DIY ford explorer automaattivaihteiston korjaus

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

#31 viesti vladd 09.03.08, 09:10

#32 Viesti kot bazilio 09.03.08, 09:10

#33 viesti vladd 09.03.08, 09:10

#34 Viesti kot bazilio 09.03.08, 09:23

#35 Viesti vladd Lau 19. marraskuuta 2011 klo 22.11

Kädet osuivat tähän hirviöön.
Mitä on tehty:
Lava poistetaan, liitin poistetaan lukitussolenoidista.
Sitten hän poisti liittimen ohjausyksiköstä ja "soitti" johdotuksen suoraan solenoidista (laatikon sisällä) ohjausyksikön liittimeen.
"Koettelemusteni" syy paljastettiin - yksi johdoista oli kytketty väärin.
Virhe korjattiin, "törmäsi" oikeaan johtoon, laitettiin kaikki paikoilleen ja tehtiin koematka.

Matkan aikana nopeudella noin 70-80 km / h ja sitä korkeammalla näen jännitteensyötön ulkoiseen solenoidiin (se, jota käytetään ohjausyksikön "petokseen"). Solenoidi alkaa siristaa kuin ompelukone (ja LED palaa vastaavasti).
Tällä hetkellä suljen manuaalisesti (kytkimellä) negatiivisen johdon estosolenoidista maahan ja näen moottorin nopeuden putoavan kierroslukumittarin nuolen myötä noin 300-400 rpm. Jos "massa" kytketään irti, moottorin nopeus kasvaa jälleen (takometrin mukaan).
Ajoimme radalla pitkään ja noin 20 kilometrin jälkeen, kun kävelimme 100-110 km/h nopeudella, solenoidi lakkasi siristamasta. Sammutin kytkimen manuaalisesti ja saimme vilkkuvan valon kojetaulussa (eli kaasuturbiinimoottorin tukossa tapahtui virhe).

Sammutamatta moottoria, kiihdymme uudelleen (palavalla lampulla). Vaihteet vaihdetaan. Käynnistämme kaasuturbiinimoottorin solenoidin uudelleen "manuaalisesti" - kierroslukumittarin nopeus laskee jälleen.

Moottori käynnistettiin uudelleen: palava vikavalo sammui, kiihdytään, mutta en näe LEDiä palavan tai ulkoisen "petollisen" solenoidin sirkutusta. Kytken lukon päälle manuaalisesti - kaikki on tehty, kierrokset putoavat. Sammuta - mene ylös.
Käynnistän sen uudelleen - ne putoavat taas. Ajoimme autoa tarpeeksi kohtuullisesti - ajaa kauniisti, moottorin ja vetoakselin välillä on melko jäykkä (hyvä, ei luista) yhteys.

Hidasta ekalla vaihteella. Kaasupoljin on yleensä vapautettu, moottori käy joutokäynnillä. Kytken lukon päälle - heti tulee "toinen tuuli", "pito" ja auto käy tyhjäkäynnillä noin 15 kilometrin tuntinopeudella (ehkä hieman enemmän).

Tämän perusteella voidaan olettaa, että voimansiirron mekaaninen osa ja solenoidi, venttiilirunko tekevät tehtävänsä.
Syy on jonkinlainen ulkopuolinen.

Kyllä, haluan muistuttaa, että tässä autossa on jonkinlainen ABS-ongelma ja etuakseli ei käynnisty. Ajoittain oli ongelmia sisälämmittimen (liesi) päälle kytkemisessä. Ehkä siellä on jonkinlainen suhde?

Niin:
Ennen kuin ostat amerikkalaisen auton automaattivaihteistolla, Internetin GGB:tä tutkittiin ja amerikosovin käyttäjiltä kysyttiin paljon, yleensä päätettiin ottaa 4,0 litran Ford Explorer, 160 hevosta. En paljoa puuhastellut, valitsin mielestäni kunnollisen vaihtoehdon ja toin tämän ilon kotiin. Vallitseva mielipide on, että kone on täydellinen herne. ja korjauksessa pappi oli pelottava. Mutta kaikki pelot tallentuivat jonnekin syvälle ja jonnekin syvälle tietoisuus valmistautui tähän yllätykseen. ...
vuosi Fordin omistamisesta kului, kaikki toimi hyvin, auto ajoi, bensaa kaadettiin, vaihteisto alkoi potkia, tylsää vaihdettaessa R:stä D: hen (viive oli). tässä se on, se alkoi ajatella ja alkoi tutkia käsikirjaa.
... uusi vuosi, "syndrooma" ja nyt lähden kotiin vilkkuvalla O/D-lampulla ja jumiutuneella vaihteistolla 3. vaihteella.netti, autotalli, terminaali akusta, aamulla lamppu sammunut, hienoa, lämmittelyä, ruokaa. Ei, hän on 3. vaihteella, minulla on tryndet, tutkin laatikoiden 45-60 kustannuksia, (ei hauska mahdollisuus), olen menossa Olegin huoltoon hakemaan linssiä ("Oleg help mi"

"- 26 split korjaus + varaosat. ) Kyllä, Lovandos popoilla. Sinun täytyy itsesi.

