Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus 4t65

Automaattivaihteisto 4T65E on muunnos 4T60E-vaihteistosta, jota on valmistettu vuodesta 1997 ja joka on suunniteltu etuvetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottori on 2-4 litraa. Automaattivaihteisto 4T65E on melko luotettava ja huollettava, ja sen pääongelmat liittyvät öljyn ja suodattimien ennenaikaiseen vaihtoon sekä auton käyttösääntöjen rikkomiseen. Venäjän markkinoilla automaattivaihteisto 4T65E saavutti suosionsa Volvo-auton ansiosta.

• Ensimmäinen korjattava asia näissä vaihteistoissa liittyy kaasuturbiinin lukon kulumiseen, venttiilirungon likaantumiseen sekä solenoideihin, mikä johtaa paineen laskuun pakkauksissa, mikä aiheuttaa iskuja vaiheita vaihdettaessa. Jarrunauhat myös vaihdettu.

• Kytkinpakettien heikkoutena tulee mainita 2. Kytkinpaketti, jossa joutuu joko kunnostamaan tai vaihtamaan palanut rumpu sekä kitkakytkimet teräslevyillä.

• Solenoidit epäonnistuvat useimmiten: momentinmuuntimen lukitus, paine, vaihteen solenoidi (vastaa 1-2 ja 3-4 nopeuden kytkemisestä päälle).

• Venttiilin runko menee korjaukseen ylikuumenneen likaisen öljyn ja automaattivaihteiston pitkäaikaisen toiminnan vuoksi ilman suunniteltua vaihtoa. Korjaukset tehdään Sonnaksin sarjoilla.

• Suurella kilometrimäärällä kaikki holkit (sarja), samoin kuin akselin tiivisteet (vasen ja oikea), pumppu ja momentinmuunnin on vaihdettava. Sarja korvaa myös aluslaatat (liukulaakerit). Vetoketju, laakerit, kumipäällysteiset männät (2. ja 3. vaihde) vaihdetaan ja harvemmin tasauspyörästö nelivetoisissa autoissa.

Suunnittelun luotettavuus

Yleensä 4T65E automaattivaihteisto on rakenteeltaan yksinkertainen, luotettava, ja jos tarkkailet jatkuvasti ATF-öljyä, sillä on melko pitkä resurssi suuren remontin jälkeen.

90-luvun alussa amerikkalainen yritys General Motors kehitti nelivaihteisen automaattivaihteiston. 4T60E / 4T65E, joka on suunniteltu kuusisylinterisellä moottorilla varustettuihin etuvetoautoihin. Tämä vaihdelaatikon modifikaatio asennettiin Volvon ja muiden General Motorsin valmistajien autoihin.

Tämän voimansiirtomallin kehitys tehtiin vuodesta 1993 lähtien käytössä olleen 4T50E-mallin perusteella. On syytä huomata, että uusi voimansiirto on osoittautunut ylläpidettäväksi ja luotettavaksi käytössä. Huopakalvolla varustetun metalli-muovisuodattimen erikoisrakenteiden käyttö mahdollisti merkittävästi vaihteiston voitelun ja jäähdytyksen laadun parantamisen. Vaihteisto osoittautui öljyn laadun kannalta kriittiseksi, mikä mahdollisti auton omistajan säästämisen huoltotarpeelta automaattivaihteisto 4T60E / 4T65E. Automaattivaihteistossa on uudelleenkonfiguroitu vaihtamisalgoritmi, joka mahdollistaa moottorin suorituskyvyn optimaalisen käytön. Samanaikaisesti huomaamme, että laatikossa ei ole mahdollisuutta manuaaliseen vaihteenvaihtoon, vaan on vain erityinen urheilutila, joka konfiguroi vaihteiston uudelleen ja antaa moottorin pyöriä maksiminopeudelle.

