Tee-se-itse-avusta automaattivaihteiston korjaus

Hei kaikki. Tiedätte kaikki, että apurahat kootaan "automaateilla", joihin käyttöoppaan mukaan kaadetaan öljyä, joka voi palvella Lada Grantan koko "elämän". Tietenkään kukaan tai käytännössä kukaan ei usko tähän, paitsi ne, jotka kirjoittivat käyttöohjeen.

Suurin osa "avustusten tekijöistä" vaihtaa öljyn automaattivaihteistoissa yleisesti hyväksyttyjen käsitteiden ohjaamana. Tässä tietysti jokaisella on oma mielipiteensä ja monia vivahteita, kaikki riippuu öljytyypistä, käyttöolosuhteista ja itse laatikosta, yleensä lyhyesti sanottuna vaihto tulisi tehdä vähintään 50-60 tuhannen kilometrin jälkeen. Haluan jälleen kiinnittää huomionne siihen, että kaikille ei ole yhtä sääntöä, kaikki riippuu monista tekijöistä. Sattuu, että öljyn vaihto Grant-koneessa on tarpeen paljon aikaisemmin, tämä voidaan ymmärtää itse öljyn tilasta, jos se on liian tumma tai sinulla on epäilyksiä sen kunnosta etkä ole ensimmäinen omistaja, niin mielestäni on parempi olla ottamatta riskejä ja vaihtaa nesteet automaattivaihteistossa.

Tämänpäiväisessä artikkelissani yritän kertoa sinulle mahdollisimman yksityiskohtaisesti siitä, kuinka öljy vaihdetaan automaattivaihteistossa Lada Granta kokonaan, ei osittain lisäämällä. Luettuasi voit helposti vaihtaa Grants-automaattisi öljyn ja säästää kovalla työllä ansaitsemasi rahasi.

1. Automaattivaihteistoöljy. Tässä asiassa jokainen valitsee omien näkökohtiensa perusteella, monet valitsevat "Nissan". Sinun on otettava öljy marginaalilla, tarvitset vähintään 5-8 litraa;
2. Automaattivaihteiston tiiviste (koodi 31397 3MX0A);
3. Kuparialuslevy (koodi 1102601M02);
4. Automaattivaihteiston suodatin (koodi 31728 3MX0A). On toivottavaa vaihtaa se, vaikka monet ihmiset vain onnistuvat huuhtelemaan sen, ja jotkut eivät koske siihen ollenkaan, kaikki riippuu ajokilometristä.

1. Säiliö vanhan öljyn tyhjentämiseen;
2. Kastelukannu ja useita letkun kappaleita;
3. Paljon riepuja, jotka eivät jätä nukkaa;
4. Näppäin kohdassa "19", "10" ja heksadesimaali "5";
5. Tarkkailukuoppa tai hissi.

1. Ensimmäinen askel on poistaa kaikki tarpeettomat ja työprosessia mahdollisesti häiritsevät asiat. Joten sinun on poistettava ilmansuodatinkotelo ilmansyöttöputken kanssa. Löysää adsorbenttiventtiilin letkua ja irrota itse venttiili ilmakotelosta. Sinun pitäisi saada jotain kuvan kaltaista.

1. Sitten kiivetään auton alle tai nostetaan sitä jos on hissi. Puramme muoviesiliinan ja kaikki sen suojat, eli tarjoamme itsellemme vapaan pääsyn lavalle ja tyhjennyskaulaan yleensä koko tarkastuspisteeseen.
2. Kierrä tyhjennystulppa irti avaimella “19”, kun olet aiemmin asentanut öljyn tyhjennyssäiliön tämän reiän alle. Sen jälkeen kierrämme korkin.

1. Kaada sama määrä öljyä mittatikun reikään, jonka olet tyhjentänyt, käytä tätä varten pitkällä letkulla varustettua kastelukannua.

1. Nyt irrotamme paluuletkun ja pidennämme sitä sopivilla putkilla ja letkuilla. Sitten laitamme pitkän letkun itse laatikon paluuliittimeen, josta letku on juuri irrotettu. Laskemme molemmat letkut astiaan öljyn valuttamiseksi.

1. Seuraavan vaiheen suorittamiseen tarvitaan avustaja.

Sen tehtävänä on käynnistää moottori (vaihteenvalitsin on N-asennossa) ja käskystäsi sammuttaa se nopeasti.

