Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse automaattivaihteiston spektrin korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteiston kaaviot, variaattorit. Yksiköiden toimintaperiaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.
Irrota kaikki x14-ruuvit kellon sivusta. Irrota öljypumpun akseli, irrota kumitiiviste turbiinin akselista. Laita automaattivaihteisto kelloon. Poista seuraavaksi astia ja suodatin. Irrota letku solenoideista, irrota pultit ja irrota aivot.
Ruuvaa öljypumppu irti ja poista tulppa akselista.
Otamme pois korin, vanteen männän, jarrurummun, jarrunauhan pysäytystangon.
Pidätämme rengasta kehosta, otamme pois ylijuoksun, planetaarisen. Poistamme tulpan ja episyklin.
Akseli korilla 3-4 vaihdetta, laakeri. Kierrämme irti 2 pulttia x14 ja poistamme automaattivaihteiston kotelon kellosta.
Otamme vaihteiston pois ja ruuvaamme irti kaikki x12-pultit, poistamme vaihdelohkon.
Auto: Kia Spectra, 2007 eteenpäin, ajettu korjaushetkellä - 77595 km.
Automaattivaihteiston malli: 4EAT-F
Syy ottaa meihin yhteyttä: Kuumalla Kia Spectra ei palaa. Peruutusvaihde ilmestyi uudelleenkäynnistyksen yhteydessä. Terävällä kaasun painalluksella - mitään ei tapahtunut, sitten isku ja auto alkaa palata. Kuumassa autossa ajokyky joskus katosi. Kylmä - kaikki on hyvin.
Auton omistaja vaihtoi öljyn automaattivaihteistossa, mutta tämä ei poistanut vikaa.
Vianetsintä automaattivaihteisto Kia Spectra
- Käänteinen pakkaus palanut. Tämä on tämän laatikon standardi "sairaus".
— Palanut paketti 1. vaihde (eteenpäin).
- Automaattivaihteiston öljypumpussa naarmuja metallista. Se on metallista, ei kitkapölystä.
- Väliakselin neulalaakeri mureni.
- Hydrauliyksikkö on purettava ja puhdistettava.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
- Koska kaikki vaihdepaketit ovat palaneet, venttiilirungon paineensäädin on vaihdettava. Kaikkien pakkausten palaminen johtuu siitä, että laatikossa oli alhainen linjapaine. Sitä varten paineensäädin on tarkoitettu.
- Automaattivaihteisto. Kuten edellä mainittiin, auton omistaja vaihtoi öljyt ennen yhteydenottoa.
Automaattivaihteiston korjauskustannukset tässä tapauksessa.
Tehdyt työt:
– Automaattivaihteiston irrotus, analysointi, vianetsintä, keräys, automaattivaihteiston asennus autoon.
— Momentinmuuntimen korjaus.
- Venttiilin rungon purkaminen ja kokoaminen.
Kokonaistyö määrälle - 32 000 ruplaa.
Varaosat määrälle - 49440 ruplaa.
12 kuukauden automaattivaihteiston korjaustakuu ilman kilometrirajoitusta!
4-vaihteinen automaattivaihteisto F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) kehittivät Mazdan insinöörit yhteistyössä Jatcon kanssa vuonna 1989 etuvetoisille autoille, joiden moottori on n. 1,6 litraa. Se suunniteltiin korvaamaan automaattivaihteisto 3-nopeuksinen F3A ja asennettiin Mazda 323, Ford Escorts (lista alla). Rakenteellisesti sukua vanhemmalle veljelle 4EAT-G.
Alkuvuosina ilmaantui lapsuussairauksia, joiden ratkaisemiseksi suunnittelijat vaihtoivat hydraulilevyn, ottivat käyttöön uuden solenoidin kick-down-kaapelin tilalle, vaihtoivat joitain aluslevyjä ja laakereita, ja Mazda Protegelle, samoin kuin Fordille, vuodesta 1998 lähtien. , venttiilirunkoja alettiin valmistaa toisessa muunnelmassa.
Kia valitsi vuonna 1997 venttiilirungon muutoksen F4A-EL vaihtoehto Mazda 323:lle.
