VIDEO Koeajo kombat ja hummer
Mazda 6 2010 uudelleenmuotoilu koeajovideo
Kia cerate 2012 videon omistajan arvostelut
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 arvostelua videon omistajat
Videoauto Nissan Almera 2014 koeajo
Opel frontera 2 4 1992 videokorjaus
Lexus rx 450 hybridiarvosteluvideo
Video bussi-onnettomuudesta Inzhavinossa
Hyundai-paarien irrotusvideo
Mazda pickup -koeajovideo
h4 uusi luxe-koeajovideo
Koeajo Toyota premium 2003 video
Ladan siluetti koeajo
Törmäystesti mts 970
Video kuinka säätää venttiili Mazda 323
Etusivu "Hits" Tee-se-itse BMW e46 automaattivaihteiston korjausvideo
Tuotuani puomin autotalliin aloin imeä sosiaalisten verkostojen tietoja automaattivaihteiston korjauksesta. Mutta en löytänyt mitään konkreettista. Pettymyksiä oli vain enemmän! Halusin jo ostaa uuden laatikon, mutta talouteni jätti toivomisen varaa.En aluksi uskaltanut irrottaa automaattivaihteistoa, mutta tein. Sitten kolme päivää kiertelin sen ympärille, en uskaltanut katsoa sitä sisältäpäin. Kuten sanonta kuuluu, "silmät pelkäävät, mutta kädet tekevät"! Kävin aluksi venttiilirungon läpi, en löytänyt mitään ilmeisiä ongelmia. Menin avaamaan mekaniikka ja huomasin, että kaikki kytkinlevyt olivat täysin palaneet! Vaihdoin kokonaan kytkinkorin, kävin kytkinpaketit läpi, vaihdoin pari levyä toisessa paketissa.Sobral.Ja nyt on boomeri liikkeellä automaattivaihteiston toimiessa! Kiitos avusta ystävälleni "Firsik"!
jos 4hp22 eli minulla on uudet varaosat siihen, minulla on kaikki alkuperäiset BMW uusina viimeisestä autosta, tein myös itse, vain kun irrotin pultit pahviin, laitoin sen, jotta ei sekaannu . venttiili pesty kerralla, koska öljyä ja likaa voi päästä viereiseen kanavaan.
kiitos, muistan, mutta nyt kaikki on kunnossa!
Hän vain kieltäytyi menemästä eteen!
Krasava! Ja miten laatikko käyttäytyi, mitä hän päätti korjata ?!
Älä liioittele! Kaikki on paljon helpompaa kuin miltä näyttää!
Olet nero. Minulle se on kuin UFOn korjaamista.
anteeksi ei enempää kuvia! Tavalliset avaimet, jotka olivat autotallissa, eikä mitään muuta!
Tarvitsitko erikoistyökalun? Vetimet yms?
Olen täysin samaa mieltä kanssasi))
RESPECT, suoritti samanlaisen toimenpiteen 5hp18:lla, aluksi hän teki myös maalin, mutta kävi ilmi, ettei siinä ollut mitään erityisen monimutkaista, poista ja laita lisää paskaa. ja tärkeintä on laittaa se takaisin jäsennysjärjestykseen))
Suuren huollon yhteydessä vaihdelaatikko poistetaan ajoneuvosta. Tässä vaiheessa mekaanikko tutkii huolellisesti kaikkien vaihteistoa palvelevien järjestelmien kunnon, voimayksikön kiinnityskannattimet jne.
Autosta purkamisen jälkeen automaattivaihteisto menee huoltoalueelle. On huomattava, että tällä sivustolla, kuten kaikilla aikaisemmilla, työskentelevät kokeneet käsityöläiset, joilla on korkeampi tekninen koulutus (insinööri ja fyysinen). Täällä korjataan BMW E46:n automaattivaihteisto, ja kaikkien osien pesun ja kuivauksen jälkeen suoritetaan niiden vianhaku, ts. määritetään kunkin osan jatkokäyttömahdollisuus tai sen vaihtotarve.
Haluttaessa kuka tahansa asiakas voi olla paikalla sekä vaihteiston purkamisen että sen osien vian havaitsemisen aikana. Tämän toimenpiteen lopussa varaosista laaditaan luettelo, josta sovitaan sitten asiakkaan kanssa. Erityisesti tulee huomioida, että suuren remontin aikana on automaattivaihteiston tilasta riippumatta tarpeen vaihtaa kaikki tiivisteet ja tiivisteet. Vain vaihdelaatikoiden valmistajien alkuperäisten varaosien käyttö pidentää korjatun BMW E46 -automaattivaihteiston käyttöikää, mutta johtaa varaosien kustannusten huomattavaan nousuun. Optimaalisimman hinta-laatusuhteen yhdistelmän saavuttamiseksi on mahdollista käyttää jälkimarkkinaosia, ts. automaattivaihteistojen varaosien tuotantoon erikoistuneet yritykset.
