DIY m4ta automaattivaihteiston korjaus

Automaattivaihteistonsa tuotannossa japanilaiset insinöörit ottivat ensin huomioon luotettavuusindikaattorit. Siksi Hondan automaattivaihteistoille on ominaista lisääntynyt luotettavuus ja kestävyys. Yksi nelivaihteisen automaattivaihteiston ominaisuuksista M4TA, joka ilmestyi vuonna 1997, on planeettavaihteiden puute.

Tällaisen teknologisen ratkaisun etuna on parannetut luotettavuusindikaattorit. On huomattava, että tällaiset vaihdelaatikot ovat kooltaan isoja, joten niitä on hieman vaikeampi korjata. Automaattivaihteisto M4TA asennettiin Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossoveriin. Suurin moottorin iskutilavuus, jolla tämä vaihteisto voidaan asentaa, on 2,4 litraa.

Kuten yllä mainittiin, Automaattivaihteisto M4TA ominaista lisääntynyt luotettavuus. Auton omistajan tarvitsee vain vaihtaa säännöllisesti öljyt ja suodatinelementit. On tarpeen käyttää korkealaatuista alkuperäistä vaihteistoöljyä, joka suojaa holkkeja ja kytkimiä kulumiselta.

Suurin korjauksen tarve syntyy useimmissa tapauksissa, kun ajettu mittarilukema on 300 000 kilometriä tai enemmän. Samanaikaisesti on huomattava, että vaihdelaatikon väärällä käytöllä ja aggressiivisella ajolla ovat mahdollisia toistuvia vikoja, jotka pakottavat huoltoon 100 000 kilometrin ajokilometrillä ja jopa aikaisemmin. Siksi on syytä huomata, että tämä vaihteisto on ensisijaisesti tarkoitettu käytettäväksi kaupunkiympäristöissä.

Yleisimmistä vioista voidaan erottaa öljytiivisteiden ja kumitiivisteiden ongelmat. Venäjän talvien olosuhteissa kumiset tiivisteet voivat huonontua nopeasti, mikä puolestaan ​​​​aiheuttaa öljyvuotoja. Tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa kumiset tiivisteet ja öljytiivisteet. Näitä korjauksia on vaikea suorittaa vaihteiston suurten mittojen vuoksi. Lavan purkaminen on tietty vaikeus, ja se voidaan suorittaa yksinomaan huoltokeskuksessa. Suuren remontin yhteydessä tarkastetaan hydraulilevyn kunto, vaihdetaan kytkimet ja rummut. Joissakin tapauksissa palanut kytkin on vaihdettava. Yleensä tämä vaihdelaatikko jättää itsestään positiivisen vaikutelman, se erottuu luotettavuudestaan ​​ja huolletavuudestaan.

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 17
Ilmoittautuminen: 7.6.2014
Kaupunki: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 17 kertaa

Tässä aiheessa 4 henkilöä peruutti tilauksen onnistuneesta toimenpiteestä. Mutta jostain syystä tuolla foorumilla aihe on haudattu - ja piilotettu - luultavasti niille moderaattoreille se on kannattamatonta Ja aihe on todella tärkeä! - Esimerkiksi jos tietäisin etukäteen, en menisi kahdeksi tunniksi moottoritielle hinausautoa odottamaan! Ja yleensä - sen avulla voit lykätä käyntiä palvelussa, mahdollistaa ajamisen odottaessasi sopimuslaatikkoa

Tehtiin video tästä menettelystä
linkki

TÄYDELLINEN öljynvaihto olisi hyvä tehdä heti tämän toimenpiteen jälkeen, mutta auto käy ilman öljynvaihtoa!

Tarvitset läpinäkyvän PVC-putken 10mm 2-4 metriä pitkä (mieluiten 4), pumpun tai kompressorin, nännillisen nipan, kaksi muovipulloa, työkalun puristimen irrottamiseen haaraputkesta ja lisää riepuja tai ainakin sanomalehtiä
jos mittarilukema on yli 200 tuhatta km, on parempi kuljettaa tätä sarjaa tavaratilassa!
ohjaa pumpun painemittarin painetta - pidä enintään 2 kg, on parempi kiinnittää putki haaraputkeen puristimella - jotta se ei rikkoudu. Kierteitä vuoti-pumpattiin 15-20.
Öljyä pääsee pumppuun, joten ne eivät voi enää pumpata renkaita!