MANUAALINEN. auto talliin, ryntäsi. lukuisten käsittelyjen jälkeen, työpöydän siivous, autotalli, auto oli kaivossa vinossa paremman palvelun vuoksi.jakelijat, ruuvasivat paarit irti, valuivat öljyt pois, irrottivat jakajan, irrottivat kaikki johdot laatikosta, rullasin kellon auki, ongelma ilmeni öljylinjoissa, yritin lämmittää, se ei auttanut, minun piti leikata se, irrottaa laatikko, hydraulinen voimansiirto jäi paikalleen, ruuvaan sen myöhemmin irti, se päätettiin vaihtaa polvitiiviste matkan varrella...

Kuvaus OEM SKU Transtar Viitenumero Määrä Hinta
Venttiilirungon tiiviste, ylempi, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Venttiilirungon tiiviste, alempi, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Solenoidijohtosarja, automaattivaihteisto 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automaattivaihteiston öljynsuodatin 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Ylivaihde / välijarrunauha 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Välilevysarja 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Huoltosarja, huoltosarja 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Seuraava jonossa on öljypumppu, kaikki osoittautui paljon yksinkertaisemmaksi, ruuvattiin, purettiin, pestiin, puhallettiin, vaihdettiin rengas tähdellä ja koottiin momenttiavaimella

Viimeksi muokannut TERRANOzavr 24. helmikuuta 2013 klo 23:17, muokattu yhteensä 10 kertaa.

5-vaihteinen automaattivaihteisto 5R55N (5R55W , 5R55S), jonka muunnelmia varten amerikkalaiset keksivät pääpisteiden kirjaimet (pohjoinen-etelä-.), julkaistiin vuonna 2000 ja on melko yleinen meillä Ford Explorerin ja THUNDERBIRDin kanssa. Fordin ja Lincolnin lisäksi sitä käytettiin Mazda-mikroautoissa Aasian tropiikissa ja britit laittoivat sen Jaguar S-type -malliin kahdeksi vuodeksi. Vuonna 2002 kostea laatikko 5R55N korvattu uudella alimuutoksella - 5R55W, ja vuonna 2003 se julkaistiin lisäparannusten jälkeen 5R55S.

Asennettu taka- ja nelivetoisiin ajoneuvoihin, joissa on tehokkaat moottorit (3-5 litraa). Rakenteellisesti se kuuluu 4R44 - 4R55E -perheeseen.

Tämä koneperhe syntyi suositusta A4LD-E:stä. Suurimmat muutokset ovat, kuten aina, sähköissä. Venttiilin runko vaihdettu 2009.

Automaattivaihteiston suunnittelussa käytetään momentinmuuntimen lukituksen elektronista pakotettua ohjausta. Tämä vaikeuttaa järjestelmän toimintaa ja tekee sen riippuvaiseksi öljyn laadusta. Tämän koneen momentinmuunnin tukkii venttiilin rungon erityisen nopeasti ja on pääasiallinen syy venttiilirungon saastumiseen ja solenoidiyksikön (alla) vikaantumiseen.

Tässä melko yksinkertaisessa ja kiireettömässä koneessa ensimmäisinä vuosina tarvitsee vain tarkkailla vuotoja (MerconV-öljyn määrä ja laatu - 11,5 litraa) ja suodattimen tuoreutta.

Öljyt vaihdetaan 50-60 tkm välein elämän alussa ja "likaantuessa" kunnianarvoisessa iässä. Myös ikääntyville koneille mestarit suosittelevat, että suodattimessa (248010) ei säästetä ja se vaihdetaan jokaisen ATF-öljyn kanssa. muuttaa.

Poimi korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Vaihteisto ei pidä likaisesta öljystä, ja spoilerin korjaus - momentinmuunnin on ensimmäinen kunnostusluettelossa - 248001.

Tiivisteiden ja öljytiivisteiden sarja (Overol Kit) on erilainen pilottiversiossa 5R55N ja 5R55W / S - 248002.

Ja laatikoille vuodesta 2002 lähtien he ottavat toisen korjaussarjan - 248002B. Vuonna 2009 venttiilirunkoon tehtiin muutoksia, venttiilirungon tiivisteisiin tehtiin pieniä muutoksia (rei'itettiin pari reikää) ja molemmat tiivistevaihtoehdot ovat jo mukana. Overol Transtecia tilataan useammin.

Sarja (yksisuuntainen ja perinteinen) kytkimet eri versioille: ennen vuotta 2002 ja sen jälkeen) - 248005.

Muovisuodatin 5R55W / 5R55S

Yleisimmät korjaukset ovat suodattimen ja öljypohjan tiivisteen 248300 vaihto. Suodattimia käytetään kolmessa versiossa, riippuen lavan mitoista ja valmistusvuodesta ( oikealla ):

248010 - Muovi, 10 mm:n sisääntulo 1999-2002.

