Öljynvaihto Mitsubishi ACX CVT variaattorissa - Kesto: 7 Mitsubishi V4A51 automaattivaihteiston korjaus osa 2 - Kesto: 6 Miten tapat automaattivaihteiston, omin käsin - Kesto: AkerMehanik 1 katselu.
automaattivaihteiston korjaus f4a mitsubishi ch1. Tee-se-itse Opel Vivaron muunnos. Takaluukun verhoilu Skoda Octavia Tour.
4G93-moottorin käynnistys ja puristus | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). automaattivaihteiston korjaus f4a mitsubishi ch1. Hydroblogin korjaus RVR Mitsubishi (galand).
Ai niin, kaikki nämä mestarit eivät halua lukea mitään - se on paljon velkaa ja bukafia ja lue ohje, kun ei ole mitään luettavaa tai kaikki on jo rikki.... Siitä tosiasiasta, että he eivät anna työlleen mitään takuuta, olin henkilökohtaisesti vakuuttunut. Ja osoite, voitko kertoa missä laatikko on korjattu, muuten rikoin jo päätäni keneen ottaa yhteyttä momentinmuuntimen korjaamiseksi. Ja valittavista valituksista, suodatat sen!
Ole hyvä ja kirjaudu sisään tai rekisteröidy. Etkö saanut aktivointisähköpostiasi? Automaattivaihteisto overdrive päällä - luistaa. Biysk Altai Autoni: Auto alkaa liikkua ja sitten nopeus kaatuu. Shariot Grandis - moottori: Tee itsediagnoosi, niin se selviää siellä. Mitkä vaihteet automaattivaihteistossa toimivat?
Yleensä se on hyvin samanlainen kuin jarrunauha. Nikolai, 45 vuotias Sijainti: Kyllä, kaikki on kunnossa, kun se on sammutettu. Eli kaikki sama poisto ja korjaus? Momentinmuuntimen lukitusjärjestelmän toimintahäiriö - Momentinmuuntimen lukituspaineen syöttöjärjestelmä - Momentinmuuntimen lukitusmagneettiventtiili - Vaihteiston ECU-vika Mistä aloittaa? Unohda donitsilohko, ja voit ajaa ilmankin, ecu toimii myös, ilman sitä olisi vain 3. vaihde.
Nollasin virheet, ajoin vähän kytkemättä OD:ta päälle, tapahtui virhe 54 Antureiden liitin tai itse nopeusanturit, mistä voin nähdä ne ja kuinka tarkistaa?
Äärimmäisen kytkimen kierteen luisuminen, kuka tietää mikä korjaussarja ja mistä tilata? Alasvaihteen jarruluisto. Kyllä, ne toimivat normaalisti, katson johdotuksia, avaan tietokoneen. Luulen vain, että jos 4 jo liukuu joka tapauksessa, et tule toimeen ilman vaihtoa. Kyllä suodatin pitää vaihtaa.
Mitsubishi KM175 - 177 automaattivaihteisto on suunniteltu käytettäväksi Hyundai- ja Mitsubishi-keskikokoisissa ajoneuvoissa. Myöhemmin tätä vaihteistomuutosta käytettiin Dodge-autoissa.
Japanilaisen automaattivaihteiston luotettavuus on kiistaton. Se on vaatimaton käytössä eikä vaadi toistuvia öljynvaihtoja. Joten esimerkiksi vaihteiston öljynvaihdon huoltoväli on 70 000 kilometriä. Ominaisista vioista huomaamme solenoidin ongelmia, joita voi esiintyä 200 000 kilometrin ajon aikana. Joissain tapauksissa on tarpeen vaihtaa öljytiivisteet, jotka alkavat vuotaa, mikä osoittaa suurta kulumista ja tarvetta tarkistaa moottori ja vaihteisto.
Samalla on sanottava, että korjaustyö on tietty monimutkaisuus.Niitä ei ole mahdollista tehdä itse. Siksi suosittelemme, että otat yhteyttä vain erikoistuneisiin huoltokeskuksiin, jos korjauksia tarvitaan. Korjaustyöt tehdään erikoissarjoilla, mikä mahdollistaa meneillään olevien kunnostustoimien yksinkertaistamisen ja laadun parantamisen. Iso alkukirjain korjaus Automaattivaihteisto KM175-177 valmistettu yli 300 000 kilometriä ajetulla ajokilometrillä.
Peruskorjaus on melko kallista, joten tällä automaattivaihteistolla varustettujen autojen omistajien on melko järkevää turvautua useammin sopimusyksikön ostamiseen.
HUOMIO! Tämä teksti ei sisällä tärkeitä tietoja automaattivaihteiston korjauksesta, ei ole kaavioita, vinkkejä mitä tehdä ja miten se tehdään. Paljon järkevää tekstiä, melkein ei mitään yksityiskohtia. Et löydä täältä mitään erityisen hyödyllistä. Tämä on vain kirjoittajan perustelu aiheeseen automaattivaihteiston korjaamisen omin käsin toteutettavuudesta ja hänen mielipiteensä lähestymistavasta tähän asiaan.