Menetelmä sopii tarkasti HONDAan laatikoilla M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
ehkä muihin automaattilaatikoihin.

Huomio!!
Tämä toimenpide ei palauta kulunutta laatikkoa - se vain pidentää sen käyttöikää hieman!
Toimenpiteen ja sitä seuranneen TÄYDEN öljynvaihdon jälkeen autollani on ajettu jo 1000 km

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 17
Ilmoittautuminen: 7.6.2014
Kaupunki: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 17 kertaa

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 17
Ilmoittautuminen: 7.6.2014
Kaupunki: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 17 kertaa

Laatikko on edelleen elossa - ajettu 3000 km
Tein vastahuuhtelun 3 kertaa - auttaa 700-1000 km kohdalla - sitten alkaa luistaa.

YouTubessa videoni kommenteissa kaksi peruutti tilauksen - että tämä menettely auttoi

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 6
Ilmoittautuminen: 12.1.2018
Kaupunki: Seversk
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
Kiitetty: 4 kertaa

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 17
Ilmoittautuminen: 7.6.2014
Kaupunki: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 17 kertaa

Ajoin 4500 km "elvytyksen" jälkeen ja melkein vuoden (11kk)
Huuhtelin takaisin 4 kertaa ja kaksi viimeistä - vaihtamatta öljyä
Yritän olla lähtemättä pitkille matkoille.

Korjaan lähiaikoina

Uhka YouTubessa, videoni kommenteissa neljä peruutti tilauksen, että menettely auttoi

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 17
Ilmoittautuminen: 7.6.2014
Kaupunki: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 17 kertaa

Kokeilu suoritettu onnistuneesti!
Ajoin "kuolleella" laatikolla tasan vuoden ja 5000 km. Epäilen, että olisit voinut matkustaa yhtä paljon tai jopa enemmän!
Tein sopimuksen TROPICAL (.) S4TA-1 Honda Orthia EL3 B20B 1996:sta alkuperäisen MDMA-3 electronicin sijaan, se maksoi 20 000 ruplaa - ainakin kaksi kertaa halvempi kuin elektroninen, mutta tämä on eri aihe - minä aion peruuta tilaus myöhemmin

Epäilyttäviä ajatuksia on - mitä boxilleni tapahtui, lopetan myös tilauksen myöhemmin, on tarpeen viedä teoria niiden alle.

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 6
Ilmoittautuminen: 13.8.2018
Kaupunki: Joškar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
Kiitetty: 0 kertaa

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 461
Ilmoittautuminen: 22.11.2013
Kaupunki: Nižni Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 177 kertaa

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 850
Ilmoittautuminen: 18.2.2011
Kaupunki: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 260 kertaa

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 153
Ilmoittautuminen: 17.5.2011
Kaupunki: Alue 36
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 23 kertaa

Kokeilu suoritettu onnistuneesti!
Ajoin "kuolleella" laatikolla tasan vuoden ja 5000 km. Epäilen, että olisit voinut matkustaa yhtä paljon tai jopa enemmän!
Tein sopimuksen TROPICAL (.) S4TA-1 Honda Orthia EL3 B20B 1996:sta alkuperäisen MDMA-3 electronicin sijaan, se maksoi 20 000 ruplaa - ainakin kaksi kertaa halvempi kuin elektroninen, mutta tämä on eri aihe - minä aion peruuta tilaus myöhemmin

Epäilyttäviä ajatuksia on - mitä boxilleni tapahtui, lopetan myös tilauksen myöhemmin, on tarpeen viedä teoria niiden alle.

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 6
Ilmoittautuminen: 13.8.2018
Kaupunki: Joškar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
Kiitetty: 0 kertaa

Hei. öljyt vaihdettiin, tyhjennettiin typerästi ja kaadettiin uusi, en ollut itse paikalla huollossa. sen jälkeen autolla ajettiin paljon pidempään ensimmäiseen kieltäytymiseen asti, laatikon mietteliäisyys meni ohi, mutta ongelma kuitenkin palasi jonnekin puolen tunnin jatkuvan kaupunkiajelun jälkeen. Ostin öljyn dekstron 3 automaattinen + mannoli, otin 4L kanisterin tukkuhinnalla 900r. muuten, ennen vaihtoa ilmaantui virhe "tuloakselin pyörimisnopeusanturin toimintahäiriö", vaihdoin sen, tilasin käytetyn. jäsentäminen ei auttanut, öljynvaihdon jälkeen vikaa ei enää ilmennyt, mutta ongelma jäi myös. Öljymäärää en ole tarkastanut. jos kiipeät vaihtamaan suodattimen ja leikkaamaan bagelin, korjauksen lopullinen hinta on kalliimpi kuin automaattivaihteiston vaihtaminen sopimusvaihteistoon.

