Automaattivaihteiston mitsubishi-timantin DIY-korjaus

P.S. Kaikki tapahtumat järjestettiin Novosibirskissä, Akademgorodokissa kesällä 2005.

Suuret kiitokset Olegille hänen asiantuntevista neuvoistaan, jotka säästävät minulta paljon aikaa ja rahaa.

Suuret kiitokset Denisille, joka antoi minulle Zhigulenkansa remonttikäyttöön, etkä voi käydä ostoksilla kävellen.

Erityiset kiitokset ystävälleni Seryogalle (Tsifran omistaja), joka tuli iltaisin oluen kanssa autotalliin ja piristää työtäni bisnes- eikä bisnesneuvoilla.

Hyvin tehty. Säästetty rupla on sama kuin ansaittu, ja jos nautit siitä, niin kaksinkertaisesti.

8. Jakohihnan kiristin uusittu. Nyt minulla ei ole hydraulista vaan mekaanista. Varren iskua säädetään lukkomutterilla varustetulla pultilla. Uusi oli tuossa kaupassa, se maksoi 1200 ruplaa, mutta en ostanut sitä syistä, että muunnettu olisi luotettavampi. Annoin 200 ruplaa muutoksesta. Katsotaan.

***
Kyllä, tällainen mekaaninen on turvallisempi, mutta tämä ei ole täysin oikea päätös.
tässä tapauksessa. Lisäksi sellaisella moottorilla ja sellaisella, lievästi sanottuna,
yhden paikan läpi ennakoidun ajoituksen avulla. Tarkalleen
hydraulisen kiristimen tulee olla siellä, ei mekaaninen.
He säästivät rahaa väärässä paikassa, ja sitten ymmärrät miksi.

Kirjoita lyhyesti, missä tietokoneet ovat, kuinka ammutaan, salaisuuksia, temppuja ja niin edelleen. Haluan myös katsoa niitä.

Tämä saa kunnollisen arvion. Kiitos, että vaivauduit soittamaan.

heh he 2 SergV_NVN RESPECT!

Tällaisia ​​artikkeleita olisi enemmänkin! Suuri kunnioitus kirjoittajalle!

Kumppani! pyyntö: kirjoita ylös, jos ei romuksi, mitä syötät hevoselle (bensiini, öljy)? Pidin siitä, että hänellä oli kapasiteettia. comp. 50 000 kilometrin tiemme jälkeen!

Kerro mitkä Hyundai moottorit sopivat varaosiksi 6G73:lle, kompensaattorit ovat kovasti kiinnostuneita!

HUOMIO! Tämä teksti ei sisällä mitään tärkeää tietoa automaattivaihteiston korjauksesta, ei ole kaavioita, neuvoja mitä ja miten tehdä. Siellä on paljon järkevää tekstiä, melkein mitään yksityiskohtia. Et löydä täältä mitään erityisen hyödyllistä. Tämä on vain kirjoittajan perustelut mahdollisuudesta korjata automaattivaihteisto omilla käsillään ja hänen mielipiteensä lähestymistavasta tähän asiaan.

AUTOMAATTIVAIHTOEHTO F4A232 MITSUBISHI TUTKETAAN. Muilla laatikoilla tilanne voi olla täysin erilainen.
Niin.
Sopimuksen automaattivaihteiston asennuksen jälkeen edellinen laatikko jää rikkinäisen sijaan käsiin. Luonnollisesti kuollut.
KAIKKI VAIHTOEHDOT MERKITTÄVÄT, ETTÄ AUTOSSA ON TOIMILAATIKKO JA ON TOINEN TOIMINNON TILA, SAATAVUUS, JODEN POISSA EI OLE KRITIIVISTÄ SINULLE.

Kuten aina, vaihtoehtoja on useita:
1. Älä tee mitään. Autotallissa on paikka mihin laittaa, anna ruostua. Ehkä myöhemmin joskus, jostain syystä se on hyödyllistä.

2. Heitä pois, luovuta romuksi. No, kaikki on selvää. Poissa silmistä ja poissa silmistä, niin sanotusti, ehkä jopa 500 ruplaa annetaan.

3.Lähetä analysoitavaksi. Tässä, kuinka onnekas, ehkä joku tarvitsee sitä (he sanovat, että se on melko niukkaa), tai ehkä kukaan ei ota sitä. Ja jos tekevät, niin todennäköisesti metalliromun hinnalla.

4. Pura asennetun laatikon varaosia varten. Se ei ole huono vaihtoehto, voit säästää rahaa tulevaisuudessa, jos vika ei ole identtinen molemmissa, ne osoittautuvat keskenään vaihdettavissa oleviksi ja joku ottaa kahden laatikon laipion kerralla kootakseen toisen... Se on epätodennäköistä, että sinulle annetaan takuu tällaisesta korjauksesta, mutta he varmasti ottavat rahaa. Ja todennäköisesti sama kuin tällaisen automaattivaihteiston normaalin korjauksen aikana

5. Antaa kuollut automaattivaihteisto huoltoon/korjaukseen. Se on jo järkevää. Jos ei yhdelle mutta. Korjauksen hinta on

10 000 ruplaa tai enemmän työhön, ei sisällä varaosia. Ja näitä samoja varaosia voidaan palkata 5-25 tuhatta. Tällaisen mallin automaattivaihteiston sopimuksen keskihinta on 20 tuhatta.ruplan vaihtoehtoa voidaan pitää ei kustannustehokas.
Takuusta erillinen sana. Takuuaika lasketaan siitä hetkestä, kun laatikko luovutetaan sinulle.
Ja tämä tarkoittaa, että sinuun asennetun automaattivaihteiston todennäköiseen rikkoontumishetkeen mennessä palautetun takuu todennäköisesti päättyy ja sinulle voi jäädä kaksi toimimatonta laatikkoa ja kaksinkertainen korjauskustannukset tai jopa kolmasosa. tulee ostettua. Jos takuu lasketaan automaattivaihteiston asennushetkestä (kilometrimäärätakuu), takuu myönnetään vain, kun se on asennettu sen korjaaneen yrityksen huoltoon. jos lyöt vetoa jonkun muun kanssa, menetät takuun. Joten sinun tulee heti laittaa korjattu laatikko. Samalla kun on maksettu palvelusta ja asennuksesta. ... He eivät säilytä sitä sinulle "tarpeen mukaan" kotona, ja vaikka säilyttäisivätkin, takuuehdot umpeutuvat vuoden kuluttua. Vie se makaamaan kanssasi, kunnes asennettu hajoaa - menetät takuun. (Kuka tietää, mitä teit siellä hänen kanssaan, kun hän makasi kanssasi!)

