että niiden laatikoiden osien pitäisi sopia myös tähän.
Irrotamme ulomman akselin kytkinpaketin kanssa.
Sitten akseli keskimmäisellä kytkinpaketilla. Nämä ovat kytkimiä 1-3 vaihteista, he kutsuvat sitä eteenpäin.
Seuraava kytkinpaketti.
Ja vielä yksi paketti.
Jälleen kerran kaikki painovoiman elementit. Öljypumppu ja 4. kytkinpaketti.
Tutkimme kytkimet ensimmäisestä paketista.
Käsittelemme seuraavan paketin. On tarpeen poistaa 4 muovitulppaa ja vaihde poistetaan.
Ja tässä ovat ongelmalliset kytkimet, joissa on lukitusrengas.
Seuraavan paketin tarkastus. Tässä näet, että he ovat olleet jo ennen minua. 2. kytkin ei ole alkuperäinen.
Laita kaikki takaisin tähän asti, laita sivuun kytkin lukitusrenkaalla uusien ostamisen helpottamiseksi.
Jatkamme edelleen. Kun pultti on irrotettu käyttöakselin päästä, poistamme planeettavaihteet laatikosta.
Tästä näet, että se, joka oli laatikossa ennen minua, menetti pari rullaa laakerista.
Lisäksi kahden kiinnitysrenkaan alla istuu toinen planeettavaihteella varustettu kytkinpaketti.
Ottamalla pois kiinnitysrenkaat, otamme pois planeetan.
On sanottava, että ennen ajamista sinun tulee lämmittää MITÄ tahansa konetta, älä "revi" ennen kuin auto on täysin lämmennyt. DP0, AL4 automaattista laitetta avustaa tässä erityinen termostaatti, joka on sekä mekaaninen että sähköinen valmistusvuosista riippuen.
Tässä materiaalissa yritämme pohtia yhtä tapaa ratkaista automaattivaihteiston iskunvaimentimien ongelma, siirtyminen hätätilaan ja muihin iloihin, kuten paineen leviämiseen.
Haluaisin toistaa ja toistaa, että se on NORMAALIA tälle laatikolle (tämä on loppujen lopuksi kehitystä 80-luvulta lähtien, sitä vain modernisoidaan jatkuvasti)
Kevyet tärinät AL4:ssä ovat hyväksyttäviä! Tämä on todellakin AL4:n suunnitteluominaisuus. Automaattivaihteistossa on osia, joilla on liiallinen hitaus;
Tarkista moottorin kiinnikkeet! Ennen kuin ryhdyt käsittelemään tärähdyksiä, muista tarkistaa moottorin kiinnikkeiden kunto. Jos tyynyt ovat kuluneet - tietysti vaihda;
Huomio koneen öljyn taso ja ominaisuudet! Tarkista öljytaso 20 tuhannen ajon välein tai tee osittainen öljynvaihto. Osittainen vaihto tapahtuu ilman koneen purkamista, viidessä minuutissa, 4 litraa. Ainoastaan pätevien asiantuntijoiden tulee tehdä vaihtaminen ja tason tarkistus, koska oikea öljytaso AL4:ssä on asetettu puolen sivun määräysten mukaan;
Tämän laatikon planeetta on erittäin luotettava, käytännössä en ole koskaan nähnyt DP0:ta kuolleilla vaihteilla.
Vanha valmistaja ACUTEX, uusi Borg Warner. Tärkeimmät erot, uudessa solenoidiventtiilissä on musta liitin ja se pitää yhdessä 4 pidikkeellä, vanha on valkoinen liitin ja sitä pidetään yhdessä pyälletyllä kehyksellä. Ulkoisesti - kaikki, sen sisällä on myös hieman muokattu, tärkeimmät erot venttiilin toimintataajuudessa: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Kun venttiilit vaihdetaan uuteen näytteeseen, ne on aktivoitava Peugeot Planet 2000:n kautta. AL4-tietokoneiden vanhat ohjelmistoversiot eivät ole yhteensopivia uuden EMC:n kanssa! • Uuden näytteen EMC korvataan PARNO!
• Kun olet poistanut venttiilirungon, huuhtele kaikki venttiilit (ylhäältä ja sivulta);
• Kierrä 8 torxia irti, irrota, pese. Kannen alla on pieni suodatin ja sähköventtiilimodulaattori, poista se, pese.
• Laita se ylös päinvastaisessa järjestyksessä.
3. Asenna venttiilin runko takaisin
• Ennen GB:n asentamista huoltolaatikko suosittelee näiden kahden kuminauhan vaihtamista;
• Varo, ettet joudu venttiilin rungon alle, sillä muuten se voi vaurioitua ja runkoon syntyy oikosulku.
HUOMIO: Varmista, että mekaaninen venttiili (6) sopii hammastetun sektorin (16) olakkeeseen (A).
