Varustettu osalla Peugeot-autoja. Automaattivaihteisto yhdistetään TU-, XU-, EW-, DW-, EP6-perheiden moottoreihin ja sitä valmistetaan PEUGEOT-yhtiön yrityksissä.
Automaattinen lähetys siinä on neljä vaihdetta eteenpäin, yksi takana ja momentinmuuntimella varustettu lukituskytkin:
Suurin vääntömomentti: 210 Hm
Paino: noin 75 kg.
Aktiivinen ja automaattisesti mukautuva automaattivaihteisto
Koneeseen on asennettu tunnisteindeksi. Kanteen kaiverrettu se koostuu valmistajan indeksistä ja tuotteen sarjanumerosta.
AL4-automaattivaihteisto koostuu neljästä osasta:
Pääyksikkö
Momentinmuunnin lohko
Hydrauliyksikön lohko
Kansi
Hydrauliikkayksikkö sijaitsee automaattivaihteiston takana. sitä ei ole varustettu mittatikulla
Normaalien vaihteistotilojen lisäksi AL4-automaattivaihteistossa on sekventiaalinen (peräkkäinen kytkentätyyppi TIPTRONIC PORSCHE) kuljettajan suorittama vaihteiden vaihtaminen ja valitsin erikoisohjelmien, kuten urheilutilan, valitsemiseen sekä ensimmäisen ja toisen vaihteen väkisin kytkemiseen.
Automaattivaihteiston hydrauliosan toimintaperiaate ei eroa tavanomaisen momentinmuuntimen toimintaperiaatteesta. Se on varustettu kaksisuuntaisella vääntömomentinmuuntimen lukituskytkimellä, joka muodostaa mekaanisen yhteyden moottorin ja automaattivaihteiston (automaattinen) välillä.
Vääntömomentin siirto.
Momentinmuuntimen lukituskytkintä ohjataan hydraulisesti hydraulilohkossa sijaitsevalla solenoidiventtiilillä. Momentinmuuntimen lukituskytkimen toimintatapa sisältyy koneen tietokoneohjelmaan.
Planetaarinen vaihde AL4 automaattivaihteisto Sillä on:
Neljä vaihdetta eteenpäin
Peruutusvaihde
Valitsin neutraaliasento
Video (klikkaa toistaaksesi).
Tämä on planeettavaihteisto tyyppi "SIMPSON 2"
Myös automaattivaihteistoon on asennettu nopeusanturi.
solenoidiventtiili virtaamaan lämmönvaihtimen läpi
kuusi peräkkäin kytkettävää solenoidiventtiiliä
tyhjennysventtiili
paineensäätö solenoidiventtiili
paineen rajoitin
Laatikon öljyn lämpötila-anturi on sisäänrakennettu sisäisiin johtoihin lähellä venttiilirunkoa ja se ilmoittaa tietokoneelle sisällä olevan öljyn lämpötilasta Automaattinen lähetys.
Turbiinin pyörän pyörimisanturi on asennettu vasemman pyörän viereen, se ilmoittaa tietokoneelle turbiinin pyörän pyörimisestä, anturin tiedot määräävät vaihteen vaihtamispäätöksen, se havaitsee myös luiston momentinmuuntimessa.
Lähdön pyörimisanturi sijaitsee välittömästi pääsähkölohkon takana, se ilmoittaa lähtöelementin pyörimisnopeuden. Yhdessä turbiinin pyörän nopeustietojen kanssa otetaan huomioon vaihteenvaihdon tarve. Tietoa luistosta (lukituskytkimien luistaminen) ja jarruista välitetään myös tarvittavan kytkentähetken määrittämiseksi. Peugeot 307- ja 807-malleissa nämä anturin tiedot korvataan ABS:n ja ESP:n toimittamilla nopeusanturin tiedoilla.
Lineaarinen paineanturi. Asennettu aivan laatikon alaosaan. Se antaa tietokoneelle tietoa linjan öljynpainearvosta. Näiden tietojen avulla tietokone voi verrata mitattua painetta tietokoneeseen syötettyyn arvoon sekä säätää sitä painemagneettiventtiilillä.
