Öljyn vaihto Mitsubishi ACH CVT variaattorissa - Kesto: 7 Mitsubishi V4A51 automaattivaihteiston korjaus osa 2 - Kesto: 6 Miten tapaat automaattivaihteiston, omin käsin - Kesto: AkerMehanik 1 katselu.
automaattivaihteiston korjaus f4a mitsubishi p1. Tee-se-itse Opel Vivaron varustelu. Takaluukun verhoilu Skoda Octavia Tour.
4G93-moottorin käynnistäminen ja puristaminen | AK MITSUBISHI RVR automaattivaihteiston korjaus f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hydroblogin korjaus (galand).
Ai niin, kaikki nämä mestarit eivät halua lukea mitään - tämä on velvollisuus ja paljon bukafia ja lue ohje, kun ei ole mitään luettavaa tai kaikki on jo rikki…. Siitä tosiasiasta, että he eivät anna mitään takuita työstään, olin vakuuttunut henkilökohtaisesti. Ja osoite, älä kerro missä laatikko on korjattu, muuten särkin jo päätäni kenen puoleen kääntyä momentinmuuntimen korjaamiseksi. Ja valittavista valittajista, suodatat sen!
Ole hyvä ja kirjaudu sisään tai rekisteröidy. Etkö saanut aktivointisähköpostiasi? Automaattivaihteisto ylivaihteen ollessa päällä - luistaa. Biysk Altai Autoni: Auto lähtee liikkeelle ja lähtee sitten vauhtiin. Shariot Grandis - moottori: Tee itsediagnoosi, niin se selviää siellä. Mitkä automaattivaihteiston vaihteet toimivat?
Yleensä se on hyvin samanlainen kuin jarrunauha. Nikolay 45 vuotias Sijainti: Kyllä, kaikki on pois päältä. Eli kaikki sama, poisto ja korjaus? Momentinmuuntimen lukitusjärjestelmän toimintahäiriö - Momentinmuuntimen lukitusjärjestelmän paine - Momentinmuuntimen lukitusmagneettiventtiili - Automaattivaihteiston ECU-vika Joten mistä aloittaa? Laita donitsi lohkoon, ja voit ajaa ilman sitä, tietokone myös toimii, ilman sitä olisi vain 3 vaihdetta.
Nollasin virheet, ajoin vähän kytkemättä OD:ta päälle, virhe 54 tuli ulos Antureiden liitin tai itse nopeusanturit, mistä voin nähdä ne ja kuinka tarkistaa?
Äärimmäisen kytkimen luistaminen, kuka tietää minkä langan ja mistä tilata? Pakotettu alasvaihteen jarrun luisto. Kyllä, ne toimivat hyvin, katson johdotuksia, avaan ECU:n. Luulen vain, että jos 4 jo luistaa, et silti pärjää ilman vaihtoa. Ja suodatin pitäisi varmaan vaihtaa.
Automaattivaihteisto Mitsubishi KM175 - 177 on suunniteltu käytettäväksi keskikokoisissa Hyundai- ja Mitsubishi-ajoneuvoissa. Myöhemmin tätä vaihteiston muutosta käytettiin Dodge-autoissa.
Japanilaisen automaattivaihteiston luotettavuus on kiistaton. Se on vaatimaton käyttää eikä vaadi toistuvia öljynvaihtoja. Joten esimerkiksi öljynvaihtoväli vaihteistossa on 70 000 kilometriä. Tyypillisistä vioista huomaamme solenoidin ongelmat, joita voi esiintyä 200 000 kilometrin ajomatkalla. Joissakin tapauksissa on vaihdettava öljytiivisteet, jotka alkavat vuotaa, mikä osoittaa suurta kulumista ja tarvetta tarkistaa moottori ja vaihteisto.
Samalla on sanottava, että korjaustyöt ovat tietty vaikeus.Niitä ei ole mahdollista toteuttaa itse. Siksi suosittelemme ottamaan yhteyttä vain erikoistuneisiin huoltokeskuksiin, jos korjauksia tarvitaan. Korjaustyöt suoritetaan erikoissarjoilla, mikä mahdollistaa suoritettujen kunnostustoimenpiteiden yksinkertaistamisen ja laadun parantamisen. Iso alkukirjain korjaus Automaattivaihteisto KM175-177 valmistettu yli 300 000 kilometriä ajetulla ajokilometrillä.
Isojen korjausten tekeminen on melko kallista, joten on melko järkevää, että tällä automaattivaihteistolla varustettujen autojen omistajat turvautuvat usein sopimusyksikön ostamiseen.
