Tee itse nissan pathfinder automaattivaihteiston korjaus

Surullisen kuuluisa RE5-vaihteisto aiheuttaa säännöllisesti ongelmia japanilaisten Nissan- ja Infiniti-autojen omistajille. Monien rakastama nelivetoinen Nissan Pathfinder ei ollut poikkeus. Kadehdittavalla säännöllisyydellä foorumilla käydään keskustelua 5-vaihteisen Jatcon automaattivaihteiston korjaamisesta. Julkaisemme autohuollon suostumuksella koulutusmateriaaleja, jotka eivät olleet aiemmin saatavillamme. Tämä koskee myös malleja Nissan Patrol, Infinti EX35, FX35, FX45, FX37, QX56, QX50, QX70, QX80. Mennään siis.

Pathfinder 2007 Bensiini 4 litraa. Nopeudella 3500 rpm se tuskin ottaa 100 km/h. Mikään shekki ei pala. Manuaalitilaan vaihdettaessa se näyttää 4. nopeuden ja manuaalisesti voidaan vaihtaa 5. nopeudelle, mutta mikään ei oikeastaan ​​muutu. Muutama päivä sitten kiipesin tuskin hinausauton päälle - se ajaa nopeutta, mutta työntövoimaa ei ole. Laatikosta epäillään. Mutta laitteissa ei ole virhettä tai ilmoitusta. Onko se laatikko? Kiitos etukäteen! Edward.

Mestarin vastaus> Kyllä - hyvin samanlainen kuin 5-vaihteisen Jatco-automaattivaihteistosi toimintahäiriö, virheitä ei ehkä ole. Katso tarkemmin, sivustolla on myös tietoa viimeisen rungon Pathfinderin CVT:n korjauksesta.

Kerro minulle - Pathfinder 2.5 diesel 2007 alkaen. täydellisen pysähdyksen jälkeen takaa kuuluu tärähdys. Jos jarrupoljinta vapauttamatta (kunnes jarrupoljin on täysin painettuna) ajetaan vähän, noin 20 cm, ja pysähdytään sitten uudelleen, taas kuuluu tuskin havaittavissa oleva tärähdys (nakutus). Kiitos vastauksesta. Oleg

Vastaus: tätä vikaa on vaikea diagnosoida etänä, ehkä se ei ole automaattivaihteistossa. Tule mahdollisuuksien mukaan - teemme diagnosoinnin ja samalla voit osallistua lahjaksi "Öljynvaihto automaattivaihteistossa" -kampanjaan.

Nissan Tiida 2008 alkaen variaattori (cvt), ajettu 160t.km. Vaihdoimme öljyt variaattorissa 150t.km. Kaadoimme alkuperäisen öljymme - NS3:n viralliseen palveluun (tuodimme Moskovasta). Menee taaksepäin, ei aina edestä. Syy ei ole selvä. Lisäät kaasua, mutta se ei mene. Jos hän menee, hän menee. Ja sitten se tapahtuu, nouse ylös ja taas ei mene. Elektroniikka ei antanut virheitä (samassa Nissan-keskuksessa). Tässä on tarina. Mitä neuvot? Mitään ideoita? Tai kysymyksiä. Aleksei

Hei. Minulla on Nissan Teana 2, 2010, variaattori.Tällainen kysymys: liikennevalosta liikkeelle lähdettäessä tulee vika, auto hädin tuskin käynnistyy, tylsyy 2 sekuntia, tuskin lähtee käyntiin, sitten alkaa vähitellen kiihtyä. Ja nopeudella, kun painat kaasua, syntyy pohja ja sitten kiihtyvyys. Öljyn taso on kunnossa, mikä se voisi olla? Vai onko tämä normaalia tälle CVT:lle? Kun aloitan ja lähden liikkeelle (kuuma tai kylmä - ei eroa), vikaa ei ole. Alyona

Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.