Pääkysymys, joka piinaa, voiko kukaan selittää, miksi laatikko on irrotettu? öljyn lämmittäminen? mutta kun käynnistät auton uudelleen, se alkaa melkein heti mennä, odota 10-15 sekuntia ja kuinka se ei mennyt uudestaan, se ei voi jäähtyä tänä aikana. kuumalla kuuluu surinaa kuin kuolevasta gur-pumpusta.

Paljon kiitoksia konsultaatiosta!

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 2418
Ilmoittautuminen: 26.10.2010
Kaupunki: Jerevan
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 626 kertaa

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 461
Ilmoittautuminen: 22.11.2013
Kaupunki: Nižni Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 177 kertaa

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 850
Ilmoittautuminen: 18.2.2011
Kaupunki: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 260 kertaa

Tervehdys, yleensä on suositeltavaa käyttää dekstronia lyhyen aikaa vain huoltoasemalle pääsemiseksi, ja jokapäiväisessä käytössä autojemme automaattivaihteistossa on välttämätöntä käyttää ATF-DW1: tä.

Seuraavat ovat mukana koneidemme vaihteiden hallinnassa:
- automaattivaihteiston valitsimen asentotunnistin;
- kaasuläpän asentotunnistin;
- ensisijainen (lineaarinen) akselin nopeusanturi;
- toissijainen (väli) akselin nopeusanturi;
- moottorin lämpötila-anturi;
- nopeusmittari;
- solenoidit;
- ajotietokone (PCM);
- liittimet ja johdot.

Mitä voimansiirtokotelolle voidaan tehdä.

Voit vaihtaa akselien tukilaakerit, tätä varten sinun on siirrettävä lukkorengas erilleen ja työskenneltävä huolellisesti halkaisijaltaan suurilla päillä ja vasaralla.

Siellä on myös tyhjäkäyntivaihde ZX. Siellä on myös apuakseli vaihteella ja kitkakytkimellä. Sitä käytetään, kun valitsin on asennossa "1" - huomaat, että vain tässä asennossa ensimmäisellä vaihteella on moottorijarrutus.
Yleensä se voidaan purkaa - purista vain akselia laatikon sisällä ja siirrä vaihde, laakerit ja kitkakytkin sivulle. Mutteria ei tarvitse irrottaa (yksi on). Huuhtele kaikki, vaihda akselin öljytiivisteet, pura ja pese kitkakytkin, vaihda sen kuminauhat ja levyt. Tein, koska korjaussarjassa oli teräslevyt ja kuminauhat tälle akselille. Mutta yleensä voit jättää sen rauhaan. Uudelleen kokoamisen yhteydessä on ohjeen mukaan laitettava uusi ATP-ohjainkorkki (vaikka vanha ei ollut mitään).

Kaapelikäyttöisissä laatikoissa voit vaihtaa saman kaapelin pienen akselitiivisteen. Vaihda oikean sisemmän CV-nivelen öljytiiviste.
Siinä kaikki, laatikon pääontelo on avautunut.

Irrota peruutusvaihteen holkki, neulalaakeri ja ZX-vaihde ulostuloakselista. Irrota ZX-vaihdehaarukan pultti, irrota haarukka yhdessä valintarenkaan kanssa. Vedä nyt molemmat akselikokoonpanot ulos yhdessä.

Lisäksi tasauspyörästö poistetaan kokoonpanossa

Vaihda vasemman sisemmän CV-nivelen tiivisteet, momentinmuuntimen kotelon tuloakseli.
Ole varovainen irrottaessasi öljytiivisteitä! Älä vahingoita koteloa, se on alumiinia, helposti rypistynyt ja naarmuuntunut. Karkeat naarmut voidaan pyyhkiä pois # 600 hiekkapaperilla, joka on kastettu ATF:ään puolen tunnin ajan. Voitele uudet öljytiivisteet ATF:llä. Asennuksen aikana käytin vasaraa - napauttamalla öljytiivistettä varovasti ympyrässä, tylsintä on laittaa ensimmäiset millimetrit koko ympyrällä.
Siellä on myös ohjausakselin öljytiiviste (joka siirtää tilanvaihdon valintakaapelista laatikon käsiventtiiliin). Tämä öljytiiviste voidaan vaihtaa ilman ongelmia.