HUOMIO! Tämä teksti ei sisällä mitään tärkeää tietoa automaattivaihteiston korjauksesta, ei ole kaavioita, neuvoja mitä ja miten tehdä. Siellä on paljon järkevää tekstiä, melkein mitään yksityiskohtia. Et löydä täältä mitään erityisen hyödyllistä. Tämä on vain kirjoittajan perustelut mahdollisuudesta korjata automaattivaihteisto omilla käsillään ja hänen mielipiteensä lähestymistavasta tähän asiaan.
AUTOMAATTIVAIHTOEHTO F4A232 MITSUBISHI TUTKETAAN. Muilla laatikoilla tilanne voi olla täysin erilainen.
2. Heitä pois, luovuta romuksi. No, kaikki on selvää. Poissa silmistä ja poissa silmistä, niin sanotusti, ehkä jopa 500 ruplaa annetaan.
3.Lähetä analysoitavaksi. Tässä, kuinka onnekas, ehkä joku tarvitsee sitä (he sanovat, että se on melko niukkaa), tai ehkä kukaan ei ota sitä. Ja jos tekevät, niin todennäköisesti metalliromun hinnalla.
4. Pura asennetun laatikon varaosia varten. Se ei ole huono vaihtoehto, voit säästää rahaa tulevaisuudessa, jos vika ei ole identtinen molemmissa, ne osoittautuvat keskenään vaihdettavissa oleviksi ja joku ottaa kahden laatikon laipion kerralla kootakseen toisen... Se on epätodennäköistä, että sinulle annetaan takuu tällaisesta korjauksesta, mutta he varmasti ottavat rahaa. Ja todennäköisesti sama kuin tällaisen automaattivaihteiston normaalin korjauksen aikana
5. Antaa kuollut automaattivaihteisto huoltoon/korjaukseen. Se on jo järkevää. Jos ei yhdelle mutta. Korjauksen hinta on
10 000 ruplaa tai enemmän työhön, ei sisällä varaosia. Ja näitä samoja varaosia voidaan palkata 5-25 tuhatta. Kun tällaisen mallin automaattisen sopimusvaihteiston keskihinta on 20 tuhatta ruplaa, vaihtoehtoa voidaan pitää kannattamattomana.
6. Automaattivaihteiston korjaus "käsityöläisiltä". Käsityöläisillä tarkoitan paikallisia käsityöläisiä, suoristajia, autotallien huoltomiehiä, jotka 2 ruplalla "selvittävät kaiken paremmin kuin palvelussa". En kiellä, että niin todella tapahtuu. Mutta sinun on tunnettava paikat ja ihmiset. Ja kerran kerrallaan se ei ole välttämätöntä. Yleensä sama kuin vaihtoehto 5, vain hinta on alhaisempi, eikä takuuta ole missään olosuhteissa.
7. Korjaa automaattivaihteisto itse. Kovin ja mielenkiintoisin vaihtoehto mielestäni.Tietenkin hän tarkoittaa monia ehtoja, joista ensimmäinen ja tärkein on halu tehdä se. Jos on halua, tulee mahdollisuuksia, luulen niin. Tietenkään ei ole takeita tämän liiketoiminnan menestyksestä, varsinkin jos et ole aiemmin ollut mukana automaattivaihteiston korjauksissa. Mutta kustannukset ovat myös minimaaliset (emme ota huomioon, että rahasi tai aikasi on sinulle kalliimpaa). Jälleen, jos korjaus ei onnistunut, voit aina käyttää vaihtoehtoja 1-4, ja jos et ole rikkonut / menettänyt mitään, niin 5.6.
Edellytykset on täytetty ja ajattelen tämän tekevän kun minulle laitetaan toimiva laatikko ja kuollut poistetaan autosta. Ja jos joku on kiinnostunut mahdollisuudesta korjata automaattivaihteisto itse, aloitan tästä:
1. Ensimmäinen asia on ymmärtää, miten automaattivaihteisto toimii. On olemassa myytti, että automaattivaihteisto on oletettavasti sellainen gravitaatiokone, jonka vain palvelun ulkomaalaiset ja tehtaan japanilaiset ymmärtävät ja sitten vain siksi, että he ovat opiskelleet sitä koko ikänsä. En usko niin. Kyllä, se on rakenteeltaan monimutkaisempi kuin manuaalivaihteisto, mutta tämä on todennäköisempää, koska se on järjestetty eri tavalla, eikä ollenkaan jonkinlaisen salaisen avaruusteknologian takia. Jumalat eivät polta kattiloita.