248010A - 54 mm:n imuaukko (maastoauto) 2002+

248010B - 33 mm:n sisääntulolla 2003+

Jarrunauhat Keski / Peruutus 5R55W / 5R55S

Tarvikkeiden lisäksi sinun on usein vaihdettava:

- Jarrunauhat Intermediate - O.Drive (nro 248022A). Rakennevirhe - hihnan rajoittimen rikkoutuminen vinoutumisen ja tärinän takia. Vaihda servomännän mukana.

Vanhat yleisjarrunauhat mallista 5R55N vahvistettiin vuonna 2002.

Näillä kahdella nauhalla vaihdetaan yleensä käänteinen nauha 248024.

Jarrunauhan männät

Männän Overdrive Servo Band mäntä 2.900 / 73mm - # 248902A.

ja 71,5 mm - nro 248907D. Mäntäongelma liittyy yleensä jarrunauhojen kulumiseen ja epänormaaliin toimintaan.

Kalliimpi vaihto on korvata se, jonka resurssit eivät ole liian pitkät Solenoidi lohko 5R55W / S (nro 248420B). Vuodesta 2002 lähtien malleissa 5R55W / 5R55S tämä solenoidilohko on oma, eikä se ole vaihdettavissa edellisen muunnelman kanssa, kuten Chrysler teki А604-41TE... Solenoidilohko mallille 5R55N - nro 248420.

Toistuva vaihto - Lähtötulon nopeusanturit (VSSISS) - 248436.

Kun venttiilin runko kunnostetaan, molemmat tiivisteet vaihdetaan - 248320 ja 248321 sisältyvät korjaussarjaan.

Forward-paketin kytkimet palavat useimmiten - 248108, ne eivät muuta vain koko levykytkimien sarjaa - nro 248005. Mutta usein teräslevyt ovat 248128 ja tämän pakkauksen työntölevy on 248148.

Tyypillinen 5R55-huoltotilaus sisältää myös tiiviste- ja tiivistesarjan # 248002 kuluneiden renkaiden ja tiivisteiden vaihtamiseksi.

Pumppu

Heikko kohta tässä on pumpun venttiili. Sen tarttuminen johtaa viiveeseen tai työntövoiman puuttumiseen ollenkaan moottorin nopeuden kasvaessa. Sen korjaamiseen käytetään Sonnax (tai TransGo) korjausventtiiliä - nro 248507.

Kun puhdistat pumppua, on suositeltavaa puhdistaa ongelmakanava joka kerta (napsauta vasemmalla).

Pumput tilataan usein kunnostettuina - 2487500. Ne vaihtelevat vuoden 2002 versiosta riippuen aurinkopyörällä OD 248610 24 hampaalla tai uudella versiolla vuodelta 2002 38 hampaalla.

Tätä seuraavat alenevassa järjestyksessä harvemmin vaihdetut laitteiston osat, jotka kuluttavat resurssejaan:

- Drum Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

ja Etu/Eteenpäin Planetaarivaihteisto # 248582.

- Overdrive Clutch Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, joka ei ole muuttunut vuodesta 1997, jolloin sitä käytettiin A4LD-automaattivaihteistossa.

Tämä osa tilataan A4LD-automaattivaihteiston numerolla - 243650

Holkkisarja 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 kpl)

Ylikuormituksen aiheuttamat tärinät yhdessä likaisen öljyn kanssa rikkovat ensin holkit, ja kun pumppu ei ehdi selviytyä holkkien (ja tiivisteiden) kautta tapahtuvasta öljyhäviöstä, alkaa öljynnälkä, joka viimeistelee holkit, kytkimet ja loput. rauta.

Useimmiten tilataan 5 holkin sarja - nro 248030

Venttiilirungon korjaukset ovat yleisiä, joiden entisöintiä varten Sonnax on julkaissut monia korjaussarjoja, mikä on Amerikassa erittäin suosittu, mutta meillä ei toistaiseksi kovin paljon.

Tämä ongelma on ominaista kaikille "nollan" alun venttiilirungoille, joissa muuntaja tukkeutui liian aikaisin voimakkaalla luistolla ja kuljettajat käyttivät aggressiivista kiihdytystä liian usein ja vaihtoivat liian harvoin öljyä ja momentinmuuntimen kytkintä.

Vanhoihin autoihin, jotka ovat selvinneet öljyn ylikuumenemisesta ja kytkimen palamisesta, on suositeltavaa asentaa ylimääräinen jäähdytin. ( Napsauta vasemmalla olevaa kuvaa nähdäksesi vaihtoehdot )

Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta klikkaamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa hakeaksesi osaa.

Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:

GEARMATIC - Ford Explorer -automaattivaihteiston osittainen ja suuri kunnostus Moskovassa edulliseen hintaan takuulla.