Box-tietokoneessa on liitäntä:
ABS-järjestelmä tukemaan kytkettyä vaihdetta säädön aikana
tuulettimen tiedoilla jäähdytyksen parantamiseksi
ilmastointijärjestelmällä, kytkeytyy pois päältä kytkettäessä
Erilaisten virheiden välttämiseksi automaattivaihteistolla varustetulla autolla ajettaessa kulissien takana olevaan vipuun (valitsimeen) on otettu käyttöön suojajärjestelmä.
"Shift lock" -toiminto lukitsee valintavivun pysäköintiasentoon (P) valintapaneeliin asennetun sähkömagneetin avulla. Valitsin avataan sytytysvirran ollessa päällä ja jarrupoljinta painettuna.
Avaimen mekaaninen lukitus (estää sen irrottamisen lukosta), jos valitsimen asento sytytysvirran ollessa pois päältä ei ole pysäköintiasennossa.
Moottorin käynnistyksen lukitus
Estää moottorin käynnistyksen, jos valitsin ei ole pysäköinti- tai vapaa-asennossa.
Valintavivun vieressä on painikkeet ohjelmien vaihtamiseksi
Vaihteen vaihtaminen tapahtuu suuremmilla moottorin kierrosnopeuksilla, hidastuessa vaihtaminen viivästyy.
Auto alkaa liikkua pois toiselta tai kolmannelta vaihteelta, vaihteet vaihdetaan harvemmin.
Ensimmäinen vaihde on pakotettu mukana.
Se varoittaa kuljettajaa automaattivaihteiston toiminnassa olevasta poikkeavasta (virheestä), joka voi heikentää myrkyllisyyden vähentämisjärjestelmän toimintaa. Kotelotietokone havaitsee virheen ja välittää sen moottoritietokoneelle, joka puolestaan käynnistää merkinantolaitteen EOBD tarkistusmoottori
Kuinka vaihtaa tuulettimen vastus Peugeot 308, 408:aan omin käsin
Khakassiassa tiepoliisi pelasti lapsia terveytensä kustannuksella.
Hyvää päivää! Kauanko laatikko kesti? Korjasin vaimoni Peugeot 307 autossa laatikon, vaihdoin kaiken, laatikko ei mennyt läpi kesällä!
No, tästä koneesta ei ole niin helppo päästä yli, ja lisäksi itse al4-laatikko on oikukas, joten ei ole ihme, että laipion jälkeen ei kestänyt kauan.
Tämä AL4-automaattivaihteisto on asennettu Peugeot-autojen lisäksi myös muihin malleihin. Laatikko on täysin epäluotettava, se aiheuttaa usein virheitä urheilutilan vilkkumisen ja lumihiutaleiden muodossa, se potkii usein perseeseen vaihtaessaan ja on parempi vaihtaa siinä oleva öljy useammin, vähintään kerran 30-40 tuhat
Vaihda venttiilirungon solenoidiventtiilit, niin olet tyytyväinen. Ennen kuin moitit laatikkoa, opi käyttämään sitä ja pidä sitä silmällä. Minulla on jo 230 tuhatta kilometriä AL4:ssä ja kaikki toimii sujuvasti.
Ongelmallisimpana vaihteistona pidetään saksalaista DSG:tä. Mutta turhaan! Jotkut "ranskan" ja "japanin" "koneet" eivät myöskään ole kovin kestäviä
Voit vinkata niin paljon kuin haluat epäluotettavuudesta ja kritisoida AL4-automaattivaihteistoa. olkaamme kuitenkin objektiivisia. Päätyöosa, josta toimivuus riippuu 51 %, sisältää öljyä ja jos joku rupikonna painaa tarkistamaan ja vaihtamaan sen ajoissa ja sitten valittaa, että AL4 konelaatikko riittää vain kesäksi, niin tämä on todennäköisemmin lukutaidottoman toiminnan ongelma, ja AL4-rakenne on upea.
