DIY Lancer 10 automaattivaihteiston korjaus

Olen aikonut tehdä sellaisen minioppaan pitkään. Mutta vaikein asia, kuten tiedät, on aloittaa.

Olin "onnekas" olla japanilaisen Mitsubishi Lancerin omistaja, syntynyt vuonna 1989. Sain sen käsityöläisten suuren remontin jälkeen, ennakkomyynti oli 5+. Kaikki kimalteli ja kimalteli, surissi ja kahisi. Kaikki karmit löydettiin oston jälkeen. se oli ensimmäinen auto, kaikki puutteet pidettiin itsestäänselvyytenä - kuten muillekin käy. Kone lähti rehellisesti kesältä ja alkoi hajota, korjaukset tehtiin omatoimisesti. Ainoa korvaava palvelu on tuulilasi.

En muista miten se alkoi, mutta se alkoi. Aluksi jotain meni vähän pieleen liikkeelle lähdettäessä - jonkinlainen ylimääräinen ääni kytkintä vapautettaessa. Hän teki syntiä - mutta levyn vaihdon jälkeen tilanne ei ole muuttunut. Jäljellä on vain yksi epäilys - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, joka on ajellut uskollisesti 188 tuhatta km. kilometrimäärä. Ajoin jonkin aikaa ja peitin korvani melulle/narinalle ajettaessa ykkös- ja kakkosvaihteella, muualla ei ollut ääntä. Koko asia kuitenkin huolestutti ja eteni. Siellä kuului tyypillistä metallista helistystä ja niin edelleen. suunnitteilla oli 400 km matka. yhteen suuntaan, kaikesta huolimatta minun piti ajaa autotallissa olevaan reikään. Varoitan sinua heti - en ole mekaanikko, ja jos nimeän jotain toisin kuin mitä sitä todella kutsutaan, pyydän sinua antamaan minulle anteeksi. TEIN KAIKEN TYÖT YKSIN - JOS EN VARMA NIIDEN VAHVUSTA - ON PAREMPI SOITTA APUJA.

Luettuani useaan kertaan käsikirjassa olevan tarkistuspisteen sivun, kiipesin kaivoon. Minun piti jo poistaa laatikko ennen sitä, vaikka en vetänyt sitä ulos (kytkimen vaihdon yhteydessä) - tässä mielestäni ei tule olemaan vaikeuksia - ensin ruuvataan kaikki irti itse laatikosta - kytkin, vivun käyttö, kytkinvaijeri, käynnistin (voi vittu sinä ryömit), anturin peruutus jne. Pyörät on jo irrotettu, tuet on ruuvattu irti ja navat on asetettu sivuun samalla kun vetoja vedetään ulos vaihteistokotelosta. En poistanut asemaa - kiinnitin ne keskeytettyyn tilaan, jotta ne eivät häiritse. Sitten kiinnitin laatikon manuaalisen vinssin ja turvavöiden avulla (mitään sopivampaa ei löytynyt) hieman riippuvaan asentoon ja aloin ruuvaamaan sen kiinnitystä irti. Ensin rungosta, sitten moottorista. Sitten hän kiipesi kuoppaan ja alkoi vetää laatikkoa ulos kytkinkorista (laatikossa on akseli, ja jos emme vedä sitä ulos, poistamme piparjuurilaatikon). Kun akseli on vedetty ulos, niin toimimalla olosuhteiden mukaan - nostamalla ja laskemalla, vääntämällä, tuomme laatikon auton siiven alle (kuono on koottu melko korkealle, jotta se kulkee pohjaa pitkin) ja sieltä päivänvaloon. Tulemme hulluksi lian määrästä ja pidämme savutauon.1/3 työstä on tehty.

Kirjan kuvaa katsottuna - kaikki näytti olevan selkeää eikä mitään vaikeuksia olisi pitänyt olla, mutta niitä oli - kun kaikki pultit oli irrotettu ja laatikko puolitettu, laatikko ei halunnut "aukeutua". Nuo. puolikkaat liikkuivat hieman ja jäivät roikkumaan sisäakseleissa. Hän otti kannen pois ja alkoi irrottaa vaihteita (tässä sinun on oltava varovainen - on pieniä asioita, jotka putoavat erittäin sopimattomasti).

Hän ruuvaa sen irti, otti sen irti - siinä on vielä jotain... Hän kaiveli koko laatikon läpi, ruuvaa irti kaiken mahdollisen, kunnes hän irrotti tarvittavan pultin, joka piti koko rakenteen. sen jälkeen kaikki lopulta järjestyi ja syyllinen ilmestyi eteeni - tuloakselin laakeri. Täysin tapettu. Vielä vähän ja öljytiiviste olisi repeytynyt. Tarkemmin katsottuna näet metallipölyä - laakeri on kulunut todella paljon ja metallia on käytetty ...