Jos sinusta tuntuu, että laatikko ei toimi normaalisti, sinun tulee diagnosoida Explorer-automaattivaihteisto, luettelemme tyypilliset toimintahäiriön oireet, jotka osoittavat mahdollisen välittömän rikkoutumisen:

• luisto (liukuminen)
• kojetauluun ilmestyi signaali - automaattivaihteiston hätätila
• jatkuva tai ajoittainen tärinä (myös tyynyt on tarkistettava)
• nykimistä vaihdettaessa alas/ylös millä tahansa vaihteella, nykimistä kylmälle tai kuumalle
• vaihteet eivät käynnisty, vaihde katkeaa
• iskuja vaihteistossa, potkuja
• hidastaa, himmentää, pitää ääntä

Älä myöskään unohda tehdä Explorer-automaattivaihteiston huolto ajoissa (ainakin öljyn (ATF) ja suodattimen vaihto, edistyneissä tapauksissa - venttiilin rungon huuhtelu), laipioon ajaminen on silti kalliimpaa. . Tarkista itse vaihteistosi öljytaso säännöllisesti (jos siinä on mittatikku). Muista lämmittää laatikko talvella, ainakin matalalla kaasulla ajettaessa (jos on kiire).

Jos sinulla on vika tai vika Ford Explorer 5 4 3 2 1 automaattivaihteistossa ja haluat esittää kysymyksen (huollosta, diagnostiikasta, ongelmanratkaisusta), haluat jättää arvion tämän auton vaihteistosta (jaa muut), jätä arvostelu työstämme - voit tehdä kaiken tämän käyttämällä alla olevaa kommenttilomaketta.

Hyvää iltapäivää. Kerro minulle, auton automaattivaihteiston (Ford Explorer 2007) korjauksen jälkeen vaihdettiin planeettavaihteisto, vaihdettiin korjaussarja venttiilin runkoon, vaihdettiin salenoidilohko ja auto alkoi potkia vaihdettaessa 1-2. , ja 2-3, mikä voi olla syy, niin luulen, että viallinen planeetta (käytetty) asennettiin ... .. kerro minulle. Syy korjaukseen oli, että automaattivaihteisto oli hätätilassa - planeetalla kuparialuslevy räjähti ja lastut joutuivat venttiiliin - juuttuneet ...

Ei millään pahalla - ota yhteyttä minne he tekivät sen puolestasi - he tietävät paremmin mitä laittoivat jne. Ja loppujen lopuksi on olemassa takuu - anna heidän tehdä se uudelleen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

ei pahalla, käännyin sinne ja kaikki muutetaan, yksiselitteisesti, minulla oli kysymys: voiko kukaan törmätä tällaiseen ongelmaan (nykiminen vaihtaessa 1-2) - mikä se voisi olla?

Vaihtoehtoja voi olla monia: venttiilirunko, ruuvattu kiinni asennuksen aikana jne. Se ei voi potkia planeetan takia - tämä on toimilaite.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

kiitos, mutta jos ne olisivat itse aivot, ts. lauta, niin se vain potkaisi kaikki vaihteet sisään tai luultavasti ei menisi ollenkaan

Ei. Se voi potkia millä tahansa kytkimellä.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

mutta sitten tietokone näyttäisi virheen - ongelma koneessa, jos itse hallitus?

Ei aina. Vaikka emme ole tavanneet tätä explorerissa.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Ja kuinka kauan voi kestää, että tietokone sopeutuu automaattivaihteistoon korjauksen jälkeen, ajassa tai kilometreissä?

Edellyttäen, että korjauksen aikana solenoidilohko vaihdettiin, voit nollata asetukset ja se mukautuu heti käytännössä.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Hyvää iltapäivää. Kysymys kuuluu, milloin ilmastointi toimii - moottorin nopeus pomppii ajoittain, ts. jokin syttyy äkillisesti, mikä se voi olla? - kiitos

Valitettavasti ei profiilimme.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

hyvää iltaa. käynnisti auton aamulla, 5-10 minuutin työskentelyn jälkeen tippui öljyä - vaaleanpunaista automaattivaihteiston ja polttomoottorin risteyksestä. Ei paljoa, mutta myös seuraavana päivänä. Kun lämpenee ja kaikki toistuu. pakkasta oli jossain - 25. Onko öljytiivisteessä jotenkin vikaa?

Donitsinapa rikkoo öljypumpun tukiholkin - öljytiivisteen vaihto ei auta. Holkki ei muutu erikseen, sinun on vaihdettava pumppukokoonpano ja korjattava momentinmuunnin.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Hyvää iltapäivää, ongelma on, että 4. lähetys explorer 2:lle katosi, mikä voisi olla?

valmistusvuosi ja moottorin koko?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

kerro minulle tällainen ongelma, Oldrife vilkkuu ja vuotaa öljyä laatikosta moottorin alueella kerro minulle mikä ongelma on

Mikä on julkaisuvuosi?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

1995. Ostin sen Moskovasta. Matkustin 1 kk. Menin työasioihin Moskovaan. Matkalla vanhus makasi ja öljyt valuivat ulos moottorin alueelta, laatikon oikealta puolelta. ja vein sen Moskovaan, missä se korjattiin ja korjauksen jälkeen meni kuukausi ja kerro uudestaan ​​sama asia. ongelma