Useimmiten automaattivaihteisto F4A-EL löytyy korjauksistamme as 4EAT-F autoilla Kia Rio ja Spectra.
Uuden vuosisadan alusta lähtien tämä melko onnistunut (mukavuuden ja hinnan suhteen) Ford korvasi vaihteiston yhtä onnistuneella (yksinkertaisella ja huollettavalla) 4F27E:llä.
- Syvällä kattilalla ja imuputkella (harvinaisille AWD-maastoautoillemme) nro 244010A.
– Ja suodatin ilman öljynottoputkea (suosituin) matalalla kattilalla (244010) oikealla. Suunnittelun suodattimessa on metalliristikko, karkea puhdistus.
Ikäkorjatussa laatikossa, jonka solmuissa on marginaalista kulumista, on suositeltavaa asentaa toinen hienosuodatin öljynjäähdytyslinjaan (ATF) - 100019.
Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Automaattivaihteiston tyypilliset sairaudet F4A-EL
Tämä melko yksinkertainen ja luotettava automaattivaihteisto tulee kunnostukseen momentinmuuntimen (244001) korjauksen ja tavanomaisten kulutusosien vaihdon yhteydessä:
– Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarja (nro 244002).
Korjaussarjat tilataan lähes aina ATOK:lta - budjetti ja melko laadukas vaihtoehto. Harvemmin - kalliimpaa Precision.
Melko usein he tilaavat suurimman mahdollisen korjaussarjan koneen täydelliseen huoltoon - Masterkit - 244007 . Se vaatii aina vähintään momentinmuuntimen holkin, jarrunauhan (alla) ja suodatin 244010 .
Reverse-paketti palaa mestareiden mukaan takakannen ja pumpun, holkkien ja jarrusatulatiivisterenkaiden kuluneiden tiivisteiden vuoksi. Ja se johtaa paitsi kitkakytkimien - 244110, myös teräslevyjen - 244130 palamiseen. Yhdessä niiden kanssa jopa sitkeä teräslevy Reverse palaa - 244150.
Mutta hinta täysi sarja kytkimiä ( 244003 ) on lähes sama kuin näiden kolmen paketin kytkimet erikseen, joten käsityöläiset tilaavat usein koko kytkinsarjan.
Teräspyörät sarjana ( 244004 ) vaihdetaan harvemmin. Ja ne eroavat levyjen paksuudesta "3-4" paketissa (1,6 mm ja 3,3 mm) eri autoille.
Laatikon iän myötä on tarpeen vaihtaa holkkisarja - 244030.
Momentinmuuntimen navan holkki kuluu ensin - 244031. Sen varhainen kuluminen liittyy ansaitusti unohdetun momentinmuuntimen epänormaaliin toimintaan. Momentinmuuntimen huolto sisältyy myös pakollisten huoltotöiden luetteloon - 244001.
F4A-EL:n (Kia) kulutustarvike on ladattu jarruteippi, (2-4 Band):
- nro 244026. Vaihda aina öljyn ollessa kuumaa.
Pumpun tiiviste - 244310. Solenoidit tilataan niihin usein, kun laipio venttiilirungon puhdistuksella ei ratkaissut kaikkia ongelmia.
– Lineaarinen painemagneettiventtiili EPC (nro 244431)
Usein he tilaavat kuluneet - parilliset SHIFT-solenoidit, nopeudet: 2-3 ja 3-4. nro 244422 . Näiden vaatimattomien vaihteistosolenoidien nimellisvastus on 13 - 27 ohmia. Kun ylemmän kynnyksen vastus ylittyy, niiden työ aiheuttaa suuria ongelmia kitkakytkimien ja vastaavien pakkausten raudan toiminnalle.
Johtuu solenoidin epänormaalista toiminnasta EPC (autoissa vuodesta 1997) kytkinpaketeissa (ja jarruissa) muodostuu paineen puute linjassa, mikä johtaa kytkimien luisumiseen ja ylikuumenemiseen yhdessä pakkauksesta ja sen seurauksena kytkimien palamiseen. pakkaukset, mukaan lukien kaikki työntölevyt ja itse kytkinkori (rumpu) . KIA-koneiden EPC-solenoidi eroaa amerikkalaisesta - 244431.