Tehtäväsi: heti kun öljy valuu ulos ajoissa, huomaa kuinka puhdasta öljyä (vaaleampaa) valuu laatikkoliittimeen liitetystä letkusta, sinun on annettava komento "Sammuta moottori!". Tämä kestää yleensä 5-10 sekuntia.

1. Nyt voit liittää paluuletkun liittimeen eli paikoilleen.
2. Kierrä jälleen tyhjennystulppa irti ja valuta vähän öljyä.
3. Sammuta sitten lava pää asennossa "10".
4. Ruuvaa kotelosuodatin irti samalla päällä. On suositeltavaa merkitä mikä pultti mistä hylsystä.

1. Pesemme lavan ja pyyhimme sen kuivaksi. Asennamme uuden tai vanhan suodattimen, jos sitä ei tarvitse vaihtaa. Laitamme lavan ja kiristämme tyhjennystulpan, kun olemme aiemmin asentaneet sen alle uuden kuparialuslevyn.

1. Seuraavaksi mittaamme valutetun öljyn määrän ja lisäämme saman määrän puhdasta öljyä.
2. Käynnistämme moottorin, lämmitämme sen käyttölämpötilaan ja asetamme sitten vaihteenvalitsimen yksitellen kuhunkin asentoon 10 sekunnin viiveellä.
3. Lopuksi kytke "vapaa" päälle ja tarkista öljyn taso "kuuma", eli kun moottori on täysin lämmennyt, öljytason tulee vastata "HOT"-merkkiä. Jos öljyä on vähemmän, lisää, jos enemmän, käytä ruiskua ja sopivan halkaisijan omaavaa letkua, vedä ylimäärä ulos.

Automaattivaihteiston Lada Grantan öljyn vaihdon jälkeen kokoamme kaikki päinvastaisessa järjestyksessä, asetamme suodatinkotelon paikoilleen ja ruuvaamme kaikki anturit ja putket paikoilleen. Kiinnitämme myös suojat yms.

Kuten näette, öljyn vaihtaminen Lada Grant -automaattilaatikossa ei ole vaikeaa, melkein jokainen voi toistaa kaikki yllä olevat vaiheet, tärkeintä on halu ja kaikki tarvittava tähän. Siinä kaikki minulle, olisin kiitollinen tämän artikkelin kommenteista ja julkaisemisesta sosiaalisessa mediassa. verkkoja. Kiitos kaikille huomiostanne, kunnes tapaamme jälleen VAZ-korjauksessa.

Lada Grantsin suunnittelijat valitsivat JF414E-automaattivaihteiston asennettavaksi näiden budjettiautojen luksusversioihin.

Alun perin apurahat oli tarkoitus täydentää "automaateilla" tunnetummalta valmistajalta - japanilaiselta Aisin AW60-40 -yritykseltä. Mutta huolimatta siitä, että tuolloin tätä laatikkoa pidettiin moraalisesti vanhentuneena, sen hinta oli silti korkeampi kuin toisen japanilaisen valmistajan - Jatko - JF414E.

Tämä tosiasia, ei automaattivaihteiston luotettavuus, määritti venäläisten autonvalmistajien valinnan. Aikoinaan nämä laatikot asennettiin myös Almeriin (ja lisäksi yksinomaan venäläiseen koottuun Almeriin), mutta ajan myötä ne kuitenkin korvattiin vastaavilla Aisin-laatikoilla. Joten nykyään JF414E asennetaan vain kotimaisiin autoihin.

Ollakseni rehellinen, on sanottava, että nelivaiheisen JF414E:n luotettavuus ei ole alhaisempi kuin sen Aisinovin vastineen. Tästä aiheesta Grandin omistajat eivät voi huolehtia.

Ongelma on muualla: Jatka-laatikko on paljon harvinaisempi, ja siksi sen varaosat, jos päätät korjata Lada Granta -automaattivaihteiston muualla kuin VAZ-merkkihuollossa, eivät välttämättä ole mestarin käsissä. Mutta tämä ei ole myöskään ongelma: kaikki tämän laatikon komponentit voidaan ostaa helposti melkein mistä tahansa varaosaliikkeestä, joka myy komponentteja venäläisille autoille.

Ensimmäinen asia, joka apurahan saajien on käsiteltävä automaattivaihteistoissa, on öljynvaihto. Ja tämä huolimatta siitä, että automaattivaihteiston valmistaja väittää, että näiden laatikoiden öljyä ei tarvitse vaihtaa koko käyttöiän aikana. Autohuoltomestarien mukaan näin ei kuitenkaan ole.