6. Automaattivaihteiston korjaus "käsityöläisiltä". Käsityöläisillä tarkoitan paikallisia käsimiehiä, suoristusmiehiä, autotallien huoltomiehiä, jotka 2 ruplalla "selvittävät kaiken paremmin kuin palvelussa". En kiellä, että niin todella tapahtuu. Mutta sinun on tunnettava paikat ja ihmiset. Ja kerran kerrallaan se ei ole välttämätöntä. Yleensä sama kuin vaihtoehto 5, vain hinta on alhaisempi, eikä takuuta ole missään olosuhteissa.

7. Korjaa automaattivaihteisto itse. Kovin ja mielenkiintoisin vaihtoehto mielestäni. Tietenkin hän tarkoittaa monia ehtoja, joista ensimmäinen ja tärkein on halu tehdä se. Jos on halua, tulee mahdollisuuksia, luulen niin. Tietenkään ei ole takeita tämän liiketoiminnan menestyksestä, varsinkin jos et ole aiemmin ollut mukana automaattivaihteiston korjauksissa. Mutta kustannukset ovat myös minimaaliset (emme ota huomioon, että rahasi tai aikasi on sinulle kalliimpaa). Jälleen, jos korjaus ei onnistunut, voit aina käyttää vaihtoehtoja 1-4, ja jos et ole rikkonut / menettänyt mitään, niin 5.6.
Itse asiassa käytät rahaa varaosiin vain, jos sinulla on:
Vapaa-aika.
Paikka kunnostustöille.
Aivot.
Aseet.
Työkalut
Vaatii myös analyyttistä ja loogista ajattelua ajan, paikan, aivojen, käsien ja työkalujen oikea käyttö :-).

Edellytykset on täytetty ja ajattelen tämän tekevän kun minulle laitetaan toimiva laatikko ja kuollut poistetaan autosta. Ja jos joku on kiinnostunut mahdollisuudesta korjata automaattivaihteisto itse, aloitan tästä:

1. Ensimmäinen asia on ymmärtää, miten automaattivaihteisto toimii. On olemassa myytti, että automaattivaihteisto on oletettavasti sellainen gravitaatiokone, jonka vain palvelun ulkomaalaiset ja tehtaan japanilaiset ymmärtävät ja sitten vain siksi, että he ovat opiskelleet sitä koko ikänsä. En usko niin. Kyllä, se on rakenteeltaan monimutkaisempi kuin manuaalivaihteisto, mutta tämä on todennäköisempää, koska se on järjestetty eri tavalla, eikä ollenkaan jonkinlaisen salaisen avaruusteknologian takia. Jumalat eivät polta kattiloita.
Kiinnostuneille tässä on linkki informatiiviseen videokatsaukseen Toyotan 3-vaihteisen automaattivaihteiston laitteesta.

2. Etsi mahdollisimman paljon tietoa tietystä automaattivaihteistosta (minun tapauksessani F4A232). Löysin laatikkooni ihanan kirjan, jonka nimi on "Korjauskäsikirja automaattivaihteistoille Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 etuvetoisille ajoneuvoille." Minulla on yksi sähköisessä muodossa venäjäksi ja englanniksi.

3. Etsi varaosien toimittaja. Vaihtoehtoja on monia, luotettavin ja taloudellisin, kuten minusta näyttää, on diagnosoida toimintahäiriö, tarkistaa kaaviosta ja valita halutun osan / varaosan numero eksistentiaalisesta luettelosta. No, kun olet kerännyt artikkelit kasaan, kerää jo korjaussarjasi laatikkoon. Ja tilaa sieltä, missä se on sinulle kätevämpää ja halvempaa. Muuten olet vaarassa ostaa varaosia, jotka eivät sovi sinulle tai joita et tarvitse, mikä tarkoittaa, että menet hukkaan.

4. Osaa neuvotella. Tuntemattomassa liiketoiminnassa tulee aina eteen tilanteita, kun ei tiedä mitä tehdä ja miten. Täällä et voi tulla toimeen ilman kokeneiden ihmisten apua. Ihannetapauksessa olisi kiva saada tuttu automaattivaihteistokorjaaja, mutta minulla ei ole sellaista.Aion käyttää Internetiä ja sen monia autoyhteisöjä. Minulla on myös tuttuja sorvaajia, suoristajia, mekaanikkoja ja kaikenlaisia ​​ei-profiilisia autojen asiantuntijoita.

5. Sinun täytyy alkaa tehdä jotain. Se on erittäin tärkeää.

Ja lopuksi joukko linkkejä, aivan kuten "inspiraatiota":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 on erittäin hyödyllinen sivusto niille, jotka päättivät korjata automaattivaihteiston omin käsin, kaavioilla, käsikirjoilla jne.
automaattivaihteiston korjaus Nissan Primera P10 1991 autotalliolosuhteissa
- Automaattivaihteiston peruskorjaus Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus. (Audi A6 vaihteistolla 01N)

No jotain tällaista. Tekstiä oli paljon. Jos olet lukenut sen, kiitos. Odotan kommenttejasi ja neuvojasi. Jos et ole lukenut sitä, kiitos joka tapauksessa vierailustasi.