HUOMIOON F4A232 MITSUBISHI. Muilla laatikoilla tilanne voi olla täysin erilainen.
2. Heitä pois, luovuta romuksi. No, tässä kaikki on selvää. Poissa silmistä ja poissa mielestä, ehkä jopa 500 ruplaa annetaan.
3.Sdat analysointia varten. Tässä, kuinka onnekas, ehkä joku tarvitsee sitä (he sanovat, että se on melko niukkaa), tai ehkä kukaan ei ota sitä. Ja jos he ottavat sen, niin todennäköisesti metalliromun hinnalla.
4. Pura asennetun laatikon varaosiksi. Vaihtoehto ei ole huono, voit säästää rahaa tulevaisuudessa, jos vika ei ole identtinen molemmissa, ne ovat vaihdettavissa ja joku ottaa kahden laatikon laipion kerralla kootakseen yhden niistä ... Se on epätodennäköistä, että sinulle annetaan takuu tällaisista korjauksista, mutta he varmasti ottavat rahat. Ja todennäköisesti sama määrä kuin tällaisen automaattivaihteiston tavanomaisella korjauksella
5. Anna kuollut automaattivaihteisto huoltoon kunnostettavaksi/korjattavaksi. Se on jo järkevää. Jos ei yhdelle mutta. Korjauksen hinta on
10 000 ruplaa tai enemmän työstä ilman varaosia. Ja näitä samoja varaosia voi kertyä 5-25 tuhatta. Kun tällaisen mallin automaattisen sopimusvaihteiston keskihinta on 20 tuhatta ruplaa, vaihtoehtoa voidaan pitää kannattamattomana.
6. Automaattivaihteiston korjaus "käsityöläisiltä". Käsityöläisillä tarkoitan paikallisia ammatinharjoittajia, suoristajia, korjaamoita, jotka 2 ruplalla "suunnittelevat kaiken paremmin kuin palvelussa" puolestasi. En kiellä, että näin todellakin on. Mutta sinun on tunnettava paikat ja ihmiset. Ja silloin tällöin sen ei tarvitsekaan. Yleensä sama kuin vaihtoehto 5, vain hinta on alhaisempi, eikä takuuta ole missään olosuhteissa.
7. Korjaa automaattivaihteisto itse. Kovin ja mielenkiintoisin vaihtoehto mielestäni.Tietenkin se edellyttää monia ehtoja, joista ensimmäinen ja tärkein on halu tehdä se. Tulee halu - tulee olemaan mahdollisuuksia, luulen niin. Tämän liiketoiminnan onnistumisesta ei tietenkään ole takeita, varsinkin jos et ole aiemmin ollut mukana automaattivaihteiston korjauksessa. Mutta kustannukset ovat minimaaliset (emme ota huomioon, että rahasi tai aikasi ovat sinulle arvokkaampia). Jälleen, jos korjaus ei toiminut, voit aina käyttää vaihtoehtoja 1 - 4, ja jos mitään ei mennyt rikki / kadonnut, niin 5.6.
Ehdot täyttyvät ja ajattelin tehdä tämän kun saan toimivan laatikon ja kuollut poistetaan autosta. Ja jos joku on kiinnostunut mahdollisuudesta korjata automaattivaihteisto itse, aloitan tästä:
1. Ensimmäinen asia on ymmärtää, miten automaattivaihteisto toimii. On olemassa myytti, että automaattivaihteisto on oletettavasti sellainen gravitsapa, jossa vain palvelun ulkomaalaiset ja tehtaan japanilaiset ymmärtävät sen, ja sitten vain siksi, että he opiskelevat sitä koko elämänsä. En usko. Kyllä, se on suunnittelultaan monimutkaisempi kuin manuaalivaihteisto, mutta tämä on todennäköisempää, koska se on järjestetty eri tavalla, eikä ollenkaan joidenkin salaisten avaruusteknologioiden takia. Eivät jumalat polta kattiloita.
VIDEO
2. Etsi mahdollisimman paljon tietoa tietystä automaattivaihteistosta (minun tapauksessani F4A232). Löysin laatikolleni ihanan kirjan, jonka nimi on "Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 automaattivaihteiston korjausopas etuvetoisille ajoneuvoille". Minulla on yksi sähköisessä muodossa venäjäksi ja englanniksi.
3.Etsi varaosien toimittaja. Täällä on monia vaihtoehtoja, uskollisin ja taloudellisin mielestäni on diagnosoida toimintahäiriö, tarkistaa kaaviosta ja valita halutun osan / varaosan numero eksistentiaalisesta luettelosta. No, kun olet kerännyt artikkelit nippuun, kerää jo laatikon korjaussarja. Ja tilaa sieltä, missä se on sinulle kätevämpää ja halvempaa. Muussa tapauksessa olet vaarassa ostaa varaosia, jotka eivät sovi sinulle tai joita et tarvitse, mikä tarkoittaa, että tuhlaat rahaa.