Irrota suodatin (se voidaan periaatteessa poistaa heti, kun kotelo avattiin
Näyttää puhtaalta, mutta kannatti pestä kuin likaa kuin saappaista...
Uutta en osta, pesin itseni kokonaan ja seinien takaa myös.
Kytkettiin taskulampun pohja päälle tyhjennyksen vuoksi

Yleensä monet suosittelevat sen vaihtamista, jos siinä olisi likaa roskakorissa, olisin todennäköisesti tehnyt niin!
Akselin tarkastus

ei ne saisi vaikuttaa työhön, mutta mistä tuollaista paskaa on tullut?Katsoin kuvia kuka korjasi miten - sama paskiainen... no eihän ne näytä tehdasmalleilta!
Seuraavaksi näemme akselin öljytiivisteet

Ja katso mihin he menevät
jatketaan seuraavassa.

Mitä voimansiirtokotelolle voidaan tehdä.

Voit vaihtaa akselien tukilaakerit, tätä varten sinun on siirrettävä lukkorengas erilleen ja työskenneltävä huolellisesti halkaisijaltaan suurilla päillä ja vasaralla.

Siellä on myös tyhjäkäyntivaihde ZX. Siellä on myös apuakseli vaihteella ja kitkakytkimellä. Sitä käytetään, kun valitsin on asennossa "1" - huomaat, että vain tässä asennossa ensimmäisellä vaihteella on moottorijarrutus.
Yleensä se voidaan purkaa - purista vain akselia laatikon sisällä ja siirrä vaihde, laakerit ja kitkakytkin sivulle. Mutteria ei tarvitse irrottaa (yksi on).Huuhtele kaikki, vaihda akselin öljytiivisteet, pura ja pese kitkakytkin, vaihda sen kuminauhat ja levyt. Tein, koska korjaussarjassa oli teräslevyt ja kuminauhat tälle akselille. Mutta yleensä voit jättää sen rauhaan. Uudelleen kokoamisen yhteydessä on ohjeen mukaan laitettava uusi ATP-ohjainkorkki (vaikka vanha ei ollut mitään).

Kaapelikäyttöisissä laatikoissa voit vaihtaa saman kaapelin pienen akselitiivisteen. Vaihda oikean sisemmän CV-nivelen öljytiiviste.
Siinä kaikki, laatikon pääontelo on avautunut.

Ensimmäisen sukupolven HONDA CR-V -autoissa, joissa on M4TA-automaattivaihteisto (elektroninen), kohdataan usein seuraava ongelma:

Automaattivaihteisto, joka toimi kuin hyvä sveitsiläinen kello tiettyyn päivään asti, alkaa yhtäkkiä luistaa kaikkia vaihteita vaihdettaessa.

Ns. kytkimen paineensäätöventtiili on syyllinen. Tarkemmin sanottuna sen jousi, joka yksinkertaisesti hajoaa kahteen osaan.

# automaattivaihteisto # korjaus # prosessi # DIY # video # venttiilirunkokaavio # vaihteisto # automaatti # Honda # kokoonpanot # honda # m4ta # kytkin # paine # ohjaus # venttiili # jousi

#Automaattivaihteisto #HONDA # M4TA #AutomaattivaihteistoHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #KorjausAutomaattivaihteisto #AutomaattivaihteistoHONDAM4TAProsessikokoonpano #KorjausAutomaattivaihteistoOmat kädet

Hei, minulla on tällainen ongelma, jonka automaattivaihteisto MGSA Honda Odyssey j30a pursi, koska laatikko on tukkeutunut. Huuhdeltu täysin koottu ja hän ei editoi, akselit eivät pyöri kun antaa lisää kaasua akselit liikkuvat hieman paikalta. kerro mikä voisi olla. Mulla on vika momentinmuuntimessa, en tiedä onko se oikein. Ja jopa 2.3:sta vääntömomentinmuunnin 3.0:aan sopii?

Hei Kiitos vastauksesta. En ymmärrä missä itse pumppu sijaitsee, onko se asennettu momentinmuuntimeen? Ja miten se voi vaurioitua asennuksen aikana, voinko tehdä jotain väärin? Auto käyttäytyi näin, kun automaattivaihteisto alkoi ampua. Ehkä kaivoin väärään suuntaan?