Mitsubishi Diamant -vaihteiston öljyn vaihto liittyy useimmiten itse automaattivaihteiston korjaamiseen tai se vaihdetaan uuteen työn aikana öljyvuotojen poistamiseksi, koska se on tyhjennettävä työtä varten. Automaattivaihteistossa olevan öljyn kaataa valmistaja kerran auton koko käyttöiän ajan. Mitsubishi Diamante -automaattivaihteiston öljynvaihto on suositeltavaa uskoa ammattilaisille, mutta joissain tapauksissa voit hoitaa tämän toimenpiteen itse.

ATF-öljyn toiminnot automaattivaihteistossa Mitsubishi Diamant:

• hankauspintojen ja mekanismien tehokas voitelu;
• yksiköiden mekaanisen kuormituksen vähentäminen;
• lämmön poisto;
• korroosiosta tai osien kulumisesta johtuvien mikrohiukkasten poistaminen.

Mitsubishi Diamanten automaattivaihteiston ATF-öljyn väri sallii paitsi erottaa öljyt tyypin mukaan, myös auttaa selvittämään vuodon sattuessa, mistä järjestelmästä neste pääsi ulos. Esimerkiksi automaattivaihteiston ja ohjaustehostimen öljy on punaista, pakkasneste vihreää ja moottorissa kellertävää.

Syitä öljyvuodon automaattivaihteistosta Mitsubishi Diamantissa:

• automaattivaihteiston öljytiivisteiden kuluminen;
• akselien pintojen kuluminen, raon muodostuminen akselin ja tiivistyselementin välillä;
• automaattivaihteiston tiivistyselementin ja nopeusmittarin käyttöakselin kuluminen;
• välys automaattivaihteiston tuloakselissa;
• tiivistekerroksen vaurioituminen automaattivaihteiston osien liitoksissa: lava, automaattivaihteistokotelo, kampikammio, kytkinkotelo;
• pulttien löysääminen, jotka varmistavat automaattisen vaihteiston edellä mainittujen osien liittämisen;

Mitsubishi Diamanten automaattivaihteiston alhainen öljytaso on tärkein syy kytkimien epäonnistumiseen. Nesteen alhaisesta paineesta johtuen kytkimet eivät paina hyvin teräslevyjä eivätkä kosketa toisiaan riittävän tiukasti. Tämän seurauksena Mitsubishi Diamanten automaattivaihteiston kitkapäällysteet ovat erittäin kuumia, hiiltyneet ja tuhoutuneet, mikä saastuttaa merkittävästi öljyä.

Öljyn puutteen tai huonolaatuisen öljyn vuoksi Mitsubishi Diamante -automaattivaihteistossa:

• venttiilirungon männät ja kanavat ovat tukossa mekaanisista hiukkasista, mikä johtaa öljyn puutteeseen pakkauksissa ja aiheuttaa holkin kulumista, hankaavia pumpun osia jne.;
• teräksiset voimansiirtolevyt ylikuumenevat ja kuluvat nopeasti;
• kumiset männät, työntölevyt, kytkinrumpu jne., ylikuumenevat ja palavat;
• venttiilin runko kuluu ja tulee käyttökelvottomaksi.

Voit tarkistaa Mitsubishi Diamanten automaattivaihteiston öljymäärän mittatikun avulla. Öljynmittatikkussa on kaksi paria merkkejä - ylempi pari Max ja Min mahdollistavat tason määrittämisen kuumassa öljyssä, alempi pari - kylmässä öljyssä. Öljyn kunto on helppo tarkistaa mittatikun avulla: öljy on tipputtava puhtaalle valkoiselle liinalle.

Kun valitset Mitsubishi Diamante -automaattivaihteistoöljyä vaihtoa varten, sinun tulee noudattaa yksinkertaista periaatetta: on parasta käyttää Mitsubishin suosittelemaa öljyä. Tässä tapauksessa mineraaliöljyn sijasta voit täyttää puolisynteettistä tai synteettistä, mutta älä missään tapauksessa käytä öljyä "alempaa luokkaa" määrätystä öljystä.

Synteettistä öljyä automaattivaihteistoille Mitsubishi Diamant kutsutaan "korvaamattomaksi", se kaadetaan auton koko käyttöiän ajan. Tällainen öljy ei menetä ominaisuuksiaan korkean lämpötilan vaikutuksesta ja on suunniteltu Mitsubishi Diamanten erittäin pitkäksi ajaksi.Mutta emme saa unohtaa mekaanisen jousituksen esiintymistä kytkimien kulumisen seurauksena erittäin merkittävällä ajokilometrillä. Jos automaattivaihteistoa on käytetty jonkin aikaa öljynpuutteen olosuhteissa, sen saastumisaste on tarkistettava ja tarvittaessa vaihdettava.

Menetelmät öljyn vaihtoon Mitsubishi Diamante automaattivaihteistossa:

• Osittainen öljynvaihto Mitsubishi Diamante -laatikossa;
• Täydellinen öljynvaihto Mitsubishi Diamond -laatikossa;

Mitsubishi Diamanten automaattivaihteiston öljyn osittainen vaihto voidaan tehdä itsenäisesti. Tätä varten riittää, että ruuvaat pois lavan tyhjennysaukon, ajamalla auton ylikulkusillalle ja keräämällä öljyn säiliöön. Yleensä jopa 25-40% tilavuudesta virtaa ulos, loput 60-75% jää momentinmuuntimeen, eli itse asiassa tämä on päivitys, ei korvaus. Mitsubishi Diamant -automaattivaihteiston öljyn päivittämiseksi tällä tavalla maksimissaan, tarvitaan 2-3 vaihtoa.

Mitsubishi Diamanten automaattivaihteiston täydellinen öljynvaihto suoritetaan käyttämällä automaattivaihteiston öljynvaihtoasennusta, autohuollon asiantuntijoiden toimesta. Tässä tapauksessa tarvitaan enemmän ATF-öljyä kuin Mitsubishi Diamante -automaattivaihteisto pystyy vastaanottamaan. Huuhtelussa käytetään puolitoista tai kaksinkertaista tilavuutta tuoretta ATF:ää. Kustannukset ovat kalliimpia kuin osittainen vaihto, eikä jokainen autohuolto tarjoa tällaista palvelua.