——————–
Tarjoan uusia ja käytettyjä varaosia automaattivaihteistoon, sähköposti: pp14 Yandexissä.
Ostan vialliset automaattivaihteistot ja variaattorit.

Momentinmuuntimia ei tarvitse leikata.

Näiden automaattisten vaihteistojen ongelma ECU:lla, joka sijaitsee sisällä ja pultattu venttiilin runkoon. Korjattava.

——————–
Tarjoan uusia ja käytettyjä varaosia automaattivaihteistoon, sähköposti: pp14 Yandexissä.
Ostan vialliset automaattivaihteistot ja variaattorit.

——————–
Tarjoan uusia ja käytettyjä varaosia automaattivaihteistoon, sähköposti: pp14 Yandexissä.
Ostan vialliset automaattivaihteistot ja variaattorit.

Kaverit kertovat minulle, en voinut ymmärtää, millainen laatikko minulla on. Auta ketään mitä voit. Yleensä laatikko joutui aluksi harvoin onnettomuuteen, mutta nyt se on joutunut onnettomuuteen ja lähtee melkein heti moottorin käynnistämisen jälkeen. Tarkistatko ensin ulkopuolelta? Jaetaan kokonaisuus kaikki siististi, kaikki on kunnossa. Nissan-foorumilla on LEGENDA, että tämä voi tapahtua ruiskutuspumpun polttoaineventtiilin takia ja sen takia automaattivaihteisto joutuu onnettomuuteen, mitä mieltä olette tästä?

Poistamalla vain lavan, venttiilin rungon ja itse laatikon, haluat työntää sen takaisin viimeiseen asiaan

——————–
Tarjoan uusia ja käytettyjä varaosia automaattivaihteistoon, sähköposti: pp14 Yandexissä.
Ostan vialliset automaattivaihteistot ja variaattorit.

Älä kiinnitä huomiota vihreään sähköteippiin, avasin punoksen ja sitten vain kääriin sen.
10-nastainen liitin, kaikki koskettimet on kytketty.

——————–
Tarjoan uusia ja käytettyjä varaosia automaattivaihteistoon, sähköposti: pp14 Yandexissä.
Ostan vialliset automaattivaihteistot ja variaattorit.

Mitkä ovat alustavat oletukset toimintahäiriöstä? Toistan, että laatikko joutui aluksi harvoin onnettomuuteen, mutta nyt 20 metrin jälkeen se putoaa heti onnettomuuteen. Vaikka tein itsediagnoosin, mutta kuitenkin. moottorissa ei havaittu virheitä (eli pyörä, jonka ruiskutuspumpun venttiili voi johtaa laatikon onnettomuuteen). "6-forward brake solenoid valve" -laatikossa on yksi virhe.
Mikä se on ja mistä kaivaa? Onko mahdollista päästä pois pienellä verellä, no, näyttää siltä, ​​​​että solenoidijohdot tai itse voivat olla vaurioituneet. Odotan vastauksianne. Vaikka en olekaan asiantuntija enkä ole koskaan kiivennyt koneisiin, valitettavasti minulla ei ole vaihtoehtoja, minun on kiivettävä itse. Kun auto seisoo varikolla, mikään ei ole sulautunut tai poistunut.

Muuten, laatikkomallista olen myös aina tukeutunut siihen, että minulla on RE5R05A. Mutta sivustolla Aggregatka.ru näin ristiriidan, tässä on linkki https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51/model-akpp/item/384-nissan
Auttakaa kaverit selittämään, auto on 2,5 espanjalainen

Siellä näet luettelon mukaan, että heidän versionsa mukaan se on RE5R01A eikä RE5R05A. Kerro ainakin mikä ero on. miten merkintä tulkitaan?

Voit ladata elokuvia, leikkeitä, jaksoja, trailereita ilmaiseksi, eikä sinun tarvitse vierailla itse Youtube-sivustolla.

Lataa ja katso loputonta videota korkealaatuisina. Kaikki on ilmaista ja ilman rekisteröitymistä!