Mitä te täällä ajatte, tätä laatikkoa ei ole tapettu ollenkaan.
Laatikko on super! 270000km takana... Vaihdoin öljyt 3 kertaa, aloin potkimaan vaihdettaessa ensimmäisestä toiseen niin, että osuivat taakse), vaihdoin öljyanturin ja suodattimen.... Jo 20 000 ei ongelmia)
Kaverit tarvitsevat neuvoja automaattivaihteiston 2.0 bensiinin suhteen
Peugeot 308:n laatikko ylitti 280 000, ei ole koskaan ollut ongelmia ja toimii edelleen ilman nykimistä ja nykimistä, lämmitän aina sekä talvella että kesällä.
Kaksoset: Ja niin rakkaat Pyzhevodyt ja AL4:n omistajat, kuvaus ongelmasta ja sen todellinen RATKAISU, kärsi kolme vuotta, lapioi paljon tietoa ja tuli siihen tulokseen, että voit tehdä sen itse ja (3t.r). ALKUUN oli vahva vesivasara, se ilmeni vain liikenneruuhkissa ja kuumalla, alamme lähteä liikkeelle, on välttämätöntä, että vaihto oli ensimmäisestä toiseen, pysähdymme, sitten alamme lähde liikkeelle, ja auto pysähtyy, lisäämme kaasua ja sitten voimakkaan iskun, ikään kuin olisimme ajaneet perseeseen, kylmällä ja talvitilassa se ei ollut.Tässä on ratkaisu, poistamme vasemman pyörän, etulokasuojan, heikennämme automaattivaihteiston tyynyä niin, että se makaa paareilla, näemme takakannen, poistamme ja vaihdamme viisi O-rengasta, kolme kannessa ja kaksi männässä kaikki tehdään varovasti ja siististi, laitetaan takaisin, kovaa, mutta luultavasti. Viikon ajan en mene yhtään iskua, lämpö ulkona (30), super.
Laitoimme uuden tiivisteen (punainen), taustalle - vanhan tiivisteen. Laitetaan laatikko takaisin yhteen.)
Kannen kiinnittäminen oli vaikeaa, se on asennettava erittäin huolellisesti ja kiristettävä huolellisesti 4 ruuvilla (ylä-ala ja vasen-oikea). Älä liioittele, kansi voi halkeilla. Tässä tapauksessa on hyödyllistä kiertää tämän vasemman pyörän jarrulevyä edestakaisin niin, että vääntömomentti saavuttaa laatikon käyttöakseleiden kautta. Täytä seuraavaksi tuoretta öljyä, valuta ylimääräinen lämpimään käyvälle moottorille ja yritä päästä liikkeelle. Kiihdytimme 1,5-2 tuhatta kierrosta 3-4 minuutin ajan ajon aikana - auto ei mennyt. He alkoivat muistaa, oliko kaikki asennettu paikoilleen, kuten kaikki. Sydän hakkasi petollisesti. Yura-setä antoi kaasua peruutusvaihteella ja "oi ihmettä" - auto ryntäsi mailalta. No, reaktio ei pettänyt - auto hidasti 10 cm sohvasta, joka oli takana. Sitten ajelimme vähän ympäri naapurustoa - kaikki on peräti, ratsastaa kuin uudet. Aloitimme työt klo 13, lopetimme klo 20, rikki 2 "tähteä" työkalupakkauksesta. Varaa epätyypillisiä nelikulmaisia suuttimia ja 16 päätä hiljaisten lohkojen pulttien löysäämiseen. Kirjoitan "me", mutta itse asiassa Yura-setä työskenteli, katsoin vain ja hämmästyin Mestarin työn rauhasta ja tarkkuudesta. Kiitos avusta! Itse en olisi koskaan uskaltanut tehdä tätä!