On parempi mennä sinne, missä he tekivät sen, sitä enemmän takuuta pitäisi olla. On kiittämätön tehtävä selvittää, mitä siellä on kuka teki milloin ja miksi sama on sinun tapauksessasi.Ymmärrä oikein.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Hyvää iltapäivää. Ford explorer 2003 Solenoidilohkon vaihdon jälkeen, kun peruutusnopeus laitettiin päälle, voimakas isku meni eteenpäin 1-2-3-4 normaalisti päälle kytkettynä 5 lipsahtaa kaasun päälle 5 ja vaihteistovalo syttyy. vilkkuu. kertoa. Sammutat ja sytytät valon ei syty 5:een asti ja kaikki on ennallaan

Unohtui lisätä, diagnostiikka näyttää virheen R-0735

Ja mikä on hänen tekstinsä?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Hyvää päivää. Ford Explorer 1992, kapasiteetti 4,0 Oston jälkeen ajoin hyvin pitkälle, tarkastuspiste alkoi lämmetä tiellä, minkä seurauksena öljynmittatikku joutui jarrusatulaan melkein poltti auton, ruuvaa kardaaniakselit irti ja hinasi sen n. sata. Suoritettu "korjaus" - kitkarenkaiden vaihto ajettiin kotiin. Oodi ensimmäiselle vaihteelle jäi togaan. Annoin sen jälleen paikallisille asiantuntijoille korjattavaksi, he lupasivat tehdä sen, mutta he laittoivat sen yhteen, kokeilivat ja taas toimii sama hölynpöly, vain ensimmäinen vaihde ei lähde päälle. Kerro mikä voisi olla vialla? mistä aloittaa? Ainakin pohja ei sisälly mistä. koska olen täysin hämmentynyt. Kiitos jo etukäteen.

1. Se ei ole vain sormuksia.
2. Kerro rehellisesti kuinka paljon maksoit korjauksista?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Hyvää päivää ford explorer 2007 4,0 litran laatikon korjaus paljonko maksaa? tai vaihtaa korjattuun ja kuinka kauan se kestää.

[cm. mail] korjaus, 3-5 päivää. Kunnostettua ei ole tällä hetkellä.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Hei. FE 2014 Toiminta-aika on kuukausi. 4000 km juoksua. Varovainen sisäänajo. Ei edellytyksiä. Ja jossain vaiheessa lähden liikkeelle - huminaa ja se näyttää tärinältä laatikossa alussa. Sitten se katoaa. 1 tunnin ajomatka ja seuraava: vaihdettaessa D:stä N, R:stä N - voimakas potku. Kun neutraalista nopeuteen - kaikki on rauhallista. Poistin kiinnikkeet akusta. 5 minuuttia. Käynnistetty - ei potkuja. Ajoin, nousin ylös - vaihdan edestakaisin - potku ilmestyy ja voimistuu. Jälleenmyyjä - pyöreillä silmillä tällaisia ​​​​ongelmia ei ole koskaan tavattu. Ohjaamossa he nousivat ratin taakse, puristivat jarrua ja antoivat vähän kaasua - laatikosta kuului ääni, ikään kuin vaihteet hankaavat toisiaan vasten ja rullasivat. Voitko kertoa jotain? Asun takapihalla. Kaupungissa ei ole myyjää. Sinun täytyy matkustaa mantereelle.

Kaupungissa ja moottoritiellä ajettaessa nopeudet vaihdetaan ilman ongelmia, ei typerää. Kaikki nopeudet toimivat oikein. Ongelmista - vain melua käynnistyksessä (terävällä käynnistyksellä) ja potkuja vain vaihdettaessa vaihteelta vapaalle.

Ilmeinen toimintahäiriö, myös mekaaninen. Jälleenmyyjälle - anna heidän vaihtaa automaattivaihteisto uuteen takuun alaisena.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Ja mistä voi johtua? He sanovat, että nämä laatikot ovat erittäin luotettavia. Ja mitä tarkalleen ottaen voisi tulla esiin? Onko korjaus mahdollista (venttiilirungon tai solenoidilohkon vaihto)? Kuinka vaatia kokoonpanon vaihtoa?

Tässä näkyy vain ruumiinavaus. Se, että sinulla oli rutistus laatikosta, oli turkista. vahingoittaa.

Jälleenmyyjän kanssa tekemisestä - ei tietoa. Tule - korjaa vika ja ilmoita, että uutta laatikkoa ei pitäisi olla ja vaihda.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Ja kuinka olisin voinut rikkoa sen itse? Jos he painavat, ettei tapausta voida taata?