Automaattivaihteiston järjestelmällisillä ylikuormituksilla (ja VAZ-moottoreiden pienen tehon vuoksi tämä tapahtuu usein), vaihteistoneste saastuu melko nopeasti - ensimmäisen sadan tuhannen kilometrin lopussa. auton kilometrimäärä. Juuri tällä hetkellä ensimmäinen vaihto tulisi tehdä.

Useimmat mekaanikot ovat vakuuttuneita siitä, että nämä automaattivaihteistot eivät ole oikeita eivätkä erityisen herkkiä öljymerkille. Sano, että ne voidaan täyttää paitsi valmistajan suosittelemilla öljyillä, myös niiden lukuisilla analogeilla. Toisaalta tämä on totta: sekä JF414E venttiilirunko että sen mekaaninen komponentti eivät kärsi tästä ollenkaan, mutta samalla solenoidien (venttiilirungon venttiilit) koskettimet alkavat hapettua paljon nopeammin, mikä hyvin pian aiheuttaa vaihteiston toimintahäiriöitä. Tässä tapauksessa kokenut työnjohtaja selvittää välittömästi, mikä ongelma on ja että JF414E-automaattivaihteistossa korjaus koostuu venttiilikoskettimien puhdistamisesta ja yleensä vaihteistoelektroniikan toimivuuden tarkastuksesta.

Kummallista kyllä, mutta johdotus on tämän laatikon heikoin kohta. Ilmeisesti venäläisen auton kokoonpanon laatu vaikuttaa. Yleisimmät viat ovat:

• Solenoidikontaktien hapetus;
• Johdon eristyksen rikkominen;
• Katkenneet johdot ja nippusiteet.

Onneksi kaikki nämä viat ovat helposti korjattavissa. Tärkeintä on ymmärtää automaattivaihteiston vian syy, ja tämä tehdään auton tietokonediagnostiikkamenetelmällä.

Vaikeus tässä on seuraava: VAZ ECU:lla ei ole toimintoa siirtovirheiden tallentamiseen, joten jos nämä virheet ilmestyvät ja katoavat, on mahdotonta laskea viallista yksikköä ohjausyksiköltä saatujen tietojen perusteella. . Vika on kirjaimellisesti "kiinnitettävä", mikä ei ole niin helppoa tehdä autopalvelussa. Mutta isäntä ei voi ajaa auton omistajien kanssa odottaen laatikon "epäonnistumista"?

Siksi mestarit ratkaisevat tämän ongelman hyvin omaperäisellä tavalla: auto asennetaan hissille - jotta sen pyörät eivät kosketa maata - ja tässä asennossa vaihteisto testataan kaikissa tiloissa - tyhjäkäynnistä peruutusvaihteeseen . Tämän seurauksena vika ilmenee tavalla tai toisella ja päällikkö löytää viallisen yksikön.

Johdotuksen lisäksi se voi osoittautua venttiilirungoksi, joka on epäkunnossa saman huonolaatuisen öljyn vuoksi. Joten öljyhyytymät yhdessä vaihteistonesteeseen päässeiden epäpuhtauksien kanssa tukkivat venttiilin rungon kanavat, joiden läpi öljy kiertää, minkä seurauksena tapahtuu vikoja vaihdettaessa tiettyyn vaihteeseen. Grantin automaattivaihteiston korjaus koostuu tässä tapauksessa venttiilin rungon purkamisesta ja sen perusteellisesta huuhtelusta.

Samalla kun venttiilin rungon osat puhdistetaan lialta, päällikkö suorittaa niiden vikojen tunnistamisen, eli määrittää, mitkä niistä ovat kuluneet liikaa. Jos niitä on liikaa, niin automaattivaihteiston korjaus voi olla yksinkertaisesti kannattamatonta ja Grantin automaattivaihteistolle vaihto on taloudellisesti optimaalinen ratkaisu.

Vaihtoehtona alkuperäiselle VAZ-automaattivaihteistolle, autoon voidaan asentaa nelinopeuksinen automaattivaihteisto Aisin, joka on samanlainen parametriltaan. Totta, se maksaa hieman enemmän kuin Jatka, mutta jos matkustat autollasi ympäri Eurooppaa, tällainen vaihto on varsin loogista. Jos Grantsilla olisi vaihteistovika muualla kuin Venäjällä, sen korjaamiseen tarvittavia varaosia ei olisi helppo löytää Euroopan maista.