Pian teen myös tämän toimenpiteen. Viestiä on muokattukluz83: 28. syyskuuta 2012 - 17:52
Kaksoset: Ja niin rakkaat Pyzhevodyt ja AL4:n omistajat, kuvaus ongelmasta ja sen todellinen RATKAISU, kärsi kolme vuotta, lapioi paljon tietoa ja tuli siihen tulokseen, että voit tehdä sen itse ja (3t.r). ALKUUN oli vahva vesivasara, se ilmeni vain liikenneruuhkissa ja kuumalla, alamme lähteä liikkeelle, on välttämätöntä, että vaihto oli ensimmäisestä toiseen, pysähdymme, sitten alamme lähde liikkeelle, ja auto pysähtyy, lisäämme kaasua ja sitten voimakkaan iskun, ikään kuin olisimme ajaneet perseeseen, kylmällä ja talvitilassa se ei ollut. Tässä on ratkaisu, poistamme vasemman pyörän, etulokasuojan, heikennämme automaattivaihteiston tyynyä niin, että se makaa paareilla, näemme takakannen, poistamme ja vaihdamme viisi O-rengasta, kolme kannessa ja kaksi männässä kaikki tehdään varovasti ja siististi, laitetaan takaisin, kovaa, mutta luultavasti. Viikon ajan en mene yhtään iskua, lämpö ulkona (30), super.
Laitoimme uuden tiivisteen (punainen), taustalle - vanhan tiivisteen. Laitetaan laatikko takaisin yhteen.)
Kannen kiinnittäminen oli vaikeaa, se on asennettava erittäin huolellisesti ja kiristettävä huolellisesti 4 ruuvilla (ylä-ala ja vasen-oikea). Älä liioittele, kansi voi halkeilla. Tässä tapauksessa on hyödyllistä kiertää tämän vasemman pyörän jarrulevyä edestakaisin niin, että vääntömomentti saavuttaa laatikon käyttöakseleiden kautta. Täytä seuraavaksi tuoretta öljyä, valuta ylimääräinen lämpimään käyvälle moottorille ja yritä päästä liikkeelle. Kiihdytimme 1,5-2 tuhatta kierrosta 3-4 minuutin ajan ajon aikana - auto ei mennyt. He alkoivat muistaa, oliko kaikki asennettu paikoilleen, kuten kaikki. Sydän hakkasi petollisesti. Yura-setä antoi kaasua peruutusvaihteella ja "oi ihmettä" - auto ryntäsi mailalta. No, reaktio ei pettänyt - auto hidasti 10 cm sohvasta, joka oli takana. Sitten ajelimme vähän ympäri naapurustoa - kaikki on peräti, ratsastaa kuin uudet. Aloitimme työt klo 13, lopetimme klo 20, rikki 2 "tähteä" työkalupakkauksesta. Varaa epätyypillisiä nelikulmaisia suuttimia ja 16 päätä hiljaisten lohkojen pulttien löysäämiseen. Kirjoitan "me", mutta itse asiassa Yura-setä työskenteli, katsoin vain ja hämmästyin Mestarin työn rauhasta ja tarkkuudesta.Kiitos avusta! Itse en olisi koskaan uskaltanut tehdä tätä!
Pian teen myös tämän toimenpiteen.
Tietoa myös, viikko sitten vaihdoin renkaat, kun keräsivät, käynnistettiin, vaihtoi ajolle, mutta auto ei kulje, ei eteenpäin, ei taaksepäin, annat bensaa, kierrokset (2200-2400), se ei ole pidempään kuin kaikki muukin, se seisoo paikallaan. Taas purettu, katsottu, kaikki ehjä, paikoillaan, koottu ja taas sama tarina, ei mene. TEKI SEURAAVAA, yksi istui ratin taakse, laittoi sen ajoon ja alkoi kiihdyttää, ja toinen työnsi takaa ja noin IHMEÄ auto nykäisi hieman ja lähti liikkeelle. Kolmessa tapauksessa, joissa vaihdoin soittoa, koneet käyttäytyivät eri tavalla.
On sanottava, että ennen ajamista sinun tulee lämmittää MITÄ tahansa konetta, älä "revi" ennen kuin auto on täysin lämmennyt. DP0, AL4 automaattista laitetta avustaa tässä erityinen termostaatti, joka on sekä mekaaninen että sähköinen valmistusvuosista riippuen.
Tässä materiaalissa yritämme pohtia yhtä tapaa ratkaista automaattivaihteiston iskunvaimentimien ongelma, siirtyminen hätätilaan ja muihin iloihin, kuten paineen leviämiseen.
Haluaisin toistaa ja toistaa, että se on NORMAALIA tälle laatikolle (tämä on loppujen lopuksi kehitystä 80-luvulta lähtien, sitä vain modernisoidaan jatkuvasti)
Kevyet tärinät AL4:ssä ovat hyväksyttäviä! Tämä on todellakin AL4:n suunnitteluominaisuus. Automaattivaihteistossa on osia, joilla on liiallinen hitaus;
Tarkista moottorin kiinnikkeet! Ennen kuin ryhdyt käsittelemään tärähdyksiä, muista tarkistaa moottorin kiinnikkeiden kunto. Jos tyynyt ovat kuluneet - tietysti vaihda;
Huomio koneen öljyn taso ja ominaisuudet! Tarkista öljytaso 20 tuhannen ajon välein tai tee osittainen öljynvaihto. Osittainen vaihto tapahtuu ilman koneen purkamista, viidessä minuutissa, 4 litraa. Ainoastaan pätevien asiantuntijoiden tulee tehdä vaihtaminen ja tason tarkistus, koska oikea öljytaso AL4:ssä on asetettu puolen sivun määräysten mukaan;
Tämän laatikon planeetta on erittäin luotettava, käytännössä en ole koskaan nähnyt DP0:ta kuolleilla vaihteilla.
Vanha valmistaja ACUTEX, uusi Borg Warner. Tärkeimmät erot, uudessa solenoidiventtiilissä on musta liitin ja se pitää yhdessä 4 pidikkeellä, vanha on valkoinen liitin ja sitä pidetään yhdessä pyälletyllä kehyksellä. Ulkoisesti - kaikki, sen sisällä on myös hieman muokattu, tärkeimmät erot venttiilin toiminnan taajuudessa: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Kun venttiilit vaihdetaan uuteen näytteeseen, ne on aktivoitava Peugeot Planet 2000:n kautta. AL4-tietokoneiden vanhat ohjelmistoversiot eivät ole yhteensopivia uuden EMC:n kanssa! • Uuden näytteen EMC korvataan PARNO!
• Kun olet poistanut venttiilirungon, huuhtele kaikki venttiilit (ylhäältä ja sivulta);
• Kierrä 8 torxia irti, irrota, pese. Kannen alla on pieni suodatin ja sähköventtiilimodulaattori, poista se, pese.
• Laita se ylös päinvastaisessa järjestyksessä.
3. Asenna venttiilin runko takaisin
• Ennen GB:n asentamista huoltolaatikko suosittelee näiden kahden kuminauhan vaihtamista;
• Varo, ettet joudu venttiilin rungon alle, sillä muuten se voi vaurioitua ja runkoon syntyy oikosulku.
HUOMIO: Varmista, että mekaaninen venttiili (6) sopii hammastetun sektorin (16) olakkeeseen (A).
• Laitoimme paikoilleen, muuten vaihteet eivät vaihda, taas huolellisesti tarkistamme, että johdot ovat sisällä;
• Asenna hydrauliyksikön kiinnityspultti (kiristysmomentti 0,8 m.daN) Noudata esitettyä järjestystä; • Liitä 6 sekanttimagneettiventtiiliä; • Varmista, että vaihteenvaihtomekanismi toimii oikein kaikissa asennoissa. Liitä tätä varten akku, käännä avain ensimmäiseen asentoon, paina jarrua ja katso, ovatko kaikki vaihteet kytketty oikein;
Täytä uutta öljyä asennuksen jälkeen. Mobil ATF LT 71141 (aiemmin ne julkaistiin esso- ja total-tuotemerkeillä, mutta yhteensä ostettiin mobiililaitteella).
• Täytä öljy, 4,5 litraa. Nosta automaattivaihteiston öljyn lämpötila 58-68 asteeseen (yleensä käynnistämällä ensimmäinen tuulettimen nopeus tai käyttämällä Peugept Planet 2000:ta); • Moottorin käydessä: Irrota tasotulppa (6 reunaa, kukin 19 mm).
Jos öljyä valuu ohuena nauhana ja sitten tippuu, taso on oikea.
• Öljy valuu ulos pisaroiden muodossa ja lakkaa sitten virtaamasta; • Sammuta moottori; • Anna jäähtyä; • Lisää 0,5 litraa öljyä; • Aloita toimenpide alusta; • Vaihda tyhjennystulpan tiiviste säännöllisesti; • Kiristä tulppa (kiristysmomentti 2,4 daNm).
Muistio: Täytetty öljymäärä: - öljyn tyhjennyksen jälkeen - 3,5-4 litraa.; - nesteen tyhjennyksen ja hydraulilohkon vaihdon jälkeen - 4-4,5 litraa.;
1. Venttiilin runko, toinen ruuvi oikealta, kuusikulmiolle, säätelee painetta. Paineeni nousi yhden täyden kierroksen verran 0,3 (jos paine ei nouse huuhtelun jälkeen). Optimaalisena paineena pidetään 3 baaria XX:ssä D:ssä, itse asiassa se voi olla välillä 2,55-3,0, tämä on normaalia, mutta 2,55 on alin kynnys! Huuhtelun jälkeen voit puoli kierrosta tiukentaa… Leikkauksen aikana (sillä tavalla viisi vuotta) jousi jäi hieman koukkuun. Jos se ei vieläkään saavuta vaadittua painetta, tyhjennä öljy uudelleen, poista venttiilirungon kansi ja kiristä se uudelleen irrottamatta itse venttiilirunkoa. Mutta tämä PITÄÄ tehdä erittäin huolellisesti! Koska valituksia on paljon, haluan varoittaa sinua ETUKÄTEEN, jos käännät sitä, käännä sitä neljänneksellä tai jopa vähemmän. Syy on triviaali, käännä enemmän, tulee suuri paine, vakiopaine XX:ssa on 2,8-3 baaria, voitko kuvitella mitä tapahtuu laatikolle, kun 6,0 baaria kääritään? Parempi olla tietämättä!
Kuten näette, periaatteessa vain yksi venttiili kuluu. Kuva 2.
Purettu venttiili. Venttiiliä ei siis tarvitse purkaa, jotta se voidaan irrottaa, huuhdella ja vaihtaa. O-renkaan taiteen vaihto on suositeltavaa. 2578,13 Kuva 1.
Lämpötila-anturin sijainti, jos tämä dachik ei toimi kunnolla, automaattivaihteisto voi myös päästä hätätilaan. Muutoksia viikateellä.2529 26 (mutta on parempi katsoa viiniä).
Vaihtoventtiili 2, joka koostuu O-renkaasta (B) ja venttiilistä (2), taide. 2574,16
Renaultin analoginen 77 01 208 174, loput numeroidut (A) venttiilit poistetaan yksi kerrallaan, pestään, puhdistetaan ja vaihdetaan (joten kaikki on vuorollaan). Älä koske muihin säätöruuveihin.
Jos ostat uuden, vaihdat EVM-paineensäätöventtiilin.
Kuten kävi ilmi, tämä GB ei ole vain kahden venttiilin ongelma, vaan myös itse tangot, joissain paikoissa ne eivät yksinkertaisesti ole tiukkoja. Tämän korjaamiseksi eurooppalainen autoalan jättiläisten kuljettimien toimittaja ja osien valmistaja SONNAX teki korjaussarjan, yhden MUTTA, se voidaan toimittaa korkean tarkkuuden tekniikalla, koska useiden kanavien poraus ja vakiotyöntölaitteiden vaihto edistyneempiin ja tiivistetympiin tehdään.