Kiitos paljon, ymmärsin. Kun huuhtelin venttiilirunkoa siellä, huomasin, että öljypumpun ison hammaspyörän kaulus oli vaurioitunut, koska molemmissa vaihteissa on pieniä vaurioita. En ole pettänyt tälle mitään merkitystä. Ehkä tämä on ongelma?

Kiitos paljon. Erittäin hyödyllinen ja ajankohtainen neuvo, muuten en voinut päättää sopimuksesta tai korjauksesta. Nyt sopimus.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

kaikilla 4-vaiheisilla laatikoilla on vastaava muotoilu - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

HONDA-koneet erottuvat muista automaattivaihteiston valmistajista.

Hondan vaihteistot eroavat olennaisesti muusta maailmasta erityisesti siinä mielessä, että niissä ei käytetä planeettavaihteita. Ne ovat rakenteeltaan paljon yksinkertaisempia, massiivisempia ja sen seurauksena paljon luotettavampia. Ne tulevat korjauksiin melkein kuin manuaalivaihteistot - harvoin ja erittäin suurella ajokilometrillä. Mutta Hondan automaattikoneissa, kuten muuallakin maailmassa, on sähköisen kytkennän ohjauksen "heikot kohdat": Kitkalevyt, solenoidit, sähkömekaaniset venttiilit ja venttiilirunko.

Honda antoi lukuisille muunnelmilleen nimet sattumanvaraisesti käyttämällä kaikkia kirjaimia (MDLA), kuten autojen rekisterinumeroissa. Yhdessä kirjainten kanssa alettiin käyttää numeroita (kuten bestseller - M4TA). Ainoa hyödyllinen säännöllisyys, joka voidaan jäljittää, on se, että nelivetoisissa ja etuvetoisissa autoissa modifikaatiossa on yleensä samat eri kirjaimet # 3: MDMA (neliveto) ja MDLA (edessä). Joskus tällaisia ​​kirjainten vaihtoja havaitaan myös saman automallin automaattisissa koneissa, mutta niitä valmistetaan eri tehtaissa (kuten esimerkiksi suosittu Accord-laatikko 98: amerikkalainen kokoonpano - BAXA, japanilainen - MAXA)

Mihin Honda-autoihin nämä 4 suosituinta kranaatinheitintä on asennettu - katso vasemmalla oleva taulukko.Tapaamme tämän luokan 4AT-koneita useimmiten: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element ja Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Suosituin 4-nopeuksisten 3-akselisten voimansiirtojen perhe on M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) moottorilla 2-2,4 litraa 1997-2001. Honda-koneet erottuvat luotettavuudestaan ​​ja vaatimattomuudestaan. Siksi jotkut omistajat unohtavat valvoa öljyn laatua ja vaihtaa sen ajoissa suodattimen kanssa. Tämä johtaa venttiilirungon venttiilien ja solenoidien saastumiseen, öljynpuuttoon ja O-renkaiden, kytkimien ja holkkien nopeaan kulumiseen. Normaali mittarilukema ennen ensimmäistä huoltoa on 300-400 tkm.

Etsi korjaussarjat

Hondan tappamattomissa koneissa ensimmäinen vaatii yleensä korjausta (kulutusosien vaihtoa) on momentinmuunnin - 380001.

Tyypillinen laipiolla varustettu remontti alkaa vanhuudessa öljynvaihdolla ja metalliverkkosuodattimella - M4TA 96-98 -suodatin. - nro 380010.

Venttiilin rungon muutoksen myötä suodattimen kiinnitys on muuttunut myöhempiä muutoksia varten 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Ikäkoneille käsityöläiset asentavat ulkoisen magneettisen hienosuodattimen - 100019,

Linjassa oleva ulkoinen hienosuodatin auttaa pitämään öljyn puhtaana ja poistaa kitkayksiköiden kulumista. Tätä suositellaan kaikille koneille, joissa on vakiosuodatin metalliverkolla. Ulkoinen suodatin - 100019 ikäkoneissa kannattaa tarkastaa vaihtaa vuosittain tai 10tkm välein. Tarkemmat tiedot - täältä .