Asennus suoritetaan ottaen huomioon kaikki tekniset vaatimukset. Tässä vaiheessa vialliset kiinnityselementit ja apuvoimansiirtojärjestelmät vaihdetaan. Lisäksi asennuksen aikana ohjausjärjestelmän ulkoosan elementteihin tehdään alustavia säätöjä.
Lähtödiagnostiikka ja auton sisäänajo. Ne suoritetaan samoilla tekniikoilla kuin sisäänkäyntidiagnostiikka. Lisäksi kaikki aiemmin olemassa olleet vikakoodit poistetaan ohjausyksikön muistista.
Jos tarvitset erittäin kiireellistä vastausta, on parasta soittaa.Kysy kysymys
E46 3 litran diesel, automaattivaihteisto menee onnettomuuteen ilman minkäänlaista säännöllisyyttä, vaimentamisen jälkeen vika kuitataan, voi joutua onnettomuuteen koko päivän melkein 1:stä 2:een vaihtamishetkellä tai voi ajaa normaalisti Vapina ei ole voimakasta, eikä valitsimen vaihtamiseen liity myöskään voimakkaita tärähdyksiä
Hyvää päivää, minulla on E38 M52TU28-moottorilla, 5hp19 laatikko. Ajoin valtatietä pitkin 5. vaihteella, ylämäkeä ajettaessa vaihdoin potkulla 4:ään, parin km:n jälkeen. Pysähtyi synteettisen palamisen hajun vuoksi. Löysin öljyvuodon vaihteiston ja punaisen moottorin välistä, yritin ajaa pari metriä, auto söi, mutta öljy puristi. Diagnostiikassa liitin kieltäytyy toimimasta, koska virtaa ei ole. Kerro minne kaivaa.
Öljypumpun vaihto repeytyneen holkin takia ja momentinmuuntimen pakollinen korjaus öljyn ja suodattimen vaihdolla. Pystymme tekemään sen ilman ongelmia.
Onko automaattivaihteiston valitsimen öljytiiviste myyty (BMW E46 325xi, 2004 5 laastissa). jos niin miten sen saa? laatikko zf
Saatavilla, 1 tr. missä kaupungissa olet? (tai nouto)
Hei, minulla on BMW E46 323. 2,5 moottori. m52 tu. Minulla oli ongelmia vaihteiston kanssa kuukausi sitten, vaihdelaatikko meni hätätilaan, menin diagnostiikkaan, he sanoivat, että kytkin oli tukossa. Vaihdoin öljyt kuukauden ja aloitin uudestaan. virhekoodi 054 Vaihteiston valvonta 4. voitko auttaa? kirjoita vastaus sähköpostiin
BMW-autokonserni on edelläkävijä teknisesti edistyneiden autojen ja niiden mekanismien kehittämisessä. Tämä koskee myös automaattivaihteistoa. Tyypillisesti BMW-konserni käyttää tunnettujen automaattivaihteistojen tuotantoon erikoistuneiden yritysten luotettavia kehityssuuntia ja sovittaa ne moottoreineen. Ennen kuusivaihteisten vaihdelaatikoiden käyttöönottoa BMW-autojen vaihteistoja pidettiin erittäin luotettavina, korkealaatuisina ja tuhoutumattomina. Huoltoaseman asiantuntijat hallitsevat niiden korjauksen hyvin.
BMW 318 -mallit e46:n takana on varustettu nelivaihteisella automaattivaihteistolla 4l30E. Nämä BMW 318 -mallin automaattivaihteistot e46-korissa olivat jatkoa 3l30-kehityksestä, joka on toiminut menestyksekkäästi 70-luvun alusta lähtien. Tällä automaattivaihteistolla varustetut BMW 318 -mallit E46-korissa ajavat edelleen ja niihin tehdään ajoittain suuria kunnostuksia.
BMW 318 vaihteiston suodatin on kertakäyttöinen eikä sitä voi pestä. BMW 318:aan valmistetaan erikseen korjaussarjat tiivisteisiin, öljytiivisteisiin ja kytkimiin.
Momentinmuuntimella ei ole suurinta resurssia, suurin osa huolloista liittyy siihen. Laatikon saastumisen ja ylikuumenemisen ja öljynnälkään alkaessa venttiilin runko ja solenoidit tulevat ulos. Riittämätön öljynpaine vaikuttaa negatiivisesti holkkeihin, ne vaihdetaan sarjana. Jos öljypumpun holkki on kulunut, se voi epäonnistua. Pääoire on öljyvuoto öljytiivisteen läpi.