Lada Granta käyttää 4-vaihteista automaattivaihteistoa Jatco JF414E:stä (AY-K3), jossa on elektroninen ohjaus.

Automaattivaihteistossa on momentinmuuntimen lukitustila 3. ja 4. vaihteella. Se määräytyy vastaavien vaihteiden kierrosten laskun perusteella.
Siellä on ylikuumenemissuoja, joka laukeaa yli 114C, kun taas "vaihde" syttyy siistiin, mutta voi mennä, kaikkea alla olevaa pidetään normina.
Negatiivisissa lämpötiloissa on suositeltavaa olla aloittamatta ajamista heti, sinun on pidettävä autoa jarrulla ja ajettava valitsinta kaikissa tiloissa vähintään muutaman minuutin ajan. Laatikko lämpenee moottorilla ja lukolla ajettaessa. Ennen kuin laatikko lämpenee, korkeammat vaihteet (4 - 40 C) ja kaasuturbiinin estäminen eivät käynnisty.
Automaattivaihteistoa ohjaa oma ECU suljetussa kotelossa, se sijaitsee vasemmalla ajovalon alla ajosuuntaan. Laatikon ECU on vuorovaikutuksessa moottorin ECU:n ja muiden solmujen kanssa yhteisen CAN-väylän kautta.
Vain pysäköintitila aktivoituu mekaanisesti, muut tilat aktivoi ECU. Pysäköintialuetta ei saa käynnistää merkittävillä rinteillä ja muilla kuormilla, on parempi käyttää käsijarrua.

Painike “O / D OFF” (Overdrive Off) päällä-tilassa estää neljännen, korkeimman vaihteen kytkemisen. Kun painiketta painetaan, automaattinen kone on kolmivaiheinen. Normaalissa (pää) automaattivaihteistotilassa auto menettää hieman dynamiikkaa, mutta polttoaineenkulutus laskee.

Kun on suositeltavaa käyttää päätilaa (O / D ON):
yksi.tasaisella liikkeellä suurella nopeudella (moottoriteillä, nopeilla osilla)
2. yli 70 km/h nopeuksilla (polttoaineenkulutus laskee, kierrokset laskevat)
3. Monet suosittelevat yleisesti, ettei O/D-tilaa koskaan sammuteta, paitsi niissä tapauksissa, joissa tarvitaan nopeaa kiihdytystä (esimerkiksi ohittamaan joku tai ajamaan aktiivisesti kaupungin läpi ruuhka-aikoina).

Toimittaja Automaattivaihteisto Lada Granta tuli kuuluisa japanilainen JATCO. Niille, jotka eivät tiedä, tämän valmistajan vaihteistot on asennettu melkein kaikkiin suosittuihin automalleihin: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW jne. Nyt tähän listaan ​​on ilmestynyt myös Lada Granta.

Ensimmäiset automaattivaihteistolla varustetut Lada-autot rullasivat kokoonpanolinjalta vuonna 2012, jolloin niiden myynti alkoi. Auton hinta oli noin 400 tuhatta ruplaa. Tällä rahalla autoilija saa auton, jossa on 1,6 litran moottori ja 98 hevosvoimaa.

Japanilaisen vaihteiston integrointi Togliatti Lada -moottoriin oli erittäin vaikeaa. Koordinoidakseen näiden yksiköiden toimintaa kotimaisten insinöörien oli käännyttävä itävaltalaisten kollegoidensa puoleen. Monet japanilaisen automaattivaihteiston asetukset jouduttiin luopumaan, koska laatikko niiden kanssa oli liian hidas. Tämän seurauksena VAZ-asiantuntijat yhdessä itävaltalaisen AVL-yrityksen kanssa onnistuivat kuitenkin poistamaan kaikki järjestelmän puutteet ja ystävystymään onnistuneesti JATCO-vaihteiston kanssa Lada-moottorilla.

Nykyään myydään noin 50 000 autoa vuosittain Lada aseen kanssa... Grantsin lisäksi Kalinaan asennettiin myöhemmin myös automaattivaihteisto. Sanomattakin on selvää, että itse JATCO-vaihteiston luotettavuus, jos se on varustettu monilla maailmankuuluilla automalleilla. Lukuisten koeajojen tulosten ja omistajaarvioiden perusteella voidaan todeta, että laatu ja automaattivaihteiston luotettavuus Grant tarjotaan korkealla tasolla. Kotimainen autoteollisuus on vihdoin onnistunut luomaan todella laadukkaan tuotteen.