Suuren huollon yhteydessä vaihdelaatikko poistetaan ajoneuvosta. Tässä vaiheessa mekaanikko tutkii huolellisesti kaikkien vaihteistoa palvelevien järjestelmien kunnon, voimayksikön kiinnityskannattimet jne.

Autosta purkamisen jälkeen automaattivaihteisto menee huoltoalueelle. On huomattava, että tällä sivustolla, kuten kaikilla aikaisemmilla, työskentelevät kokeneet käsityöläiset, joilla on korkeampi tekninen koulutus (insinööri ja fyysinen). Täällä korjataan Nissan Pathfinder -automaattivaihteisto ja kaikkien osien pesun ja kuivauksen jälkeen suoritetaan niiden vianhaku, ts. määritetään kunkin osan jatkokäyttömahdollisuus tai sen vaihtotarve.

Haluttaessa kuka tahansa asiakas voi olla paikalla sekä vaihteiston purkamisen että sen osien vian havaitsemisen aikana. Tämän toimenpiteen lopussa varaosista laaditaan luettelo, josta sovitaan sitten asiakkaan kanssa. Erityisesti tulee huomioida, että suuren remontin aikana on automaattivaihteiston tilasta riippumatta tarpeen vaihtaa kaikki tiivisteet ja tiivisteet. Vain vaihdelaatikoiden valmistajien alkuperäisten varaosien käyttö pidentää korjatun Nissan Pathfinder -automaattivaihteiston käyttöikää, mutta johtaa varaosien kustannusten huomattavaan nousuun. Optimaalisimman hinta-laatusuhteen yhdistelmän saavuttamiseksi on mahdollista käyttää jälkimarkkinaosia, ts. automaattivaihteistojen varaosien tuotantoon erikoistuneet yritykset.

Asennus suoritetaan ottaen huomioon kaikki tekniset vaatimukset. Tässä vaiheessa vialliset kiinnityselementit ja apuvoimansiirtojärjestelmät vaihdetaan. Lisäksi asennuksen aikana ohjausjärjestelmän ulkoosan elementteihin tehdään alustavia säätöjä.

Lähtödiagnostiikka ja auton sisäänajo. Ne suoritetaan samoilla tekniikoilla kuin sisäänkäyntidiagnostiikka. Lisäksi kaikki aiemmin olemassa olleet vikakoodit poistetaan ohjausyksikön muistista.

Jos tarvitset erittäin kiireellistä vastausta, on parasta soittaa. Kysy kysymys

Hei, pathfinder 2006, 2,5 diesel, ajettu 280 000, kun käynnistetään kaasulla lattialle, mutta kiihtyy erittäin hitaasti, yli sata ei mene, vaihteenvaihto tapahtuu 4 tuhannella hännän kanssa, ei virheitä, diagnoosi näyttää noin 250 rpm:n eron tyhjäkäynnillä (jotain luistoa)
... MITÄ TEHDÄ?

Sinulla on lippalakki. korjaus tai vaihto. Turkista. vahingoittaa.

Tarina: Kalastusmatka, vydovy nissanchik, muta. He vaivasivat pitkään ja harkiten.Jossain vaiheessa laatikko kieltäytyi kääntämästä pyöriä nopeasti takaisin. Yrityksiä tehtiin, mutta hitaita ja lisääntyneillä moottorin kierrosnopeuksilla. Tämän seurauksena auto kaivettiin ylös ja vedettiin ulos, mutta edes laatikon jäähtymisen jälkeen peruutusvaihde ei ilmestynyt. Se oli, mutta vain tasaisella tiellä ja tuntuu, että laatikko luistaa paljon Kaikki oli normaalia liikkeen kanssa.

Teoria: Kaivausten ja sitä seuranneen matkan aikana se ei vain ajatellut. Sopivin vaihtoehto on automaattivaihteiston nesteen ylikuumeneminen. Tämä vaihtoehto kuitenkin olettaa samalla tavalla laatikon akselilaatikot eteenpäin ajettaessa. Ja tietysti minulle tuli ajatus siitä, että automaattivaihteisto hajoaa, no, koskaan ei tiedä kaikkea, mikä voi mennä rikki.