Vuodesta 2002 lähtien Honda on käyttänyt laatikoissaan synteettisiä öljyjä, ja se on siirtynyt muovisuodattimiin, joissa on huopakalvo (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Tämän suodattimella varustetun laatikkoperheen peruskorjausta varten he tilaavat usein täydellisen korjaussarjan tiivisteille ja öljytiivisteille, joissa on kytkimet ja teräslevyt - Masterkit, kerätty yhteen tänne - 380007.

Kaikki Overolit

- Korjaussarja tiivisteille ja tiivisteille M4TAMDMA (neliveto) ja MDLA (etu) 1997-2001 - nro 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - suosituin peruskorjaus CR-V.

Tähän perheeseen liittyvä laatikko asennettiin Acura Integra samoina vuosina S4XA (96-99) ja SKWA (2000-02). Sarja sisältää kaikki laipioon tarvittavat ja pakolliset tiivisteet.

- Harvemmin löytyy korjauskoneista CR-V samasta numerosarjasta 2002-04 - MRVA nelivetoon ja MCVA - etuvetokäyttöön.

- Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarja - nro 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Useammin he tilaavat Overolin Prescriptionilta.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Tämä sarja sopii myös vastaaviin Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) -automaatteihin, jotka on valmistettu ennen vuotta 2006.

- Honda Civicin tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjaan - nro 380002B.

Se sopii kaikille versioille 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) ja 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Erillinen korjaussarja tiivisteille ja tiivisteille 4AT Accord ja Acura 2.3 CL - # 380002D. (sopii Accord 98-02 -automaatteihin, sekä amerikkalaisiin kokoonpanoihin - BAXA että japanilaisiin - MAXA. Sitä käytetään myös vastaavien automaattisten koneiden Acura B6VA (98-99) ja Prelude M6HA -laipioon vuosina 1997-2001).

Aiemmille koneversioille jopa 97 vuotta (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) ja Acura 2.2 CL (A6VA) valittu Korjaussarja tiivisteille - # 380002E.

Korjaussarja tiivisteisiin nro 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) on valmis Acura 3.0 CL M7ZA (96-99) tehokkaille laatikoille. Sopii myös malleihin Accord V6 (B7XA 98-02) ja Odyssey 99-2001 B7YAB7TA-laatikoilla.

Harvinaisemmat Overolet muille 4-nopeuksisille Honda / Acura automaattivaihteistoille, etsi numerosta (katso automaattivaihteiston nimi sarjan kuvauksesta) - 380002.

Kytkimien valinta

Jokaisella huollolla vaihdetaan kytkimien kytkimet sarjalla 380003 tai erikseen - 380100 ja teräslevyt koko sarjalla - 380004.

Täydellisin korjaussarja kytkimille ja teräslevyille välilevysarjalla - Masterkit № 380007 .

Hondan kytkimet ovat samanaikaisesti yhtenäisiä (2-3 suosittua tyyppiä käytetään useimmissa kytkinpaketeissa ja useimmissa koneissa - oikealla) ja ovat hyvin yksilöllisiä (valtava valikoima pienen erän automaattivaihteiston muunnelmia parilla omalla, erilaisella kytkimellä).

Siksi kaikki kytkinnumerot kerätään yhteen numeroon (380100 - paina oranssilla taustalla olevaa numeroa löytääksesi kytkin) ja ne valitaan kolmen parametrin mukaan: halkaisija (ulompi), paksuus ja hampaiden lukumäärä.

Honda-kytkimet elävät hyvin pitkään, mutta kytkimille (yli 300 tkm) tai palaneeseen öljyyn liotettuaan valtavan resurssin kehittämisen jälkeen valmistaja suosittelee niiden vaihtamista koko sarjaan, vaikka ulkoisessa tarkastuksessa vanhat vuoraukset eivät näytä vielä täysin kuluneilta. Ne ovat imeneet palanutta öljyä ja heikentäneet merkittävästi niiden pitoa ja lämmönsiirto-ominaisuuksia, mikä johtaa epämukaviin nykäisyihin vaihdon aikana ja tarpeettomiin dynaamisiin kuormituksiin kuluneisiin vaihteiston osiin. Kitkakytkimen kuluminen johtuu yleensä öljyn puutteesta, joten on suositeltavaa, että kaikenikäiset Hondat seuraavat öljyn tasoa ja laatua.

Perus Hondan kytkin nro 380100BD - on ominaisuudet: [38Tx1,9x116x81,8] jossa kuvaus tarkoittaa:

1.9 mm - paksuus,

116 mm ulkoinen halkaisija kytkin, ja

81.8 mm sisätilat laskurin halkaisija teräs levy.