Automaattivaihteiston asennuksen myötä Grantsin tehdaskokoonpanoon on tehty joitain muutoksia. Joten auton painon kasvun vuoksi asennettiin jäykemmät jouset. Myös maavara pieneni 160 mm:stä 140:een.

Kaavio automaattilaatikosta Lada

Lada Grant -laatikko siinä on automaattivaihteiston toimintatilat, jotka ovat klassisia "automaattikoneelle":

D - auton siirtäminen eteenpäin

2 - liike eteenpäin rajoitettu 2. vaihteeseen

1 - liike eteenpäin rajoitettu 1. vaihteeseen

Grantiin on asennettu luotettava japanilaisen valmistajan JATCO automaattikoneisto, malli JF 414E. Huomionarvoista on, että tämä yksikkö on asennettu Nissan Almeraan ja Marchiin, joiden moottorin tilavuus on jopa 1,6 litraa. JF414E:stä ei ole koskaan ollut vakavia valituksia, minkä vuoksi AvtoVAZ-insinöörit tekivät valinnan sen hyväksi. Venttiilin runko on melko luotettava ja ei kovin yleinen huoltoliikkeissä. Tarvitset vain öljyn ja suodattimen vaihtamisen ajoissa, vaikka virallisesti tämä ei ole välttämätöntä, mutta suosittelemme silti.

Verkosta on edelleen vaikea löytää arvosteluja omistajista, jotka ovat kulkeneet vähintään 100 000 km, koska usein tämä indikaattori puhuu laatikon luotettavuudesta. Siitä huolimatta olemme keränneet useita arvostelut Lada Granta automaattivaihteistosta (klikkaa arvostelua avataksesi täysikokoisena).

On viitteellistä, että Avtovaz ei suorita itsenäisesti JATCO-vaihteiston takuukorjauksia. Vaihteisto vaihdetaan kokonaan uuteen, ja viallinen laatikko lähetetään valmistajalle diagnostiikkaa ja vian korjaamista varten.

Lada Granta on uusi moderni auto, joka äskettäin rullasi pois AvtoVAZin kokoonpanolinjalta. Uusimmat Lada Grantan automaattivaihteistoongelmat ovat edelleen testitilassa. Kone on varustettu kahden tyyppisellä vaihteistolla. Ensimmäinen on mekaaninen, 5-vaihteinen tasauspyörästö, joka on varustettu päävaihteella. Muut mallit on varustettu automaattivaihteistolla.

Tietenkin monet kuljettajat ovat aina kiinnostuneita siitä, mitä ongelmia auton ja sen osien kanssa voi ilmetä.Nykyään maamme teillä Lada Granta on yhä havaittavampi. Lada Grantaan asennetun automaattivaihteiston korjaamisesta on tulossa varsin tärkeä. Voimme sanoa, että automaattivaihteisto on yksi auton kalleimmista osista. Automaattivaihteiston vaihtaminen käytettyyn autoon maksaa joskus lähes puolet itse Lada Grantin hinnasta.

Vanhemmissa autoissa usein häiriöt liittyvät vaihdelaatikkoon. Tämä on heikoin lenkki. Automaattivaihteisto voi epäonnistua milloin tahansa. Laatikon korjaus on aina erittäin vaikeaa ja aikaa vievää, se on kallista. Jos kuitenkin huolehdit Ladasta asianmukaisesti, sen automaattivaihteisto toimii luotettavasti eikä vaadi korjausta pitkään aikaan. Ennen kaikkea automaattivaihteisto pelkää ylikuumenemista.

Tämä tapahtuu usein raskaan kuormituksen alla. Kun Lada Granta on ylikuumentunut, öljytiivisteet kuumenevat hyvin. Tiivisteet alkavat vuotaa joustavuuden menettämisen vuoksi. Automaattivaihteiston osien muodonmuutos tapahtuu, ne hajoavat nopeasti. Tämän seurauksena tämä luotettava laite vaatii perusteellisen kunnostuksen.

Voit diagnosoida automaattivaihteiston vian ajon aikana

Automaattivaihteiston vika tai sen toimintahäiriö havaitaan nopeasti auton liikkuessa. Ensimmäiset tunnusmerkit ovat:

• vahvat nykimiset;
• siirto ei käynnisty;
• öljyn virtaukset;
• merkkivalo vilkkuu.

Nämä merkit vaativat välitöntä huomiota ja korjausta. Kokenut autoilija voi poistaa joitakin Lada Granta -auton vaihdelaatikon toimintahäiriöitä. Periaatteessa puhumme yksinkertaisimmista toiminnoista:

• öljyvuotojen poistaminen;
• spontaani vaihteenvaihto.