Korjausyritys 1: Automaattivaihteiston nesteen vaihto. Se antoi tuloksen - peruutusvaihde tuli selvemmäksi, mutta jälleen vain tasaisella pinnalla ja jos painat kaasupoljinta. Yleensä lietteen vaihtaminen ei antanut mitään.

Hae oppaista ja foorumeista: Kaikki etsinnät, kuten ennenkin, johtivat siihen johtopäätökseen, että käänteiset kitkalevyt olivat tulleet käyttökelvottomiksi öljyn ylikuumenemisen tai muiden tekijöiden seurauksena (katso eteenpäin - muut).

Automaattivaihteiston purkaminen, purkaminen, vianmääritys ja korjaus tehtiin heti autotallissa.

Sukulaisen kanssa järjestetty ja tulvinut auto puolen metrin bakulkassa tunkilla. Autotalli on varustettu kaivolla, joten ryntäsi: ei ole kuvaa, mutta lyhyesti sanottuna kaikki on ohjeen mukaan, kaikki letkut, kaikki johdot irrotettu, alhaalta kaikki mikä oli irrotettava, nivelakseli ja kaikkea ylipäätään. Autotallissa ei ole koukkua, joten ajattelimme, että herätämme ja laitamme laatikon käsin, ajattelimme, että se painaa 50 kiloa, maksimi 70, ja yhdessä voimme varmasti poistaa ja oikosulkea sen takaisin. He aikoivat ampua tunkilla ja laudalla kaivon poikki. Voi, minä kerron teille, ampuminen ilman roikkumista on silti ilo. Ne kiemurtelivat pitkään, kovaa, laatikko laskettiin tunkille, aluksi sitä pidettiin tyynyillä ja parilla moottorin pultilla.

Kun he olivat nostaneet moottorin ja laatikon kahdella tunkilla, he alkoivat irrottaa tyynyä ja laatikkoa moottorista (vauhtipyörä ruuvattiin irti etukäteen, teknisiä reikiä on yleensä - kaikki ohjeen mukaan ). Ne irrotettiin, mutta ei, jokin estää laatikkoa uppoamasta niihin - ohjeen mukaan se otetaan yksinkertaisesti ulos alaspäin. seurauksena he löysivät vielä 2 pulttia moottorille ja 1 moottori - vaihteisto. Kierrettynä - jotenkin se on yhtä huono, luultavasti jumissa - ja todellakin, ja ohjaimissa se istuu moottoriin. Vedettiin. laatikko on irti, irrotettu ohjaimista, jännitimme. Veimme itsemme yhteen, kompensoimme laatikon tunkin painolla ja aloimme laskea sitä. Oli valtava virhe olla poistamatta asemat navoista - vaikka ne eivät olleet laatikoissa, ne häiritsivät ja vastustivat eivätkä antaneet laatikkoa laskea, eikä niitä ollut mihinkään laittaa. Yritimme ruuvata navan mutterin auki, se ei toiminut, yksi - ei kädestä. Seurauksena oli, että toinen meistä piti laatikkoa tunkilla, toinen ruuvati navan irti telineestä, jotta ohjausniveltä kallistamalla saimme vetolaitteen irti sivuun niin, että se ei häiritse.

Asema poistettiin vain yksi, toinen piti vetää ulos prosessissa. Joo. He ruuvasivat irti yhden telineen (ohjauskärjet oli jo irrotettu), kallistavat koko napaa ja irrottivat koko aseman laatikosta, sitten taas toisen ajon lasku ja syvennys, toinen istui syvälle laatikkoon ja ottaa se pois. laatikko, koko laatikko siirrettiin myös kaaria kohti. Yleensä he tuskin ottivat ulos pitkän ajomatkan, laatikko puupalalla, ja se painaa paljon yhdessä vaihdelaatikon kanssa.