Täytämme öljyn teknisen täyttöaukon kautta (missä automaattivaihteiston mittatikku sijaitsee), mittatikun avulla ohjaamme automaattivaihteiston öljyn tasoa kylmään. Automaattivaihteiston öljyn vaihdon jälkeen on tärkeää tarkistaa sen taso 10-20 km ajon jälkeen, jo automaattivaihteiston ollessa lämmennyt. Lisää tarvittaessa. Öljynvaihtojen säännöllisyys ei riipu pelkästään ajokilometristä, vaan myös Mitsubishi Diamanten ajon luonteesta. Sinun ei pitäisi ohjata suositeltua kilometriä, vaan öljyn saastumisastetta, tarkistamalla se järjestelmällisesti.

Viesti nicolai2205 »24. kesäkuuta 2013, 09:37

Auta ratkaisemaan ongelma tai osoita missä tällainen ongelma on ratkaistu, en löytänyt sitä etsimällä.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4-vaihteinen tiptronic toimi hyvin. ajelin tänään 150 km maantiellä ja ongelmat alkoivat

Auto alkoi tylsistyä kiihdytyksessä, varsinkin ylämäkeen. jos kaasu on puolinopeudella, auto ei kiihdy.
Öljyn taso normaali, mutta tummunut, palamisen hajua ei ole, mittatikkussa pari vaahtokuplaa.
Kaikki vaihteet kytkeytyvät pehmeästi ilman nykimistä, mutta auto ei liiku. Ylämäkeen nopeus putoaa 20 km/h, suorassa linjassa voi ajaa vielä 50-60.

Se näyttäisi olevan automaattivaihteiston loppu, mutta tässä on mielenkiintoisin asia !!

Jos sammutat auton ja käynnistät, automaattivaihteisto toimii täysin oikein - erinomainen kiihtyvyys kaikilla vaihteilla 0-160.
Vain 5-10 minuutin tai 10-15 km välein - tilanne toistuu taas alkaa tylsää ja luistaa.

Sitten pysähdyn, käännyn heti erämaahan, aloin etsimään ja ajelen taas normaalisti.

Epäilen jotain sähköasentajassa, mutta mitä?? anturit tai venttiilit.

Usein kysyttyä automaattivaihteistolle Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x ensimmäisen sukupolven RVR:lle ja muille 90-luvun Mitsubisheille.

En tiedä teistä, mutta olen jo alkanut kyllästyä vastaamaan samoihin yksinkertaisiin kysymyksiin. Wiki ei näytä toimivan. Joten yritän muokata yhtä viestiä. Toivottavasti muokkausten lukumäärää ei ole rajoitettu?

Automaattivaihteisto, se on laatikko, W4A32 tai W4A33, jälkimmäinen T / C-moottoreissa (turbo). Siinä on 4 vaihdetta eteenpäin ja 1 peruutus. W4A32-versiossa on lisäksi momentinmuuntimen lukko (alias GT, donitsi tai tamburiini), joka yhdistää jäykästi moottorin kampiakselin ja automaattivaihteiston syöttöakselin. Nämä laatikot asennettiin RVR:iin N1x- ja N2x-, Shariot N3x- ja N4x-rungoissa. Myös Liberossa ja jossain muussa. Laatikon etuvetoversio on nimeltään F4A3x, sillä on sama malli, vain siinä ei ole keskitasauspyörästöä.

Automaattivaihteistotilat:
"2" - on sallittua sisältää ensimmäinen ja toinen vaihde.
"L" - vain ensimmäinen vaihde (laatikon sisällyttäminen eroaa ensimmäisestä vaihteesta "D" ja "2", mutta välityssuhde on sama).
"OD OFF" - neljännen vaihteen lisääminen on kielletty.
"POWER" - vaihda ylöspäin korkeilla kierroksilla, kuten kilpa-tilassa.
"HOLD" - laatikko kytkee heti päälle toisen, ei ensimmäisen vaihteen, tätä tilaa kutsutaan talveksi.

Huolto :

- Taajuus. ATF:n ja suodattimen vaihto - 30 tuhannen kilometrin välein

- ATF-neste. Mitsubishi suosittelee ATF SP:n käyttöä ATF:nä. Nyt myynnissä on vain kolmannen sukupolven Mitsushny-neste laatikossa - ATF SP-III. Amerikkalainen ATF SP-III on noin 2 kertaa halvempi kuin japanilainen ATF, laatu on sama. British Petroleumista löytyy analogia, mutta hinta on sama kuin amerikkalainen. Siellä on myös korealainen ZIC ATF SP-3. Lisäksi toinen puoli YaVRovodov on kaatamalla Dexron II eivätkä valittaa. Jopa palvelumiehet. Varmaan siksi, että se on halvempaa. Ja lopullinen valinta on vain sinun. Mikä tärkeintä, yritä olla sekoittamatta ATF SP-III:ta ja Dexron II:ta. Ja Dexron II on vaihdettava 2 kertaa useammin, ts. 15 tuhannen kilometrin välein. (lisäys ATF:stä, ja siellä on myös aiheena öljy automaattivaihteistossa)

- Suodatin - voit kopioida. Mutta ei halvin. Ja mieluiten täysin metallikotelossa (esim. Concord F43FLT01AA). Muovikotelo herättää jonkin verran huolta.

- Lavan laskeminen. Suodattimen vaihdon yhteydessä tarvitset myös uuden automaattivaihteiston tiivisteen. Jos kattilan taso on taipunut esimerkiksi siksi, että kun ATF alkoi tippua, joku veti kattilan pultteja, niin tiiviste tulee tarpeeseen. Mutta tiiviste on korkealaatuista, vaadittava vähimmäismäärä ja tiukasti ohjeiden mukainen. Muuten, palveluissa he usein vain istuvat tiivisteen päällä ilman tiivistettä.

- Lavan tarkastus. Kun irrotat automaattivaihteistokotelon, tarkista sen sisältö huolellisesti. Siilien koko magneeteilla. Vaaleat täplät ATF:ssä. Metallin palasia. Jne. Muista puhdistaa ja pestä lava, mukaan lukien magneetit, ennen asennusta.

