DIY automaattivaihteiston korjaus 4t65

Automaattivaihteisto 4T65E on muunnelma vuodesta 1997 valmistetusta 4T60E-vaihteistosta, ja se on suunniteltu autoihin, joissa on etuveto ja 2-4 litran moottori. Automaattivaihteisto 4T65E on melko luotettava ja huollettava, ja sen pääongelmat liittyvät öljyn ja suodattimien ennenaikaiseen vaihtoon sekä auton käyttösääntöjen rikkomiseen. Venäjän markkinoilla automaattivaihteisto 4T65E sai suosionsa Volvo-auton ansiosta.

• Ensimmäinen korjattava asia näissä vaihteistoissa liittyy kaasuturbiinimoottorin tukoksen kulumiseen, venttiilirungon sekä solenoidien saastumiseen, mikä johtaa paineen laskuun pakkauksissa, mikä aiheuttaa iskuja vaiheita vaihdettaessa. . Jarrunauhat myös vaihdettu.

• Kytkinpakettien heikko kohta on 2nd Clutch -paketti, jossa joudut joko entisöimään tai vaihtamaan palanut rumpu sekä kytkimet teräslevyillä.

• Solenoidit epäonnistuvat useimmiten: momentinmuuntimen lukitus, paine, vaihteen solenoidi (vastaa 1-2 ja 3-4 nopeuden päällekytkemisestä).

• Venttiilin runko joutuu korjaukseen ylikuumenneen likaisen öljyn ja automaattivaihteiston pitkäaikaisen käytön vuoksi ilman suunniteltua vaihtoa. Korjaukset tehdään Sonnax-sarjoilla.

• Suurella kilometrimäärällä kaikki holkit (sarja), samoin kuin akselin akselin (vasen ja oikea), pumpun ja momentinmuuntimen tiivisteet on vaihdettava. Sarja korvaa myös aluslaatat (holkkilaakerit). Nelivetoisissa autoissa vaihdetaan vetoketju, laakerit, kumiset männät (2. ja 3. vaihde) ja harvemmin tasauspyörästö.

Rakentamisen luotettavuus

Yleensä 4T65E automaattivaihteisto on rakenteeltaan yksinkertainen, luotettava, ja jos tarkkailet jatkuvasti ATF-öljyä, sillä on melko suuri resurssi suuren remontin jälkeen.

90-luvun alussa amerikkalainen yritys General Motors kehitti nelivaihteisen automaattivaihteiston 4T60E / 4T65Ejoka oli tarkoitettu kuusisylinterisellä moottorilla varustettuihin etuvetoautoihin. Tämä vaihdelaatikon modifikaatio asennettiin Volvon ja muiden General Motorsin valmistajien autoihin.

Tämän vaihteistomallin kehitys perustui hyväksi havaittuun 4T50E-malliin, joka on ollut käytössä vuodesta 1993. On syytä huomata, että uusi voimansiirto on vakiinnuttanut asemansa ylläpidettävänä ja luotettavana käytössä. Erikoismallien, metalli-muovisuodattimen, jossa on huopakalvo, käyttö mahdollisti merkittävästi vaihteiston voitelun ja jäähdytyksen laadun parantamisen. Vaihteisto osoittautui öljyn laadun kannalta kriittiseksi, mikä mahdollisti auton omistajan säästämisen huoltotarpeelta automaattivaihteisto 4T60E / 4T65E... Automaattivaihteistossa on uudelleen viritetty vaihtokuvio moottorin suorituskyvyn optimoimiseksi. Samanaikaisesti huomaamme, että laatikossa ei ole mahdollisuutta manuaaliseen vaihteenvaihtoon, vaan on vain erityinen urheilutila, joka konfiguroi vaihdelaatikon uudelleen ja antaa moottorin pyöriä maksiminopeudelle.

Tämän vaihteiston muunnelman heikko kohta ovat laakerit, jotka voivat muuttua käyttökelvottomiksi jo 150-200 tuhannen kilometrin ajon aikana. Yleensä kun auto saavuttaa tämän ajokilometrin, vaihteisto on kunnostettava. Peruskorjaus on tietty vaikeus, mikä selittyy tarpeella purkaa laatikko autosta ja suorittaa korjaustyöt erityisellä osastolla. Joissakin tapauksissa voi olla öljyvuotoja huonolaatuisista tiivisteistä.Tässä tapauksessa korjaus koostuu kumitiivisteiden vaihdosta ja öljyn puhdistamisesta. Melko usein on ongelmia rumpukytkimessä, joka aggressiivisesti ajaessaan palaa nopeasti ja vaatii vaihtamista. Samalla toteamme, että pääkaupunki korjaus 4T60E ei eroa korkeista kustannuksista, mutta vaihdelaatikko on purettava.

Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Pajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.

Missä tahansa päätät korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen,
• laatikon purkaminen,
• täydellinen sarja varaosineen,
• kokoonpano (asennus),
• asennus autoon,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn määrän työskentelyaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia ​​sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.

Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:

• tarkista öljyt,
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
   • katkeaa johtojen urissa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • pääsulkukytkimen kuluminen,
   • männän öljytiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.

Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
4. Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
5. Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
6. Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.

On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan.Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:

• Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.

#1 viesti dromanchukoff Ma 20. syyskuuta 2010 klo 2:35

#2 viesti FedosovS »ma 20. syyskuuta 2010 4:48

#3 viesti dromanchukoff Ma 20. syyskuuta 2010 klo 12:40

#4 viesti kiertokanki Ma 20. syyskuuta 2010 klo 17:36

kyllä, käytännössä ei yhtään. ja kolmannen vaihteen mäntä on ilmeisesti erittäin heikko kohta

#5 viesti Rodser pe 24. syyskuuta 2010 klo 7.40

#6 viesti dromanchukoff Lau 25. syyskuuta 2010 klo 19.11

Shuster - Usein muistettiin sanoa LISÄÄ RAKAS ITSESI

joten tyrmäsin sen sieluni ystävällisyydestä, toinen sana niin kuin se on. al vianmäärityksen aikana en löydä 2., roskakoriin punnittu, teräs ja friikki eroavat vain hampaiden suunnasta (sisään tai ulos)
myös tuttu pyysi minua tekemään kaiken juoksussa, nyt täytyy jotenkin selittää, että tarvitsen vielä rahaa teräkseen ja se on ajankohtaista tiistaina ja maanantaina ajattelin julkaista sen
Jälleen kerran olen vakuuttunut siitä, että ei tarvitse tehdä * bratzki, autoa tarvitaan kipeästi *, se on tarpeellinen kuten kaikille - hyvin ja perusteellisesti.
nyt kysymys kuuluu miksi 2. on lit-share, epäilen holkit, onko se niin
myös holkkisarjasta ilmeisesti pyytää rahaa

#7 viesti primchik Lau 25. syyskuuta 2010 klo 19.19

4-vaihteinen automaattivaihteisto 4T65E onnistuneen 4T60 (440-T4) vaihteiston perusteella. Vuonna 1991 se päivitettiin etuvetoisiin autoihin, joiden moottori on 2–4 litraa, ja sisäänajon jälkeen vuodesta 1993 lähtien General Motorsille on toimitettu Volvolle 2900 cm³:n 6-sylinterinen moottori. 4T60E vuoden 1993 muutoksen jälkeen tunnettiin nimellä 4T65E.

Vuodesta 1994 vuoteen 1998 4T65E:n muutoksia jatkettiin, mikä vaikutti laitteistoon, lavaan ja mikä tärkeintä, uuteen venttiilirunkoon.

Ja vuosina 2001 - 2003 vaihteiston ohjausosaan tehtiin viimeiset päivitykset.

Todistetusti luotettava General Motorsin kone, joka toimii luotettavasti auton ensimmäiset 5-7 vuotta. Progenitori 440-T4 lähti vuodesta 1983 Cadillacs as:lla 4T60, on vakiinnuttanut asemansa varsin mukavana ja huollettavana.

Venäjän markkinoilla automaattivaihteiston kunnostus 4T65E yleistä korjauksissa Volvo-autojen ainutlaatuisuuden vuoksi.Mitä tulee huoltojen suosioon kaikkien amerikkalaisten automaattivaihteistojen joukossa, se tulee heti BMW:n johtajan jälkeen - 5L40E.

Nouda korjaussarjat korjausta varten - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Suodatin - yhdistetty metalli-muovi huopakalvolla - nro 206010 mallille 4T65E on pysynyt muuttumattomana vuodesta 1991.

Samaa käytettiin amerikkalaisessa edeltäjässä 4T60E.

Öljy - mikä tahansa Dexron-III tai korkeampi. Se on vaatimaton öljytyypille, mutta vaatii öljyn puhtaudelta, joten laatikoiden valmistaja suosittelee öljyn vaihtoa vuosittain ikääntyville automaattivaihteistoille. Ja jos "nuoruudessa" suositellaan suodattimen vaihtoa öljynvaihdolla yhden vaihdon jälkeen, niin komponenttien kuluessa öljy likaantuu ja sitten suodatin vaihdetaan jokaisen öljynvaihdon yhteydessä.

Tyypilliset viat automaattivaihteisto 4T65E / 4T60E

Vääntömomentin muuntaja 4T65E yleensä melko ongelmallista korjata ja "leikata" laatikon jokaisessa laipiossa - 206001.

Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjassa on vaihtoehdot valmistusvuosille ja autotyypille: - 206002.

Yleensä käsityöläiset tilaavat ei-alkuperäisiä korjaussarjoja tiivisteille (Overol Kit) Transtekilta - nro 206002. Kokeneemmat tilaavat useammin budjetti Overoleja - ATOK. Kaikki korjaussarjat on valmistettu eivätkä aiheuta valituksia mestarilta. 4T60-laipioon Presisionin vaativampi teräs Overola.

Tilaa yhdessä tiivisteiden korjaussarjan kanssa täydellinen kytkinsarja nro 206003. Korjaussarja on sovitettu Volvon koneisiin.

On olemassa vaihtoehtoja, joissa otetaan huomioon Forward-paketin ja 4. vaihteen levyjen ero valmistusvuoden (1999 - 2003 - jälkeen) ja automallin mukaan.

Myös teräspyörät, jos vaihdetaan, niin koko sarja - 206004.

Usein MasterKit - 206007 tilataan täydelliseksi laipioksi.

Tasauspyörästö 4T65E

- Laakerit sisään 4T65E - heikkous. 200 tkm ajon jälkeen ne voivat romahtaa koska tahansa.

Ensimmäisenä epäonnistuvat laakerit - 206229B (2. kytkinrumpu syöttörumpuun), - 206298 (vetopyörän tuki), - 206247 (tasauspyörästö).

Tasauspyörästön laakeri 247 aiheuttaa kalleimpia ongelmia - se rikkoo tasauspyörästön aurinkopyörän (618), ja sen mukana tasauspyörästön satelliitit ja renkaat (598). Lisäksi öljyn virtauksen myötä metallinpalaset voivat vahingoittaa kumitiivisteitä ja hydraulilevyä.

Tasauspyörästön korjaus - Korjaussarja nro 206716K.

Kytkinrumpu 2. kytkin, tulo

Kytkimistä heikko kohta 4T65E on kaksi kytkinpakettia: 3. kytkin yksisuuntaisilla kytkimillä 106-126 ja - 2. kytkin, tulo, jossa sinun on vaihdettava palanut rumputulo - 206554. (kytkimet - nro 206104).

Ongelmana on urien hankaus teflonrenkailla # 179, jotka toimivat rajalla tässä modifikaatiossa. Tämän vaihteiston kytkimet (2.) ovat "kuumeimmat" ja jos ne ovat toimineet pitkään, tilataan useimmiten mukana uusi rumpu 206552. Myös työntölevyt 206144 ja 206145 on vaihdettava usein.

Samassa heikossa solmussa 3rd Clutch -paketissa voi myös olla ongelmia. Yksisuuntaiset kytkimet palavat - 206126 ja 206106 3. nopeuspaketista tässä rummussa. Ne liittyvät myös tärinään ja rummun vinoon 6-sylinterisen moottorin suurimman vääntömomentin aikana sekä renkaiden kulumiseen, joiden alta öljyä karkaa, mikä vähentää kytkimien puristamista toisiinsa.

Muita suosittuja varaosia:

- Männät kumiset paketit 2. vaihde (206962A) ja

Ensimmäiset remontit koostuvat pääosin kuluneen lukituksen, laipion ja venttiilin rungon ja solenoidien puhdistuksesta, mikä voi myös johtaa painehäviöihin pakkauksissa ja nykimiseen vaihteiden vaihdoissa.

Kun vaihdelaatikko tuli korjattavaksi palaneen öljyn kanssa, kaikki kolme jarrunauhaa vaihdetaan kytkimillä, Eteen / LR (taka) - nro 206022,

Ja hieman harvemmin - jarruteippi Reverse 206024.

Venttiilirunko 4T60E (206740) on monia suunnittelueroja lohkon kanssa 4T60E , ja myös todella inhoaa saastunutta ylikuumentunutta öljyä ja rikkinäistä tasauspyörästöä. Hydraulilevyn runkoa korjataan käyttämällä Sonnax "Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit" -sarjaa (206741A).

Pienissä venttiilirungon kulumistapauksissa useimmiten ne puhdistavat levyn ja vaihtavat kuluneet solenoidit (alla). Pitkälle kehitetyissä tapauksissa, joissa öljy on likainen ja tasauspyörästön laakeri on rikki, itse hydraulilevy on vaihdettava.

Erot eri valmistusvuosien venttiilirunkojen välillä - vasemmalla olevassa kaaviossa.

Sähköstä suhteellisen lyhyt resurssi solenoideille (on suositeltavaa seurata niiden toimintaa 150 tkm ajon jälkeen):

- TCC-solenoidin lukitusmomentinmuunnin ( Yläoikea ) nro 206425A,

- Pääpainesolenoidi EPC, (pohjalla) nro 206431A. Kaikkien solenoidien resurssit ovat suunnilleen samat - joskus ne tilataan kokonaisena sarjana (4 kpl).

Ne vaihtuvat hieman harvemmin, mutta myös usein - Vaihdesolenoidit, (pari - vaihteistot A ja B, vastaavat kytkentänopeuksista) nro 206421.

Yhdessä heidän kanssaan vaihdetaan myös kytkin - vaihteiston paineanturi. nro 206442. Anturi vastaa vaihteiden osoittamisesta tulostaululle. Erilainen ennen vuotta 2003 ja sen jälkeen.

Ikääntyneen, reilusti yli 200 tkm ajetun auton peruskorjauksen yhteydessä vaihtuu kuluneet hihat, jotka tilataan yleensä koko setin mukana - nro 206030.

Sivukannen tiiviste mallille 4T65E - metalloitu 206301 ei sisälly tiivisteen korjaussarjaan.

Tiiviste on yksittäinen, toisin kuin nuoremman veljen kaksoistiiviste (sisä - sisäinen ja ulompi - ulkoinen) 4T60.

Holkit epäonnistuvat yleensä vuotavien öljytiivisteiden yhteydessä:

- Öljytiiviste vasen 206077 ja oikea 206076 puoliakseli, pumppu (GDT) nro 206070 (kaikki pääsevät Overol Kit -pakettiin).

Kaasuturbiinipumpun öljytiivisteet 4T65 - vaihdettu vuonna 2000 ja eroavat korkeudeltaan. Sisältyy Overol Kit -korjaussarjaan.

- Muoviset aluslevyt (aluslevyt / liukulaakerit -oikealla) - koneiden ikämuutos koko setillä - 206200. Ne muuttuvat hauraiksi kesän ylikuumenemisesta ja voivat alkaa murentua milloin tahansa (niiden resurssit määritetään 8-10 vuoden iässä).

- Öljypumpun korjaus suoritetaan vaihtamalla pumpun siivet - (206533).

- Vetoketju, (sisältää ketjuparin) - nro 206700.

Venyttely ajan myötä ja ylikuormitus.

Laatikko on erittäin yksinkertainen, luotettava ja sen resurssit huollon jälkeen ovat melko suuret, jos tarkkailet ATF-öljyn puhtautta ja älä ylikuormita laatikkoa maksimivääntömomenteilla.