4. On mahdollisuus neuvotella. Tuntemattomassa liiketoiminnassa tulee aina eteen tilanteita, kun ei tiedä mitä tehdä ja miten. Täällä et voi tehdä ilman kokeneiden ihmisten apua. Ihannetapauksessa ei olisi paha saada tuttu automaattivaihteistokorjaaja, mutta minulla ei ole sellaista. Aion käyttää Internetiä ja sen monia autoyhteisöjä. Minulla on myös tuttuja kääntäjänä, tasoittajina, varoittajina ja kaikenlaisia ei-ydinosaajia autoissa.
5. Sinun täytyy alkaa tehdä jotain. Se on erittäin tärkeää.
Ja lopuksi joukko linkkejä, juuri tuollaisia "inspiraatiota" varten:
No jotain tällaista. Tekstiä oli paljon. Jos olet lukenut sen, kiitos. Odotan kommenttejasi ja neuvojasi. Jos et ole lukenut sitä, kiitos joka tapauksessa vierailustasi.
No, kuten aina, tämä laite on jälleen lähellä kuolemaa (se alkoi ajaa peruutusvaihdetta ja näytti luisuvan sisään ja sitten vain takertuu ja ratsastaa).
Sopiiko se?
Miksi "altaan" kustannuksella on kohtuutonta loukata autoa? jos käsittelet sitä "altaana", auto käyttäytyy sillä tavalla. oliko vanha laatikko myös F4A22-2? Milloin vaihdoit, minkälaista nestettä laitoit? katsoitko tasoa? Luotatko yksikön 100 % huollettavuuteen ennen asennusta autoosi? ja vaihdettu donitsilla (momentinmuuntimella)?
Minulla on Emer, laite on sen arvoinen ja sympaattinen, puutteita on toki, vuodet vaativat veronsa. Ostettu vuosi sitten.Ostin kuolleella konekiväärillä, purkamisessa löysin konekiväärin, josta Mitsuha se oli, ei purettaessa tiennyt, se on sopimus ja siinä se, ota jos haluat. jos et halua, eksy. Otin sen, se oli natiivin munkin kanssa, se kiinnitettiin, se näytti tulevan aivojeni kanssa normaalisti toimeen, ajettiin sitä pari viikkoa säästävässä tilassa ja se juurtui normaalisti. keväällä vaihdoin öljyt suodattimella, pääsen sinne kevääseen asti, toistan toimenpiteen.
Harkitse Misubishin automaattivaihteiston pääominaisuuksia.
Kaikki seuraava koskee VAIN hydromekaanisia automaattivaihteistoja, eikä niillä ole mitään tekemistä CVT:n kanssa!
Aloitetaan vivahteista. Monet Pajero- ja Delica-perheiden maastoautot on varustettu Toyotan automaattivaihteistoilla. Ja siksi näiden yksiköiden ongelmat näyttävät olevan väärässä osoitteessa. Jälleen "Toyota"-konsernilla on niin valtava vuosituotanto autoja, että sen on opeteltava valmistamaan "automaatteja", kuten kaikkea muuta. Siksi, kun keskustelemme automaattivaihteistoista, pidämme ensisijaisesti mielessä sedanit, joiden "automaatit" on kehitetty itse Mitsubishissä.
On mahdotonta sanoa, että nämä ovat huonoja "koneita". Japanilaiset, kuten koko autokorjaamomme kokemus osoittaa, tekevät yleensä harvoin mitään pahaa. Mutta niiden toiminnassa on hienouksia.
Ensimmäinen on, että nestetaso (tai öljy, joka ei ole täysin tarkka) automaattivaihteistossa mitataan vain "N"-valitsimen asennossa. Jos teet tämän "P"-asennossa, minkä muiden yritysten käsikirjat sallivat, taso on liian korkea. Siellä tämän "koneen" sisällä "P"-asennossa pieni suihkulähde "lyö", minkä ansiosta tämä lisääntynyt taso saadaan.
Mitsubishin "automaattisten koneiden" toinen ominaisuus on kertaluonteisen vaihdettavan suodattimen läsnäolo. Melkein kuin Mercedes. Tämä puolestaan eliminoi kaikenlaiset dekstronin "pikakorvaukset" viidessä minuutissa. Totta, tällä "pikakorvauksella" voi tietyissä olosuhteissa olla erittäin kielteinen vaikutus minkä tahansa yrityksen laatikkoon. Mitsubishi-ajoneuvoissa nesteen vaihto tarkoittaa myös suodattimen vaihtoa, ja tätä varten, sinä itse ymmärrät, sinun on purettava ainakin "koneen" kattila. Onko tämä hyvä vai huono asia, on vaikea sanoa. Varmaan vielä hyvä. Ainakin useimmissa nykyaikaisissa eri yritysten automaattivaihteistoissa (mukaan lukien, kuten jo mainittiin, Mercedes) on myös vaihdettava suodatin. No, meidän miehellemme olisi tietysti parempi, että hänellä on uudelleen käytettävä suodatin. Hän otti sen pois, pesi verkon kerosiinilla ja se voidaan asentaa uudelleen. Sinun ei tarvitse kuluttaa rahaa uuteen suodattimeen.