Ehkä ongelma piilee johtojen ja koskettimien kytkennässä. Lada Grant -laatikon korjaus rajoittuu vain koskettimien puhdistamiseen.

Onko mahdollista hinata autoa automaattivaihteistolla? Monet uskovat, että rikkinäistä Lada Grantaa on mahdotonta hinata kaapelilla. Tämä on totta, mutta hinaus on mahdollista tietyin edellytyksin.

Jos ajat enintään 50 km / h nopeudella 25 km:n etäisyydellä, etuvetoinen Lada Granta -auto tuntuu hyvältä. Tunnin jäähtymisen jälkeen voit jatkaa hinausta. Nelivetoisia ajoneuvoja ei saa hinata.

Useimmiten autoilijat joutuvat käsittelemään usein esiintyviä tyypillisiä toimintahäiriöitä.

Auto ei liiku eteenpäin. Lisäksi peruutusvaihteen sisällyttäminen ei aiheuta ongelmia. Syynä voi olla kitkalevyjen rikkoutuminen tai männän mansetin repeämä. Ehkä O-renkaat ovat katkenneet tai vaihteistoa säätävä venttiili on yksinkertaisesti jumissa.

Vian korjaamiseksi on tarpeen vaihtaa ja asentaa muut kytkimet. Vaihda kaikki öljytiivisteet ja asenna muut O-renkaat. Lisäksi venttiili on puhdistettava.

Jos Lada Granta ei pysty liikkumaan taaksepäin, kolmatta vaihdetta ei ole, se tarkoittaa, että eteenpäin liikettä säätelevä kytkin on viallinen tai mäntään kiinnitetty mansetti, joka sisältää eteenpäinliikkeen, on katkennut. Lisäksi, jos voimakasta kulumista ilmenee, tiivisterenkaat, etukytkin ovat vaurioituneet tai aurinkovaihdetta kiinnittävä uritettu mekanismi on yksinkertaisesti katkennut.

Korjaus koostuu siitä, että on tarpeen asentaa muut kitkalevyt ja asentaa uudet öljytiivisteet, asentaa uudet O-renkaat. Kaikki käyttämättömät osat on vaihdettava.

Tapahtuu, että peruutusvaihdetta ei voi kytkeä päälle. Tämä tarkoittaa, että jarrunauha on kokonaan kulunut tai mansetti on katkennut. Myös viallinen männänvarsi on otettava huomioon.

Korjaus koostuu jarrunauhan, mansetin ja itse tangon vaihdosta.

Tapahtuu, että liikettä ei ole. Tämä voi aiheuttaa seuraavat häiriöt:

• hydraulimuuntaja on epäkunnossa;
• öljypumppu on viallinen;
• riittämätön öljymäärä;
• suodatinverkko on tukossa.
• kitkalevyt ovat rikki;
• vika jarrunauhassa;
• mansetti on repeytynyt;
• O-renkaat ovat rikki;
• ensimmäisestä nopeudesta vastaava venttiili on jumissa.

Tässä tapauksessa uusi hydraulimuuntaja on asennettava.Jos ongelma on öljypumpussa, sinun on irrotettava GT:tä kiinnittävät pultit yhdessä vauhtipyörän kanssa. Niiden väliin on asennettava välilevyt, joiden paksuus on 2 mm. Kiristä pultit kiinni.

On tarpeen käynnistää auto, lisätä öljyä, jotta tilavuus vastaa ylärajaa, suodattaa suodatin. Huuhtele verkko huolellisesti; jos se tulee käyttökelvottomaksi, asenna toinen suodatin.

Voit purkaa jarrunauhan, asentaa uuden. Asenna muut levyt jarrukytkimeen. Laita hyvät hihansuut päähän. Asenna uudet O-renkaat ja puhdista venttiili purkamisen jälkeen.

Joskus auto on paikallaan, mutta vaihteen ollessa kytkettynä tuntuu voimakas tärähdys. Auto luistaa ja seisoo edelleen. Tämä tarkoittaa, että hydraulimuuntaja on rikki tai automaattivaihteiston öljymäärä on liian pieni. Öljynsuodatin voi olla tukossa. Sinun tarvitsee vain asentaa uusi momentinmuunnin ja lisätä vain vaihteistoöljyä oikealle tasolle. Ja tietysti puhdistaa suodatin.