Ongelmia kohdataan ensisijaisesti XC90:ssä, jonka suunnittelussa käytetään differentiaalia. Tällä vaihteistolla varustettua Volvoa ei ole suunniteltu maastoajoon ja epäpuhtaisiin teihin.

Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta klikkaamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa hakeaksesi osaa.

Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:

Automaattivaihteisto parantaa merkittävästi ajomukavuutta. Tasainen vaihtaminen automaattitilassa mahdollistaa moottorin kuormituksen, ajonopeuden ja kaasupolkimen paineen sovittamisen, mikä suojaa auton moottoria ja alustaa ylikuormitukselta.

Automaattivaihteistot eroavat käytetyn vaihteiston ohjausjärjestelmän tyypistä. Ohjaus tapahtuu erikoishydraulisella laitteella ja elektronisen järjestelmän avulla luemme variaattorin tai automaattisen koneen. Muuten kaikki "koneet" ovat lähes identtisiä.

Vaihteisto vaatii vianmääritystä ja korjausta, jos auto luistaa voimakkaasti tai vaihteen ollessa päällä ilmenee ylimääräistä ääntä, tärinää tai iskuja. Myös öljyn vuodosta tai tummumisesta tulee varoittaa, luemme täällä automaattivaihteiston öljytason tarkistamisesta, vaihteiston aktivoinnin puuttumisesta tai hälytysilmaisimen vilkkumisesta. Automaattivaihteiston korjaus on vakava asia, joka vaatii erityistaitoja ja -tietoja. Mutta yksikön purkaminen ja asennus on monien autoilijoiden vallassa. Näiden toimenpiteiden suorittaminen itse vähentää merkittävästi "koneen" korjauskustannuksia kokonaisuudessaan.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Kuten autohuoltotyöntekijät vitsailevat, he itse pelkäävät autoja, joissa automaattivaihteisto on rikki. Mitä tehdä, jos autollesi sattuu tällainen häiriö?

Aiemmin kirjoitimme jo, että automaattivaihteisto on monimutkainen laite, ja on parempi olla tekemättä omaa korjausta, mutta kaikki ei ole niin pelottavaa.Jos et pelkää ruuvimeisseliä ja avainta, etkä myöskään ehtinyt tyhjentää automaattivaihteistoa, voit palauttaa sen entiseen tehoonsa ilman ulkopuolista apua.

Sinun on mentävä huoltoasemalle, jos luultavasti tiedät ajavasi pitkään luistolaatikon kanssa, joka johti kitkayksiköiden vaurioitumiseen tai muihin toimintahäiriöihin. Ennen kuin otat vaihteiston käyttöön, tarkista myös, toimiiko auton moottori kunnolla: tyhjäkäynti on säädettävä, eivätkä polkimet saa jumittua ollenkaan.

Jatka sitten automaattivaihteiston nesteen tarkistamista. On surullista, jos se haisee pahalta ja sillä on epäluonnollinen väri. Tämä tarkoittaa, että "kone" on selvästi vaurioitunut. Älä koskaan säästä nestettä, vaikka se maksaisi kuinka paljon. Jos nesteessä on kuplia, se tarkoittaa, että sitä on kaadettu liikaa, ja joutuessaan kosketuksiin pyörivien osien kanssa "öljy" vaahtoaa. Jos nesteellä on maitomainen väri, siihen pääsee jatkuvasti vettä, mikä ei myöskään ole kovin hyvä. Vaihtoehto, kuten nestevuoto, on myös mahdollinen. Syynä sen alhaiseen tasoon on usein auton omistajan huolimattomuus tai laatikon ja jäähdyttimen yhdistävien putkien vaurioituminen.

Automaattivaihteistolla varustetussa autossa on kaapeli, joka voi auttaa poistamaan vian. Kaapeli yhdistää vaihteiston ja kaasuttimen kaasun. Jos se on heikentynyt, haluttu vaihde sisällytetään joko myöhään tai aikaisin.

Tarkista, että kaapeli liikkuu vapaasti eikä katkea holkkien alueella. Laatikossa on ongelmia, jos tämä kaapeli on löysällä tai puristuksissa, mutta yleensä riittää, että tämä osa liasta puhdistetaan, voidellaan ja sijoitetaan niin, että kaapelin mutkissa on suuri säde.