Mitsubishin omistajien, jos he aikovat noudattaa japanilaisten käyttöohjeiden vaatimuksia, on ostettava uusi suodatin vaihdettaessa nestettä "koneessa". Yksi lohdutus on, että jos yritys tarjoaa dekstronin vaihdon 15-20 tuhannessa, suodatin 30 tuhannen kilometrin jälkeen, mikä ei ole kovin raskasta.
Kolmas Mitsubishi-automaattivaihteiston ominaisuus on, että ne usein ja ilman näkyvää syytä romahtavat "lukkiutumisen". "Lockup" (Lock up), tämä on sellainen asia, joka ohjausyksikön käskystä estää nestekytkimen. Automaattivaihteiston tehokkuuden lisäämiseksi niin sanotusti. Nestekytkimen tukoksen jälkeen moottori ja vaihteisto on kytketty suoraan, eikä nestekytkimen nesteen kuumenemisesta johtuvia häviöitä ole. Kun tämä tuhoutuminen tapahtuu, et ehkä huomaa mitään koneen toiminnassa. Mutta tämän "lukituksen" päällystysmateriaalia sirotellaan samanaikaisesti, mikä tukkii suodattimen lisäksi myös automaattivaihteiston jäähdytyspatterin ja sen ohjausventtiilit. Ja vasta sitten se aiheuttaa erilaisia vikoja itse laatikossa. Erittäin tarkkaavaiset kuljettajat saattavat huomata, että vaihdot ovat "tahrattuneet". Sitten todennäköisesti neljäs vaihde katoaa. Joka voi kuitenkin kadota itsestään.
Tämä on Mitsubishi-koneiden neljäs ominaisuus.Totta, tämä vika korjataan melko nopeasti ja jopa ilman, että koko laatikkoa irrotetaan. Mutta sinun on silti etsittävä uusia levyjä. No ja näiden levyjen asennuskirjasta. Jos laatikkosi romahti ("ripotellaan") "lokap", et voi välttää vakavia korjauksia erikoistuneessa autokorjaamossa. Vaikka usein omistajat eivät halua korjata epäonnistunutta automaattivaihteistoaan, vaan ostaa toisen, käytetyn. Tämä on yleensä paljon halvempaa.
Ja ehkä viimeinen asia, jonka totesivat Tekhnokhim-yrityksen asiantuntijat, joiden kanssa konsultoimme. Tämä on niin kutsuttu "saderata"-efekti. Se koostuu siitä, että intensiivisen ajon aikana märällä tai liukkaalla asfaltilla, kun pyörät putoavat vuorotellen kuivalle alueelle, sitten liukkaalle, jarruhihnojen "korvat" katkeavat automaattilaatikossa. Ja 2. ja 4. vaihde katoavat autosta.
Itse asiassa kaikki mestarit totesivat, että Mitsubishi-automaattivaihteistot vaativat enemmän niihin kaadetun nesteen (öljyn) laadusta. Jos tavallinen "Toyota" ilman ongelmia maksaa "Shellin" tai "Mobilin" ATF:n, "Mitsubishin" laatikot vaativat yrityksen suositteleman ATF "Mitsubishi SP3". No, tai "TransmaxZ" -yhtiö "Castrol". Mikä on erittäin kallista (litra noin 15-20 dollaria). Tämä ominaisuus johtuu siitä, että Mitsubishi-vaihteistot ovat lämpökuormitettuja, mikä johtaa tavanomaisten ATF-vaihteiden laimenemiseen ja ne eivät enää voitele laakereita kunnolla.
Joten, onnelliset herrat, erilaisten Mitsubishien omistajat, ajakaa varovaisemmin. Kaikki tulee olemaan automaattejasi.
Lisätty 30 minuutin kuluttua
Lähetetty SM-A520F:stäni Tapatalkin kautta
Ja kyllä, ainakin yksi oikea henkilö julkaisi kuvan ja teki hienoa työtä 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍kunnioitus ja kunnioitus
Lähetetty GT-P5200:stani Tapatalkin kautta
Varaosat tuli ja aloin koota automaattivaihteistoa. Autotallin kvartsisointi suoritettu steriiliyden vuoksi, puettu valkoinen takki, lateksileikkauskäsineet
Automaattivaihteisto on kallis yksikkö. Ei ole mitään järkeä viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kallis ilo. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja osista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus ei ole niin turha yritys. Huoltoasemamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää tehdä vianmäärityksen itse.
Missä tahansa päätätkin korjata vaihteiston, koko prosessi etenee seuraavasti:
diagnostiikka,
laatikon purkaminen
laatikon purkaminen,
varaosasarja,
kokoonpano (asennus),
auton asennus,
diagnostiikka korjauksen jälkeen.
Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn ajan työskentelyyn, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.
Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta Vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden korjauksessa on joitain eroja.
On tärkeää huomata lähetyksen ongelmat varhaisessa vaiheessa. Sitten voidaan välttää monimutkaiset korjaukset asianmukaisella diagnoosilla. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai voimansiirtorobottien aikana. Se voi olla ruuhkaa, napsautuksia. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista.Se voi ilmaantua laatikon pitkän tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.
Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei haise palaneilta tai sameilta sävyiltä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.