Vaihda kuluneet kytkentäsolenoidit-sähkösäätimet: - nro 380423A (linjapaine)

Kytkimen lukon solenoidi 380425B ja suosittu myös vaihtona:

- kytkimen lukon solenoidi # 380425D.

Solenoideissa on rakenteeltaan vaihdettava anodisoitu hydraulinen levyelementti, joka on ensisijaisesti alttiina kulumiselle. Vaihto 200 tkm ajon jälkeen. Työskentely likaisessa ja ylikuumennetussa öljyssä vähentää sen resursseja merkittävästi.

- Kannattaa tarkistaa suosituimpien vaihdettavien laakerien kunto, joka on korostettu luettelossa ( vasemmalle ) oranssina.

- Vaihda kehitetyt venttiilirungon säätimet (380924).

Tunnistaaksesi korjaukseen tarvittavat varaosat - käytä verkkokaupan vastaavaa sivua (esimerkiksi M4TA) kohtaa "Korjaussarjat". Tarkkaa tilausta varten tarvitset auton VIN-koodin.

Tämänhetkinen hinta ja saatavuus löytyvät klikkaamalla osanumeroa.

Suuren huollon yhteydessä vaihdelaatikko poistetaan ajoneuvosta. Tässä vaiheessa mekaanikko tutkii huolellisesti kaikkien vaihteistoa palvelevien järjestelmien kunnon, voimayksikön kiinnityskannattimet jne.

Autosta purkamisen jälkeen automaattivaihteisto menee huoltoalueelle. On huomattava, että tällä sivustolla, kuten kaikilla aikaisemmilla, työskentelevät kokeneet käsityöläiset, joilla on korkeampi tekninen koulutus (insinööri ja fyysinen). Täällä korjataan Honda srv -automaattivaihteisto ja kaikkien osien pesun ja kuivauksen jälkeen suoritetaan niiden vianhaku, eli. määritetään kunkin osan jatkokäyttömahdollisuus tai sen vaihtotarve.

Haluttaessa kuka tahansa asiakas voi olla paikalla sekä vaihteiston purkamisen että sen osien vian havaitsemisen aikana. Tämän toimenpiteen lopussa varaosista laaditaan luettelo, josta sovitaan sitten asiakkaan kanssa. Erityisesti tulee huomioida, että suuren remontin aikana on automaattivaihteiston tilasta riippumatta tarpeen vaihtaa kaikki tiivisteet ja tiivisteet. Vain vaihdelaatikoiden valmistajien alkuperäisten varaosien käyttö pidentää korjatun Honda CR-V -automaattivaihteiston käyttöikää, mutta johtaa varaosien kustannusten huomattavaan nousuun. Optimaalisimman hinta-laatusuhteen yhdistelmän saavuttamiseksi on mahdollista käyttää jälkimarkkinaosia, ts. automaattivaihteistojen varaosien tuotantoon erikoistuneet yritykset.

Asennus suoritetaan ottaen huomioon kaikki tekniset vaatimukset. Tässä vaiheessa vialliset kiinnityselementit ja apusiirtopalvelujärjestelmät vaihdetaan. Lisäksi asennuksen aikana ohjausjärjestelmän ulkoosan elementteihin tehdään alustavia säätöjä.

Lähtödiagnostiikka ja auton sisäänajo.Ne suoritetaan samoilla tekniikoilla kuin sisäänkäyntidiagnostiikka. Lisäksi kaikki aiemmin olemassa olleet vikakoodit poistetaan ohjausyksikön muistista.

Jos tarvitset erittäin kiireellistä vastausta, on parasta soittaa. Kysy kysymys

Automaattivaihteistonsa tuotannossa japanilaiset insinöörit ottivat ensin huomioon luotettavuusindikaattorit. Siksi Hondan automaattivaihteistoille on ominaista lisääntynyt luotettavuus ja kestävyys. Yksi vuonna 1997 esitellyn M4TA-nelivaihteisen automaattivaihteiston ominaisuuksista on planeettavaihteiden puuttuminen.

Tällaisen teknologisen ratkaisun etuna on parannetut luotettavuusindikaattorit. On huomattava, että tällaiset vaihdelaatikot ovat kooltaan isoja, joten niitä on hieman vaikeampi korjata. Automaattivaihteisto M4TA asennettiin Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossoveriin. Suurin moottorin iskutilavuus, jolla tämä vaihteisto voidaan asentaa, on 2,4 litraa.