- Lämmönvaihdin. Moottorin pakkasnesteen jäähdyttimen alaosassa on putki - tämä on automaattivaihteiston lämmönvaihdin. Turboa varten on myös ylimääräinen ATF-jäähdytin. Huuhtele ne aina ATF:ää vaihtaessasi.

- ATF-virta... Ennen kuin vaihdat ATF:n, muista mitata ATF-virtaus lämmönvaihtimen läpi kohdassa "N" - vähintään 1 litran olisi pitänyt valua 20 sekunnissa. Jos vähemmän, lisää tyhjennettyä automaattivaihteistoon ja toista mittaus, mutta heti laatikosta. 1) Jos vähintään 1 litra täyttyy, lämmönvaihdin on tukossa. Kiinnitä sitten erityistä huomiota lämmönvaihtimen ja siihen olevien putkien puhdistamiseen. Kun ATF on vaihdettu, tarkista ATF-virtaus uudelleen lämmönvaihtimen läpi. 2) Jos sama määrä ATF:ää tulee ulos, sinulla on ongelma automaattivaihteiston paineessa. Kun olet vaihtanut ATF:n ja puhdistanut lämmönvaihtimen, suorita ohjausvirtausmittaus. Jos kaikki on edelleen huonosti, odotat laatikon korjausta.

- Huomio! "P":ssä (pysäköintitila) öljy ei kierrä laatikon läpi, vaan se valuu välittömästi öljypohjaan. Öljyn pumppaamiseksi laatikon ja pääasiassa momentinmuuntimen kautta automaattivaihteiston kahva on asetettava "N"-asentoon (vapaa).

Onko sinulla ongelmia automaattivaihteiston kanssa? Tarvitsetko foorumiapua?

1) Kirjoita aina ylös kaikki auton tiedot: malli, valmistusvuosi, moottori, vaihteisto, korinumero (runko tai VIN). Parempi on jopa kirjoittaa se heti allekirjoituksiisi User Centerissä.
2) Kuvaile mitä teit laatikolle, mitä ongelmia on nyt.
3) Kirjoita ylös moottorin ECU:n ja automaattivaihteiston ECU:n itsediagnoosin tulokset.
4) Myös ATF-virtaustestin tulokset lämmönvaihtimen läpi ovat toivottavia.
5) Mikä on ATF:n väri ja haju?

Viimeksi muokannut Vivo ti 24.10.2017 klo 14:16, muokattu yhteensä 17 kertaa.

Mitsubishi Diamanten automaattivaihteiston kiistattomat edut ovat sekä sen laatu että ilmiömäinen luotettavuus ja korkea luotettavuus. Tämä on monien japanilaisten autojen omaisuutta. Mutta tämä ei tarkoita, että voit välttää sellaisen toiminnan kuin Mitsubishi Diamond automaattivaihteiston korjaus.

Mitsubishi Diamanten kaltaisessa autossa, jossa on erinomainen muotoilu ja ominaisuudet, ei ole yksiköitä ja elementtejä, joita ei olisi harkittu pienimpään yksityiskohtaan. Mitsubishi Diamantin automaattivaihteisto on myös luotettavuuden esikuva. Japanilaisen auton käyttö venäläisissä maastoolosuhteissa vaurioittaa laitetta usein.

Automaattivaihteiston korjauksen hinnat Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

Jos sinulla on kysyttävää tai tarvitset neuvoja, soita!

Mitsubishi Diamante automaattivaihteiston korjaus - tämä on työ vain korkeimman pätevyyden omaaville asiantuntijoille, koska moitteeton auto tarvitsee kunnollista huoltoa. Huonolaatuiset korjaukset johtavat varmasti vieläkin pettymyksellisiin ongelmiin ja häiriöihin automaattivaihteistossa, ja sitten sinun on ehdottomasti ostettava uusi automaattivaihteisto, ja tämä on erittäin kallis menettely.

Huoltokeskuksemme tarjoaa erikoispalvelua, kuten Mitsubishi Diamant automaattivaihteiston korjauksen.

Pätevät ammattilaiset pystyvät havaitsemaan toimintahäiriöiden syyn mahdollisimman lyhyessä ajassa ja korjaamaan ne oikein. Mikä voi auttaa meitä tässä?

Toimintamme perustuu kolmeen tärkeään periaatteeseen:

• korkeasti koulutettu henkilöstö;
• eniten korkean teknologian laitteet;
• ja aina laadukkaat komponentit valmistajalta.

Mitsubishi Diamant automaattivaihteisto korjaushinta Se lasketaan komponenttien kustannuksista vaihteiston kunnostukseen, henkilöstötyön maksuun ja laitteiden poistoihin.

Autosi korjausmenettely "Automaattivaihteistopalvelussa"

Vaihe 1. Soita meille, niin sovitaan sinulle sopiva aika auton korjaamiseen. Jos autosi ei ole liikkeellä, voimme toimittaa sen autohuoltoomme hinausautolla ja alueellamme on myös vartioitu parkkipaikka.

Vaihe 2 Ennen kuin aloitamme automaattivaihteiston diagnoosin ja korjauksen, pesemme auton autopesulassa ja kiristämme istuimet päällisillä, jotta sisätilat eivät saastuta korjausten aikana.

Vaihe 3. Asiantuntijamme tekevät diagnostisia töitä, joiden aikana selvitetään toimintahäiriön syyt ja muodostetaan työn hinta.

Vaihe 4. Korjaussuunnitelma ja luettelo korjaukseen tarvittavista varaosista laaditaan.

Vaihe 5. Korjauksen hinnasta tehdään alustava arvio. Kun arvio on sovittu asiakkaan kanssa, aloitetaan korjaustyöt.

Vaihe 6. Korjaukset tehdään täysin valmistajan vaatimusten mukaisesti.

Vaihe 7. Korjauksen jälkeen auto ajetaan sisään suoritetun työn laadun tarkastamiseksi.