VIDEO
2. Etsi mahdollisimman paljon tietoa tietystä automaattivaihteistosta (minun tapauksessani F4A232). Löysin laatikkooni ihanan kirjan, jonka nimi on "Korjauskäsikirja automaattivaihteistoille Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 etuvetoisille ajoneuvoille." Minulla on yksi sähköisessä muodossa venäjäksi ja englanniksi.
3. Etsi varaosien toimittaja. Vaihtoehtoja on monia, luotettavin ja taloudellisin, kuten minusta näyttää, on diagnosoida toimintahäiriö, tarkistaa kaaviosta ja valita halutun osan / varaosan numero eksistentiaalisesta luettelosta. No, kun olet kerännyt artikkelit kasaan, kerää jo korjaussarjasi laatikkoon. Ja tilaa sieltä, missä se on sinulle kätevämpää ja halvempaa. Muuten olet vaarassa ostaa varaosia, jotka eivät sovi sinulle tai joita et tarvitse, mikä tarkoittaa, että menet hukkaan.
4. Osaa neuvotella. Tuntemattomassa liiketoiminnassa tulee aina eteen tilanteita, kun ei tiedä mitä tehdä ja miten. Täällä et voi tulla toimeen ilman kokeneiden ihmisten apua. Ihannetapauksessa olisi kiva saada tuttu automaattivaihteistokorjaaja, mutta minulla ei ole sellaista. Aion käyttää Internetiä ja sen monia autoyhteisöjä. Minulla on myös tuttuja sorvaajia, suoristajia, mekaanikkoja ja kaikenlaisia ei-profiilisia autojen asiantuntijoita.
5. Sinun täytyy alkaa tehdä jotain. Se on erittäin tärkeää.
Ja lopuksi joukko linkkejä, aivan kuten "inspiraatiota":
No jotain tällaista. Tekstiä oli paljon. Jos olet lukenut sen, kiitos. Odotan kommenttejasi ja neuvojasi. Jos et ole lukenut sitä, kiitos joka tapauksessa vierailustasi.
No, kuten aina, tämä laite on jälleen lähellä kuolemaa (se alkoi ajaa peruutusvaihdetta ja ikään kuin se luiskahtaa sisään ja sitten vain takertuu ja ajaa).
Sopiiko se?
Miksi "altaan" kustannuksella ei ole perusteltua loukata autoa? jos käsittelet sitä "altaana", niin auto käyttäytyy juuri niin. vanha korobas oli myös F4A22-2? muutettu milloin, mitä nestettä kaadettiin? Katsoitko tasoa? Mutta luotetaanko yksikön 100 %:n huollettavuuteen ennen asennusta autoosi? ja vaihdettu donitsilla (momentinmuuntimella)?
Minulla on Emer, laite on kunnollinen ja söpö, haittoja on tietysti, vuodet vaativat veronsa. Ostin sen vuosi sitten.Ostin kuolleella koneella, löysin purkamisen yhteydessä konekiväärin, josta Mitsuha hän oli, ei tiennyt purkamisen yhteydessä, sopimus ja siinä se, haluat sen, ota se. jos et halua, mene ulos. Otin sen, korobas oli oman munkin kanssa, kiinni, se näytti tulevan aivojeni kanssa normaalisti toimeen, ajettiin pari viikkoa anteliaalla tilassa ja se juurtui normaalisti. Vaihdoin öljyt suodattimella keväällä, viimeistelen sen kevääseen asti, toistan toimenpiteen.
Harkitse Misubishin automaattivaihteiston pääominaisuuksia.
Kaikki seuraava koskee VAIN hydromekaanisia automaattivaihteistoja, eikä niillä ole mitään tekemistä variaattoreiden kanssa!
Aloitetaan vivahteista. Monet Pajero- ja Delica-perheiden maastoautot on varustettu Toyotan automaattivaihteistoilla. Ja siksi näiden yksiköiden ongelmat näyttävät olevan väärässä osoitteessa. Toyota-konsernilla on jälleen niin valtava vuosituotanto autoja, että sen täytyy opetella tekemään "automaatteja", kuten kaikkea muutakin. Siksi, kun keskustelemme automaattivaihteistoista, pidämme ensinnäkin mielessä sedanit, joita varten "automaattiset" koneet on kehitetty itse "Mitsubishissa".
On mahdotonta sanoa, että nämä ovat huonoja "automaatteja". Japanilaiset, kuten kaikkien autokorjaamiemme kokemus osoittaa, yleensä tekevät harvoin mitään pahaa. Mutta niiden toiminnassa on hienouksia.