Varoitan heti - tälle laakerille ei ole analogia (ulkohalkaisija on 1 mm suurempi), sinun on etsittävä alkuperäistä.Halusin todella tehdä liitteen rakentamiseen, mutta he saivat minut luopumaan. Bratskissa ei ollut alkuperäistä, he tarjoutuivat tuomaan sen 2-3-4 viikon sisällä nousevan auringon maasta. Vähintään 700 ruplaa. Löytyi yllättäen egzistencial.ru:n kautta ja kuljetettiin Krasnojarskin kautta Moskovasta Bratskiin. Hinta 450 ruplaa. + rahat junan konduktöörille toimitukseen Krasnojarskista.

Laatikon kokoaminen oli jo tekniikkakysymys - liitokset jäivät tekemättä jollain mustalla tiivisteaineella ja hitaasti, ilman kiirettä, kokosin kaiken päinvastaisessa järjestyksessä. Muuten, kuvat auttoivat. joissain kohdissa oli vaikeuksia. Välitön neuvo - vasaralla kaikki tapit melkein tasaisesti, jättäen yhden sellaisen tapin hieman ulos ja tarkastaen laatikkoa (vetämällä vipuja), laitoin kannen päälle - venyttelin kaiken ja laitoin laatikon autoon. Tämän seurauksena tämä tappi juuttui kannen sisäpuolelle ja minun piti poistaa kaikki taaksepäin. Joten vannoin….

Laatikon laittaminen yhteen henkilöön on melko vaikeaa, on parempi kutsua avustaja, koska Ensinnäkin se on melko raskas, ja toiseksi sinun on oltava auton molemmilla puolilla kerralla: ala- ja yläpuolella. Pääsin ulos yksin, en sano, että se on helppoa

Sitten laitamme päälle käynnistimen, kytkimen, nopeuskytkimen jne. Täytä öljy ja iloitse. Unohdin jopa, että autossa voi olla niin hiljaista

Myin auton, mutta jos on kysyttävää, vastaan ​​mielelläni, kirjoita.

No, kuten tavallista - kun käytät materiaaleja, älä unohda viittausta!

Hei, kirjoitit raportissasi tarvittavasta pultista, joka piti koko rakenteen, mikä. Minäkään en saa selvää kaikesta.

Etusivu / Kiillotus

Mitä kiillotus yleensä on? Tämä on synteettisiin materiaaleihin perustuva tuote, joka täyttää pienet naarmut, maalipinnan vauriot ja antaa maalille sen alkuperäisen ulkonäön. Kiillotusaine sisältää monimutkaisia ​​silikonihartsien ja mehiläisvahan liuoksia, liukenemattomia pigmenttejä, värikylläisyyttä lisääviä väriaineita. Kiilloteella on suojaavia ominaisuuksia, koska se on este maali- ja lakkakerroksen ja ympäristön välillä: talvella kiillotus suojaa maalia kylmältä ja kesällä happosateelta ja pölyltä. Oikein suoritetun korin kiillotuksen avulla voit antaa autolle ulkonäön "vain sisältä" ja suojaa myös korroosiolta. Tämä menettely ei ole niin monimutkainen, mutta paras tulos voidaan saavuttaa vain, kun sen suorittavat ammattilaiset, jotka löytyvät mistä tahansa autopalvelusta. Auton käyttö kaupunkiympäristössä on täynnä monia vaaroja, jotka liittyvät paitsi kuljettajan terveyteen, myös auton kauneuteen. Ajan myötä maali haalistuu, ilmaantuu naarmuja, kolhuja ja muita vaurioita. Ulkoisen vaikutuksen lisäksi halkeamat ja naarmut ovat vaarallisia, koska niiden kautta maalikerroksen alle pääsee syövyttäviä aineita, mikä johtaa ajan myötä korroosioon.

Mainitsemisen arvoista on myös vesilasien kiillotus ja keraaminen kiillotus.

Nestemäisellä lasilla kiillotus on yksi parhaista kiillotustyypeistä, joka antaa autolle kirkkaimman kiillon ja parhaan suojan ulkoiselta ympäristöltä. Kiillotus nestemäisellä lasilla pystyy suojaamaan maalikerrosta täysin mikrohalkeamilta, happamilta saostuksilta, hartseilta ja muilta aggressiivisilta aineilta ympäri vuoden. Kuuluu korjaavien kiillotusaineiden luokkaan. Ja keramiikka - kiillotus, jossa maali- ja lakkakerros peitetään pinnalta uusimmalla säilöntäainekoostumuksella, joka on luotu nanoteknologialla polykeramiikan pohjalta. Tämäntyyppinen kiillotus säilyttää auton rungon kaksi kokonaista vuotta ja suojaa sitä mikronaarmuilta ja aggressiiviselta ympäristöltä. Tämä on yksi kalleimmista kiillotusainetyypeistä.