Automaattivaihteiston toimintahäiriöt usein johtuu väärästä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai sen ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihdetta vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut liikkeen aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmia venttiilin rungossa.
Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja hidastuksilla saa aikaan yksityiskohtien pyyhkiytymisen pois. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiseen kuntoon.
Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Niitä saattaa esiintyä
elektroninen ohjausjärjestelmä,
vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.
Vian sattuessa automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmannelle vaihteelle eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy taululle.
Jos elektroniikassa ilmenee ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.
Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen. Selvitä huoltoaseman ongelma ja korjaa se itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita vietät paljon aikaa diagnoosin tekemiseen. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.
Yleinen järjestelmä diagnostisten toimenpiteiden suorittamiseksi:
tarkista öljyt
tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, sähköjohtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
tarkista ruutu autossa ilman liikettä,
tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.
Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikassa, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, vaihteiston välityssuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:
tuloanturit,
elektroninen ohjausyksikkö,
ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.
Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat poikkeavia normeista, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit tulkita tällaiset numerot erityisellä skannerilla.
Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on ehdollisesti jaettu kolmeen alaryhmään:
Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
Muuntajan vika. Tämä sisältää:
johto katkeaa,
terien mekaaninen tuhoutuminen,
ylikierroskytkin,
päälukituskytkimen kuluminen,
männän tiivisteen paineenalennus.
Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.
Jos diagnoosi onnistui ja et voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjausvaiheeseen.
Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tällainen menettely erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Olisi hyödyllistä kutsua muutama fyysisesti vahva kaveri auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä.Hänen painonsa on jopa erittäin vahvan ihmisen voiman ulkopuolella. Lisätoimintasuunnitelma:
irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
arvioida vaurion laajuus ja jatkaa korjausta.
Ennen vaihteiston irrottamista öljyä siitä ei voida tyhjentää. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa säiliötä öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.
Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vaurioittaa kalvon tuloakselin uria.
Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus on parasta tehdä yrityksen käsikirja ja painettu vaihteistokaavio. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten aletaan korjaamaan. Tätä varten:
Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
Poista inhibiittorilohko ja pannu. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metalliselta magneettisirulta.
Irrota rengasjohdot pistokkeesta ja työnnä ne pistokkeen sisään.
Irrota hydrauliyksikkö, löysää jarrunauhan pultit. Pesemme hydrauliyksikön.
Kytkimien, vaihteiden ja planeettojen kuluminen tarkistetaan. Vaihdamme tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo palvellut aikansa. Käytämme ohjetta, jotta osia ei vaihdeta paikoin.
Irrotamme venttiilit ja jouset. Huuhteluventtiilit. Niiden tarttuminen voi aiheuttaa automaattivaihteiston virheellisen toiminnan. Vaihdamme akun jouset, jos ne ovat rikki.
Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
Vaihda renkaat ja kitkapultit.
Tarkistamme vaihdekokoonpanon ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.
Kokoaminen on käänteisessä järjestyksessä.
On joitakin kohtia, jotka on toivottavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein vaihteiston toiminnan ongelma liittyy suodattimeen. Et voi vaihtaa sitä irrottamatta venttiilin runkoa. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava hydrauliyksikkö kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen rajoitin ei salli sen poistamista irrottamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla liioittelematta.
Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Tätä tehdessään tulee noudattaa seuraavia ohjeita:
Asennettaessa automaattivaihteistoa paikoilleen, kalvo tarkastetaan lopputuloksen varalta ilmaisinpäällä. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten kaadetaan litra vaihteistoöljyä kaasuturbiinimoottoriin ja asetetaan syöttöakselille. On välttämätöntä saavuttaa luotettava yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Carters on vierekkäin kokonaan.
Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on liitetty, oikeat liitännät tarkistetaan.
Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.
Kun aloitat laatikon asennuksen, varmista, että moottorin kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ei ole vähintään yhtä, automaattivaihteistoa ei voi asentaa.
Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka omin käsin ei ole helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Kun valitset auton automaattivaihteistolla, aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä tällaista vastuullista työtä kotona, sinun on punnittava kaikkia vaihtoehtojasi.Silloin et odota ikäviä yllätyksiä korjauksen aikana.
VIDEO
Tämä automaattivaihteiston tyypin määrittämiseen tarkoitettu käsikirja on koottu eri puolilta maailmaa kerättyjen automaattisten vaihteistojen taulukoiden ja käsikirjojen perusteella. Ja saattaa sisältää epätarkkuuksia.
Jokaisella sivulla automaattinen lähetys siellä on tarkempi vihreä pohjassa ) luettelo kaikista autoista, joihin tämä automaattivaihteisto on asennettu.
Toisaalta Mitsubishi-autojen omistajat voivat olla kateellisia. Minkä jeepin sisustus muistuttaa enemmän pomon toimistoa kuin Pajeron? Mikä muu etuvetoinen sedan, Diamantea lukuun ottamatta, pitäisi turvallisesti luokitella arvostettuun luokkaan? Ja jopa tavallisessa RVR:ssä on paljon mukavampi istua kuin ylellisessä Crownissa. Kaikki heissä on hyvää paitsi.