Ensimmäinen on, että nesteen (tai öljyn, joka ei ole täysin tarkka) taso automaattivaihteistossa mitataan vain "N"-valitsimen asennossa. Jos teet tämän "P"-asennossa, minkä sallivat muiden yritysten laatikoiden käsikirjat, taso yliarvioituu. Siellä tämän "automaatin" sisällä "P"-asennossa pieni suihkulähde "lyö", minkä ansiosta tämä lisääntynyt taso saadaan.
Mitsubishin "automaattisten koneiden" toinen ominaisuus on kertaluonteisen vaihdettavan suodattimen läsnäolo siinä. Melkein kuin Mercedes. Tämä puolestaan eliminoi kaikenlaiset dekstronin "pikakorvaukset" viidessä minuutissa. Totta, tällä "pikakorvauksella" voi tietyissä olosuhteissa olla erittäin kielteinen vaikutus minkä tahansa yrityksen laatikkoon. Mitsubishi-autoissa nesteen vaihto tarkoittaa myös suodattimen vaihtoa, ja tätä varten, sinä itse ymmärrät, sinun on purettava ainakin "koneen" öljypohja. Hyvä vai huono on vaikea sanoa. Varmaan hyvä loppujen lopuksi. Ainakin useimpien eri yritysten nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa (mukaan lukien, kuten jo mainittiin, Mercedes) on myös vaihdettava suodatin. No, meidän miehellemme olisi tietysti parempi, että hänellä on uudelleen käytettävä suodatin. Hän otti sen pois, pesi verkon kerosiinilla ja se voidaan asentaa uudelleen. Ei tarvitse tuhlata rahaa uuteen suodattimeen.
"Mitsubishin" omistajien, jos he aikovat noudattaa japanilaisten käyttöohjeiden vaatimuksia, on ostettava uusi suodatin vaihdettaessa nestettä "koneessa". Yksi lohdutus on, että jos yritys tarjoaa dekstronin vaihtamisen 15 - 20 tuhannessa, suodatin 30 tuhannen kilometrin jälkeen, mikä ei ole kovin raskasta.
Kolmas Mitsubishin automaattivaihteiston erikoisuus on, että niiden "lukitus" tuhoutuu melko usein ja ilman näkyvää syytä. "Lock up" on sellainen asia, joka lukitsee nestekytkimen ohjausyksikön komentoihin. Automaattivaihteiston tehokkuuden lisäämiseksi niin sanotusti. Hydraulikytkimen tukoksen jälkeen moottori ja vaihteisto kytkeytyvät suoraan, eikä nestekytkimen nesteen lämmittämisestä ole enää hävikkiä. Kun tämä tuhoutuminen tapahtuu, et ehkä huomaa mitään koneen toiminnassa. Mutta tämän "lukituksen" vuorausmateriaalia sirotellaan, mikä tukkii suodattimen lisäksi myös automaattivaihteiston jäähdytyspatterin ja sen ohjausventtiilit. Ja vasta sitten se aiheuttaa erilaisia vikoja itse laatikossa. Hyvin tarkkaavaiset kuljettajat saattavat huomata, että vaihdot ovat "tahrattuneet". Sitten todennäköisesti neljäs vaihde katoaa. Joka voi kuitenkin kadota itsestään.
Tämä on Mitsubishi-koneiden neljäs ominaisuus.Totta, tämä vika korjataan melko nopeasti ja jopa ilman, että koko laatikkoa irrotetaan. Mutta sinun on silti etsittävä uusia levyjä. No, kirja näiden levyjen asentamisesta. Jos laatikkosi on romahtanut ("ripotellaan") "lukkoon", et voi välttää vakavia korjauksia erikoistuneessa autokorjaamossa. Vaikka usein omistajat eivät halua korjata epäonnistunutta automaattivaihteistoaan, vaan ostaa toisen, käytetyn. Tämä on yleensä paljon halvempaa.
No, ja ehkä viimeinen asia, jonka Tekhnokhim-yrityksen asiantuntijat, joiden kanssa kuulimme, huomauttavat. Tämä on niin kutsuttu "sadepolku" vaikutus. Se koostuu siitä, että ajettaessa intensiivisesti märällä tai liukkaalla asfaltilla, kun pyörät osuvat vuorotellen joko kuivaan tai liukkaaseen, jarruhihnojen "korvat" katkeavat automaattivaihteistossa. Ja 2. ja 4. vaihde katoavat autosta.
Yleensä kaikki mestarit totesivat, että Mitsubishin automaattivaihteistot ovat vaativampia niihin kaadetun nesteen (öljyn) laadulle. Jos tavallinen Toyota pärjää ilman ongelmia Shellin tai Mobilin ATF:llä, niin Mitsubishi-laatikot vaativat ATF:n suositteleman Mitsubishi SP3:n. No, tai "Castrolin" "TransmaxZ". Mikä on erittäin kallista (litra noin 15-20 dollaria). Tämä ominaisuus johtuu siitä, että Mitsubishi-vaihteistot ovat enemmän lämpökuormitettuja, mikä johtaa tavanomaisten ATF-vaihteiden laimenemiseen ja ne eivät enää voitele laakereita kunnolla.