• Laitoimme paikoilleen, muuten vaihteet eivät vaihda, taas huolellisesti tarkistamme, että johdot ovat sisällä;
• Asenna hydrauliyksikön kiinnityspultti (kiristysmomentti 0,8 m.daN) Noudata esitettyä järjestystä; • Liitä 6 sekanttimagneettiventtiiliä; • Varmista, että vaihteenvaihtomekanismi toimii oikein kaikissa asennoissa. Liitä tätä varten akku, käännä avain ensimmäiseen asentoon, paina jarrua ja katso, ovatko kaikki vaihteet kytketty oikein;
Täytä uutta öljyä asennuksen jälkeen. Mobil ATF LT 71141 (aiemmin ne julkaistiin esso- ja total-tuotemerkeillä, mutta yhteensä ostettiin mobiililaitteella).
• Täytä öljy, 4,5 litraa. Nosta automaattivaihteiston öljyn lämpötila 58-68 asteeseen (yleensä käynnistämällä ensimmäinen tuulettimen nopeus tai käyttämällä Peugept Planet 2000:ta); • Moottorin käydessä: Irrota tasotulppa (6 reunaa, kukin 19 mm).
Jos öljyä valuu ohuena nauhana ja sitten tippuu, taso on oikea.
• Öljy valuu ulos pisaroiden muodossa ja lakkaa sitten virtaamasta; • Sammuta moottori; • Anna jäähtyä; • Lisää 0,5 litraa öljyä; • Aloita toimenpide alusta; • Vaihda tyhjennystulpan tiiviste säännöllisesti; • Kiristä tulppa (kiristysmomentti 2,4 daNm).
Muistio: Täytetty öljymäärä: - öljyn tyhjennyksen jälkeen - 3,5-4 litraa.; - nesteen tyhjennyksen ja hydraulilohkon vaihdon jälkeen - 4-4,5 litraa.;
1. Venttiilin runko, toinen ruuvi oikealta, kuusikulmiolle, säätelee painetta. Paineeni nousi yhden täyden kierroksen verran 0,3 (jos paine ei nouse huuhtelun jälkeen). Optimaalisena paineena pidetään 3 baaria XX:ssä D:ssä, itse asiassa se voi olla välillä 2,55-3,0, tämä on normaalia, mutta 2,55 on alin kynnys! Huuhtelun jälkeen voit puoli kierrosta tiukentaa… Leikkauksen aikana (niin viisi vuotta) jousi jäi hieman koukkuun. Jos se ei vieläkään saavuta vaadittua painetta, tyhjennä öljy uudelleen, poista venttiilirungon kansi ja kiristä se uudelleen irrottamatta itse venttiilirunkoa. Mutta tämä PITÄÄ tehdä erittäin huolellisesti! Koska valituksia on paljon, haluan varoittaa sinua ETUKÄTEEN, jos käännät sitä, käännä sitä neljänneksellä tai jopa vähemmän. Syy on triviaali, käännä enemmän, tulee suuri paine, vakiopaine XX:ssa on 2,8-3 baaria, voitko kuvitella mitä tapahtuu laatikolle, kun 6,0 baaria kääritään? Parempi olla tietämättä!
Kuten näette, periaatteessa vain yksi venttiili kuluu. Kuva 2.
Purettu venttiili. Venttiiliä ei siis tarvitse purkaa, jotta se voidaan irrottaa, huuhdella ja vaihtaa. O-renkaan taiteen vaihto on suositeltavaa. 2578,13 Kuva 1.
Lämpötila-anturin sijainti, jos tämä dachik ei toimi kunnolla, automaattivaihteisto voi myös päästä hätätilaan. Muutoksia viikateellä.2529 26 (mutta on parempi katsoa viiniä).
Vaihtoventtiili 2, joka koostuu O-renkaasta (B) ja venttiilistä (2), taide. 2574,16
Renaultin analoginen 77 01 208 174, loput numeron (A) alla olevat venttiilit poistetaan yksi kerrallaan, pestään, puhdistetaan ja vaihdetaan (joten kaikki on vuorollaan). Älä koske muihin säätöruuveihin.
Jos ostat uuden, vaihdat EVM-paineensäätöventtiilin.
Kuten kävi ilmi, tämä GB ei ole vain kahden venttiilin ongelma, vaan myös itse tangot, joissain paikoissa ne eivät yksinkertaisesti ole tiukkoja. Tämän korjaamiseksi eurooppalainen autoalan jättiläisten kuljettimien toimittaja ja osien valmistaja SONNAX teki korjaussarjan, yhden MUTTA, se voidaan toimittaa korkean tarkkuuden tekniikalla, koska useiden kanavien poraus ja vakiotyöntölaitteiden vaihto edistyneempiin ja tiivistetympiin tehdään.
