Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse spektrin automaattivaihteiston korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.
Irrota kaikki x14-pultit kellon puolelta. Vedä öljypumpun akseli ulos, irrota kumitiiviste turbiinin akselista. Laita automaattivaihteisto kelloon. Poista seuraavaksi astia ja suodatin. Irrota letku solenoideista, irrota pultit ja irrota aivot.
Ruuvaa öljypumppu irti ja poista tulppa akselista.
Otamme pois korin, nauhamännän, jarrurummun, jarrunauhan pysäytystangon.
Kiinnitysrengas rungosta, otamme pois ohituksen, planeetan. Irrota tulppa ja epicycle.
Akseli 3-4-vaihteisella korilla, laakeri. Irrota 2 x 14 pulttia ja irrota automaattivaihteiston kotelo kellosta.
Otamme vaihteiston pois ja ruuvaamme irti kaikki x12-pultit, poistamme vaihdelohkon.
Auto: Kia Spectra, 2007 eteenpäin, ajettu korjaushetkellä - 77 595 km.
Automaattivaihteiston malli: 4EAT-F
Syy ottaa meihin yhteyttä: Kuumalla Kia Spectra ei palaa. Uudelleenkäynnistyksen yhteydessä peruutusvaihde ilmestyi. Terävällä kaasun painalluksella ei tapahtunut mitään, sitten isku ja auto alkaa palata. Joskus ajo menetti kuumassa autossa. Kylmällä - kaikki on hyvin.
Auton omistaja vaihtoi öljyn automaattivaihteistossa, mutta tämä ei poistanut vikaa.
Vianetsintä automaattivaihteisto Kia Spectra
- Käänteinen pakkaus on palanut. Tämä on tämän laatikon standardi "sairaus".
- 1. vaihteen (eteenpäin) palanut paketti.
- Automaattivaihteiston öljypumpussa on metallitahroja. Juuri metallista, ei kitkapölystä.
- Väliakselin neulalaakeri on hajallaan.
- Venttiilin runko on purettava ja puhdistettava.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
- Koska kaikki vaihdepaketit ovat palaneet, venttiilirungon paineensäädin on vaihdettava. Kaikki paketit palavat, koska laatikossa oli alhainen linjapaine. Tästä paineensäädin on vastuussa.
- Automaattivaihteistolava. Kuten edellä mainittiin, auton omistaja vaihtoi öljyt ennen yhteydenottoa.
Automaattivaihteiston korjauskustannukset tässä tapauksessa.
Tehdyt työt:
- Automaattivaihteiston poisto, analysointi, vianetsintä, keräys, automaattivaihteiston asennus autoon.
- Momentinmuuntimen korjaus.
- Venttiilin rungon purkaminen ja kokoaminen.
Kokonaistyö määrälle - 32 000 ruplaa.
Varaosat määrälle - 49440 ruplaa.
Automaattivaihteiston korjaustakuu 12kk ilman kilometrirajoitusta!
4-vaihteinen automaattivaihteisto F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) kehitti Mazdan insinöörit yhteistyössä Jatcon kanssa vuonna 1989 etuvetoisille autoille, joiden moottori on n. 1,6 litraa. Se oli tarkoitettu korvaamaan automaattivaihteisto 3-nopeuksinen F3A ja se asennettiin Mazda 323, Ford Escorts (lista - alla). Rakenteellisesti sukua vanhemmalle veljelle 4EAT-G.
Alkuvuosina ilmaantui lapsuussairauksia, joiden ratkaisemiseksi suunnittelijat vaihtoivat hydraulilevyn, ottivat käyttöön uuden solenoidin kick-down-kaapelin tilalle, vaihtoivat joitain aluslevyjä ja laakereita, ja Mazda Protegelle, samoin kuin Fordille, vuodesta 1998 lähtien. , venttiilirunkoja alettiin valmistaa eri muunnelmassa.
Kia valitsi vuonna 1997 venttiilirungon modifikoinnin F4A-EL vaihtoehdot Mazda 323:lle.
Useimmiten automaattivaihteisto F4A-EL löytyy korjauksistamme as 4EAT-F autoilla Kia Rio ja Spectra.
Uuden vuosisadan alusta lähtien tämä melko onnistunut (mukavuuden ja hinnan suhteen) Ford korvasi vaihteiston yhtä onnistuneella (yksinkertaisella ja huollettavalla) 4F27E:llä.
- Syvällä kattilalla ja imuputkella (harvinaisiin AWD-maastoautoihimme) nro 244010A.
- Ja suodatin ilman öljyn imuputkea (suosituin) matalalla pannolla (244010) oikealla... Suunnittelun mukaan suodattimessa on metalliverkko, karkea puhdistus.
On suositeltavaa asentaa hienosuodatin - 100019 öljynjäähdytyslinjaan (ATF) vanhaan korjattuun laatikkoon, jossa solmuissa on rajakulumaa.
Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Automaattivaihteiston tyypilliset sairaudet F4A-EL
Tämä melko yksinkertainen ja luotettava automaattivaihteisto tulee kunnostukseen momentinmuuntimen (244001) korjauksen ja tavanomaisten kulutusosien vaihdon yhteydessä:
- Tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarja (nro 244002).
Korjaussarjat tilataan melkein aina ATOK:lta - edullinen ja melko laadukas vaihtoehto. Harvemmin kalliimpi Precision.
Melko usein koneen täydelliselle laipiolle tilataan maksimikorjaussarja - Masterkit - 244007. Se vaatii aina vähintään momentinmuuntimen holkin, jarrunauhan (alla) ja suodatin 244010.
Reverse-paketti palaa käsityöläisten mukaan kuluneiden takakannen ja pumpun tiivisteiden, holkkien ja jarrusatulan alusrenkaiden takia. Ja se johtaa ei vain kytkimien - 244110, vaan myös teräslevyjen - 244130 palamiseen. Jopa sitkeä teräslevy Reverse - 244150 palaa niiden mukana.
Mutta hinta täydellinen kytkinsarja (244003) on lähes sama kuin näiden kolmen paketin kytkimet erikseen, joten käsityöläiset tilaavat usein koko kytkinsarjan.
Koko teräsvantesarja (244004) vaihdetaan harvemmin. Ja ne eroavat levyjen paksuudesta "3-4" paketissa (1,6 mm ja 3,3 mm) eri autoille.
Laatikon iän mukaan sinun on vaihdettava holkkisarja - 244030.
Ensimmäisenä kuluu muuntimen navan holkki - 244031. Sen varhainen kuluminen liittyy ansaitusti unohdetun momentinmuuntimen epänormaaliin toimintaan. Vääntömomentinmuuntimen huolto sisältyy myös pakollisten huoltotöiden luetteloon - 244001.
F4A-EL:n (Kia) kulutustarvike on ladattu jarrunauha (2-4 Band):
- nro 244026. Se vaihtuu aina kun öljy palaa.
Pumpun tiiviste - 244310. Solenoidit tilataan usein niiden mukana, kun laipio venttiilirungon puhdistuksella ei ratkaissut kaikkia ongelmia.
- Lineaarinen painemagneettiventtiili EPC (nro 244431)
Usein he tilaavat vanhentuneet SHIFT-solenoidit, nopeudet: 2-3 ja 3-4. nro 244422. Näiden vaatimattomien vaihtosolenoidien nimellisresistanssi on 13 - 27 ohmia. Kun ylemmän kynnyksen vastus ylittyy, niiden työ aiheuttaa suuria ongelmia vastaavien pakkausten kytkimien ja raudan toiminnalle.
Johtuu solenoidin epänormaalista toiminnasta EPC (autoissa vuodesta 1997) kytkin (ja jarru) pakkauksissa muodostuu paineen puute linjassa, mikä johtaa kytkimien luisumiseen ja ylikuumenemiseen yhdessä paketista ja sen seurauksena kytkimien palamiseen. paketit, mukaan lukien kaikki työntölevyt ja itse kytkinkori (rumpu) ... KIA-koneiden EPC-solenoidi eroaa amerikkalaisesta - 244431.
Vanhemmissa autoissa, joissa on pitkäaikainen käyttö "syödyllä" bagelilla ja tärinällä, sinun on vaihdettava muuntajareaktori, # 244529A (31 splineä) (EAT 43A).
- Planetaarivi likaisesta öljystä, kova elämä kehittää resurssejaan - 244584.
- Vanhemmissa koneissa palaneiden kytkimien, teräs- ja painelevyjen kanssa vaihdetaan myös itse kytkinrumpu , Peruutus- ja etukytkinrumpu (vain Ford / Mazda) - nro 244556 (BU, oikealla )
tai - Kytkinrumpu 3 -4 Kytkin nro 244550.
Hieman harvemmin vaihdettu - Kytkinrumpu 2-4 Kytkin EAT 38A (aurinkovaihteella) nro 244558. (BOO) oikealla
Työskentely likaisessa öljyssä ja holkkien kulumiseen liittyvä tärinä vaikuttaa itse öljypumppuun.
Usein takakansi vaihdetaan (heikko seos Mazdasta).
Yleensä F4A-EL:n alkuperäisen raudan puutteen vuoksi he ostavat BU-pumpun kannen nro 422510. vasemmalle.
Venttiilin runkoa muutettiin vuonna 1997 lisäämällä siihen toinen solenoidi. Fordille ja Mazdalle he julkaisivat oman muunnelmansa venttiililevystä ja Kialle - oman. Ei vaihdettavissa.
Hydraulisilla levyillä on tyypillinen ero: Kiassa - on 3-2 venttiili, Fordissa ja Mazdassa - ei.Uusi venttiilirunkorakenne on erittäin luotettava ja vapaa monista ensimmäisen sarjan "lapsuussairauksista".
Jos huomaat ajoissa öljyssä palavan hajun ja puhdista venttiilin runko vaihtamalla loppuun käytetty solenoidi EPC (tai SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 ja 3-4.), niin tämä laatikko toimii pitkään ja ilman ongelmia.
Automaattivaihteiston F4E ohjekirja löytyy esimerkiksi täältä.
Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta klikkaamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa hakeaksesi osaa.
Automaattivaihteiston korjaus F4A-EL lähes aina liittyy auton ikään ja suureen kilometrimäärään.
Eteläkorealainen Kia-konserni on yksi kymmenestä maailman suurimmasta autonvalmistajasta, ja se on kunniakkaalla seitsemännellä sijalla. Vuonna 1999 se sulautui Hyundai Motorin kanssa, ja siitä tulee sen olennainen kumppani ja se on osa Hyundai Kia Automotive Groupia. Luotettavuus, kestävyys ja kohtuullinen hinta takaavat Kia-ajoneuvojen suosion.
Yksi suosituimmista malleista on Kia Spectra, jota yritys on valmistanut vuosina 2000-2009. Muiden teknisten ominaisuuksien lisäksi Kia Spectran automaattivaihteiston suunnittelu onnistui erityisen hyvin. Vaihdelaatikoita kehittivät ja kokosivat useat yritykset: japanilainen Jatco ja Mitsubishi, eteläkorealainen Hyundai.
Mallin olemassaolon aikana siihen asennettiin neljä laatikon muunnelmaa.
vaihteet, jotka ovat samankaltaisia toistensa kanssa, eroavat pienin muutoksin modernisointia varten:
- 2000-2004, automaattivaihteisto, modifikaatio F4A-EL;
- 2000-2004, automaattivaihteisto, modifikaatio A4AF3;
- 2004-2009, automaattivaihteisto, modifikaatio F4A42;
- 2006-2009, automaattivaihteisto, modifikaatio A4CF2.
Vaihteistot ovat samanlaisia, varustettu käyttöolosuhteisiin säädettävällä ohjausjärjestelmällä, mikä mahdollistaa vaihtotilan ominaisuudet optimaalisen ajotyylistä riippumatta. Vaihteisto, planeetta kytkinjarrulla. Kytkentä moottorin kampiakseliin tapahtuu momentinmuuntimen kautta. Nelivaihteisia vaihteistoja, kompakteja, voidaan käyttää pienissä autoissa. Tämän koon saavuttaminen mahdollisti pienennetyn hydrauliyksikön ja erityisten kytkimien käyttöönoton suunnittelussa. Luotettavuus ja kestävyys johtuvat suunnittelun yksinkertaisuudesta, mutta nämä ominaisuudet saavutetaan asianmukaisella hoidolla: korkealaatuinen öljy laatikossa, sen oikea-aikainen vaihto, toiminta ilman ylikuumenemista.
Vaihteistoja verrattaessa F4A-EL ja A4AF3 eroavat asennetuissa pääpareissa eri numeroilla. F4A42-laatikko, verrattuna sarjan muihin modifikaatioihin, voi siirtyä ajotilasta manuaaliseen tilaan, jolloin kuljettaja päättää käyttää ylävaihdetta. Näin maksimivääntömomentti saadaan aikaan ja elektroniikka tarkkailee ja korjaa käyttäjän käyttäytymistä. Kun nopeus pienenee, itse vaihteisto vaihtaa alaspäin. Täysi pysähtyminen pakottaa automaattisen vaihtamaan ensimmäiselle vaihteelle. A4CF2-muunnoksen vaihdelaatikko erottuu urheilutilan olemassaolosta, samalla kun yksikköä ei ohjata manuaalisesti.
Nimitysten dekoodaus antaa ensimmäisen käsityksen tuotteesta. Tuotteet, joiden merkinnät alkavat kirjaimella "F", vastaavat Mitsubishin kehittämää luokitusta, loput ovat Hyundain suunnittelemia.
- F - vaihdelaatikko on suunniteltu etuvetoisiin ajoneuvoihin;
- 4 - automaattivaihteisto, jossa on neljä vaihdetta;
- A - automaattivaihteisto;
- E - elektroninen lähetyksen ohjaus;
- L - vaihteistossa on momentinmuuntimen lukitustoiminto (Lock-Up);
- K - Kia Motors Corporationin valmistama Mazdan lisenssillä;
- "42", "51" ... - vaihe, jonka vaihteisto siirtää maksimaalisen vääntömomentin saavuttamiseksi
- Vääntömomentin muuntaja.Sitä käytetään vääntömomentin siirtämiseen moottorista laatikkoon, se toimii kytkimenä.
- Planetaarivi, muuttaa välityssuhdetta.
- Nauhajarru, ajokytkin (eteen, peruutus), vaihtaa vaihteita.
- Ohjausyksikkö muuntaa ajoneuvon parametrit erikoissignaaleiksi. Laatikon välityssuhteita muutetaan vastaanotettujen signaalien mukaan.
- Öljypumppu ja jäähdytin. Pumpun ansiosta momentinmuuntimessa on työnestettä, jäähdytin säilyttää oikean lämpötilansa.
Tärkeä! Voimakas käyttö voi aiheuttaa vaihteiston kuumenemisen moottorin lämpötilaan tai korkeampaan lämpötilaan. Erikoisjäähdytyksen käyttö estää tämän. Jäähdytys saadaan aikaan puhaltamalla ilmavirta jäähdyttimeen, joka on sisäänrakennettu moottorin jäähdytysjärjestelmään, tai erikseen.
Pohjimmiltaan automaattivaihteiston ongelmat liittyvät ennenaikaiseen huoltoon ja heikkolaatuisten kulutustarvikkeiden käyttöön, ensimmäiset oireet ilmaantuvat, kun ajetaan 100 000 km.
- Vaihteiston kytkimen luistaminen;
- Kojetaulu ilmoittaa vaihteistomekanismin rikkoutumisesta;
- Jaksollinen tärinä vaihteistossa;
- Vaihteen vaihtamiseen liittyy nykimistä;
- Se käynnistyy huonosti, 4. vaihde katoaa ajoittain;
- Iskun tunne vaihteita vaihdettaessa;
- Vaihteisto pitää paljon ääntä, hidastaa.
Jommankumman yllä olevista merkeistä ilmaantuminen on tekosyy soittaa paikalle diagnosoidakseen laatikon vian syyn tunnistamiseksi ja poistamiseksi.
Jokainen laatikko epäonnistuu ennemmin tai myöhemmin, kun näin tapahtuu, sinun on otettava yhteyttä huoltoasemaan saadaksesi apua. Kia Spectra -automaattivaihteiston korjausta vaikeuttaa vian oikean diagnoosin monimutkaisuus, on tärkeää analysoida oikein, mitä virheitä diagnostiikkateline antaa. Merkkien oikea tulkinta, takuu minimaalisten ongelmien korjaamiseen.
Vaihteiston hydraulilohkon solenoidien vika, vaihto sarjana;
Solenoidijohdotusviat, erityisesti ennen vuotta 2007 valmistetussa Kia Spectrassa;
Paineensäätöventtiilikanavan kehittäminen, sen poikkileikkauksen kasvattaminen;
Vuotavat pumpun tiivisteet, akselin tärinä;
Hydraulisen levyn kanavien saastuminen, seurauksena kytkimien varhainen palaminen;
Rumpujen, holkkien, tasauspyörästön, laakerin vika.
Epäkunnossa olevia osia ja mekanismeja ei voida korjata ja ne vaihdetaan uusiin osiin sarjana.
Automaattivaihteiston korjaus on monimutkainen prosessi, joka vaatii tiettyjä taitoja ja kykyjä. Sen laadukas toteutus johtuu erikoislaitteiden ja -asennuksien käytöstä, joita ei ole saatavilla kaikilla erikoisasemilla, käsityöpalveluista puhumattakaan.
- Aseman kiinnostus jatkoyhteistyöhön;
- Työlle takuun antaminen;
- Puhtaus ja järjestys huoneessa, alueella, työpajoissa;
- Kyky hallita työn edistymistä;
- Kuuluisa asema, suositusten saatavuus.
Automaattivaihteiston monimutkaisuuden vuoksi jokainen asema ei ryhdy korjaamaan sitä. Gearmatic-yhtiö on suosittu alueellamme. Laadukas, luotettava huolto ja automaattivaihteistojen korjaus mahdollistivat sen, että yritys sai asiakkaidensa luottamuksen ja uskottavuuden.
Autonvalmistaja Kia on Etelä-Korean toiseksi suurin ja maailman seitsemäs. Osa Hyundai-konsernia. Tuotemerkki on melko hiljattain läsnä Venäjän ja Sotšin alueella, mutta löysi nopeasti kysynnän autoilleen ja vakiinnutti asemansa markkinoilla. Kian autot ovat halpoja, korkealaatuisia ja vastaavat kaikkia moderneja käsityksiä siitä, miltä auton pitäisi näyttää ja käyttäytyä. Kian automaattivaihteiston valmistaa japanilainen Jatco, myös Hyundai-vaihteistoja on kehitetty yhteistyössä japanilaisen valmistajan Mitsubishin kanssa. Kia-vaihteistot ovat melko luotettavia ja kestäviä, mutta vaativat öljyn laatua ja herkkiä ylikuumenemiselle.Automaattivaihteiston Kian korjaus Venäjällä ja Sotšissa on melko hyvin hallittua eikä aiheuta ongelmia.
Kia Sid -autot varustettiin nelinopeuksisella modernilla automaattivaihteistolla A4CF1. Nämä Hyundain valmistamat automaattivaihteistot on suunniteltu pieniin etuvetoisiin autoihin, joiden moottoritilavuus on enintään kaksi litraa. Hyundain laatikot ovat monella tapaa samanlaisia kuin japanilainen "opettaja" Mitsubishi, mutta niillä Hyundain automaattivaihteistot ovat kasvaneet "opettajista" paljon ja niillä on paljon omaa hyvää ja laadukasta kehitystä.
Tämän automaattivaihteiston suunnittelu perustuu japanilaiseen F4A42-malliin budjettiautoille. Aluksi hänellä oli useita "lapsuuden sairauksia", jotka korjattiin toisessa muutoksessa. Näiden automaattivaihteistojen uusimmat sukupolvet ovat varsin luotettavia ja niiden käyttöikä on verrattavissa Kia Sid -auton käyttöikään. Kia Sid -laatikon käyttöikä on Sotšissa noin 200 000 kilometriä.
Kia Sid automaattivaihteiston huollon ensimmäisiin hetkiin kuuluu yleensä öljyn ja suodattimien vaihto. Kia Sid suodatin on kertakäyttöinen, vaihtuu öljynvaihdon tai korjauksen yhteydessä.
Kia Sid -automaattivaihteiston korjaussarjoja tilataan vielä harvoin - laatikot ovat melko uusia, eikä niillä ollut aikaa jättää yli 200 000 kilometriä useimmille omistajille, ja he vain säästävät. Kytkimet, kuten muuallakin, muuttuvat vain sarjana.
Tämän automaattivaihteiston tärkein heikko kohta on venttiilirungossa ja solenoideissa. Niitä kuormitetaan tarpeettomasti ja niiden resurssit ovat pienet. Ensimmäisenä vikaantuvat linjan painesolenoidit ja paineensäädin. Solenoideja käytetään halvalla, ne eivät pidä likaisesta öljystä ja toimivat enintään seitsemän vuotta.
Solenoidiventtiili tai sen johdot rikkoutuvat usein. Solenoidit on helpompi vaihtaa sarjaan ja unohtaa ne vielä viideksi vuodeksi. Huono johdotus voi myös olla erityisen huomion kohteena. Mikä tahansa venttiilirunko, varsinkin nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa, ei pidä ylikuumenemisesta ja likaisesta öljystä. Ylikuumenemisongelma on tärkeä Venäjän lämpimillä alueilla, esimerkiksi Sotshissa.
Jos pumppua käytetään vuotavan tiivisteholkin kanssa pitkään, se todennäköisesti epäonnistuu. Vääntömomentinmuuntimen pakotettu estäminen, automaattivaihteiston huono jäähdytysjärjestelmä, elektronisen ohjausyksikön asettaminen puristamaan laatikosta kaiken tehon eivät pidennä sen käyttöikää suuresti. Öljy likaantuu hyvin nopeasti, mistä kärsii kaikki laatikon sisäpinnat ja tapahtuu vikoja.
Katso video Kia Sidin korjauksesta
Kia Spectra -autot varustettiin Hyundain valmistamalla nelinopeuksisella automaattivaihteistolla A4Af-3. Automaattivaihteisto kehitettiin vuonna 2000 etuvetoisille keskiluokan autoille (korealaisten valmistajien mukaan), joiden moottori on enintään kaksi litraa. Kia Spectran automaattivaihteiston muotoilu on Mitsubishin muunneltu japanilainen kehitys nimeltä F4A32.
Kia Spectra -vaihteiston pääkorjaussarjat voidaan tilata ei-alkuperäisinä, ne ovat halvempia ja laadukkaita.
Kia Spectra automaattivaihteiston suodatin on kertakäyttöinen, suljettu huopa, ei pestä. Kia Spectran automaattivaihteiston jarrunauha on kulutustavara ja vaihtuu aina kun mahdollista. Kia Spectran automaattivaihteiston kytkimet voidaan vaihtaa vain sarjana. Useimmiten eteenpäin siirtymisestä vastaavat kytkinpaketit palavat Kia Spectra -automaattivaihteistossa. Useimmiten eteenpäin siirtymisestä vastaavat kytkinpaketit palavat Kia Spectra -automaattivaihteistossa. Niiden jälkeen, jos niitä ei vaihdeta, rummut voivat pettää, holkit kääntyvät, alkaa öljynnälkä ja loput Kia Spectran automaattivaihteistomekanismit palavat.
Pumpun holkki ja koko holkkisarja epäonnistuvat usein Kia Spectran automaattivaihteistossa ja vaihdetaan sarjana.
A4Af-3 automaattivaihteisto Kia Spectralle
Staattori tai rumpu voi vaurioitua pumpussa. Jos kuljettaja ei huomannut vikaa, Kia Spectra -automaattivaihteisto kulkee jonkin matkan Sotšissa ilman öljyä, mikä johtaa vakaviin seurauksiin. Pumppua korjattaessa kannattaa vaihtaa holkki laakeriin - ne ovat paljon luotettavampia.
Koko solenoidisarja vaihdetaan usein johdotuksen mukana. Jos jokin solenoideista on epäkunnossa, se tarkoittaa, että loput päättävät pian lyhyen käyttöikänsä.Verrattuna vanhoihin Kia Spectra -automaattivaihteistojen sukupolviin solenoidien kuormitus on kasvanut merkittävästi ja niiden työstö on päinvastoin laskenut. Joskus ongelma voidaan diagnosoida virhekoodien tai kolmannen vaihteen epänormaalin toiminnan perusteella (kova vaihtaminen).
Tämän automaattivaihteiston raudasta tasauspyörästö, sen kiinnitysteline ja muovilaakeri hajoavat nopeasti.
Katso video korjaus Kia Spectra
Kia Sorento -auto on varustettu Nissan Jatcon japanilaisen "tyttären" viisinopeuksisilla vaihteistoilla RE5R05A. Se on asennettu vuodesta 2000 lähtien tehokkaisiin takavetoisiin autoihin, joiden moottorin tilavuus on jopa kuusi litraa.
Kia Sorento -vaihteisto on erittäin luotettava ja valmistettu suurella turvallisuusmarginaalilla. Ensimmäisessä Kia Sorenton automaattivaihteistosarjassa oli epämiellyttävä ominaisuus, jossa vaihteistonesteeseen sekoitettiin pakkasnestettä, mutta myöhemmin tämä vika poistettiin.
Suuri ongelma Kia Sorenton automaattivaihteistossa oli hydraulilohko. Vuodesta 2004 lähtien sitä on muutettu jatkuvasti. Vuoden 2007 viimeinen muunnos osoittautui lopulta onnistuneeksi, ja nyt nämä vaihteistot voivat kilpailla polttoainetehokkuudessa ja vaihtonopeudessa Venäjällä ja Sotshissa suosittujen robottivaihteistojen kanssa, edellä niitä resurssien ja vaihtomukavuuden suhteen.
Tämän automaattivaihteiston suodatin on uudelleenkäytettävä ja se on huuhdeltava, paitsi jos kotelo on saastunut kytkimien hajoamistuotteista.
Kia Sorento -automaattivaihteiston käyttöiän pidentämiseksi asiantuntijat suosittelevat pääsuodattimen asentamista.
Kia Sorento automaattivaihteistolla RE5R05A
Kia Sorento -laatikon vanhan version venttiilirunko oli ja on edelleen suuri päänsärky korjausasiantuntijoille. Liian aggressiiviset asetukset eivät säästä vaihteistoa ja kuluttavat nopeasti momentinmuuntimen lukon, jonka jäännökset joutuvat öljyyn ja huuhtelevat hydraulilevyn kanavat pois.
ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN!
Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.
Katso video Kia Sorenton korjauksesta
Kia Rio -autot varustettiin japanilaisen Mazdan nelivaihteisilla vaihteistoilla. Näiden automaattivaihteistojen asennuksen alku on vuodelta 1987, mutta automaattivaihteistoon on tehty jatkuvaa parannusta ja muutoksia seuraavina vuosina. Kia Rio automaattivaihteiston suodatin ei ole rakenteellisesti muuttunut vuodesta 1993 ja Mazda-autoissa.
Joka kolmas Kia Rio -koneen korjaus päättyy momentinmuuntimen, pumpun ja venttiilikopan öljytiivisteiden ja tiivisteiden vaihtoon. Nämä ovat Kia Rio -automaattivaihteiston heikot kohdat, joiden vuoksi öljyä valuu ulos laatikosta. Kia Rion automaattivaihteiston kytkimet korvataan perinteisesti sarjalla.
Usein Kia Rio -automaattivaihteiston solenoidien kulumisesta johtuen iskuja tapahtuu vaihteita vaihdettaessa, ne vaihdetaan sarjana.
Vanhojen ajoneuvojen holkit ja tiivisteet rikkoutuvat nopeammin tärinän takia.
Kia Rion nelivaihteinen vaihteisto
Kian vaihteistot ovat paljon kuin Mitsubishin kehittyneet vaihteistot. Tee-se-itse-korjaukset ovat mahdollisia vain, jos sinulla on tietoa, kokemusta, lämminlaatikko hissillä ja tarvittavat työkalut. Siksi on parempi uskoa tämä liiketoiminta ammattilaisille, jotka löytyvät mistä tahansa Venäjän kaupungista Vladivostokista Sotšiin.