Vaihe 8. Esimies luovuttaa korjatun auton asiakkaalle, toimivuus tarkastetaan korjauksen jälkeen.

Vaihe 9. Asiakirjojen allekirjoitus, mukaan lukien täyttöasiakirja ja takuukortti.

Vaihe 10. Työ on tehty ja jätät huoltomme korjattuun autoon.

Kuuluisan japanilaisen Mitsubishi-konsernin Mitsubishi Diamante -auto kuuluu E-luokkaan tai bisnesluokkaan, ja se erottuu paitsi erinomaisista teknisistä ominaisuuksistaan ​​myös moitteettomasta korisuunnittelustaan.

Tämän auton ensimmäinen sukupolvi rullasi kokoonpanolinjalta 90-luvun lopulla, siitä lähtien Mitsubishi Diamanten tuotantoa on jatkettu sekä kotimarkkinoilleen että muihin maihin ympäri maailmaa.

Valmistajat ovat tehneet kaikkensa, jotta käytön aikana niin oikukas yksikkö kuin automaattivaihteisto toimisi moitteettomasti ja Mitsubishi Diamant -automaattivaihteiston korjaus ei muodostu ostajalle tavanomaiseksi kulueräksi.

Autohuoltomme hoitaa automaattivaihteiston korjaus Mitsubishi Diamant, kaikki auton muutokset, kunnostustöiden korkeimmalla tasolla.

Mitsubishi Diamante automaattivaihteisto

Arvostelu: Annoin laatikkoni kahdelle tunnetulle huoltoasemalle, joista jokaista pidetään pääkaupunkiseudun ammattimaisena automaattivaihteiston huoltopalveluna. Mutta kävi ilmi, että vain rahaa meni hukkaan - ongelmaa ei poistettu (joitakin nopeuksia vaihdettaessa tapahtui iskuja). Yleisesti ottaen olin hirveän järkyttynyt, koska auton takia matka Eurooppaan käytännössä häiriintyi. Ystävät suosittelivat soittamaan huoltoon, aamulla ajoin autoa, iltapäivällä pudottivat laskuni, joka sisälsi yksityiskohtaisen kuvauksen tarvittavista varaosista ja tarjottujen korjaustöiden kokonaishinnasta. Hinta on Moskovan hintojen keskimmäinen, koska olin jo 2:ssa ja ennen sitä soitin ja selvitin muista palveluista. Määräaika annettiin - viikko, valitin kavereille, että ei ollut aikaa - matka häiriintyi. He menivät kokoukseeni ja tekivät automaattivaihteiston vain 3 päivässä. Tämän seurauksena perheeni ja minä olemme uskomattoman onnellisia! Autolla on ajettu jo yli 1000 km.

Arvostelu: Keskikesällä alkoivat ongelmat aseen kanssa. Myöhästyi ja teki sen täysin turhaan. Seurauksena oli, että kone oli vaihdettava kokonaan. Ystävät neuvoivat pysähtymään teknisessä keskuksessa. Palvelun kaverit ovat aivan ihania, he toimivat nopeasti, kaikki vaihdettiin ja korjattiin.Annoin vähän rahaa, mutta halusin laittaa uuden virkailijoiden kanssa, rahat osoittautuivat 5 kertaa pienemmiksi palvelun kavereiden kanssa. Mikä tärkeintä, olin tyytyväinen poikien tunnollisuuteen! Ajan edelleen, eikä ongelmia ole ollenkaan, kaikki toimii kuin kello.

Tässä artikkelissa kuvailemme ja näytämme kuinka elektroniset automaattivaihteiston ohjausyksiköt kunnostetaan yrityksessämme "MMC - EXCLUSIVE" mallien MD 740500 ja MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) ja MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE) esimerkkien avulla. MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 entisöidään samalla tavalla, sekä hieman tuore versio kahdelle liittimelle MD 754098, MD 754099, MD 754099, MD 754001, 7541009 ja monille muille. tohtori SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Yksi hajoamisen syistä voi olla:
- kosteuden sisäänpääsy

- pitkä käyttöikä (yli 12 vuotta).

Ja niin, kaikki järjestyksessä.

Jos kosteutta pääsee automaattivaihteiston ohjausyksikköön (TCU), se on poistettava kiireellisesti, jos tätä ei tehdä ajoissa, piirilevyn raitojen tuhoutumisprosessi alkaa. Jos prosessi on alkanut ja piirilevy on pahasti vaurioitunut, ei tällaista ohjausyksikköä kannata korjata.
Toinen syy ECU:n epäonnistumiseen on oikosulku johdotuksessa:

Oikosulku johdotuksessa voi johtua seuraavista syistä:
-onnettomuus
- vanhuusjohtojen eristys
- tämän ajoneuvon korjaamiseen osallistuneiden käsityöläisten alhainen pätevyys.

Ohjausyksikön korjaus voi tässä tapauksessa olla monimutkainen:

- vaihteenvaihdon solenoidien ohjausavainten vaihdosta (yksinkertainen korjaus)

- ennen MH 6111 -mikroprosessorin vaihtamista (uudemmassa MH 6211:ssä), muistisirut laiteohjelmistolla ja E 303 -portin laajennus jne. (vaikeampaa).
Mutta useimmiten ECU:t tulevat meille korjauksiin pitkän käyttöikänsä (yli 12-15 vuotta) tai, mikä on erittäin harvinaista, generaattorin ylilatauksen vuoksi.
Harkitse esimerkkiä siitä, mitä tapahtuu ECU:lle 12 vuoden käytön jälkeen:
Kokeilua varten tarjosimme Mitsubishi Sigma -auton omistajalle tehdä T.O. automaattivaihteiston ohjausyksikkö. Tätä varten he poistivat ohjausyksikön, se osoittautui MD 740504
avasi kannen:

Näyttää siltä, ​​​​että kaikki on kunnossa ja omistajalla ei ollut valittamista koneen toiminnasta, mutta mestarin kokenut silmä näkee, että suuren kondensaattorin 100 Mkf 16V alla on korroosion jälkiä