Tämän vaihteiston muunnelman heikko kohta ovat laakerit, jotka voivat muuttua käyttökelvottomiksi jo 150 - 200 tuhannen kilometrin ajon aikana. Yleensä kun auto saavuttaa tämän ajokilometrin, vaihteisto on kunnostettava. Peruskorjaus on tietty monimutkaisuus, mikä selittyy tarpeella purkaa laatikko autosta ja suorittaa korjaustyöt erityisellä telineellä. Joissakin tapauksissa voidaan havaita öljyvuotoja huonolaatuisten tiivisteiden alta.Tässä tapauksessa korjaus koostuu kumitiivisteiden vaihdosta ja öljyn puhdistamisesta. Melko usein on ongelmia rumpukytkimessä, joka palaa nopeasti aggressiivisen ajon aikana ja on vaihdettava. Samalla toteamme, että pääkaupunki korjaus 4T60E ei eroa korkeista kustannuksista, mutta vaihdelaatikko on purettava.

Automaattivaihteisto on kallis yksikkö. Ei ole mitään järkeä viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kallis ilo. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja osista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus ei ole niin turha yritys. Huoltoasemamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää tehdä vianmäärityksen itse.

Missä tahansa päätätkin korjata vaihteiston, koko prosessi etenee seuraavasti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen
• laatikon purkaminen,
• varaosasarja,
• kokoonpano (asennus),
• auton asennus,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn ajan työskentelyyn, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta Vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden korjauksessa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetyksen ongelmat varhaisessa vaiheessa. Sitten voidaan välttää monimutkaiset korjaukset asianmukaisella diagnoosilla. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai voimansiirtorobottien aikana. Se voi olla ruuhkaa, napsautuksia. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkän tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei haise palaneilta tai sameilta sävyiltä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt usein johtuu väärästä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai sen ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihdetta vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut liikkeen aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmia venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja hidastuksilla saa aikaan yksityiskohtien pyyhkiytymisen pois. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiseen kuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Niitä saattaa esiintyä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Vian sattuessa automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmannelle vaihteelle eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy taululle.

Jos elektroniikassa ilmenee ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen. Selvitä huoltoaseman ongelma ja korjaa se itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita vietät paljon aikaa diagnoosin tekemiseen. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Yleinen järjestelmä diagnostisten toimenpiteiden suorittamiseksi:

• tarkista öljyt
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, sähköjohtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• tarkista ruutu autossa ilman liikettä,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikassa, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, vaihteiston välityssuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat poikkeavia normeista, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit tulkita tällaiset numerot erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on ehdollisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Muuntajan vika. Tämä sisältää:
   • johto katkeaa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • päälukituskytkimen kuluminen,
   • männän tiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnoosi onnistui ja et voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjausvaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tällainen menettely erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Olisi hyödyllistä kutsua muutama fyysisesti vahva kaveri auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Hänen painonsa on jopa erittäin vahvan ihmisen voiman ulkopuolella. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioida vaurion laajuus ja jatkaa korjausta.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä siitä ei voida tyhjentää. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa säiliötä öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vaurioittaa kalvon tuloakselin uria.

Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus on parasta tehdä yrityksen käsikirja ja painettu vaihteistokaavio. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten aletaan korjaamaan. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Poista inhibiittorilohko ja pannu. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metalliselta magneettisirulta.
4. Irrota rengasjohdot pistokkeesta ja työnnä ne pistokkeen sisään.
5. Irrota hydrauliyksikkö, löysää jarrunauhan pultit. Pesemme hydrauliyksikön.
6. Kytkimien, vaihteiden ja planeettojen kuluminen tarkistetaan. Vaihdamme tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo palvellut aikansa. Käytämme ohjetta, jotta osia ei vaihdeta paikoin.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Huuhteluventtiilit. Niiden tarttuminen voi aiheuttaa automaattivaihteiston virheellisen toiminnan. Vaihdamme akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihda renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihdekokoonpanon ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen on käänteisessä järjestyksessä.