Joten herrat, onnekkaat, erilaisten Mitsubishien omistajat, ajakaa varovaisemmin. Koneesi ovat ehjempiä.
Lisätty 30 minuutin kuluttua
Lähetetty SM-A520F:stäni Tapatalkin kautta
Ja kyllä krasava, ainakin yksi oikea henkilö julkaisi kuvan ja teki hienoa työtä 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍kunnioitus ja kunnioitus
Lähetetty GT-P5200:stani Tapatalkin kautta
Varaosat tuli ja aloin kokoamaan automaattivaihteistoa. Käytetty autotallikvartsi steriiliyden vuoksi, puettu valkoinen takki, lateksileikkauskäsineet
Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Työpajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.
Missä tahansa päätätkin korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:
diagnostiikka,
laatikon purkaminen,
laatikon purkaminen,
täydellinen sarja varaosineen,
kokoonpano (asennus),
asennus autoon,
diagnostiikka korjauksen jälkeen.
Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, työaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.
Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.
On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista.Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.
Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.
Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.
Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.
Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä
elektroninen ohjausjärjestelmä,
vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.
Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.
Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.
Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.
Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:
tarkista öljyt,
tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.
Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:
tuloanturit,
elektroninen ohjausyksikkö,
ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.
Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.
Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:
Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
katkeaa johtojen rihmoissa,
terien mekaaninen tuhoutuminen,
ylikierroskytkin,
pääsulkukytkimen kuluminen,
männän öljytiivisteen paineenalennus.
Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.
Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.
Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä.Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:
irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.
Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityspaikkaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.
Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.
Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:
Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.
Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.
On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.
Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:
Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.
Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.
Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo mutta toteuttamiskelpoinen tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi.Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.
VIDEO
Tämä automaattivaihteiston tyypin määrittämiseen tarkoitettu käsikirja on koottu eri puolilta maailmaa kerättyjen automaattisten vaihteistojen taulukoiden ja käsikirjojen perusteella. Ja se voi sisältää epätarkkuuksia.
Jokaisella sivulla Automaattinen lähetys siellä on tarkempi ( vihreä alla ) luettelo kaikista autoista, joihin tämä automaattivaihteisto on asennettu.
Toisaalta Mitsubishi-autojen omistajat voivat olla kateellisia. Minkä jeepin sisustus muistuttaa enemmän pomon toimistoa kuin Pajeron? Mikä muu etuvetoinen sedan, Diamantea lukuun ottamatta, pitäisi turvallisesti luokitella arvostettuun luokkaan? Ja jopa huippuluokan RVR:ssä on paljon mukavampi istua kuin ylellisessä Crownissa. Kaikki heissä on hyvää paitsi.
Kysy keneltä tahansa automekaanikolta, pitävätkö he työskentelystä 4d-56:n kanssa? Ja 6g-73 kanssa? En usko, että löydät autokorjaamisesta harrastajia, jotka samassa 6g-73:ssa olisivat halunneet esimerkiksi sytytystulppien vaihtomenettelyn. Toisin sanoen Mitsubishin omistajat olivat niin onnekkaita moottoreiden kanssa. Entä automaattivaihteistot? Täällä on vähän vaikeampaa.
Tosiasia on, että monet Pajero- ja Delica-perheiden jeepit on varustettu Toyotan automaattivaihteistoilla. Näin ollen näiden yksiköiden vaikeudet näyttävät olevan väärässä osoitteessa. Tästä syystä, kun keskustelemme automaattivaihteistosta, pidämme ensisijaisesti mielessä sedanit, joita varten Mitsubishi itse kehittää "automaattisia" koneita. On mahdotonta sanoa, että nämä ovat huonoja "automaatteja". Niiden käytössä on kuitenkin hienouksia.
Eli - se, että nesteen (tai öljyn, joka ei ole täysin tarkka) taso itsetoimisessa vaihteistossa mitataan vain valitsimen asennossa N. Jos teet tämän asennossa P, joka on sallittu ohjekirjassa. muiden yritysten laatikot, taso yliarvioitiin. Tällaisen "koneen" sisällä kohdassa P pieni suihkulähde lyö, minkä ansiosta tämä lisääntynyt taso saadaan. Mitsubishin "automaattisten koneiden" toinen ominaisuus on kertakäyttöisen vaihdettavan suodattimen läsnäolo niissä. Tämä puolestaan eliminoi dekstronin "pikakorvaukset" 5 minuutissa. Tässä nesteen vaihto tarkoittaa myös suodattimen vaihtoa.
