Tee-se-itse Renault Megan automaattivaihteiston korjaus
Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse Renault Megan automaattivaihteiston korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Hydraulisen ohjauslevyn purkaminen.
Ruuvaamme irti yhden paksun levyn.
Ruuvaa öljynpainemodulaattori irti.
Ruuvaamme irti ja poistamme ohjausventtiilit.
Ruuvaamme toisen levyn irti.
Mittaamme säätöruuvien etäisyydet ja merkitsemme.
Vaihteenvalintaventtiilin männät.
Pestään kaikki, puhalletaan ilmalla ja laitetaan sivuun, kunnes laatikko on koottu. Tarkistamme kaikki modulaattorin venttiilit. Pesin venttiilit, koska ytimet menivät kireäksi niissä. Laatikolle löytyi sähköpiiri, tarkistin punoksen. Kävi ilmi, että punos oli leikattu kolmesta kohdasta ja liimattu kangasteipillä. Löysin avoimen toisen vaihteen solenoidin säätimessä. Rakensi punos uudelleen odotetusti. Kun loput osat saapuivat, aloin kokoamaan laatikkoa.
Öljyn täyttötulppa on muokattu sopimaan mittatikkuun.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Uudet lämmönvaihtimen renkaat.
Laitoin laatikon autoon. Kaikki toimi. Se ei anna virheitä, se vaihtaa sujuvasti, sujuvasti.
Ryhmä: Käyttäjät Viestit: 7 Ilmoittautuminen: 2.8.2012 Lähde: Moskova Käyttäjänumero: 33459
Kaverit, auttakaa.
Renault Megan 2, 1.6 moottori, automaattivaihteisto. Otin uuden vuonna 2009 (auto valmistettiin 2008), ajelin hieman alle 60 000 km kolmen vuoden ajan. Kaikki kolme vuotta, viimeisenä aasina, hän oli huollettu virallisen pääjälleenmyyjän toimesta (Tsvetochny pr-dessa), jossa hän otti auton. Toivoin, että koska tämä on virallinen jälleenmyyjä, niin he ainakin tekevät työnsä normaalisti, no, ei kaukana kotoa + alennuskortti. Vaikka joka vuosi pettymys tähän paikkaan kasvoi yhä enemmän.
Viime perjantaina pysäköin auton töihin, parin tunnin kuluttua istuin taas alas ja aloin etsimään, vaihda kone D tai R asentoon eikä tulosta. Auto on paikallaan. Näyttää kaiken niin kuin pitääkin tietokoneella. Laitoin valitsimen asentoon D, tietokoneessa D syttyy, laitoin R:n tietokoneessa R on päällä, mutta se ei mene. Siirsin vivun asentoon N, kutsuin hinausauton ja vein kaiken samalle Majorille. Ja toinen erittäin mielenkiintoinen pieni asia, viisi päivää ennen vikaa, meni MOT:n läpi. Auto vietiin ja diagnosoitiin ja HUOMIO. He sanoivat, että diagnoosissani on kaikki kunnossa, mutta kysymykseeni ja mitä tehdä, he sanoivat, että he (Major) lähettävät tällaisissa tapauksissa väitetyn pyynnön niille. tuki Renaultille (Avtoframos). Viisi päivää myöhemmin (mukaan lukien lauantai ja sunnuntai) he soittivat ja sanoivat, että oli tarpeen joko vaihtaa laatikko tai selvittää se (vaikka he eivät tiedä mikä ongelma on automaattivaihteistossa ilman laatikon peruskorjausta). Vaikka epäilen, että he tiesivät tämän jo ensimmäisinä tunteina auton ottamisen jälkeen. Kysymykseeni, kuka tämän tekee ja kuinka paljon se maksaa, he sanoivat, että heillä on yritys, jonka kanssa he ovat allekirjoittaneet sopimuksen, ja se maksaa 90 000 - 120 000 ruplaa. Edellä esitetyn perusteella minulla on useita kysymyksiä teille, hyvät lukijat.
1) Mitä luulet, voisiko yksinkertaisella MOT:lla (vaihtamatta automaattivaihteiston öljyä, he sanoivat, etteivät he koskeneet laatikkoon ollenkaan) pilata automaattivaihteiston vahingossa tai tarkoituksella? Hieman alle vuosi sitten, ennen yllä olevia tapahtumia, vaihdoin laatikon venttiilit ...
2) Kenellä on ollut samanlainen ongelma, onko mahdollista, että ongelma ei todellakaan ole laatikossa?
3) Kuka voi neuvoa paikkaa, jossa he tekevät laadukkaita automaattivaihteistokorjauksia Renault Megan 2:lle?
4) Kuinka kauan arvelet korjatun laatikon "menevän"?
On sanottava, että ennen ajamista sinun tulee lämmittää MITÄ tahansa konetta, älä "revi" ennen kuin auto on täysin lämmennyt. DP0, AL4 automaattista laitetta avustaa tässä erityinen termostaatti, joka on sekä mekaaninen että sähköinen valmistusvuosista riippuen.
Tässä materiaalissa yritämme pohtia yhtä tapaa ratkaista automaattivaihteiston iskunvaimentimien ongelma, siirtyminen hätätilaan ja muihin iloihin, kuten paineen leviämiseen.
Haluaisin toistaa ja toistaa, että se on NORMAALIA tälle laatikolle (tämä on loppujen lopuksi kehitystä 80-luvulta lähtien, sitä vain modernisoidaan jatkuvasti)
Kevyet tärinät AL4:ssä ovat hyväksyttäviä! Tämä on todellakin AL4:n suunnitteluominaisuus. Automaattivaihteistossa on osia, joilla on liiallinen hitaus;
Tarkista moottorin kiinnikkeet! Ennen kuin ryhdyt käsittelemään tärähdyksiä, muista tarkistaa moottorin kiinnikkeiden kunto. Jos tyynyt ovat kuluneet - tietysti vaihda;
Huomio koneen öljyn taso ja ominaisuudet! Tarkista öljytaso 20 tuhannen ajon välein tai tee osittainen öljynvaihto. Osittainen vaihto tapahtuu ilman koneen purkamista, viidessä minuutissa, 4 litraa. Ainoastaan pätevien asiantuntijoiden tulee tehdä vaihtaminen ja tason tarkistus, koska oikea öljytaso AL4:ssä on asetettu puolen sivun määräysten mukaan;
Tämän laatikon planeetta on erittäin luotettava, käytännössä en ole koskaan nähnyt DP0:ta kuolleilla vaihteilla.
Vanha valmistaja ACUTEX, uusi Borg Warner. Tärkeimmät erot, uudessa solenoidiventtiilissä on musta liitin ja se pitää yhdessä 4 pidikkeellä, vanha on valkoinen liitin ja sitä pidetään yhdessä pyälletyllä kehyksellä. Ulkoisesti - kaikki, sen sisällä on myös hieman muokattu, tärkeimmät erot venttiilin toimintataajuudessa: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Kun venttiilit vaihdetaan uuteen näytteeseen, ne on aktivoitava Peugeot Planet 2000:n kautta. AL4-tietokoneiden vanhat ohjelmistoversiot eivät ole yhteensopivia uuden EMC:n kanssa! • Uuden näytteen EMC korvataan PARNO!
• Kun olet poistanut venttiilirungon, huuhtele kaikki venttiilit (ylhäältä ja sivulta);
• Kierrä 8 torxia irti, irrota, pese. Kannen alla on pieni suodatin ja sähköventtiilimodulaattori, poista se, pese.
• Laita se ylös päinvastaisessa järjestyksessä.
3. Asenna venttiilin runko takaisin
• Ennen GB:n asentamista huoltolaatikko suosittelee näiden kahden kuminauhan vaihtamista;
• Varo, ettet joudu venttiilin rungon alle, sillä muuten se voi vaurioitua ja runkoon syntyy oikosulku.
HUOMIO: Varmista, että mekaaninen venttiili (6) sopii hammastetun sektorin (16) olakkeeseen (A).
• Laitoimme paikoilleen, muuten vaihteet eivät vaihda, taas huolellisesti tarkistamme, että johdot ovat sisällä;
• Asenna hydrauliyksikön kiinnityspultti (kiristysmomentti 0,8 m.daN) Noudata esitettyä järjestystä; • Liitä 6 sekanttimagneettiventtiiliä; • Varmista, että vaihteenvaihtomekanismi toimii oikein kaikissa asennoissa. Liitä tätä varten akku, käännä avain ensimmäiseen asentoon, paina jarrua ja katso, ovatko kaikki vaihteet kytketty oikein;
Täytä uutta öljyä asennuksen jälkeen. Mobil ATF LT 71141 (aiemmin ne julkaistiin esso- ja total-tuotemerkeillä, mutta yhteensä ostettiin mobiililaitteella).
• Täytä öljy, 4,5 litraa. Nosta automaattivaihteiston öljyn lämpötila 58-68 asteeseen (yleensä käynnistämällä ensimmäinen tuulettimen nopeus tai käyttämällä Peugept Planet 2000:ta); • Moottorin käydessä: Irrota tasotulppa (6 reunaa, kukin 19 mm).
Jos öljyä valuu ohuena nauhana ja sitten tippuu, taso on oikea.
• Öljy valuu ulos pisaroiden muodossa ja lakkaa sitten virtaamasta; • Sammuta moottori; • Anna jäähtyä; • Lisää 0,5 litraa öljyä; • Aloita toimenpide alusta; • Vaihda tyhjennystulpan tiiviste säännöllisesti; • Kiristä tulppa (kiristysmomentti 2,4 daNm).
Muistio: Täytetty öljymäärä: - öljyn tyhjennyksen jälkeen - 3,5-4 litraa.; - nesteen tyhjennyksen ja hydraulilohkon vaihdon jälkeen - 4-4,5 litraa.;
1. Venttiilin runko, toinen ruuvi oikealta, kuusikulmiolle, säätelee painetta. Paineeni nousi yhden täyden kierroksen verran 0,3 (jos paine ei nouse huuhtelun jälkeen). Optimaalisena paineena pidetään 3 baaria XX:ssä D:ssä, itse asiassa se voi olla välillä 2,55-3,0, tämä on normaalia, mutta 2,55 on alin kynnys! Huuhtelun jälkeen voit puoli kierrosta tiukentaa… Leikkauksen aikana (niin viisi vuotta) jousi jäi hieman koukkuun. Jos se ei vieläkään saavuta vaadittua painetta, tyhjennä öljy uudelleen, poista venttiilirungon kansi ja kiristä se uudelleen irrottamatta itse venttiilirunkoa. Mutta tämä PITÄÄ tehdä erittäin huolellisesti! Koska valituksia on paljon, haluan varoittaa sinua ETUKÄTEEN, jos käännät sitä, käännä sitä neljänneksellä tai jopa vähemmän. Syy on triviaali, käännä enemmän, tulee suuri paine, vakiopaine XX:ssa on 2,8-3 baaria, voitko kuvitella mitä tapahtuu laatikolle, kun 6,0 baaria kääritään? Parempi olla tietämättä!
Kuten näette, periaatteessa vain yksi venttiili kuluu. Kuva 2.
Purettu venttiili. Venttiiliä ei siis tarvitse purkaa, jotta se voidaan irrottaa, huuhdella ja vaihtaa. O-renkaan taiteen vaihto on suositeltavaa. 2578,13 Kuva 1.
Lämpötila-anturin sijainti, jos tämä dachik ei toimi kunnolla, automaattivaihteisto voi myös päästä hätätilaan. Muutoksia viikateellä.2529 26 (mutta on parempi katsoa viiniä).
Vaihtoventtiili 2, joka koostuu O-renkaasta (B) ja venttiilistä (2), taide. 2574,16
Renaultin analoginen 77 01 208 174, loput numeron (A) alla olevat venttiilit poistetaan yksi kerrallaan, pestään, puhdistetaan ja vaihdetaan (joten kaikki on vuorollaan). Älä koske muihin säätöruuveihin.
Jos ostat uuden, vaihdat EVM-paineensäätöventtiilin.
Kuten kävi ilmi, tämä GB ei ole vain kahden venttiilin ongelma, vaan myös itse tangot, joissain paikoissa ne eivät yksinkertaisesti ole tiukkoja. Tämän korjaamiseksi eurooppalainen autoalan jättiläisten kuljettimien toimittaja ja osien valmistaja SONNAX teki korjaussarjan, yhden MUTTA, se voidaan toimittaa korkean tarkkuuden tekniikalla, koska useiden kanavien poraus ja vakiotyöntölaitteiden vaihto edistyneempiin ja tiivistetympiin tehdään.