Kuten edellä mainittiin, M4TA-automaattivaihteisto on luotettavampi. Auton omistajan tarvitsee vain vaihtaa säännöllisesti öljyt ja suodatinelementit. On tarpeen käyttää korkealaatuista alkuperäistä vaihteistoöljyä, joka suojaa holkkeja ja kytkimiä kulumiselta.

Suurin korjauksen tarve syntyy useimmissa tapauksissa, kun ajettu mittarilukema on 300 000 kilometriä tai enemmän. Samanaikaisesti on huomattava, että vaihdelaatikon väärällä käytöllä ja aggressiivisella ajolla ovat mahdollisia toistuvia vikoja, jotka pakottavat huoltoon 100 000 kilometrin ajokilometrillä ja jopa aikaisemmin. Siksi on syytä huomata, että tämä vaihteisto on ensisijaisesti tarkoitettu käytettäväksi kaupunkiympäristöissä.

Yleisimmistä vioista voidaan erottaa öljytiivisteiden ja kumitiivisteiden ongelmat. Kotitalouksien talviolosuhteissa kumiset tiivisteet voivat nopeasti muuttua käyttökelvottomiksi, mikä puolestaan ​​​​aiheuttaa öljyvuotojen ilmaantumista. Tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa kumiset tiivisteet ja öljytiivisteet. Näitä korjauksia on vaikea suorittaa vaihteiston suurten mittojen vuoksi. Lavan purkaminen on tietty vaikeus, ja se voidaan suorittaa yksinomaan huoltokeskuksessa. Suuren remontin yhteydessä tarkastetaan hydraulilevyn kunto, vaihdetaan kytkimet ja rummut. Joissakin tapauksissa palanut kytkin on vaihdettava. Yleensä tämä vaihdelaatikko jättää itsestään positiivisen vaikutelman, se erottuu luotettavuudestaan ​​ja huolletavuudestaan.

1. kultainen rc biz; 2. Automaattivaihteisto manuaali M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. legal76 biz Rybinsk; 4. Gomel-savuseokset; 5. mikä on otr; 6. M4TA kuvataan huomenna kolmannen kerran. - Yksikkö; 7. kirjanmerkkien nopeus Jekaterinburgissa; 8. huumeiden väärinkäytön foorumi.

Uudelleen koottaessa on ohjeen mukaan tarpeen laittaa uusi ATP-ohjainkorkki, vaikka vanha olikin sellainen. Irrota laatikosta oikea vetoakseli CV-nivelineen ja vasen väliakselista. Voitele kaikki osat ATP:llä. Irrota vaihdevivun kansi laatikon pohjasta ja aseta se "vapaalle". Puramme myös GT-sulkuventtiilien rungon ja paineensäätimen kerros kerrokselta, samalla poistamme ja pesemme ATP-ohjainlevyn. Hydromozg - jatko Ja sen alla käytin vasaraa asennuksen aikana - naputtamalla öljytiivistettä kevyesti ympyrässä, tylsintä on ajaa ensimmäiset millimetrit koko ympyrällä. Purkamiseen kului tasan 7 tuntia.

Ohita esto sivuston kautta

Tramadol-pillerin hinta Minskissä

Amfetamiinin yliannostuksen oireet

Autokukkien kasvattaminen kasvatuslaatikossa

Mistä ostaa Tramadolia Moskovassa ilman reseptiä

Kuinka keittää chifiriä vyöhykkeellä

Meillä on ilo esitellä huomionne myymälä, joka on jo yllättänyt sinut laadullaan!

Ja edelleen ilahdutamme kaikkia!)

Olemme luotettava aarrelaatu, tämä on korkeimman tason tuote, olemme ystävällinen toimija!

Tällaista et löydä mistään muualta!

Operaattorimme on aina yhteydessä, tule meille ja katso itse!

HUOMIO. Telegramissa seuraa vain linkkiä, haussa on paljon väärennöksiä!

Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Työpajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.

Missä tahansa päätätkin korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen,
• laatikon purkaminen,
• täydellinen sarja varaosineen,
• kokoonpano (asennus),
• asennus autoon,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, työaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia ​​sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.

Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:

• tarkista öljyt,
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
   • katkeaa johtojen rihmoissa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • pääsulkukytkimen kuluminen,
   • männän öljytiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.

Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
4. Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
5. Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
6. Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.

On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan.Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:

• Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.