Sitten he kantoivat laatikon kadulle ja pesivat sen minipesukoneen avulla ainakin vähän tukkimalla reiät rievuilla. Sitten laatikko erityisesti valmistetulle pöydälle jäsentämistä varten.

Käsikirjassa oletetaan 88 pistettä laatikon purkamisesta, mutta tarvitsemme suuren solmun purkamisen kytkimellä varustettuihin vaihteisiin. Aluksi ne eivät lähteneet käyntiin ohjeen mukaan, lopulta se osoittautui vääräksi puolelle, vain yksi pultti katkesi (en halunnut ruuvata irti, sitten tarttui väärältä puolelta parilla pultilla kunnes keräyshetki)

Irrotettu öljypohja, kuva tästä hetkestä. Muutama kommentti kuvien varrella:

Paras tapa korjata autosi automaattivaihteisto on kääntyä asiantuntijan puoleen.Toisaalta on tilanteita, joissa joudut hoitamaan tämän laitteen korjauksen itse. Ehkä se tapahtui silloin, kun hinausauton kutsuminen on liian kallista tai tilanne on korjattava erittäin kiireellisesti.

Jos otat Nissan-automaattivaihteiston korjauksen omin käsin, sinun on ensin suoritettava diagnoosi. Tätä varten tarvittavat laitteet toimitetaan helposti autotalliisi ja toimenpide tapahtuu melko nopeasti. Laatikon tilasta riippuen sinun on tehtävä päätös sen poistamisesta.

Älä ole järkyttynyt, jos et voi laittaa autoa reikään. Tasainen pinta riittää, vaikka normaalia valaistusta tarvitaan. Laatikon irrotusperiaate kaikissa Nissan-malleissa on suunnilleen sama. Siksi sinun on suoritettava seuraavat perusvaiheet:

• Irrota akku ja ilmansuodatin;
• Irrota johdotussirut, jotka häiritsevät pääsyä käynnistimeen;
• Ruuvaa varovasti irti kaksi käynnistimen kiinnityspulttia ja irrota se kannasta;
• Mene sitten nesteliittimeen ja irrota se;
• Poistamme pyörät, nostamme etupäätä, tyhjennämme kaiken nesteen laatikosta;
• Irrotamme asemat, asetamme tangot, irrotamme kaikki laatikon pultit ja poistamme sen varovasti.

Näiden toimintojen välillä joudut puuhailemaan sivupalkkien, vaihteistokupin ja akun tuen kanssa. Kaikki tämä on melko mahdollista, ja lopulta automaattivaihteisto on "ilmainen".

Komponenttien läsnä ollessa ei ole vaikeaa korjata Nissan Maxima -automaattivaihteistoa omin käsin, mutta sinun on oltava erittäin varovainen purkaessasi. Venttiilin runkoa irrottaessasi vaurioitat lähes varmasti tiivisteen, joten hanki korjaussarja ennen korjausta.

Venttiilin rungon ongelmat johtuvat virheellisestä käytöstä ilman koneen lämmitystä, etenkin talvella. Seurauksena on iskuja ja iskuja, jotka on hävitettävä välittömästi.

Merkki vakavasta automaattivaihteiston toimintahäiriöstä voi olla suuri määrä lastuja loukkumagneeteissa ja öljyn saastuminen kitkapölyllä. Todennäköisesti mikä tahansa laatikon liikkuvista osista on saavuttanut kriittisen kulumisen tai jopa räjähtänyt. Kalliiden korjausten välttämiseksi yksikkö on tarkistettava ja vialliset osat on vaihdettava.

Kun korjaat automaattivaihteistoa omin käsin Nissan Pathfinder -autossa, sinun ei tarvitse ohjata mitään erityispiirteitä. Irrotus- ja asennusmenettely säilyy lähes samana kuin muissa malleissa. Jos laatikko alkoi toimia hätätilassa, tämä on signaali diagnoosin suorittamisen tarpeesta.