Vanhoissa autoissa, joissa on pitkäaikainen käyttö "syödyllä" bagelilla ja tärinällä, sinun on vaihdettava muuntajareaktori, # 244529A (31 splineä) (EAT 43A) .
- Planeettavaihteisto likaisesta öljystä, vaikea elämä kehittää resurssiaan - 244584.
- Yhdessä ikäkoneiden palaneiden kytkimien, teräs- ja työntölevyjen kanssa myös itse kytkinrumpu on vaihdettu , Peruutus- ja etukytkinrumpu (vain Ford/Mazda) - #244556 (BU, oikealla )
tai - Kytkinrumpu 3 -4 Kytkin #244550.
Vaihda hieman harvemmin - Kytkinrumpu 2-4 Kytkin EAT 38A (aurinkovaihteella) #244558. (BOO) oikealla
Työskentely likaisessa öljyssä ja holkkien kulumiseen liittyvässä tärinässä vaikuttaa myös itse öljypumppuun.
Usein takakansi vaihdetaan (Mazdassa on heikko seos).
Yleensä F4A-EL:n alkuperäisen laitteiston puutteen vuoksi he ostavat BU-pumpun kannen nro 422510. vasemmalle.
Venttiilin runkoa muutettiin vuonna 1997 lisäämällä siihen toinen solenoidi. Fordille ja Mazdalle he julkaisivat oman muunnelmansa venttiililevystä ja Kialle - oman. Ei vaihdettavissa.
Hydraulisilla levyillä on tyypillinen ero: Kiassa - on 3-2 venttiili, Fordissa ja Mazdassa - ei.Uusi venttiilirungon rakenne on erittäin luotettava ja vailla monia ensimmäisen sarjan "lapsuussairauksia".
Jos huomaat ajoissa öljyssä palaneen hajun ja puhdista venttiilin runko vaihtamalla loppuun käytetty solenoidi EPC (tai SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 ja 3-4.), niin tämä laatikko kestää pitkään ja ilman ongelmia.
Automaattivaihteiston F4E ohjekirja löytyy esimerkiksi täältä.
Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta klikkaamalla oranssilla pohjalla olevaa numeroa hakeaksesi osaa.
Automaattivaihteiston korjaus F4A-EL lähes aina liittyy auton ikään ja suureen kilometrimäärään.
Eteläkorealainen konserni Kia on yksi maailman kymmenestä suurimmasta autonvalmistajasta, ja se on kunniakkaalla seitsemännellä sijalla. Vuonna 1999, kun se sulautui Hyundai Motoriin, siitä tulee sen kiinteä kumppani ja se liittyy Hyundai Kia Automotive Groupiin. Luotettavuus, kestävyys ja kohtuullinen hinta, avain Kia-ajoneuvojen suosioon.
Yksi suosituimmista malleista tunnetaan Kia Spectrana, jota yritys valmisti vuosina 2000-2009. Muiden teknisten ominaisuuksien lisäksi Kia Spectran automaattivaihteiston suunnittelu onnistui erityisen hyvin. Vaihdelaatikoita kehittivät ja kokosivat useat yritykset: japanilainen Jatco ja Mitsubishi, eteläkorealainen Hyundai.
Mallin olemassaolon aikana siihen asennettiin neljä laatikon muunnelmaa
Vaihteet, samankaltaiset, eroavat pienin muutoksin modernisointia varten:
- 2000-2004, automaattivaihteisto, modifikaatio F4A-EL;
- 2000-2004, automaattivaihteisto, A4AF3-muunnos;
- 2004-2009, automaattivaihteisto, modifikaatio F4A42;
- 2006-2009, automaattivaihteisto, A4CF2 modifikaatio.
Vaihteistot ovat samanlaisia, ne on varustettu käyttöolosuhteisiin säädettävällä ohjausjärjestelmällä, jonka avulla voit varmistaa, että vaihtotilan ominaisuudet ovat optimaaliset ajotyylistä riippumatta. Vaihteistosijoittelu, planeetta kytkinjarrulla. Kytkentä moottorin kampiakseliin tapahtuu momentinmuuntimen kautta. Laatikot ovat nelinopeuksisia, kompakteja, voidaan käyttää pienissä autoissa. Tämän koon saavuttaminen mahdollisti pienennetyn hydrauliyksikön ja erityisten kytkimien lisäämisen suunnitteluun. Luotettavuus ja kestävyys johtuvat suunnittelun yksinkertaisuudesta, mutta nämä ominaisuudet saavutetaan asianmukaisella hoidolla: korkealaatuinen öljy laatikossa, sen oikea-aikainen vaihto, toiminta ilman ylikuumenemista.