Mitsubishin itsetoimisten vaihteistojen kolmas erikoisuus on, että ne tuhoavat melko usein ja ilman näkyvää syytä "lukkiutumia". (Lukitus on sellainen asia, joka ohjausyksikön käskystä lukitsee nestekytkimen, niin kuin sanotaan, lisätäkseen itsetoimisen vaihteiston tehokkuutta: nestekytkimen lukittumisen jälkeen syntyy suora yhteys. tehdään moottorin ja voimansiirron väliin, eikä nestekytkimen nesteen kuumentamisessa ole hävikkiä aldeady no). Kun tämä tuhoutuminen tapahtuu, et ehkä huomaa mitään erityistä koneen toiminnassa. Lukitustyynyjen materiaali kuitenkin murenee samalla tukkeutuen suodattimen lisäksi myös itsetoimivan laatikon jäähdytyspatterin ja sen säätöventtiilit. Myöhemmin tämä aiheuttaa erilaisia toimintahäiriöitä itse laatikossa. Samalla erittäin tarkkaavaiset kuljettajat saattavat huomata, että vaihdot ovat "tahtuneet". Myöhemmin IV-vaihde todennäköisesti katoaa. Totta, tämä vika korjataan riittävän pian ja jopa ilman, että koko laatikkoa irrotetaan. Uusia levyjä on kuitenkin edelleen etsittävä. Jos laatikkosi on romahtanut ("murskaa") lukituksen, et voi välttää vakavia korjauksia erikoistuneessa autokorjaamossa.
No, ja ehkä viimeinen - niin kutsuttu "sadepolun" vaikutus. Intensiivisesti ajettaessa märällä tai liukkaalla asfaltilla, kun pyörät osuvat vuorotellen joko kuivalle tai liukkaalle alueelle, jarruhihnojen "korvat" katkeavat itsetoimivassa laatikossa. Ja 2. ja 4. vaihde katoavat autosta.
Kaikki mestarit huomauttavat, että Mitsubishin "automaatit" ovat vaativampia niihin kaadetun nesteen laadulle. Jos tavallinen Toyota pärjää ilman ongelmia Shellin tai Mobilin ATF:llä, niin Mitsubishi-laatikot vaativat ATF:n suositteleman Mitsubishi SP3:n tai Castrolin TRANSMAXZ:n, joka on erittäin kallis (litra maksaa noin 15-20 dollaria).Tämä ominaisuus johtuu siitä, että Mitsubishi-vaihteistot ovat enemmän lämpökuormitettuja, mikä johtaa tavallisten ATF-vaihteiden laimenemiseen ja ne lakkaavat voitelemasta laakereita kunnolla.
Joten herrat, onnekkaat, eri Mitsubishien omistajat, ajakaa siististi. Kaikki ovat ehjämpiä "automaatteja".
VIDEO
Automaattivaihteiston korjauksessa ei ole mitään kovin monimutkaista. Se kannattaa yrittää selvittää itse, jos:
1. Taatusti ei ole palvelua, joka voisi varmasti tehdä sen.
Hyvä työkalu on tuodut momenttiavaimet, hyvät pulttien päälle tiukasti sopivat päät, kosteuserottimella varustettu kompressori, huuhtelusarja, sovitan sen osien huuhteluun paineistetulla bensiinillä. Erikoistyökalua ei tarvita. Täydellinen ymmärrys siitä, mitä osaa tarvitaan mihinkin (jopa ennen avaamista), on yksinkertaisesti välttämätöntä, samoin kuin kyky tehdä virhe oikein. On epärealistista korjata momentinmuunninta ilman sorvin puuttumista ja kykyä suorittaa tasainen, jatkuva hitsaus ilman fisteleitä. Erikoiskirjallisuutta löytyy Internetin kautta Elsa, Mitchell ja muut.
Mitsubishi on tehnyt yhteistyötä korealaisen autonvalmistajan Hyundain kanssa pitkään. Tämän yhteistyön puitteissa on syntynyt monia teknisiä ratkaisuja. Molempien yritysten insinöörit työskentelivät tiiviisti, ja tämän kumppanuuden tuloksena syntyi sarja automaattivaihteistoja F4A41, F4A42 ja automaattivaihteiston modifikaatioita.