On joitakin kohtia, jotka on toivottavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein vaihteiston toiminnan ongelma liittyy suodattimeen. Et voi vaihtaa sitä irrottamatta venttiilin runkoa. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan.Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen rajoitin ei salli sen poistamista irrottamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla liioittelematta.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Tätä tehdessään tulee noudattaa seuraavia ohjeita:

• Asennettaessa automaattivaihteistoa paikoilleen, kalvo tarkastetaan lopputuloksen varalta ilmaisinpäällä. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten kaadetaan litra vaihteistoöljyä kaasuturbiinimoottoriin ja asetetaan syöttöakselille. On välttämätöntä saavuttaa luotettava yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Carters on vierekkäin kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on liitetty, oikeat liitännät tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Kun aloitat laatikon asennuksen, varmista, että moottorin kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ei ole vähintään yhtä, automaattivaihteistoa ei voi asentaa.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka omin käsin ei ole helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Kun valitset auton automaattivaihteistolla, aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä tällaista vastuullista työtä kotona, sinun on punnittava kaikkia vaihtoehtoja. Silloin et odota ikäviä yllätyksiä korjauksen aikana.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.

#1 Viesti dromanchukoff » Ma 20. syyskuuta 2010 02:35

#2 Viesti FedosovS » Ma 20. syyskuuta 2010 4:48

#3 Viesti dromanchukoff » Ma 20. syyskuuta 2010 klo 12:40

#4 Viesti kiertokanki » Ma 20. syyskuuta 2010 klo 17:36

kyllä, käytännössä ei yhtään. ja kolmannen vaihteen männällä heillä on ilmeisesti erittäin heikko kohta

#5 Viesti Rodser » pe 24. syyskuuta 2010 7:40

#6 Viesti dromanchukoff » la 25. syyskuuta 2010 klo 19:11

Schuster - Usein muistan sanoneeni itsekseni

joten löin sieluni ystävällisyydestä, toisin sanoen kuin proe. vianmäärityksessä en löydä 2. auki, ripusta se roskikseen, teräs ja friikki eroavat vain hampaiden suunnasta (sisään tai ulos)
tuttu pyysi myös tekemään sen, kaikki oli käynnissä, nyt blaa sinun täytyy jotenkin selittää, että tarvitset lisää rahaa teräkseen ja se on ajankohtaista tiistaina ja maanantaina ajattelin julkaista sen
Olen jälleen kerran vakuuttunut siitä, että sitä ei tarvitse tehdä * pa veli, autoa tarvitaan kipeästi *, se on välttämätöntä, kuten kaikille - hyvin ja huolellisesti.
nyt kysymys kuuluu miksi 2nd on päällä - jaa, epäilen että holkit, onko näin
myös holkkisarjasta ilmeisesti pyytää rahaa

#7 Viesti primchik » la 25. syyskuuta 2010 klo 19:19

4-vaihteinen automaattivaihteisto 4T65E onnistuneen 4T60 (440-T4) vaihteiston perusteella. Vuonna 1991 se päivitettiin etuvetoisiin autoihin, joiden moottori on 2–4 litraa, ja vuodesta 1993 lähtien ajon jälkeen General Motors toimitti sen Volvolle 6-sylinterisellä 2900 cm³:n moottorilla. 4T60E vuoden 1993 muutoksen jälkeen tunnettiin nimellä 4T65E.

Vuosina 1994–1998 4T65E:n muutoksia jatkettiin, mikä vaikutti laitteistoon, lavaan ja mikä tärkeintä, uuteen venttiilirunkoon.

Ja vuosina 2001 - 2003 vaihteiston ohjausosaan tehtiin viimeiset päivitykset.

Hyvin kehittynyt luotettava kone General Motorsilta, joka kävelee itsevarmasti auton elinkaaren ensimmäiset 5-7 vuotta. Esi-isä 440-T4 lähti vuodesta 1983 Cadillacs as:lla 4T60, osoittautui varsin mukavaksi ja huollettavaksi.

Venäjän markkinoilla automaattivaihteiston huoltoon 4T65E yleistä korjauksissa Volvo-autojen ainutlaatuisuuden vuoksi.Mitä tulee huoltojen suosioon kaikkien amerikkalaisten automaattivaihteistojen keskuudessa, se tulee heti BMW:n johtajan jälkeen - 5L40E.

Nouda korjaussarjat korjausta varten - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Suodatin - yhdistetty metalli-muovi huopakalvolla - nro 206010 mallille 4T65E on pysynyt muuttumattomana vuodesta 1991.

Samaa käytettiin amerikkalaisessa edeltäjässä 4T60E.