Juotamme kondensaattorin ja tämän näemme sen alla olevalla piirilevyllä:

Pari viikkoa vielä ja ECU ei toimi. Kondensaattorista alkanut virrata ulos elektrolyytti vaurioitti piirilevyn johtavia raitoja, mutta tässä tapauksessa se ei ollut vielä valmis ja ohjausyksikkö oli helppo pelastaa vaihtamalla kondensaattori ja palauttamalla radan. Mikä tehtiin:

Suljimme kannen, asensimme ECU:n ja auto ajoi pois.
Tämä tapaus päättyi niin onnellisesti yrityksemme hienon kokemuksen ansiosta. Lisäksi artikkelissamme kuvaamme, mitä olisi voinut tapahtua, jos emme olisi tarjonneet auton omistajalle tämän kondensaattorin vaihtamista:

Saimme siis hakemuksia MD 740500 (Mitsubishi Sigma) ja MD 740498 (Mitsubishi Diamante) yksiköiden korjauksesta. Saman auton oireet ovat hätätilassa ajo 3. vaihteella. Nuo. laita D-tila päälle ja aloita kulku 3. vaihteella. Auto käynnistyy huonosti ja sen seurauksena korkea polttoaineenkulutus. Lisäksi et voi ajaa niin kauan, itse vaihdelaatikko pettää. Tämän hätätilan tarjoavat insinöörit, jotta he voivat itse ajaa lähimpään autohuoltoon.

Tältä Sigma-automaattivaihteiston ohjausyksikkö näytti:

Tarkemmin sanottuna jäämme siihen. Avaa ensin lohkojen katot:

Sigma- ja Diamante-autojen piirilevyllä, kondensaattorin alla, voit nähdä paljaalla silmällä osien ja raitojen vaurioita kondensaattorista vuotaneen elektrolyytin takia:

MH 6111 -mikroprosessorissa tumma täplä näkyy keskellä, sama näkyy M 60011-0131 J (E 303) -portin laajentimessa - tämä on seurausta mikropiirien voimakkaasta kuumenemisesta.

Joskus mikropiirin keskellä olevan pisteen paikalla näkyy MH 6111:ssä kolhu ja E 303:ssa halkeama, mutta tapahtuu, että vaurion jälkiä ei näy, kun molemmat mikropiirit palavat. Joka tapauksessa, jos yksikkö lakkaa toimimasta kondensaattorin vuodon vuoksi, on ensin poltettava E303, mikro-ohjain ja muistisiru kestävät paremmin jännitteen nousua.
Miksi tämä tapahtuu jonkinlaisen kondensaattorin takia? Tämän yksikön suunnittelijat luultavasti katsoivat kauas eteenpäin ja järjestivät raidat niin, että kun kondensaattorin alla oleva positiivinen raita palaa, 5 voltin stabilisaattori hajoaa. Seurauksena on stabilisaattorin virheellinen toiminta, mikropiirit palavat ylijännitteestä. Se tapahtuu nopeasti muutamassa sekunnissa.Siksi, kun mestarit alkavat etsiä syytä, riittää, että kytket sytytysvirran päälle ja pitävät sitä vähän päällä. Sitten ECU tulee meille samalla tavalla kuin nämä, joista tämä artikkeli on kirjoitettu.

Nyt suoraan itse korjauksesta:
Ensimmäinen vaihe on 5 V:n säätimen vianetsintä. Tämä on tehtävä ennen mikropiirien vaihtamista, muuten ne palavat uudelleen, kun yksikköä tarkistetaan jalustalla, jos stabilointi ei edelleenkään toimi oikein. Ja niin juotamme kaiken, mikä visuaalisesti paloi. Mukaan lukien palanut ja stabilointipiirin lähtötehotransistori, tämä näkyi silmämääräisessä tarkastuksessa (halkeaman keskustan oikealla puolella):

Palautamme stabilisaattorin vaihtamalla kondensaattorin, tehotransistorin, kunnostamme radat, vaihdamme tarvittaessa korroosiosta kärsineet vastukset uusiin. Valmistuttuamme syötämme virran 12V ECU-liittimeen ja tarkistamme stabilisaattorin toiminnan. Ulostulon tulee olla vakaa 5V.
Tältä PCB näyttää tässä vaiheessa:

Tarkemmalla mikroskoopilla tutkimalla ja laitteella mittauksilla palaneiden osien lista osoittautui tältä:

Arvokkain niistä on muistisiru "M 731 a" -tarralla, tämä on laiteohjelmisto. Pitkän Mitsubishi-ohjausyksiköiden korjausvuosien aikana (ja tämä on vuodelta 2000) olemme lukeneet monia erilaisia ​​laiteohjelmistoja työyksiköistä. Siksi otetaan puhdas muistimikropiiri ja ohjelmoija kirjoittaa siihen M 731 a, joka tallennetaan tietokantaamme. Muissa moottorien ECU:iden korjaamista koskevissa artikkeleissamme kollegamme, joiden kanssa teemme yhteistyötä, ovat kehittäneet ja kuvailleet MH 6111:n ja E 303:n vaihtoja, mutta tämän yksikön korjaamiseen tarvitaan vain alkuperäisiä mikropiirejä. Tämän mukaisesti tilaamme toimittajilta MH 6111, E 303 ja M 402 A tai juotamme muista lohkoista, joita ei voida palauttaa:

Mikropiirit on juotettu ammattimaisesti levyyn. Täysin valmis versio ECU:sta, ensin se läpäisee erikoistestin. seisomaan ja sitten tarkemmin autoon ja tarkistamalla huolellisesti, miten kukin vaihde vaihtaa liikkeessä. Viimeisessä vaiheessa painettu piirilevy peitetään erikoisuuksilla molemmilta puolilta. lakka kuten tehtaalla:

Kuvassa näkyy myös juotoksen laatu piirilevyn kääntöpuolella, kuten Mitsubishin tehtaalla.