Diagnosoinnin aikana tunnistetaan virheet, joiden avulla laatikon toimintahäiriön luonne selviää helposti. Tämä voi olla laatikon "aivoissa" olevien urien vaurioituminen, jousien rikkoutuminen, voiteluaineen vuotaminen tiivisteiden laadun heikkenemisen vuoksi. Riittävällä korjaustyön kokemuksella ja komponenttien saatavuudella voit selviytyä toimintahäiriöistä, jotka vaativat tiettyjen osien vaihtamista.

Tarkimmillakin diagnosoinneilla on mahdollista, että joudut vaihtamaan osan, jota et odottanut rikkoutuvan. Esimerkiksi akun jouset. Jos sellaista ei ole, kaikki korjaustyöt voivat nousta. Tilanteesta pääsee eroon valitsemalla vastaavan jousen vanhasta tekniikasta. Voit jopa purra pois muutaman ylimääräisen kierroksen tällaisella pakotetulla vaihdolla.

Itse tekeminen vie enemmän aikaa kuin työpajassa tekeminen, mutta olet tyytyväinen palkkioon kärsivällisyydestäsi ja sinnikkyydestäsi.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

Niille, joilla on ongelmia automaattivaihteiston kanssa (ajoja, mutta huonoja).

#1 viesti elämän tutkija 1. huhtikuuta 2016 klo 11.34

#2 viesti arsas 1. huhtikuuta 2016 klo 15.09

Itsediagnoosi antaa koodin 2 - suora kytkimen solenoidi?

katso alhaalta - mikä liitin menee automaattivaihteistoon, jos se on vihreä kolmella pyrstillä, tarvitset peilin ja taskulampun, katso mihin johto menee koteloon.

#3 viesti elämän tutkija 1. huhtikuuta 2016 klo 22.15

#4 viesti arsas la 02.4.2016 klo 1.32

#5 viesti elämän tutkija 06.03.07, 09:16

#6 viesti km-75 09.03.07, 02:36

#7 viesti elämän tutkija 5. huhtikuuta 2016 klo 15.32

Kaverit, kertokaa minulle, en ymmärtänyt millainen laatikko minulla on Nissan Pathfinder 2.5 2007 Spaniard. Auta ketään mitä voit. Yleensä laatikko joutui aluksi harvoin onnettomuuteen, mutta nyt se joutuu onnettomuuteen melkein heti moottorin käynnistämisen jälkeen. Rikotaan kaikki puhtaaksi, kaikki on kunnossa, Nissanin foorumilla on LEGENDA, että näin voi käydä ruiskutuspumpun polttoaineventtiilin takia ja sen takia automaattivaihteisto joutuu onnettomuuteen, mitä mieltä olet tästä ?

Poistamalla vain lavan, venttiilin rungon ja itse laatikon, haluat työntää sen viimeiseen asti

#8 viesti Baberr 09.03.07, 09:16

#9 viesti elämän tutkija 07.03.07, 18.00

Muuten, kuten Tsefirovody kirjoitti, kahdessa solenoidissa on säätöruuvit, tämä näkyy kuvassa.

Hampaat siis, mutta jonkun säätäminen ei toimi, ne ovat hyvin jumissa, kuten kaksoislävistys

Ja venttiilin rungon poistamiseksi riittää, että ruuvataan irti 14 pulttia, 2 suodattimessa ja melkein ympyrässä 12, koska suodatin ruuveilla pääpulttien lukumäärällä vain venttiilin runkoon, mutta siellä on mahdollisuus kaataa öljyä päälle, koska suodattimen poistamisen jälkeen laitteesta kaadetaan vielä 300 grammaa öljyä

, ruuvaa vain pultit irti, muista mistä nämä pultit tulevat, muuten on 4 eri pituutta, pisin .. mene suodattimeen, onnea