F4A41 / 42 -sarjan automaattivaihteisto Hyundai-Mitsubishi luotiin vuonna 1997, ja siinä on 4 vaihteistoa. Laatikot asennettiin eri malleihin korealaisista, japanilaisista, kiinalaisista autoista ja amerikkalaisen autoteollisuuden edustajille. Tällaisia laatikoita saaneiden mallien joukossa ovat Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer ja muut. Autot, joiden moottoritilavuus on 1,3… 1,8 litraa. sai F4A41-automaattivaihteiston, ja vahvistettu F4A42-laatikko asennettiin tehokkaampiin moottoreihin, joiden tilavuus oli 1,6-2,8 litraa.
Tarkasteltujen automaattivaihteistojen valitsin on tyypillinen "nelivaiheiselle". Tältä näyttää vaihteenvalitsin, joka asennettiin Mitsubishi Galant -autoihin, joissa on 4-vaihteinen F4A42-vaihteisto:
Kuten jo mainittiin, F4A42-automaattivaihteisto on laatikon vahvistettu versio. Vahvistus koostuu erosta kytkinpakkausten lukumäärässä. Tämän seurauksena laatikon jarru- ja kytkinrummut ovat tilavampia. Lisäksi laatikon * 42 versiossa öljynsuodatin on tuotu ulos, mikä tekee laatikosta hieman helpompi huoltaa. Tässä sarjassa sovellettujen teknisten ratkaisujen osalta voi tuntea Chrysler-konsernin vaikutuksen, jonka kanssa Mitsubishi oli läheisessä yhteistyössä.
Myös melko harvinainen muunnos W4A42-automaattivaihteistosta nelivetoisille autoille kehitettiin ja valmistettiin. Venäjän federaatiossa tämä laatikko löytyy useimmiten Mitsubishi Lancer -perheen suosituista autoista.
Samanaikaisesti luotiin sarja automaattivaihteistoja F4A51 ja R4A51, joiden erottuva piirre on kyky siirtää enemmän vääntömomenttia. Näissä automaattivaihteistoissa on vahvistetut yksiköt, lisäksi 2-jarruisessa jarrupaketissa laatikoissa on 4 lisäkytkintä.
Myöhemmin tästä automaattivaihteistosta luotiin toinen versio - F4A4B, jolla on monia muutoksia. Täällä voit mainita laatikon F4A4B ja muiden sarjan nimen merkinnän dekoodauksen:
F - tarkoittaa automaattivaihteistoa etuvetoiselle ajoneuvolle;
4 - osoittaa lähetysvaiheiden lukumäärän;
A - merkki siitä, että laatikko on automaattinen;
4B - laatikon valmistajan, mallin ja kokoonpanojärjestyksen merkintä (vastaavasti 4x, 5x - tarkoittavat muita muutoksia, jotka eroavat vääntömomentista ja muista vivahteista, esim. F4A51 antaa enemmän vääntömomenttia) .Näiden merkintöjen jälkeen voidaan lisätä aakkosnumeerinen ilmaisin ilmaistaan moottorin, jonka kanssa tätä laatikkoa käytettiin, ja tietyn automallin. Esimerkiksi:
1R1Z - tarkoittaa, että laatikko asennettiin puolentoista litran Lancereihin IX ja X;
2J1Z - puhuu "Diamant" -mallista, jossa on 2,5 litran moottori;
46 NZ Outlanderille ja niin edelleen.
Laatikon modifikaatioissa on rakenteellisia ja mittamuutoksia, jotka eivät salli yhden mallin automaattivaihteiston asentamista ajoneuvoon, joka on suunniteltu toimimaan toisen laatikon kanssa: erilaiset laatikkokellot, erot automaattivaihteiston osien mitoissa jne. Tästä huolimatta monet osat ovat vaihdettavissa, mikä joissain tapauksissa helpottaa laatikon korjaamista.
Automaattivaihteistotietojen ilmoitettu resurssi on noin 250-300 tuhatta km. ilman vikoja. Laatikoissa on kuitenkin joitakin suunnitteluvirheitä, jotka johtavat yksittäisten komponenttien rikkoutumiseen. Lisäksi aika vaikuttaa, laatikoiden osat kuluvat luonnollisesti. Luotettavimpana osana pidetään sähköasentajaa: insinöörit ovat lisänneet turvamarginaalia automaattivaihteiston sähkökomponentteihin, vaikka laatikon anturit voivat rikkoutua ajoittain.
Yleinen ongelma laatikoissa F4A41, F4A51 ja kunnollisilla ajokilometreillä tehtyjen modifikaatioiden kanssa on planeettavaihteiston vika. Tämä on rakenteellisesti heikko vaihteistokokoonpano, jolle on ominaista automaattivaihteiston neulalaakerin halkeilu. Yhdessä hänen kanssaan he kieltäytyvät:
rengas vaihdelaatikko;
taka planeettavaihteistosarja.