Öljy - mikä tahansa Dexron-III tai korkeampi. Se on vaatimaton öljytyypille, mutta vaativa öljyn puhtaudelle, joten vaihteiston valmistaja suosittelee öljyn vaihtoa vuosittain ikääntyville automaattivaihteistoille. Ja jos "nuoruudessa" suositellaan suodattimen vaihtoa öljynvaihdolla joka toinen vuoro, niin komponenttien kuluessa öljy saastuu intensiivisemmin ja sitten suodatin vaihdetaan jokaisen öljynvaihdon yhteydessä.

Automaattivaihteiston 4T65E/4T60E tyypillisiä toimintahäiriöitä

vääntömomentin muuntaja 4T65E yleensä melko ongelmallinen korjauksessa ja "leikkauksessa" laatikon jokaisen laipion kanssa - 206001.

Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjassa on vaihtoehtoja valmistusvuoden ja autotyypin mukaan: - 206002.

Yleensä mestarit tilaavat ei-alkuperäisiä tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjoja (Overol Kit) Transtekilta - nro 206002. Kokeneemmat tilaavat usein edullisia Overoleja - ATOK. Kaikki korjaussarjat on työstetty, eivätkä ne aiheuta valituksia mestarilta. 4T60-laipion osalta Precisionin Overolien kysyntä on kasvanut.

Tiivisteiden korjaussarjan kanssa tilataan yhdessä Täydellinen kytkinsarja nro 206003. Korjaussarja on sovitettu Volvon rynnäkkökivääriin.

Vaihtoehtoja on, jotka huomioivat Forward-paketin ja 4. vaihteen levyjen väliset erot valmistusvuoden (1999 - 2003 - jälkeen) ja automallin mukaan.

Myös teräslevyt, jos ne vaihtuvat, niin koko sarja - 206004.

Usein täydelliseen kunnostukseen he tilaavat MasterKit - 206007.

Tasauspyörästö 4T65E

– Laakerit sisään 4T65E- heikkous. 200 tkm ajon jälkeen ne voivat romahtaa milloin tahansa.

Laakerit vioittuvat ensin - 206229B (2. kytkinrumpu syöttörumpuun), - 206298 (vetopyörän tuki), - 206247 (tasauspyörästö).

247 tasauspyörästön laakeri aiheuttaa kalleimman ongelman - se rikkoo tasauspyörästön aurinkopyörän (618) ja sen mukana tasauspyörästön ja rengaspyörän (598). Öljyn virtauksen myötä metallipalat voivat vahingoittaa kumitiivisteitä ja hydraulilevyä.

Tasauspyörästön korjaamiseksi tilaa - Korjaussarja nro 206716K.

Kytkinrumpu 2. kytkin, tulo

Kytkimistä heikko kohta 4T65E on kaksi kytkinpakettia: 3. kytkin yksisuuntaisilla kytkimillä 106-126 ja - 2. kytkin, tulo, jossa sinun on vaihdettava palanut rumputulo - 206554. (kitkat - nro 206104).

Ongelmana on urien hankaus teflonrenkailla nro 179, jotka toimivat tässä modifikaatiossa rajalla. Tämän vaihteen kytkimet (2.) ovat "kuumeimmat" ja jos ne ovat polttaneet pitkään, niin useimmiten tilataan niiden mukana myös uusi rumpu 206552. Usein on tarpeen vaihtaa työntölevyt 206144 ja 206145.

Samassa heikossa solmussa 3rd Clutch -paketissa voi myös olla ongelmia. Yksisuuntaiset kytkimet palavat - 206126 ja 206106 3. nopeuspaketista tässä rummussa. Ne liittyvät myös tärinään ja rummun vääristymiseen 6-sylinterisen moottorin suurimman vääntömomentin aikana sekä renkaiden kulumiseen, joiden alta öljyä karkaa, mikä vähentää kitkakytkimien puristamista toisiinsa.

Muita suosittuja varaosia:

– Männän kumiset paketit 2. vaihde ( 206962A ) ja

Ensimmäiset huollot koostuvat pääosin kuluneen lukituksen vääntömomentinmuuntimen korjaamisesta, venttiilirungon ja solenoidien huollosta ja puhdistuksesta, mikä voi myös aiheuttaa painehäviöitä pakkauksissa ja nykimistä vaihteenvaihdoissa.