Lancerin ensimmäisten sukupolvien autot, joiden sarja lanseerattiin vuonna 1973, varustettiin vain manuaalisilla vaihteistoilla. Mutta kuuden vuoden kuluttua jotkut mallit alkoivat varustaa kolmella ja vuodesta 2007 lähtien - 4-vaihteisella automaattivaihteistolla elektronisella ohjauksella.

Kaikki Mitsubishi Motorsin vaihteistot on luotu yrityksen oman yrityksen insinöörien kehityksen ansiosta, mutta koko tuotantosykli ei ole täydellinen ilman kolmansien osapuolien valmistajien palveluita, mukaan lukien saksalainen yritys Getrag ja japanilaisen yrityksen Jatco TransTechnology ( JATCO)

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Mitä tulee automaattivaihteistoon Lancer 10, se on melko luotettava. Kuten kotimainen kokemus on osoittanut, tähän malliin asennetulla automaattivaihteistolla on pitkä käyttöikä.

Klassinen Jatco F4A -automaattivaihteisto on saatavilla alemmille Lancer 10 -moottoreille (1,5 ja 1,6), ja Jatco JF011E "variaattorissa" on 1,8 ja 2,0 litran moottorit. Kummastakaan automaattivaihteistosta ei ole suuria kommentteja, laatikot ovat melko luotettavia.

Vanhaa kunnon nelivaihteista automaattia voidaan pitää yli-ikäisenä, mutta se ei vain tapa. Monet "palvelijat" eivät edes pysty muistamaan tämän laatikon heikkoja kohtia. Uskotaan, että "kymmenien" variaattori ei ole enää yhtä kiireinen ja luotettava kuin "puhdas" automaattivaihteisto.

Vuodesta 2007 alkaen Mitsubishi Lancer 10 -malleissa alettiin käyttää INVECS-II-tyypin (Mitsubishi Motorsin oma merkki) 4-vaihteisia automaattivaihteistoja.

Kun ostat sopimuslaatikon Japanista, sinun tulee pyytää asiakirjat, jotka tukevat kaikkia tätä laitetta koskevia tietoja. Nykyään monet yritykset ovat suoraan mukana automaattivaihteistojen ja muiden sopimusvaraosien toimittamisessa ulkomailta, jotta ostajien ei tarvitse maksaa liikaa välittäjille.

Käytettyjen laatikoiden hinnat vaihtelevat suuresti ja riippuvat niiden kunnosta. Lancer 10:n "automaattisen" sopimuslaatikon keskihinta vaihtelee 20 - 50 000 ruplaa.

Uusi alkuperäinen vaihdelaatikko maksaa paljon enemmän, sen hinta on useita satoja tuhansia ruplaa.

Monet kiistelevät itsepintaisesti tästä, mutta selvitetään, mikä on Mitsubishi Lancer X 1.5:n ja 1.6:n todellinen polttoaineenkulutus automaattivaihteistolla? Siirrytään virallisiin polttoaineenkulutusmääriin 100 km: tä kohti.

Yhdistetyssä syklissä kymmenennen sukupolven Lancer-autojen 1,5-moottorilla ja automaattivaihteistolla polttoaineenkulutus on 7 litraa sataa kohden; kaupunkisyklissä - 8-8,5 litraa; ja ajettaessa kaupungin ulkopuolella - jopa 5-5,5 litraa.

Lancer 10 1,6-moottorilla ja automaattivaihteistolla kuluttaa keskimäärin 7,1 litraa; kaupungissa - 9,1 l; ja maantiellä - 5.8.

Kiihtyvyys 100 km/h:iin 1,5 AT:lla on 14,3 sekuntia. 1.6 AT -moottori osoittautuu hieman ketteräksi ja tuottaa tuloksen 14 sekunnissa.

Minkä tahansa tyyppinen automaattivaihteisto tarvitsee oikea-aikaista huoltoa, tärkein asia tässä tapauksessa on öljynvaihto.

• Välivaihto - 20-30 tuhannen kilometrin välein.
• Normaali öljynvaihto (suodattimen ja öljypohjan poistamisen kanssa) - 40 tuhannen km:n jälkeen.
• Täydellinen öljynvaihto (vaihtomenetelmällä) suoritetaan SC:n osastolla 60-90 tuhannen km:n jälkeen.

Yleensä ensimmäiset häiriöt automaattivaihteistossa voidaan määrittää ulkopuolisella melulla, iskuilla, tärinällä tai visuaalisesti - kun vaihteistoöljy muuttaa hajuaan ja väriään. Voit myös selvittää erittelyn järjestelmäkoodin perusteella, mutta tarkan diagnoosin saamiseksi on suoritettava suuri määrä työtä, joka voidaan käsitellä vain palvelukeskuksessa.

Automaattivaihteiston tekninen kunto riippuu ajokilometristä ja toiminnasta. Mitä tehdä, jos yhdellä "hienolla hetkellä" laatikon runko on haljennut ja "automaattia" ei voida palauttaa tai se on kannattamatonta suorittaa, ja uusi automaattivaihteisto on yksi auton kalleimmista osista?