Kun vaihdelaatikoita verrataan keskenään, F4A-EL ja A4AF3 eroavat asennetuissa pääpareissa eri numeroilla. F4A42-laatikko, verrattuna sarjan muihin modifikaatioihin, voi siirtyä ajotilasta manuaaliseen tilaan, jolloin kuljettaja päättää käyttää ylävaihdetta. Siten suurin vääntömomentti on pakotettu, ja elektroniikka valvoo ja korjaa käyttäjän käyttäytymistä. Kun nopeus pienenee, itse laatikko vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Täyspysäytys pakottaa automaattivaihteen vaihtamaan ensimmäiselle vaihteelle. A4CF2-muunnosvaihteisto erottuu urheilutilan olemassaolosta, samalla yksikössä ei ole manuaalista ohjausta.
Nimikkeiden purkaminen antaa ensimmäisen käsityksen tuotteesta. F-kirjaimella merkityt tuotteet noudattavat Mitsubishin kehittämää luokitusta, loput ovat Hyundain suunnittelemia.
- F - vaihdelaatikko on suunniteltu autoihin, joissa on etuveto;
- 4 - automaattivaihteisto neljällä vaihteella;
- A - automaattivaihteisto;
- E - elektroninen vaihteiston ohjaus;
- L - vaihteistossa on momentinmuuntimen lukitustoiminto (Lock-Up);
- K - Kia Motors Corporationin valmistama Mazdan lisenssillä;
- "42", "51" ... - vaihe, jonka vaihteisto lähettää maksimaalisen vääntömomentin saavuttamiseksi
- Vääntömomentin muuntaja.Sitä käytetään vääntömomentin siirtämiseen moottorista laatikkoon, se suorittaa kytkimen toimintoja.
- Planeettavaihteisto muuttaa vaihteiston välityssuhdetta.
- Nauhajarru, ajokytkin (eteen, taakse), vaihteet.
- Ohjauslaite muuntaa ajoneuvon parametrit erikoissignaaleiksi. Laatikon välityssuhteet muuttuvat vastaanotettujen signaalien mukaan.
- Öljypumppu ja jäähdytin. Pumpun ansiosta momentinmuuntimessa on työnestettä, jäähdytin pitää oikean lämpötilan.
Tärkeä! Intensiivinen työ voi aiheuttaa vaihteiston lämpenemisen moottorin lämpötilaan tai sitä korkeampaan lämpötilaan. Erikoisjäähdytyksen käyttö estää tämän. Jäähdytys tapahtuu ilmavirralla jäähdyttimen läpi, asennettuna moottorin jäähdytysjärjestelmään tai erikseen.
Pohjimmiltaan automaattivaihteiston ongelmat liittyvät ennenaikaiseen huoltoon ja heikkolaatuisten kulutustarvikkeiden käyttöön, ensimmäiset oireet ilmaantuvat 100 000 km:n ajon jälkeen.
- Vaihteiston kytkin luistaa;
- Kojetaulu ilmoittaa vaihteistomekanismin rikkoutumisesta;
- Säännöllinen tärinän esiintyminen vaihteistossa;
- Laatikon vaihtamiseen liittyy nykimistä;
- Se käynnistyy huonosti, 4. vaihde katoaa ajoittain;
- Iskun tunne vaihdettaessa;
- Lähetys on erittäin meluisa, hidastuu.
Yhden yllä olevista merkeistä ilmaantuu tilaisuus pyytää laatikon diagnoosia ongelman syyn tunnistamiseksi ja poistamiseksi.
Jokainen laatikko epäonnistuu ennemmin tai myöhemmin, kun näin tapahtuu, sinun on otettava yhteyttä huoltoasemaan saadaksesi apua. Kia Spectra -automaattivaihteiston korjaaminen on vaikeaa vian oikean diagnosoinnin vaikeuden vuoksi, on tärkeää analysoida oikein, mitä virheitä diagnostiikkateline tuottaa. Lukemien oikea tulkinta, avain minimaalisiin ongelmiin korjauksen aikana.
Vaihteiston hydraulilohkon solenoidien vika, vaihto sarjana;
Solenoidijohdotusviat, erityisesti Kia Spectrassa, julkaistu ennen vuotta 2007;
Paineensäätöventtiilin kanavan kehittäminen, sen poikkileikkauksen kasvattaminen;
Pumpun tiivisteiden vuotaminen, akselin tärinä;
Hydraulisen levyn kanavien saastuminen, seurauksena kitkakytkimien varhainen palaminen;
Rumpujen, holkkien, tasauspyörästön, laakerin vika.
Epäkunnossa olevia osia ja mekanismeja ei korjata ja ne vaihdetaan uusiin varaosiin sarjana.
Automaattivaihteiston korjaaminen on monimutkainen prosessi, joka vaatii tiettyjä taitoja ja kykyjä. Sen laadukas suorituskyky johtuu erikoislaitteiden ja -asennuksien käytöstä, joita ei ole saatavilla kaikilla erikoisasemilla, käsityöpalveluista puhumattakaan.
- Aseman kiinnostus jatkoyhteistyöhön;
- Työlle takuun antaminen;
- Siisteys ja järjestys tiloissa, alueella, myymälöissä;
- Kyky hallita työn edistymistä;
- Aseman suosio, suositusten saatavuus.
Automaattivaihteiston monimutkaisuuden vuoksi jokainen asema ei ryhdy korjaamaan sitä. Gearmatic on suosittu yritys alueellamme. Laadukas, luotettava huolto ja automaattivaihteistojen korjaus mahdollistivat sen, että yritys voitti asiakkaidensa luottamuksen ja auktoriteetin.
Autonvalmistaja Kia on Etelä-Korean toiseksi suurin ja maailman seitsemänneksi suurin. Osa Hyundai-konsernia. Merkki on ollut läsnä Venäjällä ja Sotšissa melko äskettäin, mutta löysi nopeasti kysyntää autoilleen ja vakiinnutti asemansa markkinoilla. Kian autot ovat halpoja, laadukkaita ja täyttävät kaikki nykyaikaiset käsitykset siitä, miltä auton pitäisi näyttää ja käyttäytyä. Kian automaattivaihteiston valmistaa japanilainen Jatco, ja Hyundailta on myös laatikoita, jotka on kehitetty yhteistyössä japanilaisen valmistajan Mitsubishin kanssa. Kia-vaihteistot ovat melko luotettavia ja kestäviä, mutta vaativat öljyn laatua ja herkkiä ylikuumenemiselle.Automaattivaihteiston Kian korjaus Venäjällä ja Sotshissa on riittävän hyvin hallittua eikä aiheuta ongelmia.
Kia Sid -autot varustettiin nelinopeuksisella modernilla automaattivaihteistolla A4CF1. Nämä Hyundain valmistamat automaattivaihteistot on suunniteltu pieniin etuvetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottorin koko on enintään kaksi litraa. Hyundain laatikot ovat monella tapaa samanlaisia kuin japanilainen "opettaja" Mitsubishi, mutta niiden ohella Hyundain automaattivaihteisto on kasvanut monella tapaa "opettajista" yli ja niillä on paljon omaa hyvää ja laadukasta kehitystä.
Tämän automaattivaihteiston suunnittelu perustuu japanilaiseen F4A42-malliin budjettiautoille. Aluksi hänellä oli useita "lapsuuden sairauksia", jotka korjattiin toisessa muutoksessa. Näiden automaattivaihteistojen uusimmat sukupolvet ovat varsin luotettavia ja niiden käyttöikä on verrattavissa Kia Sid -auton käyttöikään. Kia Sid -laatikon käyttöikä on Sotšissa noin 200 000 kilometriä.
Kia Sid -automaattivaihteiston ensimmäisiin huollon hetkiin kuuluu yleensä öljyn ja suodattimien vaihto. Kia Sid suodatin on kertakäyttöinen, vaihtuu öljynvaihdon tai korjauksen yhteydessä.
Automaattivaihteiston korjaussarjoja Kia Sidille tilataan toistaiseksi harvoin - laatikot ovat melko uusia, eikä niillä ollut aikaa mennä yli 200 000 kilometriä useimmilta omistajilta, ja ne vain säästävät. Kytkimet, kuten muuallakin, muuttuvat vain sarjana.
Tämän automaattivaihteiston tärkein heikko kohta on venttiilirungossa ja solenoideissa. Ne ovat ylikuormitettuja ja niiden resurssit ovat pienet. Ensimmäisenä vikaantuvat linjan painesolenoidit ja sähköinen paineensäädin. Solenoideja käytetään halvalla, ne eivät pidä likaisesta öljystä ja toimivat enintään seitsemän vuotta.
Usein solenoidiventtiili tai sen johdot rikkoutuvat. Solenoidit on helpompi vaihtaa sarjana ja unohtaa ne vielä viideksi vuodeksi. Huono johdotus voi myös olla lisähuomion kohteena. Mikä tahansa venttiilirunko, varsinkin nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa, ei pidä ylikuumenemisesta ja likaisesta öljystä. Ylikuumenemisongelma on tärkeä Venäjän lämpimillä alueilla, esimerkiksi Sotshissa.
Jos pumppua käytetään vuotavan tiivisteholkin kanssa pitkään, se todennäköisesti epäonnistuu. Momentinmuuntimen pakotettu estäminen, huono automaattivaihteiston jäähdytysjärjestelmä, elektronisen ohjausyksikön asettaminen puristamaan laatikostaan kaiken tehon eivät pidennä sen käyttöikää suuresti. Öljy saastuu hyvin nopeasti, mistä kärsivät kaikki laatikon sisäpinnat ja tapahtuu vaurioita.
Katso Kia Sidin korjausvideo
Kia Spectra -autot varustettiin Hyundain valmistamalla nelivaihteisella automaattivaihteistolla A4Af-3. Automaattivaihteisto kehitettiin vuonna 2000 keskiluokan etuvetoisille autoille (korealaisten valmistajien mukaan), joiden moottori on enintään kaksi litraa. Automaattivaihteiston Kia Spectran muotoilu on Mitsubishin muunneltu japanilainen kehitys nimeltä F4A32.
Kia Spectra -vaihteiston pääkorjaussarjat voidaan tilata ei-alkuperäisinä, ne ovat halvempia ja laadukkaita.
Automaattivaihteistosuodatin Kia Spectra kertakäyttöinen, suljettu huopa, ei pestävä. Kia Spectran automaattivaihteiston jarrunauha on kulutustavara ja vaihtuu aina kun mahdollista. Kia Spectra automaattivaihteiston kytkimet vaihdetaan vain sarjana. Useimmiten Kia Spectra -automaattivaihteistossa eteenpäin siirtymisestä vastaavat kytkinpaketit ovat tulessa. Useimmiten Kia Spectra -automaattivaihteistossa eteenpäin siirtymisestä vastaavat kytkinpaketit ovat tulessa. Niiden jälkeen, jos niitä ei vaihdeta, rummut voivat pettää, holkit kääntyvät, öljynnälkä alkaa ja Kia Spectran automaattivaihteiston jäljellä olevat mekanismit palavat.
Pumpun holkki ja koko holkkisarja epäonnistuvat usein Kia Spectra -automaattivaihteistossa ja vaihdetaan sarjana.
Automaattivaihteisto A4Af-3 Kia Spectralle
Pumpussa staattori tai rumpu voi epäonnistua. Jos kuljettaja ei huomannut vikaa, Kia Spectra -automaattivaihteisto kulkee jonkin matkan Sotšissa ilman öljyä, mikä johtaa kauheisiin seurauksiin. Pumppua korjattaessa kannattaa vaihtaa holkki laakeriin - ne ovat paljon luotettavampia.
Vaihda usein koko solenoidisarja johdotuksen kanssa. Jos yksi solenoideista vioittuu, se tarkoittaa, että loput päättävät lyhyen käyttöikänsä hyvin pian.Verrattuna Kia Spectra -automaattivaihteistojen vanhempiin sukupolviin solenoidien kuormitus on kasvanut merkittävästi, kun taas niiden ammattitaito on päinvastoin laskenut. Joskus ongelma voidaan diagnosoida virhekoodien tai kolmannen vaihteen epänormaalin toiminnan perusteella (kova vaihto).
Tämän automaattivaihteiston raudasta tasauspyörästö, sen kiinnitysteline ja muovilaakeri hajoavat nopeasti.
Katso video korjaus Kia Spectra
Kia Sorento on varustettu Nissanin japanilaisen tytäryhtiön Jatcon viisinopeuksisilla RE5R05A-vaihteistoilla. Se on asennettu vuodesta 2000 lähtien tehokkaisiin takavetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottorin tilavuus on enintään kuusi litraa.
Kia Sorenton voimansiirto on erittäin luotettava ja tehty suurella turvallisuusmarginaalilla. Ensimmäisessä Kia Sorento -automaattivaihteistosarjassa oli epämiellyttävä ominaisuus, jossa vaihteistonesteeseen sekoitettiin pakkasnestettä, mutta myöhemmin tämä vika poistettiin.
Suuri ongelma Kia Sorenton automaattivaihteistossa oli hydrauliyksikkö. Vuodesta 2004 lähtien sitä on muutettu jatkuvasti. Vuoden 2007 viimeinen modifikaatio osoittautui vihdoin onnistuneeksi ja nyt nämä vaihteistot voivat kilpailla polttoainetehokkuudessa ja vaihtonopeudessa Venäjällä ja Sotshissa suosittujen robottivaihteistojen kanssa, edellä niitä resurssien ja vaihtomukavuuden suhteen.
Tämän automaattivaihteiston suodatin on uudelleenkäytettävä ja se on pestävä, paitsi jos kotelo on saastunut kitkahajoamistuotteista.
Kia Sorento -automaattivaihteiston käyttöiän pidentämiseksi asiantuntijat suosittelevat hienon pääsuodattimen asentamista.
Kia Sorento RE5R05A automaattivaihteistolla
Kia Sorento -laatikon vanhan version venttiilirunko on ollut ja on edelleen suuri päänsärky korjausasiantuntijoille. Liian aggressiiviset asetukset eivät säästä laatikkoa ja kuluttavat nopeasti momentinmuuntimen lukon, jonka jäännökset joutuvat öljyyn ja huuhtelevat hydraulilevyn kanavat.
ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA UUDELLEENMAATTAMISEEN!
Nyt voit poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.
Katso video korjaus Kia Sorento
Kia Rio -autot varustettiin japanilaisen Mazdan nelivaihteisilla vaihteistoilla. Näiden automaattivaihteistojen asennuksen alku on vuodelta 1987, mutta automaattivaihteistoa on jatkuvasti paranneltu ja muutettu seuraavina vuosina. Kia Rio automaattivaihteiston suodatinta ei ole rakenteellisesti muutettu vuoden 1993 jälkeen ja Mazda-autoissa.
Joka kolmas Kia Rio -koneen korjaus päättyy vääntömomentinmuuntimen, pumpun ja venttiilin kannen öljytiivisteiden ja tiivisteiden vaihtoon. Nämä ovat Kia Rio -automaattivaihteiston heikot kohdat, joiden vuoksi öljyä valuu ulos laatikosta. Kia Rion automaattivaihteiston kytkimet vaihdetaan perinteisesti sarjana.
Usein Kia Rio -automaattivaihteiston solenoidien kulumisesta johtuen iskuja tapahtuu vaihteita vaihdettaessa, ne vaihtuvat sarjana.
Vanhojen autojen holkit ja tiivisteet rikkoutuvat nopeammin tärinän takia.
Nelivaihteinen vaihteisto Kia Rio
Kia-vaihteistot ovat monella tapaa samanlaisia kuin Mitsubishin kehittyneet vaihteistot. Tee-se-itse-korjaus on mahdollista vain, jos sinulla on tietoa, kokemusta, lämminlaatikko hissillä ja tarvittavat työkalut. Siksi on parempi uskoa tämä asia ammattilaisille, jotka löytyvät mistä tahansa Venäjän kaupungista Vladivostokista Sotšiin.