Viimeinen vaihe on ECU-kotelon entisöinti. Kunnostustöiden jälkeen sitä on miellyttävä pitää kädessä, saa vaikutelman uudesta osasta, joka ei eroa laadultaan uudesta, monta kertaa enemmän maksavasta osasta.

Suurin osa Mitsubishi-autojen automaattivaihteistoista valmistetaan samalla tuotemerkillä. Myös muiden valmistajien, kuten Toyotan, laatikoita käytetään. Oman tuotannon automaattivaihteistot kuitenkin saavat etua - niiden työskentely auton moottorin ja muiden komponenttien kanssa on harmonisempaa ja Mitsubishi Diamante -automaattivaihteistojen huolto ja korjaus ovat omistajille halvempia.

Mitsubishi-automaattivaihteisto on monimutkainen mekanismi, josta sujuva vaihtaminen ja ajomukavuus riippuvat. Siksi AKPP Guru -palvelukeskuksen asiantuntijat noudattavat tiukasti tätä yksikköä korjaaessaan valmistajan suosituksia:

• kertakäyttöiset öljynsuodattimet on vaihdettava kulutustarvikkeita tankattaessa;
• tarkista kaikkien vaihteistomekanismien toimivuus ajoissa.

Monimutkaisen suunnittelun vuoksi vaurioita on usein vaikea havaita ilman lisätarkastuksia. Siksi Mitsubishin automaattivaihteisto diagnosoidaan.

Oireet, jotka osoittavat, että vaihdelaatikko tarvitsee korjausta, ovat:

• öljytahrojen ilmentyminen;
• puuttuvat lähetykset;
• luistaminen auton alussa, nykiminen, tärinä;
• ilmaisinsignaalin ilmestyminen ajotietokoneen toimintahäiriöstä.

Toimintahäiriöiden syyt ovat seuraavat:

• auton sopimattomat käyttöolosuhteet;
• vaihteiston väärä käyttö;
• ennenaikainen huolto;
• huonolaatuisten (ei-alkuperäisten) kulutustarvikkeiden käyttö.

Automaattivaihteiston kiireellinen korjaus voi olla tarpeen nestekytkimen vaurioituessa tai tukkeutuessa. Tällainen toimintahäiriö johtaa yksikön vakavampiin vaurioihin, joten se vaikuttaa auton ajon turvallisuuteen. Siksi "AKPP Guru" -yrityksen asiantuntijat suosittelevat, että näiden automerkkien omistajat ottavat yhteyttä huoltokeskukseen ensimmäisten toimintahäiriöiden oireiden yhteydessä.

Mitsubishin automaattivaihteiston korjaus sisältää seuraavat vaiheet:

1. yksikön tulodiagnostiikka;
2. laatikon purkaminen autosta;
3. yksikön purkaminen ja sen rakenneosien vianetsintä;
4. vaihtoon tarvittavien töiden ja osien luettelon laatiminen;
5. laipio, yksikön kokoonpano;
6. automaattivaihteiston asentaminen autoon myöhemmillä lähtödiagnostisilla.

Kaikkien tarvittavien korjaus- ja diagnostiikkalaitteiden kokemuksen ja saatavuuden ansiosta AKPP Guru -huoltokeskuksen asiantuntijat suorittavat kaiken monimutkaisen Mitsubishi Diamanten automaattivaihteiston korjaustyöt. Kaikki tapahtumat ja osien valinta suoritetaan auton omistajan läsnäollessa, asiakkaille annetaan takuu tietylle auton kilometrimäärälle. Yrityksen asiantuntijat kehottavat hakemaan pätevää apua puhelimitse tai huoltokeskuksen verkkosivuilla olevalla hakulomakkeella, jos auton automaattivaihteistossa havaitaan pienimpiäkin häiriöitä. Näin voit poistaa ongelmat ajoissa, säästää kalliissa kunnossapidossa ja lisätä yksikön käyttöresursseja.

Mitsubishin automaattivaihteiston korjaus tapahtuu useissa vaiheissa:

1. Alustava neuvonta puhelimissa +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Mitsubishin tietokonediagnostiikka
3. Koeajo
4. Hissin diagnostiikka
5. Mitsubishin tarkastuspisteen purkaminen. Laatikon vianetsintä (voi tapahtua läsnä ollessasi).
6. Kun olet sopinut kanssasi korjauksen määrästä ja takuuehdoista, tarkistuspiste korjataan.

Korjaamme Mitsubishin automaattivaihteistot koko mallistolle: automaattivaihteiston korjaus Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage jne.

Vaihteiston korjauksen yhteydessä - auton vapaa evakuointi.

Mitsubishin automaattivaihteiston korjauksen takuu on kuudesta kuukaudesta 2 vuoteen!

Mitsubishi malli

Automaattivaihteiston malli

Automaattivaihteiston korjauskulut *

* automaattivaihteiston korjauskustannukset ilman varaosia

Mitsubishi Montero Sport 2003 Autolla ajettuaan noin 20 km tai ilman lämpötilan ollessa 5 celsiusasteen ulkopuolella jakaja kytkeytyy spontaanisti 4H-asentoon, tai pikemminkin pyöriä käännettäessä tuntuu, että jakaja on päällä, ajanut sen nosta, käännä pyörät, etupää on päällä, roikkuu noin 40 minuuttia, se jäähtyy automaattivaihteisto ja razdatka, etupää on poistettu käytöstä. Mikä voisi olla, mistä johtuu, vaihteistokotelon vipu on AWD-asennossa koko ajan.

Vastaus: Kuvauksesi mukaan syy lienee siirtokotelon antureissa. Tällaisia ​​ongelmia ei voida ratkaista etänä, vaan on tehtävä ainakin tietokonediagnostiikka.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Variaattori vaatii korjausta. Mikä on numeron hinta?

Vastaus: Variaattorin korjaustyökokonaisuus (poisto / asennus, purkaminen / kerääminen, vianetsintä) on 14 000 ruplaa. Tähän hintaan lisätään varaosat, joita tarvitaan variaattorin palauttamiseen toimintakuntoon.

Määritä Mitsubishi-laatikkomalli: