Tee-se-itse nissan tiida automaattivaihteiston korjaus

Tarina: Kalastusmatka, vydovy nissanchik, muta. He vaivasivat pitkään ja harkiten. Jossain vaiheessa laatikko kieltäytyi kääntämästä pyöriä nopeasti takaisin. Yrityksiä tehtiin, mutta hitaita ja lisääntyneillä moottorin kierrosnopeuksilla. Tämän seurauksena auto kaivettiin ylös ja vedettiin ulos, mutta edes laatikon jäähtymisen jälkeen peruutusvaihde ei ilmestynyt. Se oli, mutta vain tasaisella tiellä ja tuntuu, että laatikko luistaa paljon Kaikki oli normaalia liikkeen kanssa.

Teoria: Kaivausten ja sitä seuranneen matkan aikana se ei vain ajatellut. Sopivin vaihtoehto on automaattivaihteiston nesteen ylikuumeneminen. Tämä vaihtoehto kuitenkin olettaa samalla tavalla laatikon akselilaatikot eteenpäin ajettaessa. Ja tietysti minulle tuli ajatus siitä, että automaattivaihteisto hajoaa, no, eihän sitä koskaan tiedä mitä voi mennä rikki.

Korjausyritys 1: Automaattivaihteiston nesteen vaihto. Se antoi tuloksen - peruutusvaihde tuli selvemmäksi, mutta jälleen vain tasaisella pinnalla ja jos painat kaasupoljinta. Yleensä lietteen vaihtaminen ei antanut mitään.

Hae oppaista ja foorumeista: Kaikki etsinnät, kuten ennenkin, johtivat siihen johtopäätökseen, että käänteiset kitkalevyt olivat tulleet käyttökelvottomiksi öljyn ylikuumenemisen tai muiden tekijöiden seurauksena (katso eteenpäin - muut).

Automaattivaihteiston purkaminen, purkaminen, vianmääritys ja korjaus tehtiin suoraan autotallissa.

Sukulaisen kanssa järjestetty ja tulvinut auto puolen metrin bakulkassa tunkilla. Autotalli on varustettu kaivolla, joten ryntäsi: ei ole kuvaa, mutta lyhyesti sanottuna kaikki on ohjeen mukaan, kaikki letkut, kaikki johdot irrotettu, alhaalta kaikki mikä oli irrotettava, nivelakseli ja kaikkea ylipäätään. Autotallissa ei ole koukkua, joten ajattelimme, että herätämme ja laitamme laatikon käsin, ajattelimme, että se painaa 50 kiloa, maksimi 70, ja yhdessä voimme varmasti poistaa ja oikosulkea sen takaisin. He aikoivat ampua tunkilla ja laudalla kaivon poikki. Voi, minä kerron teille, ampuminen ilman roikkumista on silti ilo. Ne kiemurtelivat pitkään, kovaa, laatikko laskettiin tunkille, aluksi sitä pidettiin tyynyillä ja parilla moottorin pultilla.

Kun he olivat nostaneet moottorin ja laatikon kahdella tunkilla, he alkoivat irrottaa tyynyä ja laatikkoa moottorista (vauhtipyörä ruuvattiin irti etukäteen, teknisiä reikiä on yleensä - kaikki ohjeen mukaan ). Ne irrotettiin, mutta ei, jokin estää laatikkoa uppoamasta niihin - ohjeen mukaan se yksinkertaisesti otetaan ulos alaspäin. seurauksena he löysivät vielä 2 pulttia moottorille ja 1 moottori - vaihteisto. Kierrettynä - jotenkin se on yhtä huono, luultavasti jumissa - ja todellakin, ja ohjaimissa se istuu moottoriin. Vedettiin. laatikko on irti, irrotettu ohjaimista, jännitimme. Veimme itsemme yhteen, kompensoimme laatikon tunkin painolla ja aloimme laskea sitä. Oli valtava virhe olla poistamatta asemat navoista - vaikka ne eivät olleet laatikoissa, ne häiritsivät ja vastustivat paljon eivätkä antaneet laatikkoa laskea, eikä niitä ollut mihinkään laittaa. Yritimme ruuvata navan mutterin irti prosessissa, se ei toiminut, yksi - ei kädestä. Seurauksena oli, että toinen meistä piti laatikkoa tunkilla, toinen ruuvati navan irti telineestä, jotta ohjausniveltä kallistamalla saimme vetolaitteen irti sivuun niin, että se ei häiritse.

Asema poistettiin vain yksi, toinen piti vetää ulos prosessissa. Joo. He ruuvasivat irti yhden telineen (ohjauskärjet oli jo irrotettu), kallistavat koko napaa ja irrottivat koko aseman laatikosta, sitten taas toisen ajon lasku ja syvennys, toinen istui syvälle laatikkoon ja ottaa se pois. laatikko, koko laatikko siirrettiin myös kaaria kohti. Yleensä he tuskin ottivat ulos pitkän ajomatkan, laatikko puupalalla, ja se painaa paljon yhdessä vaihdelaatikon kanssa.

Sitten he kantoivat laatikon kadulle ja minipesukoneella ainakin pesivat sen vähän tukkien reiät rievuilla.Sitten laatikko erityisesti valmistetulle pöydälle jäsentämistä varten.

Käsikirjassa oletetaan 88 pistettä laatikon purkamisesta, mutta tarvitsemme suuren solmun purkamisen kytkimellä varustettuihin vaihteisiin. Aluksi ne eivät lähteneet käyntiin ohjeen mukaan, lopulta se osoittautui vääräksi puolelle, vain yksi pultti katkesi (en halunnut ruuvata irti, sitten tarttui väärältä puolelta parilla pultilla kunnes keräyshetki)

Irrotettu öljypohja, kuva tästä hetkestä. Muutama kommentti kuvien varrella:

4-vaihteinen automaattivaihteisto RL4F03A / V RE4F03A / B japanilaisen konsernin kehittämä Jatco (omisti 1900-luvulla Nissan-yhtiö Mazdan kanssa) vuonna 1990 etuvetoiselle Nissan Primeralle enintään 2 litran moottoreilla (Jatkon luokituksen mukaan - pieni ja keskikokoinen). Korvaa edellisen version RL4F02A hydrauliohjauksella.

RL4F03A / V: L - hydraulinen vaihteensäätö. E- (RE4F03A) - sähköinen, solenoideilla.

4 (RL4F03A / V) - nopeuksien lukumäärä.

F (RL4F03A / V) - etuveto,

03 - luokka siirrettävälle vääntömomentille. Tätä perhettä kutsutaan nimellä "03rd Nissan".

A (RL4F03A / V) - eri autoihin mukautetut alamuutokset, erilaiset vaatimukset, uudemmat versiot.

Vuodesta 2000 lähtien tämän 4-vaihteisen vaihteiston uusi alamuunnos vahvistetuilla pakkauksilla ja uudella venttiilirungolla on asennettu jopa joihinkin Nissanin (Maxima, Sentra) ja Infiniti (I30 - I35, G20) premium-segmentin autoihin. Mutta nämä korjauksessamme olevat autot ovat harvinaisia ​​johtuen siitä, että tämä automaattinen kone on liian haukkunut 3 litraan, harvinainen markkinoillamme ja toimii liian luotettavasti auton vanhaan ikään asti.

Vuonna 1994 tehtiin toinen suunnittelupäivitys ja vuonna 2000 toinen uudelleenjulkaisu, joka nimettiin RE4F03B ... RE4F03A osoittautui hinta-luotettavuussuhteeltaan varsin onnistuneeksi ja vuoden 2000 jälkeen sitä alettiin aktiivisesti laittaa koko Nissan-mallivalikoimaan Notesta, Almerasta ja Tiidasta Teanaan. Nyt tämä luotettava ja vaatimaton automaattivaihteistoperhe on edelleen asennettuna useimmille Nissanin tehtaille ympäri maailmaa.

Liittyy automaattivaihteiston suunnitteluun JF403.

Tyypillisiä automaattivaihteiston korjauspisteitä

Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Jokaisessa remontissa RE4F03A vaihdetaan sarja tiivisteitä ja tiivisteitä nro 314002, jonka kumi saattaa silti näyttää hyvältä, mutta 8-10 vuoden käytön jälkeen ylikuumenemisen jälkeen se voi halkeilla ja rikkoutua milloin tahansa, mutta paljon tärkeämpää on renkaiden vaihto, joiden kuluminen vaikuttaa öljynpaineeseen kytkinpakkauksissa. Viime aikoina käsityöläiset ovat valinneet Precision Repair Kit -sarjan useammin.

Metallisuodatin, jossa on avoin verkko nro 314010, vaihdetaan yleensä huollon yhteydessä, eikä sitä räjätä, koska pahasti laiminlyöneet koneet, joissa on palanut öljy, tulevat korjaukseen.

Yleensä myös kaikki kytkimet 314003 vaihdetaan, harvemmin - palaneet teräslevyt (sarja - 314004).

Jarrunauhaa (vuoteen 1999 asti - 314020) muutettiin vuonna 2000 - 314020C (oikealla).

Korjaukset koostuvat useimmiten venttiilin rungon puhdistamisesta ja kokoamisesta, tiivisteiden, kulutusosien, jousien (iskunvaimentimien) vaihtamisesta, momentinmuuntimen-314001 korjaamisesta. Tilaa täydellinen laipio Masterkit - 314007.

Pitkäaikainen käyttö vääntömomentinmuuntimen kuluneilla tarvikkeilla johtaa tärinään pumpun akseliin, pumpun holkin 314034, tiivistepesän ja sitten itse pumpun kulumiseen - 314500. Pumput on asennettava vain ohjausyksikköön.

Jos aloitat tämän taudin, muodostuu jäljellä olevien solmujen holkit. Täysi holkkisarja - 314030,

Paketeista LowRev-paketin useimmin poltetut levyt ovat 314114 ja 314134.

Joka toisessa huollossa vaihdetaan myös solenoidilohko (nro 314420), joka on käyttänyt resurssinsa (solenoidien resurssit mitataan päälle-pois-jaksojen lukumäärällä - useita satoja tuhansia ja vähenee, kun työskentelet likaisessa öljyympäristössä, ja ne tulisi vaihtaa 10-12 vuoden kuluttua odottamatta äkillistä kuolemaa tiellä). Ja loppuun kuluneiden solenoidien ongelma johtaa arvaamattomaan paineenpuutteeseen kytkinpaketeissa ja sen seurauksena kytkimien luistamiseen, öljyn palamiseen ja sitten kaikkien muiden pakkausten ketjuun.

Vuodesta 2000 lähtien RE4F03 solenoidisarja on ollut oma - 315420B.

Muutosten 93-99 ja 99 jälkeisissä hydraulilevyissä on eri solenoidisarjat!

Jatko on jatkuvasti parantanut näissä laatikoissa käytettyä öljyä markkinoita seuraten. Joka kerta kun vaihdat kirjainta Nissan Maticissa - D.

Sitten, kun tietokone alkoi käyttää estokytkimien luistoa - "Matic J“, Analoginen synteettisille öljyille, kuten Dexron 6. Uusimmat synteettiset öljyt kestävät nykyaikaisia ​​öljyn lämpötiloja (130-150º), joten öljyä on mahdotonta alentaa vaihdon yhteydessä. Myöhemmin kilpailijoiden (Toyota WS) jälkeen he siirtyivät seuraavan sukupolven synteettisiin materiaaleihin - "Matic S", jonka viskositeetti on alennettu kylmässä työskentelyssä. Öljytasolle tämä tappamaton laatikko ei ole kovin omituinen, mutta rakastaa puhdasta öljyä, varsinkin kun renkaiden ja holkkien kuluminen on 10-30 sadasosaa korkeampi kuin tehdasarvot.

Laitteisto on erittäin luotettava. Lukuun ottamatta öljyvuotoja pumpun öljytiivisteen alta (paljon myöhemmin kuin 150 tkm), mikä yleensä viittaa momentinmuuntimen kulutusosien ja pumpun holkin kulumiseen, muuten tätä laatikkoa voidaan pitää tappamattomana. Edellyttäen, että öljyt vaihdetaan ajoissa. On suositeltavaa vaihtaa öljyä ei ajan, vaan läpinäkyvyyden mukaan.

Vuonna 2007 Nissan Tiidalle julkaistiin uusi RE4F03 aliversio modifioidulla lavalla. Pannun tiiviste (# 314300) on erilainen näille.

Pitkästä "öljynnälkään" selvinneen ikääntyvän automaattivaihteiston "raudasta" joskus epäonnistuu (järjestyksessä):

- Rumpu (peruutus) nro 314556 männällä, jarrunauhan pinnan kuluma - 314020.

- Rumpu (High Clutch) 314555. Akseli kääntyy, erilainen kuluminen akselin pinnassa, rumpu. Täällä yleisimmin palavat kytkimet ovat Peruutus - 314110.

Kaikki "laitteistot" tilataan useimmiten käytettynä, koska käytetyn laitteen hinta on paljon alkuperäistä alhaisempi ja Jatkon metallin laatu on yleensä hyvä.

- Rumpu (eteenpäin) 314554. Pintojen, holkkien yleinen kuluminen.

- Hyvin vanhoissa autoissa, joissa on tälle perheelle suurin moottori, takimmainen planeetarivi 314584A epäonnistuu.

Jos tarkkailet tämän automaattivaihteiston öljyn puhtautta ja vaihdat solenoidit ajoissa, se käy niin kauan kuin auto itse. Korjaustilastoja vaikeuttaa se, että laatikko käy pitkään ja omistajat usein mieluummin ampuvat "sairaan hevosen" kuin kutsuvat eläinlääkärin luokseen. Vaikka taitavien käsien omistajat palauttavat onnistuneesti tämän vaatimattoman, mutkattoman ja vaikeasti tappavan laatikon.

Hinta (vähittäismyynti), saatavuus tai toimitusaika on nähtävissä ja tilattavissa verkkokaupassa klikkaamalla oranssilla pohjalla olevaa osanumeroa.

Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:

Hyvää iltapäivää, hyvät foorumin jäsenet. Parin tunnin ajan kaivelin rehellisesti aiheita, jotka löysin samankaltaisia ​​vasta 10 vuotta sitten, joten pahoittelen, jos minulta jäi uusi.

Ongelma on seuraava. Nissan Tiida 2008 1.6 automaattivaihteisto, meksikolainen, ajettu 115 000. Ostin auton 2kk sitten Opel Corsa AT 2007 vaihtoon (Jumala varjelkoon taas kerran sotkua!!). Auto on erinomaisessa kunnossa (ensi ja toisella silmäyksellä). Oli ongelma - luisto lumisateessa ja sadelietteessä voimakkaasti, minkä jälkeen vauhdin noustessa alkoi ominainen ääni (raitiovaunun humina / tuulta), 2. vaihteelle vaihdon jälkeen ääni katoaa. Ääni ilmestyi luiston jälkeen.

Mutta tämä on puoli vaivaa, hän alkoi nykiä havaittavasti, (ei aina) tulee voimakkaita tärähdyksiä, kun lasken nopeutta ja lisään sitten kaasua. Ja lisäksi se on erittäin tylsä ​​vaihdettaessa 4:een - kierrokset kasvavat, se karjuu, mutta laatikko ei vaihda. Kiihdytettäessä 60 km/h:sta 75 km/h:iin nopeus saavuttaa joskus 3000, vaikka normaalitilassa 2200:n jälkeen se vaihtuu.

Öljy on hyvässä kunnossa, violetti, haju on ok (mutta ei ole muuttunut 10 vuoteen).

Auttakaa, kuka voi tehdä mitä tahansa - neuvoja, automaattivaihteiston asiantuntijan yhteystiedot. Muutti äskettäin Pietariin (lempinimestä on selvää - Nižni Novgorodista). Se on selvää, tyttö, mutta minä rakastan autoja ja yritän ymmärtää omaani niin paljon kuin pystyn, ainakin seison vieressä (sieluni yläpuolella) mestarin puuttuessa. Muiden aiheiden perusteella päätellen Pietarin käsityöläiset 99% tapauksista eivät halua ymmärtää, he suosittelevat laatikon vaihtoa (epärealistinen määrä minulle, sitäkin enemmän en usko, että jumisin NIIN paljon ja tappoin laatikon) .Niin naisellisella intuitiolla tunnen, että asia on sähköissä, mb solenoideissa. Tiedän, että siellä on pari Pietarin vartijaa - Fred_Spb, Medved ja durgie, toivon todella heidän apuaan.

Yleensä auta tyttöä, minulla on hyvä karma!

Useimmat kuljettajat ovat viimeisen kymmenen tai viidentoista vuoden aikana yrittäneet valita automaattivaihteiston ostaessaan autoa. Ei voida sanoa, että Nissan Tiidalla olisi suuria ongelmia sen kanssa, mutta yksikään autoilija ei ole immuuni toimintahäiriöiltä. Koko pointti ei ole vain laatikon tehdaskestävuudessa, vaan myös sen hoidossa ja huolellisessa käytössä.

Jos tunnet olosi nykiväksi ajaessasi Nissan Tiidalla vaihteita vaihtaessasi, älä huolestu. Kaikki riippuu niiden intensiteetistä. Joten Tiidan automaattivaihteisto on varustettu hydromekaanisella järjestelmällä. Vaihteita vaihdettaessa pito menetetään, vastaavasti myös kierrokset laskevat, vaihde kytketään ja nopeus nostetaan uudelleen. Siksi kevyt nykiminen on normaali tulos. Jos samaan aikaan auto tärisee perusteellisesti, joudut epäilemättä menemään huoltoasemalle diagnostiikkaa varten.

Joskus kokemattomat autoharrastajat väittävät, että variaattorivaihteisto on erinomainen vaihtoehto automaattivaihteistoille luotettavuuden ja toimivuuden suhteen. Totta, he unohtavat, että variaattoreiden korjaaminen on paljon kalliimpaa kuin automaattivaihteiston korjaaminen, ja siinä on myös ongelmia, ja joskus huomattavia. Mutta takaisin automaattivaihteiston toimintahäiriöihin.

Nissan Tiida -automaattivaihteiston rikkoutumisen oireita voivat olla liukastuminen, hätäsignaalin ilmestyminen kojetauluun, tärinä tai voimakkaat iskut, erityisesti ajettaessa epätasaisilla teillä, melu jne. Suoraan, ei ole aina helppoa määrittää vaikuttanutta mekanismia, tarvitaan yksityiskohtaista diagnostiikkaa, ja on parempi tehdä tämä tietokonetelineellä.

Yritä omalta osaltasi tarkistaa laatikon öljytaso säännöllisesti, vaihtaa ATF ja suodattimet ajoissa, älä aja kylmällä automaattivaihteistolla talvella, huuhtele joskus venttiilin runko. Usko minua, sen vaihtaminen vie paljon enemmän rahaa.

Esimerkkejä Nissanin automaattivaihteistojen ja variaattoreiden korjaustyöstämme

Hyvää iltaa tänään blogimme sivuilla Nissan Teana, joka vaati CVT-korjausta JF016E .

Tämä auto tuli meille hinausautolla, syy siihen, että auto ei liikkunut omalla voimallaan oli variaattorin toimintahäiriö, nimittäin JF016e , virallinen jälleenmyyjä, kuten tavallista, nosti kätensä, huolimatta siitä, että takuu päättyi kuukausi sitten, sanoimme, että olemme pahoillamme ja tarjosimme vaihtamaan laatikon 640 tuhannella ruplalla, summa on yllättävä.

Teknisessä keskuksessamme auton omistaja sai asiantuntevaa neuvontaa ja automaattivaihteiston elektronista diagnostiikkaa, jonka jälkeen pystyimme tunnistamaan variaattorin hihnan luistamiseen liittyvän oletetun vian.

Vianmäärityksen aikana olettamuksemme vahvistuivat:

Suurin ongelma oli momentinmuuntimessa, sen lämpötila oli niin korkea, että runko vaihtoi väriä, minkä seurauksena hihna luisui ja vaurioitti kartiota melko vakavasti.

Lastut ovat päässeet pumppuun ja paineenalennusventtiili jumissa .

Lisäksi kuinka ketjussa kaikki johti siihen, että jf016e kieltäytyi täysin toimimasta, ja auto pysähtyi juuri , eteenpäin liikkuminen oli mahdollista vain hinausautolla, mutta näin auto kuitenkin tuli meille.

Valitettavasti tällaiset korjaukset eivät kuulu yksinkertaisiin ja budjettikohteisiin, mutta teimme kaikkemme, jotta omistaja voisi jatkaa nauttimista autostaan, ja myös annoimme työllemme 1,5 vuoden takuun.

Jos jokin häiritsee automaattivaihteistosi toiminnassa tai haluat vain varmistaa, että se toimii sinulle täydellisesti ja jatkaa rauhallista unta, ilmoittaudu ilmaiselle diagnoosille ja tule tutustumaan!

Klassinen remontti JF015E kartiouralla, venttiilirungon korjauksella, hihnalla, pumpulla ja kaikilla kulutusosilla.

Autolla ajettu 97.000 km, ongelmia: auto ei liiku. Kylmällä on yrityksiä mennä, mutta sitten liukastuminen seuraa, ja hätätila.

Kerromme sinulle valmistusvuoden Nissan Jukesta asennettuna CVT JF015 .

Tarkemmin sanottuna eräänlainen variaattorin ja kaksivaiheisen vaihteiston välinen hybridi, joka mahdollisti kartioiden pienentämisen, mikä lisäsi välityssuhdetta kahdella eteenpäinvaihteella, mutta nyt ei tämän automaattivaihteiston laitteesta, vaan sen vaihteistosta. ongelmia ja kuinka ratkaisimme ne!

Auto tuli meille näiden variaattoreiden "lapsuustaudin" kanssa, nimittäin: se yhtäkkiä pysähtyi eteenpäin, ajettaessa taaksepäin täydellisesti =)

Käsityöläisemme tiesivät jo tämän variaattorin korjaustavat, joten omistajalle määrättiin melkein heti korjausmäärä, ja aloimme poistaa, tehdä vikoja ja myös, jotta emme tuhlaa aikaa, joka ei ole koskaan tarpeetonta, vaihdelaatikon korjaamiseen. .

Vianmäärityksen aikana löydettiin sama lapsuussairaus, nimittäin:

- Syöttöakselin laakerin rikkoutuminen

Valitettavasti tämän tyyppisissä vaihteistoissa tuloakselin laakeri on puute ja koko vaihteiston heikko kohta, koska akseli vinoutuu raskaiden kuormien takia, esiintyy tärinää ja valitettavasti tämä kaikki johtaa muun välittömään kuolemaan. vaihdelaatikon kokoonpanot, kuten tässä tapauksessa tapahtui.

Laakerivian seurauksena lastut pääsivät pumppuun, sitten ketjua pitkin kartioon ja variaattorihihnaan.

Myös tällä tarkastuspisteellä löysimme ja eliminoimme toisen "lapsuussairauden", nimittäin rikkinäisen aurinkovarusteen, jonka näet alla kuvassa.

Tällainen hajoaminen tapahtuu raskaiden kuormien takia , ja äkillinen alkaa paikasta.

Mestarimme suorittivat CVT-korjauksen lyhyessä ajassa ja parin päivän sisällä auto luovutettiin omistajalle takuupaperien kanssa korjausta varten.

Monet omistajat joutuvat valitsemaan, mitä asentaa, automaattivaihteisto vai korjata omansa?

Itse asiassa kun korjaat, saat uuden yksikön, ja käytetyn automaattivaihteiston asentaminen on arpajaisia, eikä valitettavasti aina positiivisella tuloksella.

Vieraamme Nissan qashqai variaattorin kanssa JF015E ja hänen ongelmansa.

Auto tuli meille itsestään, mutta valitettavasti erittäin huonolla liikkeellä =), voidaan sanoa, että se ei mennyt ollenkaan, vaihteistosta tuli kolinaa, ensimmäisissä merkeissä ilmeni kolinaa, ettei sisällä ollut mitään elossa. laatikko ollenkaan.

Diagnostiikan jälkeen variaattori päätettiin poistaa, avata ja tehdä vianmääritys. Joten teimme sen, poiston ja vianmäärityksen jälkeen todettiin vika, joka esti variaattoria toimimasta oikein: Tuloakselin laakeri romahti (Sanotaan vaikka lapsuussairaus näille variaattoreille).

Ja jos omistajat eivät yrittäneet ajaa tietä Valko-Venäjän rajalta Moskovaan, suurin osa korjaussummasta olisi voitu välttää, nimittäin pumpun vaihtaminen, kartioiden jauhaminen ja hihnan vaihtaminen.

Siksi suosittelemme, että kun ensimmäiset viat ilmaantuvat automaattivaihteistossa, älä viivyttele ongelmien diagnosointia.

Tekniikkamme antoi tälle autolle uuden elämän ja omistajat takuu puolessa vuodessa!

Tule meille maksuttomaan diagnoosiin automaattivaihteistosi toiminnasta.

Palvelumme seinien sisällä Nissan X-Trail '08 2,5 litran moottorilla, variaattorilla JF011 .

Auto tuli meille näille autoille tyypillisen ongelman kanssa, nimittäin: se ei kiihtynyt, kun kaasupoljinta painettiin jyrkästi, diagnostiikka ei paljastanut virheitä, joten kuten usein tapahtuu, variaattori päätettiin poistaa vianmääritystä varten.

Vianmäärityksen jälkeen paljastui, että laakerit hajosivat kartioissa ja ne kiilautuivat tämän seurauksena, tapahtui eräänlaista luistamista, aivan kuin auto tukehtuisi. Tuomio - CVT vaatii korjausta.

Ammattilaiset korjasivat tämän auton variaattorin, vaihtoivat öljyt ja kaikki vaihdettavat osat: välikesarja, hiomakartioita, laakereita. 3 päivän kuluttua auto lähti palvelustamme, jo omalla voimallaan tyytyväisen omistajansa kanssa.

Tänään meillä on Nissan Juke 2012 alkaen., jolla on epätavallinen ulkonäkö.

Ongelmana oli hurina, joka on hyvin tyypillistä näille laatikoille. Törmäsi myös "R:ään", auton mittarilukema oli 60 000 km. Jatkoimme laatikon poistamista.

Tämän seurauksena, kuten analyysi osoitti, ongelma on:

- Viallinen tuloakselin laakeri.

Kuten aiemmin kirjoitimme, tämä on variaattoreiden lapsuuden sairaus. JF015 ... Myös tässä tapauksessa jouduttiin vaihtamaan vetoakselia vian vuoksi, jonka vaihdelaatikko ja nousi hätätilaan. Samalla vaihdettiin kulutusosat: välikesarja, käynnistysmoottori huollettu, venttiilin runko.

Nimittäin puhumme JF015E , tunnet hänet hyvin aiemmista blogeistasi.

Tälläkin kertaa kaikki on lähes ennallaan, vaikka tällä kertaa auto saapui itsekseen, mutta vääntömomentinmuuntimessa oli ongelmia, vianmäärityksen aikana näin toimintahäiriöitä muissa solmuissa ja JF015e-variaattori päätettiin huoltaa.

Kuten kuvasta näkyy, kartiot ovat jo erittäin kuluneita:

Lisäksi variaattorin hihnassa on myös kulumisen merkkejä:

Lisäksi on mahdollista huomata pumpun toimintahäiriöt, jotka aiheuttivat takaiskuventtiilin vakavan kulumisen, jonka näet kuvassa.

Seurauksena oli, että variaattori sai uuden elämän, ja omistaja voi unohtaa sen ongelmat pitkään, eikä arvailla seuraavaa korjausta, kuten "sopimuslaatikon" asentamisen tapauksessa.

Ja jos olet huolissasi automaattivaihteistosi kunnosta, kutsumme sinut ilmaiseen diagnostiikkaan palveluumme, tulemme mielellämme näkemään sinut koko viikon ajan, no viikonloppuja lukuun ottamatta, toki näinä päivinä levätään 🙂

Auto Nissan almera, 2014 eteenpäin, kilometrimäärä 140.000 km, tuli meille itsestään, mutta ajon aikana laatikko "putoai" onnettomuuteen ja tarvitsi selvästi perusteellista diagnostiikkaa (vianetsintä).

Asiakkaan kanssa sovittuamme aloitimme laatikon poistamisen autosta, parin tunnin kuluttua vaihteisto oli jo laatikossa, emme heti pitäneet siitä, että laatikko oli kaikki öljyn peitossa ...

Seuraavaksi aloitimme vianhakuprosessin, jossa purimme vaihteiston vaihe vaiheelta ja tarkistimme osissa vikoja.

Ensimmäinen jarrunauha löytyi, jota seurasi toinen jarrunauha.

Molemmat palaneet jarrunauhat, lisävianetsintä paljasti meille myös palaneita kitkalevyjä.

Siksi tarjosimme asiakkaan kanssa sovittuamme mahdollisuutta vaihtaa kaikki vialliset osat, tiivistesarjat, suodattimet ja toimittaa takuita korjausta varten 1,5 vuottaTämä vaihtoehto on tietysti parempi kuin mikään sopimuslaatikko!

Ja lopuksi haluamme muistuttaa: Tarkkaile aina vaihteistonesteen laatua ja tasoa, huolla automaattivaihteistosi ajoissa ja kun ensimmäiset toimintahäiriöoireet ilmaantuvat, älä viivytä huoltokäyntiä!

Nissan Tiida C11 bensiinimoottoreilla: HR16DE 1,6 l (1598 cc) 110 hv / 81 kW ja MR18DE 1,8 l (1797 cc) 126 hv / 93 kW; Käyttöohje, huolto ja korjaus, täydelliset tekniset tiedot, käytön ja korjauksen ominaisuudet, vianetsintä matkalla yli 3500 alkuperäistä valokuvaa kytkentäkaaviosta, rungon ohjausmitat. Vaiheittainen korjaus kuvissa kompaktista henkilöautosta Nissan Tiida C11, jossa on täysmetalliset monokokkirungot, viisiovinen viistoperä ja neliovinen sedan etuvetoiset mallit vuodesta 2007 (mukaan lukien uudelleenmuotoilu vuonna 2009) vuoteen 2015

Nissan Tiida vuodesta 2004 Käyttöohje, huolto, laite, diagnostiikka, korjaus täällä