Kun laatikko tuli korjattavaksi palaneen öljyn kanssa, kytkimet vaihdetaan ja kaikki kolme jarrunauhaa, Eteen / LR (taka - taka) - nro 206022,

Ja hieman harvemmin - Reverse 206024 jarrunauha.

Hydroblock 4T60E ( 206740 ) on monia suunnittelueroja lohkon kanssa 4T60E , ja myös todella inhoaa saastunutta ylikuumentunutta öljyä ja rikkinäistä tasauspyörästöä. Hydraulilevyn runko korjataan käyttämällä Sonnaksin Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit -sarjaa ( 206741A ).

Lievissä venttiilirungon kulumistapauksissa levy puhdistetaan useimmiten ja kuluneet solenoidit vaihdetaan (alla). Edistyneissä tapauksissa, joissa käytetään pitkäaikaista käyttöä likaisella öljyllä ja rikkinäisen tasauspyörästön laakerin kanssa, itse hydraulilevy on vaihdettava.

Eri valmistusvuosien venttiilirunkojen erot - vasemmalla olevassa kaaviossa.

Sähköasentajien mukaan solenoideilla on suhteellisen lyhyt resurssi (on suositeltavaa seurata niiden toimintaa 150 tkm ajon jälkeen):

– Vääntömomentinmuuntimen lukitussolenoidi TCC ( Yläoikea ) nro 206425A,

– Pääpainesolenoidi EPC, (pohjalla) nro 206431A. Kaikkien solenoidien resurssit ovat suunnilleen samat - joskus ne tilataan kokonaisena sarjana (4 kpl).

Ne vaihtuvat hieman harvemmin, mutta myös usein - Solenoids Shift, (pari - vaihdevivut A ja B, vastaavat kytkentänopeuksista) nro 206421.

Yhdessä heidän kanssaan vaihdetaan myös kytkin - vaihteiston paineanturi. nro 206442 . Anturi on vastuussa vaihteiden osoittamisesta tulostaululle. Erilaisia ​​ennen vuotta 2003 ja sen jälkeen.

Ikääntyneen, yli 200 tkm ajetun auton peruskorjauksessa kuluneet työkalut vaihdetaan tulkkeiksi, jotka tilataan yleensä koko setillä - nro 206030.

Sivukannen tiiviste 4T65E - metalloitu 206301 ei sisälly tiivisteen korjaussarjaan.

Tiiviste on yksittäinen, toisin kuin nuoremman veljen kaksoistiiviste (sisä-sisäinen ja ulko-ulkoinen) 4T60.

Holkit epäonnistuvat yleensä vuotavien tiivisteiden kanssa:

– Öljytiiviste vasen 206077 ja oikea 206076 akselin akseli, pumppu (GDT) nro 206070 (kaikki sisältyy Overlol Kit -pakettiin).

GDT-pumpun tiivisteet 4T65:ssä - vaihdettu vuonna 2000 ja niiden korkeus vaihtelee. Sisältyy korjaussarjaan Overol Kit.

- Muoviset aluslevyt (aluslevyt / liukulaakerit -oikealla) - autojen ikämuutos koko setillä - 206200. Ne muuttuvat hauraiksi kesän ylikuumenemisesta ja voivat alkaa murentua milloin tahansa (niiden resurssit määritetään 8-10 vuoden iässä).

– Öljypumpun korjaus suoritetaan vaihtamalla pumpun siivet – (206533).

- Vetoketju, (mukana - pari ketjua) - nro 206700.

Joustaa ajan ja ylikuormituksen myötä.

Laatikko on erittäin yksinkertainen, luotettava ja sen resurssit huollon jälkeen ovat melko suuret, jos tarkkailet ATF-öljyn puhtautta ja älä ylikuormita laatikkoa suurimmalla vääntömomentilla.

Ongelmia esiintyy ensisijaisesti XC90:ssä, jonka suunnittelussa käytetään differentiaalia. Tällä vaihteistolla varustettua Volvoa ei ole suunniteltu maastoajoon ja puhdistamattomille teille.

Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta klikkaamalla oranssilla pohjalla olevaa numeroa hakeaksesi osaa.

Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:

Automaattivaihteisto parantaa merkittävästi ajomukavuutta. Tasainen vaihto automaattitilassa mahdollistaa moottorin kuormituksen, nopeuden ja kaasupolkimen paineen koordinoinnin, mikä suojaa moottoria ja auton alustaa ylikuormitukselta.

Automaattivaihteistot eroavat käytetyn vaihteiston ohjausjärjestelmän tyypistä. Ohjaus tapahtuu erityisellä hydraulilaitteella ja elektronisen järjestelmän avulla, luemme variaattorin tai automaattisen. Muuten kaikki "koneet" ovat lähes identtisiä.

Vaihteisto vaatii diagnostiikkaa ja korjausta, jos auto luistaa voimakkaasti tai vaihteen ollessa kytkettynä ilmenee ylimääräisiä ääniä, tärinää, iskuja. Sinun tulee myös varoittaa öljyn vuodosta tai tummumisesta, luemme täällä automaattivaihteiston öljytason tarkistamisesta, minkä tahansa vaihteen toimimattomuudesta tai hätävilkun vilkkumisesta. Automaattivaihteiston korjaus on vakava asia, joka vaatii erityistaitoja ja -tietoja. Mutta yksikön purkaminen ja asennus on monien autoilijoiden vallassa. Näiden toimenpiteiden suorittaminen itse vähentää merkittävästi "koneen" korjauskustannuksia kokonaisuudessaan.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Pyöränsuuntauksen tarkastus ILMAINEN! Ei jonoja! Saman päivän korjaus!

Lataa/tulosta teema
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Kuten autohuoltotyöntekijät vitsailevat, he pelkäävät autoja, joissa automaattivaihteisto on rikki. Mitä tehdä, jos autollesi sattuu tällainen häiriö?

Aiemmin kirjoitimme jo, että automaattivaihteisto on monimutkainen laite, ja on parempi olla tekemättä sen itsenäistä korjausta, mutta kaikki ei ole niin pelottavaa.Jos et pelkää ruuvimeisseliä ja avainta, etkä myöskään ehtinyt saada automaattivaihteisto loppuun, voit palauttaa sen entisen tehon ilman ulkopuolista apua.

Huoltoasemalle on mentävä, jos tiedät varmasti, että olet ajanut pitkään luistolaatikon kanssa, joka on johtanut kitkayksiköiden vaurioitumiseen tai muihin ongelmiin. Ennen vaihteiston käyttöönottoa tarkista myös, että auton moottori toimii oikein: joutokäyntinopeus on säädettävä, eivätkä polkimet saa juuttua ollenkaan.

Jatka sitten automaattivaihteiston nesteen tarkistamista. On surullista, jos se haisee pahalta ja sillä on epäluonnollinen väri. Tämä tarkoittaa, että "kone" on selvästi vaurioitunut. Älä koskaan säästä nestettä, vaikka se maksaisi kuinka paljon. Jos nesteessä on kuplia, se tarkoittaa, että sitä kaadettiin liikaa, ja joutuessaan kosketuksiin pyörivien osien kanssa "öljy" vaahtoaa. Jos nesteellä on maitomainen väri, siihen pääsee jatkuvasti vettä, mikä ei myöskään ole kovin hyvä. On myös mahdollista, että kyseessä on nestevuoto. Syynä sen alhaiseen tasoon on usein auton omistajan huolimattomuus tai laatikon ja jäähdyttimen yhdistävien putkien vaurioituminen.

Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa on kaapeli, joka voi auttaa korjaamaan ongelman. Kaapeli yhdistää laatikon ja kaasuttimen kaasun. Jos se on heikentynyt, haluttu vaihde kytketään päälle joko myöhään tai aikaisin.

Tarkista, että kaapeli liikkuu vapaasti ja ettei se ole katkennut kärkien alueella. Rasiassa on ongelmia, jos tämä kaapeli on löysällä tai puristuksissa, mutta yleensä riittää, että tämä osa puhdistetaan liasta, voidellaan ja sijoitetaan niin, että kaapelin mutkissa on suuri säde.