Kysy keneltä tahansa mekaanikolta, haluaako hän työskennellä 4d-56:n kanssa? Ja 6g-73 kanssa? En usko, että löydät autokorjauksen harrastajia, jotka samassa 6g-73:ssa haluaisivat esimerkiksi sytytystulppien vaihtomenettelyn. Toisin sanoen Mitsubishin omistajat olivat niin onnekkaita moottoreiden kanssa. Entä automaattivaihteistot? Täällä on vähän vaikeampaa.
Tosiasia on, että monet Pajero- ja Delica-perheiden jeepit on varustettu Toyotan automaattivaihteistoilla. Siksi näiden yksiköiden vaikeudet näyttävät olevan väärässä osoitteessa. Tästä syystä, kun keskustelemme automaattivaihteistosta, pidämme ensisijaisesti mielessä sedanit, joiden "automaatit" on kehitetty itse Mitsubishissä. On mahdotonta sanoa, että nämä ovat huonoja "koneita". Niiden käytössä on kuitenkin hienouksia.
Eli - että nestetaso (tai öljy, joka ei ole täysin tarkka) itsetoimisessa vaihteistossa mitataan vain valitsimen asennossa N. Jos teet tämän asennossa P, jonka sallivat muiden yritysten vaihteiston käsikirjat, taso tulee olemaan liian korkea. Tällaisen "koneen" sisällä kohdassa P pieni suihkulähde lyö, minkä ansiosta tämä kohonnut taso saadaan. Mitsubishin "automaattisten koneiden" toinen ominaisuus on kertaluonteisen vaihdettavan suodattimen läsnäolo niissä. Tämä puolestaan sulkee pois dekstronin "pikakorvauksen" 5 minuutissa. Tässä nesteen vaihto tarkoittaa myös suodattimen vaihtoa.
Itsetoimisten Mitsubishi-vaihteistojen III ominaisuus on, että ne tuhoutuvat melko usein ja ilman näkyvää syytä. (Lukitus on asia, joka ohjausyksikön käskystä estää nestekytkimen, kuten sanotaan, itsetoimisen vaihteiston tehokkuuden lisäämiseksi: nestekytkimen tukoksen jälkeen moottori ja vaihteisto ovat suoraan kytketty, eikä nestekytkimen nesteen kuumenemisesta johtuvia häviöitä ole aldeady no). Kun tämä tuhoutuminen tapahtuu, et ehkä huomaa mitään erityistä koneen toiminnassa. Lukitustyynyjen materiaali kuitenkin murenee samalla tukkeutuen suodattimen lisäksi myös itsetoimisen laatikon jäähdytyspatterin ja sen säätöventtiilit. Myöhemmin tämä aiheuttaa erilaisia toimintahäiriöitä itse laatikossa. Samaan aikaan erittäin tarkkaavaiset kuljettajat saattavat huomata, että vaihdot ovat "tahtuneet". Myöhemmin IV-vaihde todennäköisesti katoaa. Totta, tämä vika korjataan riittävän pian ja jopa ilman, että koko laatikkoa irrotetaan. Uusia levyjä on kuitenkin edelleen etsittävä. Jos laatikkosi on romahtanut ("murtunut") lukitus, et voi välttää vakavia korjauksia erikoistuneessa autokorjaamossa.
Ja ehkä viimeinen on niin kutsuttu "sadepolku" -efekti. Intensiivisesti ajettaessa märällä tai liukkaalla asfaltilla, kun pyörät putoavat vuorotellen kuivalle alueelle, sitten liukkaalle, jarruhihnojen "korvat" katkeavat itsetoimivassa laatikossa. Ja 2. ja 4. vaihde katoavat autosta.
Kaikki mestarit huomauttavat, että Mitsubishin "automaatit" ovat vaativampia niihin kaadetun nesteen laadulle. Jos tavallinen Toyota pystyy helposti hallitsemaan ATF:ää Shelliltä tai Mobililta, niin Mitsubishi-laatikot vaativat ATF:n suositteleman Mitsubishi SP3:n tai Castrolin TRANSMAXZ:n, joka on erittäin kallis (litra maksaa noin 15-20 dollaria).Tämä ominaisuus johtuu siitä, että Mitsubishi-laatikot ovat enemmän lämpökuormitettuja, mikä johtaa tavallisten ATF:ien laimenemiseen, eivätkä ne enää voitele laakereita kunnolla.
Joten, onnelliset herrat, eri Mitsubishien omistajat, ajakaa siistimmin. Kaikki tulee olemaan "automaattista".
VIDEO
Automaattivaihteiston korjauksessa ei ole mitään supermonimutkaista. Se kannattaa yrittää selvittää itse, jos:
1. Taatusti ei ole palvelua, joka voi varmasti tehdä.
Hyvä työkalu on maahantuodut momenttiavaimet, hyvät hylsyt, jotka sopivat tiukasti pultteihin, kompressori kosteuserottimella, tyhjennyssarja, teline osien pesuun paineistetulla bensiinillä. Erikoistyökalua ei tarvita. Täydellinen ymmärrys siitä, mitä osaa tarvitaan mihinkin (jopa ennen avaamista), on yksinkertaisesti välttämätöntä, samoin kuin kyky suorittaa vianetsintä asiantuntevasti. On epärealistista korjata momentinmuunninta ilman sorvin puuttumista ja kykyä ylläpitää sileää, irroittamatonta hitsausta ilman fisteleitä. Erikoiskirjallisuutta löytyy Internetin kautta Elsa, Mitchell jne.