Toinen yleinen ongelma laatikoissa on 2. Brake- ja Underdrive-pakettien palaminen. Tämä johtuu automaattivaihteiston venttiililevyn rikkoutumisesta. Laatikon solenoidit ja venttiilit kuluvat vähitellen, mikä johtaa pakkauksissa olevaan öljynnälkään. Matkan varrella kärsii myös automaattivaihteiston momentinmuunnin.
Usein kuluneet, öljyttömät automaattivaihteiston venttiilirungot epäonnistuvat. Näistä on muunnelmia:
Tulo- ja lähtönopeusanturit "lentää" laatikoissa. Mitä vanhempi automaattivaihteisto on, sitä todennäköisemmin se epäonnistuu, varsinkin jos omistaja ei ole huoltanut vaihteistoa kunnolla.
Nämä laatikot ovat asianmukaisella hoidolla erittäin luotettavia ja pystyvät "poistumaan" jopa 300 tuhatta kilometriä, kun öljy, suodattimet ja muut kulutustarvikkeet vaihdetaan ajoissa. Automaattivaihteisto saattaa kuitenkin epäonnistua, jos:
älä noudata laatikon käytön sääntöjä - vaihda nopeuksia ja liikesuuntia liian äkillisesti odottamatta koneen pysähtymistä;
noudata terävää ajotyyliä;
käytä autoa äärimmäisissä olosuhteissa, vaikeassa maastossa jne.;
täytä laatikko, jota valmistaja ei suosittele, huonolaatuista öljyä, käytä
automaattivaihteistoille halvat, huonolaatuiset kulutustarvikkeet;
älä kiinnitä huomiota hälyttäviin oireisiin (automaattivaihteiston "potkut", laatikon lämmitys, vieraat äänet).
Autokorjauksen alan ammattilaiset pitävät mielipidettä, että Mitsubishi-Hyundai automaattivaihteistot ovat erittäin vaativia vaihteistoöljylle. Automaattivaihteiston nesteen on oltava korkealaatuista: esimerkiksi vaatimattomat Toyota-laatikot pystyvät melko siirtämään vaihtoehtoisten ATF:ien täytön Mobililta tai Shelliltä, niin kyseisiin malleihin tulee käyttää valmistajan suosittelemaa öljyä. Syynä tähän selektiivisyyteen on laatikoiden suuri lämpökuorma. Automaattivaihteiston lisääntynyt lämmöntuotto johtaa standardiöljyjen laimenemiseen, jotka menettävät voitelukykynsä. Patentoitu neste on suunniteltu erityisesti tätä laatikoiden ominaisuutta ajatellen.
Tärkeä tekijä, kuten aiemmin mainittiin, on automaattivaihteiston osien luonnollinen kuluminen. Aika ei säästä luotettavimpiakaan komponentteja, ja tietyn ajokilometrin jälkeen planeettavaihteiston mekanismi, venttiilin runko, jarrunauha, öljypumppu ja muut elementit saattavat joutua vaihtamaan yksinkertaisesti siksi, että niiden tekniset resurssit ovat loppuneet.
Jos laatikko on viallinen tai antaa hälytyssignaaleja (potkuja vaihdon yhteydessä, dynamiikan heikkenemistä jne.), on tarpeen selvittää ongelma, löytää viallinen automaattivaihteiston varaosa ja vaihtaa se. Jos ongelman syy on vain vanhassa öljyssä, voit yrittää vaihtaa sen itse laatikossa. Venäjän olosuhteissa on suositeltavaa tehdä tämä 50 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä.
Monimutkaisemmat laatikoiden rikkoutumiset vaativat asiantuntijan toimia. Mitsubishin automaattivaihteistoille valmistetaan erityisiä korjaussarjoja.
Automaattivaihteistokaavio virallisesta asiakirjasta:
Korjaussarja 362002 laatikoille F4A41 / 42 tiiviste- ja tiivistesarjasta (kutsutaan myös OverhaulKitiksi):
Yleiskäyttöinen kytkinsarja 326003B vaihtamiseen epäkunnossa:
Dokumentaatiosta löydät muita laatikon varaosia, jotka on vaihdettava.
Video (klikkaa toistaaksesi).
On tärkeää muistaa: huolellinen käyttö ja oikea-aikainen huolto takaavat laatikon pitkän ja virheettömän käyttöiän. Jos korjaustarve on tullut, sen tulee tehdä pätevä autohuoltoasiantuntija, jolla on tarvittavat taidot, tiedot ja laitteet.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