Nissan Pathfinder -auto herättää huomion edustavalla ja vaikuttavalla ulkonäöllään, mutta tämän auton toiminta ei myöskään petä. Maastohiihtokyky, luotettavuus, mukavuus - kaikki nämä ominaisuudet ovat ominaisia ​​tälle tuotemerkille täysin. Ja vaikka sen omistajat eivät voi nimetä merkittäviä puutteita, ennemmin tai myöhemmin se tarvitsee silti korjausta, koska aika ja tie tekevät tuhotyönsä. Yksi vaikeimmista teknisistä toimenpiteistä on automaattivaihteiston korjaus Nissan Pathfinder, ja viime aikoihin asti autonomistajat joutuivat sen tarpeeseen vaikeaan tilanteeseen. Tosiasia on, että muutama vuosi sitten Tverissä tehtiin päteviä automaattivaihteistokorjauksia muutamassa palvelussa, ja sinne pääsemiseksi piti viettää paljon aikaa odottamiseen.

Nykyään tällainen palvelu, kuten variaattoreiden korjaus Tverissä, löytyy melko helposti, ja suurimmaksi osaksi tämän palvelun suorituskyky on korkea. Tämä johtuu siitä, että korjaukseen saapuvien tämäntyyppisten vaihteistojen autojen määrä on erittäin suuri, ja jokainen kunnollinen autohuolto, joka pyrkii pysymään kilpailijoiden kanssa, osti laitteita ja koulutettua henkilökuntaa.

Yleisesti automaattivaihteiston korjaus Nissan Pathfinder on teknisesti monimutkainen tapahtuma, ja sen korkeatasoinen tuottaminen vaatii paljon kokemusta ja pätevyyttä. Yleensä tämän yksikön rikkoutumiset liittyvät siihen, että omistajat laiminlyövät auton säännöllisen huollon eivätkä myöskään käsittele sitä tarpeeksi huolellisesti ajon aikana. Tietenkin Nissan Pathfinder on julma, voimakas auto, mutta tämä ei ole syy käsitellä sitä rennosti ja olla valvomatta laatikon vaihteistoöljyn tasoa. Ennemmin tai myöhemmin resurssit loppuvat, ja auto seisoo tähän sopimattomaan paikkaan.

Merkkejä lähestyvästä rikkoutumisesta voivat olla seuraavat:

• Selvästi selvä lipsahdus liikkeen alussa tai sen aikana;
• Hätävalo syttyy, mikä ilmoittaa automaattivaihteiston toimintahäiriöistä;
• Teräviä nykäyksiä vaihteenvaihdon aikana, ja tämä havaitaan myös, kun tila vaihtuu matalasta korkeaan ja päinvastoin.
• Voimakas tärinä tai melu laatikon alueella;
• Iskut ja iskut vaihteistossa;
• Vaihteisto on kadonnut, nopeudet eivät sisälly.

Autohuolloissa, joissa moottorit ja muut yksiköt korjataan ulkomaisissa autoissa, on riittävä tekninen pohja ja asianmukaisesti valmistetut työt. Niissä Nissan Pathfinder -automaattivaihteiston korjaus suoritetaan useissa vaiheissa, ja myös toimintahäiriötyypit määritetään vaiheittain.

Hyvin suoritettu laatikon toimintahäiriöiden diagnostiikka mahdollistaa vian toteamisen mahdollisimman tarkasti ja toimenpiteisiin sen poistamiseksi. Tietenkin tietyntyyppiset viat näkyvät välittömästi, kuten esimerkiksi teknisen nesteen vuotaminen yksittäisten liitoselementtien paineen alenemisen aikana. Muissa tapauksissa päinvastoin tarvitaan perusteellinen ja pitkä diagnoosi, jotta estetään olemassa olevan toimintahäiriön paheneminen ja ryhdytään toimiin häiriön estämiseksi. Kuten asiantuntijat murisevat, automaattivaihteiston korjausprosessissa heidän on käsiteltävä erilaisia ​​​​vikoja. Yksi yleisimmistä on kulmanopeusnivelten kuluminen, mikä johtuu pääasiassa etuvedon turhasta käytöstä. Vianetsintä kestää jonkin aikaa, ja siksi jotkut palvelut tarjoavat vaihteiston vaihtamista varavaihteeseen korjauksen ajaksi.