Mitsubishi on tehnyt yhteistyötä korealaisen autovalmistajan Hyundain kanssa pitkään. Tämän yhteistyön puitteissa on syntynyt monia teknisiä ratkaisuja. Molempien yritysten insinöörit työskentelivät tiiviisti, ja tämän kumppanuuden tuloksena syntyi sarja automaattivaihteistoja F4A41, F4A42 ja automaattivaihteiston modifikaatioita.
Automaattivaihteisto Hyundai-Mitsubishi F4A41 / 42 -sarja luotiin vuonna 1997 ja siinä on 4 vaihdetta. Laatikot asennettiin eri malleihin korealaisista, japanilaisista, kiinalaisista autoista ja amerikkalaisen autoteollisuuden edustajille. Tällaisia laatikoita saaneiden mallien joukossa ovat Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer ja muut. Autot, joiden moottorin tilavuus on 1,3 ... 1,8 litraa. sai automaattivaihteiston F4A41, ja vahvistettu F4A42-laatikko asennettiin tehokkaampiin moottoreihin 1,6 - 2,8 litraa.
Tarkasteltavana olevien automaattivaihteistojen valitsin on tyypillinen "neliportaiselle". Tältä Mitsubishi Galant -autoihin asennettu vaihteenvalitsin näyttää 4-vaihteisella F4A42-vaihteistolla:
Kuten jo mainittiin, F4A42-automaattivaihteisto on laatikon vahvistettu versio. Vahvistus piilee erossa pakettien kytkimien lukumäärässä. Tämän seurauksena laatikon jarru- ja kytkinrummut ovat tilavampia. Lisäksi laatikkoversiossa *42 öljynsuodatin on tuotu esiin, mikä tekee laatikosta hieman helpompi huoltaa. Tässä sarjassa sovellettujen teknisten ratkaisujen osalta voi tuntea Chrysler-konsernin vaikutuksen, jonka kanssa Mitsubishi oli läheisessä yhteistyössä.
Myös melko harvinainen muunnos W4A42-automaattivaihteistosta nelivetoisille autoille kehitettiin ja julkaistiin. Venäjän federaatiossa tämä laatikko löytyy useimmiten Mitsubishi Lancer -perheen suosituista autoista.
Samanaikaisesti luotiin sarja automaattivaihteistoja F4A51 ja R4A51, joiden erottuva piirre on kyky siirtää enemmän vääntömomenttia. Näissä automaattivaihteistoissa on vahvistetut solmut, lisäksi 2-jarruisessa jarrupaketissa laatikoissa on 4 lisäkytkintä.
Myöhemmin tästä automaattivaihteistosta luotiin toinen versio - F4A4B, jolla on monia muutoksia. Tässä voit mainita laatikon F4A4B ja muiden sarjan nimen merkinnän dekoodauksen:
F - tarkoittaa automaattivaihteistoa etuvetoiselle autolle;
4 - osoittaa lähetysvaiheiden lukumäärän;
A - merkki siitä, että laatikko on automaattinen (automaattinen);
4B - laatikon valmistajan, mallin ja kokoonpanojärjestyksen merkintä (vastaavasti 4x, 5x - osoittavat muut muutokset, jotka eroavat vääntömomentista ja muista vivahteista, esim. F4A51 antaa enemmän vääntömomenttia). Näiden merkintöjen jälkeen voidaan lisätä aakkosnumeerinen ilmaisin. ilmoitettu osoittaen moottorin, jonka kanssa tätä laatikkoa käytettiin, ja tietyn automallin. Esimerkiksi:
1R1Z - tarkoittaa, että laatikko asetettiin puolentoista litran Lancereihin IX ja X;
2J1Z - puhuu Diamond-mallista, jossa on 2,5 litran moottori;
46NZ Outlanderille ja niin edelleen.
Laatikon modifikaatioissa on rakenteellisia ja mittasuhteita, jotka eivät salli yhden mallin automaattivaihteiston asentamista ajoneuvoon, joka on suunniteltu toimimaan toisen laatikon kanssa: erilaiset laatikkokellot, erot automaattivaihteiston osien mitoissa jne. Tästä huolimatta monet osat ovat vaihdettavissa , mikä joissakin tapauksissa helpottaa laatikon korjaamista.
Ilmoitettu automaattivaihteistotietojen resurssi on noin 250-300 tuhatta km. ilman rikkoutumista. Laatikoissa on kuitenkin joitakin suunnitteluvirheitä, jotka johtavat yksittäisten komponenttien rikkoutumiseen. Lisäksi aika vaikuttaa, laatikoiden yksityiskohdat kuluvat luonnollisesti. Sähköasentajaa pidetään luotettavimpana osana: insinöörit ovat lisänneet turvamarginaalia automaattivaihteiston sähkökomponentteihin, vaikka laatikkoanturit voivat rikkoutua ajoittain.