Vain luisto hyvin - mutta tämä ei ole sinun tapauksesi.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Hei kaikki, olen legendaarisen Ford Explorerin omistaja syksyllä otin auton, vaihdoin päät, kävi automaattivaihteiston läpi ja teki razdatkun, Sen jälkeen hän alkoi olla oikukas: hän vaihtaa nopeutta korkeilla kierroksilla, kunnes vapautat kaasupolkimen ja joskus pysähtyy kun vapautat kaasupolkimen, kerro jos joku tietää

Toistamaan uudestaan.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Hei.
Vein 1994 Ford Explorerin korjattavaksi. toimimattomalla automaattivaihteistolla. Tänään soitetaan, sanotaan, poistettu ja purettu, kaikki pitää vaihtaa, myös kotelo, meillä on purkamisesta käytetty laatikko 110 tr. + poista-laita 14 p.+ ihmistyö 15 tr. + huuhtelu ja öljy 5 tr.
Jotain helvettiä. Kasvatetaanko minua? Kuinka paljon maksaa automaattivaihteiston korjaus kanssasi?

Sille [katso mail] voimme tehdä korjaukset normaalilla takuulla. t. 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Hyvää päivää!.
Ford Explorer 4,0 l, 2008 Lämmitetyssä autossa pysähdyksissä automaattivaihteisto 5 stp.,
pitää vähän ääntä.
Kiitos.

On vaikea kaukaa sanoa, mistä on kysymys, jos vain paikan päällä tapahtuva diagnostiikka.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Hei Alexander.
Antaa neuvoja. Valitsen jeepin. Kävin ISUZU Bighornissa (puoliksi japanilainen, puoliksi amerikkalainen). Laatikon kanssa ei ollut ongelmia, Japanissa oli automaattivaihteisto. Olen taipuvainen ostamaan 2006-2008 Ford Exporerin. Uuden vuoden ja kohtuuhintaisten hintojen ansiosta. Mutta luin arvosteluja, melkein kaikilla on ongelmia automaattivaihteiston kanssa. Joku kirjoittaa, että nämä ongelmat eivät liity 4.6-moottoriin. Tai sisällyttääkö automaattivaihteiston korjauskulut hintaan? Vai suositteletko etsimään jotain muuta valmistajaa?

Laita hintaan henkisesti. Yleensä kaikki laatikot rikkoutuvat, ja myös Pradikov / Kruzakov.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Mikä on tämän laatikon korjauksen keskihinta?

[cm. posti]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Hyvää iltapäivää mulla on automaattivaihteisto fe1 4 l 160 los nopeudella 95-100 km/h, moottorin kierrosluku 3000, tuntuu syövän kolmannella Mitä voi tehdä? Kuinka paljon diagnostiikka ja korjaus maksaa, jos neljäs ei käynnisty?

Diagnostiikka maksaa 1 tr., vaikka ei ole selvää, mistä on kysymys - siis korjausten kustannuksella - diagnosoinnin jälkeen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Hei ford exp. 1995 Tämä ongelma kuljettajan kanssa ei käynnisty, mutta laitoit sen päälle 2 meni. Sitten laitat ohjaimen, se vaihtaa kaiken. On takana yksi. Ja takoessa autoa ei pysäytä pieni kallistus, vaan se rullaa.

Tämä on korkki. korjaus - auki.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (klo 10-21 Moskovan aikaa!)
Ajo-ohjeet, aukioloajat yhteyssivulla.

Autokonserni Ford on yksi maailman vanhimmista ja menestyneimmistä. Fordin tehtaalle maailma on velkaa ensimmäiset kehitystyöt planeettahydraulisten automaattivaihteistojen alalla. Ford pyrkii tuottamaan luotettavia, mukavia autoja, jotka voivat kilpailla minkä tahansa autonvalmistajan kanssa. Fordin automaattivaihteistot ovat yksinkertaisia ​​ja luotettavia.

Auto Ford Focus Sedan

Ford Focus on varustettu ainutlaatuisella 4f27e nelivaihteisella vaihteistolla. 4f27e-automaattivaihteistolla varustetun Focusin ainutlaatuisuus on, että se on ainoa suosittu vaihteisto, joka voidaan korjata kokonaan ilman, että sitä irrotetaan autosta. Tämä yksinkertainen ja luotettava vaihteisto on edelleen tuotannossa.

Aluksi Focus automaattivaihteistolla 4f27e ei vaadi muuta kuin öljyn ja suodattimien vaihtoa. Mutta jo ensimmäisinä vuosina 4f27e:llä varustetussa Focuksessa tärkeimmät ongelmat alkavat ilmetä. Ensimmäisenä 4f27e:ssä keskittyvät peruutuskytkimet ja ylinopeustila. Mazda-autoissa, joissa on samat laatikot, valmistajat siirtyivät erittäin nopeasti vahvistetuille kytkimille, jotka voidaan tilata myös Ford Focukseen, jossa on 4f27e. Focus 4f27e:n kytkimien nopea loppuunpalaminen liittyy laatikon suunnitteluun, eikä sitä voida parantaa. Kaikki on 4f27e:n Focuksen rumpuistuimen vika, se kuluu liian nopeasti ja öljyä alkaa vuotaa takakannessa. Sen kuluminen tapahtuu lisääntyneiden sivukuormien ja aggressiivisen ajon yhteydessä, automaattivaihteiston elektroniikka on erittäin kiinnostunut tämän yksikön ylikuormituksesta. Öljyn nälässä kytkimet alkavat luistaa ja palaa.

Automaattivaihteiston ohjausyksikkö 4f27e

Ford Focus -automaattivaihteiston yleinen ongelma on takakansi. Kun ensimmäiset tärinät ilmaantuvat Ford Focuksella ajaessasi, sinun tulee tarkkailla sitä ja vaihtaa se tarvittaessa. Kun Ford Focuksen kytkimet palavat, myös rummut alkavat palaa. Yhdessä rumpujen kanssa männät tulee vaihtaa välittömästi.

Ford Focuksen jarrunauhaa voidaan pitää kulutustavarana. Jos sitä ei vaihdeta ajoissa, auto jää ilman toista ja neljättä vaihdetta. Ongelma voidaan ratkaista tilaamalla vahvistettu teippi.

Kun Ford Focuksen laatikko ylikuumenee usein, overdrive-tilan servo epäonnistuu.

Öljypumpun ja takakannen teflon-o-renkaat ovat toinen hauska osa tätä automaattivaihteistoa, ja ne myydään erikseen. Ne voidaan vaihtaa samanaikaisesti öljynvaihdon kanssa, ne ovat niin "hyviä". Onneksi tämä toimenpide Ford Focusissa on hyvin yksinkertainen, eikä laatikkoa tarvitse purkaa. Sopivampi Mazda-ajoneuvoihin kuin Ford Focus. Jos Ford Focuksen renkaita ei vaihdeta, öljy alkaa valua ja paineen puute tappaa laatikon hyvin nopeasti aloittaen pääsääntöisesti peruutusvaihteella ja ylivaihteella. Jos lisäät vain öljyä, kansi tai rumpu on vaihdettava.

Tämän automaattivaihteiston sähköinen osa on erittäin luotettava. Kerran 150 000-20 000 välein on tarpeen huuhdella ja puhdistaa venttiilin runko ja vaihtaa sen tiivisteet. Samalla ajolla, tämän toimenpiteen kanssa, kannattaa vaihtaa painesolenoidi ja kytkentäsolenoidi. He työskentelevät kovemmin ja kuluttavat resurssejaan nopeammin.

Mekaanisessa osassa yksi tasauspyörästöistä on usein hiottu. Vakavan ajon jälkeen useimmissa tapauksissa kaikki muovi- ja kumielementit epäonnistuvat. Öljypumppu ja laakerit vioittuvat hieman harvemmin. Raudan kunto (vaihteet, planeettavaihteet ja niin edelleen) riippuu suuresti öljystä ja käyttöolosuhteista. Jos omistaja ei pitänyt öljyjen vaihdosta ja halusi painaa kaasua, niin todennäköisesti laatikossa on tarpeeksi rikki paikkoja. Yleensä laatikko on hyvin yksinkertainen ja huollettava.

Automaattivaihteisto CD4E asennettiin Ford Escape- ja Mondeo-autoihin. Luotettavasta, yksinkertaisesta ja vaatimattomasta nelinopeuksisesta automaattivaihteistosta tuli nopeasti hitti jopa 3 litran moottoreille.

Escape- ja Mondeo-automaattivaihteiston ohjausyksikön sähköinen osa on erittäin luotettava. Ainoa asia, joka on vaihdettava Escape- ja Mondeo-automaattivaihteiston remontin aikana, on solenoidisarja ja nopeusanturi.

CD4E automaattivaihteisto Ford Mondeolle ja Escapelle

Ajan myötä niiden vastus kasvaa, ne tukkeutuvat lialta, mikä johtaa Escape- ja Mondeo-automaattivaihteiston epänormaaliin toimintaan.

Mekaaninen osa on myös erittäin luotettava. Suuren remontin yhteydessä vaihdetaan kytkinrummut ja teräslevyt. Ensimmäinen oire niiden epäonnistumisesta Escape- ja Mondeo-automaattivaihteistoissa on dynamiikan menetys auton kiihtyessä.

Jos yksi tai useampi mekanismi Escapen ja Mondeon automaattivaihteistolaatikon sisällä vioittuu ja öljy tukkeutuu metalli- tai muovihiukkasista, öljypumppu saattaa epäonnistua

Neljännen ja toisen vaihteen nupin katoaminen Escape- ja Mondeo-automaattivaihteistoista valitsinvipua vaihdettaessa on oire jarrunauhan vaurioitumisesta. Suurella ajokilometrillä ja laatikon huonossa kunnossa sen sisällä esiintyy lisääntynyttä painetta tai tärinää, mikä johtaa jarrunauhan tuhoutumiseen.

Jos overdrive-valintatila katoaa Escape- ja Mondeo-automaattivaihteistoista, tämä johtuu kiinnitysrenkaan tuhoutumisesta.

Yksi Escape- ja Mondeo-automaattivaihteiston eduista on se, että Fordin automaattivaihteisto voidaan korjata hissillä ilman automaattivaihteiston purkamista.

Jos autolla ajetaan pitkään kuluneella jarrunauhalla, myös peruutusvaihde voi epäonnistua.

Männät ja niiden kumirakenne ovat klassinen ongelma. Kumi menettää ominaisuutensa ajan myötä ja lakkaa pitämästä painetta.

Planetaarinen ajonopeusrivi on heikko kohta tämän laatikon suunnittelussa. Turvamarginaali ei vastaa moottoreiden tehoa ja jos ajetaan usein ennen katkaisua, laakerit voivat rikkoutua. Jos ne rikkoutuvat, öljy kuljettaa niiden jäännökset laatikon mekanismien läpi ja vahingoittavat sitä vakavasti.

Sama kuva saadaan, jos laakerit toimivat öljynnälkätilassa.

Tämän automaattivaihteiston momentinmuuntimet eivät ole luotettavimpia ja kuluttavat nopeasti resurssejaan, he eivät todellakaan pidä toiminnasta ylikuumenemisen ja öljyn puutteen tapauksessa.

Automaattivaihteistoa 5R55N on käytetty todella tehokkaissa amerikkalaisautoissa: jeepeissa ja täysikokoisissa tehokkaissa sedaneissa, kuten esimerkiksi Ford Explorerissa.

Tiivisteet, öljytiivisteet ja tiivisteet vaihdetaan automaattivaihteisto Explorerin huollon yhteydessä.

Automaattivaihteiston overdrive-tilan jarrunauha Explorer ei pidä vääristymistä ja tärinästä, yleensä niiden epäonnistuessa nauhat vaihdetaan myös peruutusvaihteelle.

Ford Explorer automaattivaihteistolla 5R55N

Automaattivaihteisto Explorerin sähköosalle - solenoidilohko ja nopeusanturi. Ne toimivat kuormitetussa tilassa ja epäonnistuvat nopeammin.

Automaattivaihteiston öljypumpussa Explorer on erittäin heikko venttiili, joka on parempi vaihtaa Sonnax-yhtiön analogiseen.

ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN!
Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.

Amerikassa usein tehty korjaus on momentinmuuntimen uusiminen. Niitä varten valmistetaan erityisiä korjaussarjoja. Momentinmuuntimen vika liittyy useimmiten sen luistotiloihin ja aggressiiviseen ajotyyliin. Autoihin, joissa on tämä automaattivaihteisto, on suositeltavaa asentaa ylimääräinen jäähdytin.

Ford Fiesta on varustettu kuusivaihteisella automaattivaihteistolla Powershift. Powershift on uuden sukupolven vaihteisto, joka tarjoaa taloudellisen polttoaineenkulutuksen. Powershift-automaattivaihteistot ovat 9 % tehokkaampia kuin sähköhydrauliset vaihteistot ja ovat painoltaan kevyempiä. Powershift-rakenne koostuu kahdesta erillisestä vaihteistosta, joista toinen vastaa parillisten ja toinen parittojen vaihteista. Powershift-järjestelmä muistuttaa jossain määrin kuivakytkimellä varustettua manuaalivaihteistoa, mutta tietokone ohjaa vaihtamista, manuaalista vaihtamista, mahdollisesti valitsimen avulla.

Powershiftillä on samat negatiiviset pisteet kuin robottivaihteistoissa. Ne vaikuttavat tärinään ja koviin vaihteiden vaihtoihin aggressiivisesti ajettaessa.

Powershift automaattivaihteisto Ford Fiesta -autoihin

Powershift on uusi kehitysaskel, jonka rikkoutumisia ja lapsuussairauksia ei ole vielä tutkittu tarpeeksi. Powershift-ohjausyksikön huono tehdasohjelmisto vähentää huomattavasti ajomukavuutta ja tuhoaa nopeasti vaihteistomekanismit. Eurooppa on jo ratkaissut tämän ongelman päivitetyllä laiteohjelmistolla, mutta se ei ole vielä saavuttanut Venäjää. Toistaiseksi Powershift on kärsinyt telineestä tulevasta nopeasti vapautuvista laakereista ja öljytiivisteistä.

Useimmat nykyaikaiset Fordin automaattivaihteistot ovat huoltovapaita. Tällaisten laatikoiden öljy ja suodatin on kuitenkin vielä vaihdettava. Venäläisten autoilijoiden säännöissä ei ole ostaa uutta autoa kolmen vuoden välein. Oikea-aikaisella öljynvaihdolla ja automaattivaihteiston toimintasääntöjen noudattamisella Fordit elävät erittäin pitkään ja tarvitsevat suuria korjauksia 200 000-250 000 kilometrin jälkeen. Autoilijan ei ole mahdollista suorittaa peruskorjauksia Mnevnikissä ilman asianmukaista tietoa ja kokemusta, joten on parempi uskoa se ammattilaisille.