Pathfinder tuli korjaukseen automaattivaihteiston vian takia. Laatikon kahva pysäköintiasennosta ei halunnut vaihtua. Vasta hätäkytkimen painamisen jälkeen kone siirtyi ajo- ja peruutusnopeustilaan. Ymmärtääksesi syyn, sinun on purettava keskikonsoli osittain. Ensin sinun on irrotettava Nissan Pathfinder -automaattivaihteiston valintanuppi.

Laske koristeellinen kansi alas tätä varten.

Avautuvassa tilassa näet kiinnityskannattimen. Ota se pois.

Kiinnikkeen poistamisen jälkeen kahva irtoaa vapaasti varresta.

Nyt otamme muovilastan ja vääntelemme konsolin yläpaneelia irti salpoista.

Nosta paneeli, irrota sähköliittimet ja aseta se sivuun.

Solenoidi (sähkölukko) vastaa koneen kytkemisestä pysäköintitilasta. Kun painat jarrupoljinta, avaa lukko. Ja kun painat automaattivaihteiston kahvan turvapainiketta, siirrämme sen haluttuun tilaan. Tässä Patofinder 4:ssä tämä valitsinsolenoidi ei suorittanut tehtäväänsä, minkä seurauksena laatikkoa voitiin kytkeä vain painamalla ns. "shift".

Itse solenoidi sijaitsee valitsimen sivulla kuljettajan jalassa. Siihen menee neljä johtoa.

Kun nämä johdot soitettiin, havaittiin, että jarrupolkimen signaali oli läsnä. Johtopäätös: suolaveden korvaaminen. Valitettavasti tätä yksikköä ei myydä erikseen, vain koottuna valitsimella. Ja se maksaa paljon rahaa. Sähkölukko päätettiin kiinnittää "avoin"-asentoon muovisten puristimien avulla, toisin sanoen kiinnittää se. Kokoamme konsolin päinvastaisessa järjestyksessä.

Tämä korjaus ei ole teknisesti oikea, jos toistat sen, olet itse vastuussa autostasi ja ympärilläsi olevista.

Venttiilin runko itsessään on erittäin tarkka järjestelmä, johon pienenkin kulumishiukkasen sisäänpääsy voi johtaa venttiilien juuttumiseen yksikköön, mikä vaikuttaa ECU:n toimintaan.

Automaattivaihteiston Nissan Pathfinderin ohjausyksiköiden ja venttiilirunkojen korjaukset tekevät yhdessä sekä aggregaattorimme että autosähköasentajamme, joilla on kokemusta elektroniikkakorjauksesta.

Pathfinder-malleissa on suositeltavaa korjata venttiilirunko välittömästi vian havaitsemisen jälkeen, koska automaattivaihteiston jatkokäyttö samanlaisella vialla voi johtaa monimutkaiseen ja kalliiseen korjaukseen tai venttiilirungon vaihtoon.

Kaikki kanta-asiakkaamme arvostavat kilpailukykyistä hintaa ja työn korkeaa laatua.

Pysähtyessämme tämän merkin autoon tutkimme sitä kuin mitään muuta, meiltä ei piiloteta ainuttakaan pientä asiaa.

Autosi, mitä tahansa korjauksia tarvitaan.

Tarjoavatko jälleenmyyjät kalliita varaosia? Korjaamme kaikki Nissan-yksiköt. Älä tuhlaa rahaa sinne, missä sen voi välttää.

Peruskulutustarvikkeiden saatavuus palveluissa tai toimitus varastosta 1 tunnin sisällä.

Nauti ajasta palveluissamme (TV, Wi-Fi, tee, kahvi).