Yleinen ongelma laatikoissa F4A41, F4A51 ja kunnollisilla ajokilometreillä tehtyjen muutosten kanssa on planeettavaihteiston rikkoutuminen. Tämä on rakenteellisesti heikko laatikkokokoonpano, jolle on ominaista automaattivaihteiston neulalaakerin lohkeilu. Yhdessä hänen kanssaan he kieltäytyvät:
laatikko rengas vaihde;
planeettavaihteisto takana.
Toinen yleinen laatikkoongelma on 2. Brake- ja Underdrive-pakettien palaminen. Tämä johtuu automaattivaihteiston venttiilin hydraulilevyn rikkoutumisesta. Laatikon solenoidit ja venttiilit kuluvat vähitellen, mikä johtaa pakkauksissa olevaan öljynnälkään. Matkan varrella kärsii myös automaattivaihteiston momentinmuunnin.
Usein kuluneet, öljyttömät automaattivaihteiston venttiilirungot epäonnistuvat. Näistä on muunnelmia:
Tulo- ja lähtökierrosten anturit "lentää" laatikoissa. Mitä vanhempi automaattivaihteisto, sitä suurempi on vian todennäköisyys, varsinkin jos omistaja ei ole huollennut laatikkoa kunnolla.
Nämä laatikot ovat asianmukaisella hoidolla erittäin luotettavia ja pystyvät "poistumaan" jopa 300 tuhatta kilometriä, kun öljy, suodattimet ja muut kulutustarvikkeet vaihdetaan ajoissa. Automaattivaihteisto saattaa kuitenkin epäonnistua, jos:
älä noudata laatikon käytön sääntöjä - vaihda nopeuksia ja liikesuuntia liian äkillisesti odottamatta koneen pysähtymistä;
noudata terävää ajotyyliä;
käytä autoa äärimmäisissä olosuhteissa, vaikeissa maasto-olosuhteissa jne.;
täytä ei-suositeltu laatikko valmistaja, heikkolaatuinen öljy, käyttö
automaattivaihteistolle halvat ja huonolaatuiset kulutustarvikkeet;
älä kiinnitä huomiota hälyttäviin oireisiin (automaattivaihteiston "potkut", laatikon lämmitys, vieraat äänet).
Autokorjaamot ovat sitä mieltä, että Mitsubishi-Hyundai automaattivaihteistot ovat erittäin vaativia vaihteistoöljylle. Automaattivaihteiston nesteen on oltava korkealaatuista: esimerkiksi vaatimattomat Toyota-laatikot pystyvät melko siirtämään vaihtoehtoisten ATF:ien täytön Mobililta tai Shelliltä, niin kyseisiin malleihin tulee käyttää valmistajan suosittelemaa öljyä. Syynä tähän selektiivisyyteen on laatikoiden suuri lämpökuorma. Lisääntynyt lämmöntuotto automaattivaihteistoissa johtaa standardiöljyjen laimenemiseen, jotka menettävät voitelukykynsä. Merkkineste on kehitetty erityisesti tätä laatikoiden ominaisuutta ajatellen.
Tärkeä tekijä, kuten aiemmin mainittiin, on automaattivaihteiston osien luonnollinen kuluminen. Aika ei säästä luotettavimpiakaan komponentteja, ja tietyn ajokilometrin jälkeen laatikon planeettamekanismi, venttiilirunko, jarrunauha, öljypumppu ja muut elementit saattavat joutua vaihtamaan yksinkertaisesti siksi, että niiden tekninen käyttöikä on lopussa.
Jos laatikko epäonnistuu tai antaa hälytyssignaaleja (potkuja vaihdon aikana, dynamiikan heikkeneminen jne.) - on tarpeen diagnosoida ongelma, löytää viallinen automaattivaihteiston varaosa ja vaihtaa se. Jos ongelman syy on vain vanhassa öljyssä, voit yrittää vaihtaa sen itse laatikossa. Venäjän olosuhteissa on suositeltavaa tehdä tämä 50 tuhannen kilometrin välein. juosta.
Laatikon monimutkaisemmat viat vaativat asiantuntijan väliintuloa. Mitsubishin automaattivaihteistoille on saatavana erityisiä korjaussarjoja.
Automaattivaihteisto virallisesta asiakirjasta:
Korjaussarja 362002 laatikoille F4A41 / 42 öljytiiviste- ja tiivistesarjasta (kutsutaan myös OverhaulKitiksi):
Yleiskytkinsarja 326003B vaihtoa varten epäonnistui:
Dokumentaatiosta löydät muut vaihdettavien laatikon osien osanumerot.
Video (klikkaa toistaaksesi).
On tärkeää muistaa: huolellinen käyttö ja oikea-aikainen huolto takaavat laatikon pitkän ja virheettömän huollon. Jos korjauksia tarvitaan, sen saa tehdä pätevä autohuoltoasiantuntija, jolla on tarvittavat taidot, tiedot ja varusteet.
Arvioi tämä artikkeli:
Arvosana
3.2 äänestäjät:
85