Jarrunauhan käyttöikää voidaan pidentää huomattavasti tilaamalla vahvistettu Kevlar-versio.
Venttiilin runko korjataan ja puhdistetaan 200 000 kilometrin ajon jälkeen. Tyypillinen ongelma on solenoidien ikä, jolloin painesolenoidi vioittuu ensin.
Automaattivaihteisto 4l30E BMW 3-sarjan autoihin
Yleensä laatikko on erinomainen ja kestää erittäin pitkään, se on helppo korjata ja palvelee paljon enemmän.
BMW 5 -sarja e39:n takana oli varustettu viisinopeuksisella automaattivaihteistolla ZF 5HP18. Laatikko on yksinkertainen ja erittäin luotettava, legendaarisen 5HP19:n sukulainen. Se kestää likaista öljyä, kylmää öljyä ja alhaisia öljytasoja. Jos vaihdat öljyt ja suodattimen ajoissa BMW:ssä E39:n takaosassa, niin laatikko kestää hyvin pitkään ilman vikoja.
Ajettaessa BMW:tä e39-korissa, jossa öljytaso on riittämätön, se kääntää hetken kuluttua etunopeuden rummun holkkia, minkä jälkeen itse kytkinrumpu palaa. Mutta tämä koskee vain laatikon vanhoja versioita, uudemmissa BMW: issä E39:n rungossa holkin tilalle asennettiin laakeri.
Öljypumppu vanhenee jonkin verran nopeammin kuin vaihteistomekanismit ja saattaa pettää muutaman vuoden kuluttua.
Venttiilin runko elää erittäin pitkään, joskus tiiviste ja painesolenoidi vaihtuvat.
BMW 5-sarja E60:n takana oli varustettu viisinopeuksisella automaattivaihteistolla 5HP24, joka on suunniteltu tehokkaille moottoreille.
On parempi ottaa alkuperäiset korjaussarjat tiivisteisiin ja öljytiivisteisiin BMW e60: lle, analogit eivät ole riittävän laadukkaita.
BMW e60:n suodattimet ovat kertakäyttöisiä ja vaihdetaan jokaisen öljynvaihdon yhteydessä.
Automaattivaihteisto ZF 5HP18 BMW 5-sarjan autoihin
Kytkimet kannattaa vaihtaa sarjana, varsinkin palaneella öljyllä ajon jälkeen.
BMW e60:n yleinen ongelma on etuvaihdepaketin syöttörumpu, jonka kiinnitysrengas romahtaa. Ongelma on rakentava, eikä sitä voida parantaa. Mutta voit asentaa vahvistetun rummun. Kytkimet ja kytkinpaketit ovat BMW e60 -automaattivaihteiston heikko kohta. Se on siirtymämalli legendaarisen 19:n ja tehokkaan 30 ZF 5HP:n välillä. Joitakin elementtejä ei korvattu vahvistetuilla ja modernisoiduilla, ja niistä tuli heikkoja kohtia tämän laatikon suunnittelussa.
Yksi tyypillisistä BMW e60:n automaattivaihteiston ikääntymiseen liittyvistä sairauksista on kytkimen katkeaminen. 3-5 vuoden käytön jälkeen on parempi tarkistaa solenoidit ja niiden johdot.
Venttiilin runko on yksinkertainen ja luotettava, se tarvitsee puhdistusta ja korjausta 6-10 vuoden välein.
Mutta tällaisten moottoreiden donitsirakenne on selvästi melko heikko.
E38-korissa oleva BMW 7-sarja oli varustettu viisinopeuksisella ZF 5HP30 -moottorilla, joka on suunniteltu erittäin tehokkaille moottoreille erittäin suurella vääntömomentilla. Laatikko on suunniteltu BMW e38:lle, rikkoutumaton ja valtava turvamarginaali kaikissa yksityiskohdissa.
Uudelleenkäytettävä suodatin kestää noin 5 vuotta. Yleensä ennen ensimmäistä huoltoa BMW e38 -laatikkoa käytetään noin 7-9 vuotta.
BMW 7-sarja e38:n takana automaattivaihteistolla ZF 5HP30
BMW X3 on varustettu kuusivaihteisilla automaattivaihteistoilla Hydra-Matic 6L45 R -sarjasta. Mielenkiintoista on, että nämä automaattivaihteistot ovat modulaarisia ja ne voidaan asentaa erilaisiin autoihin pienikokoisista tila-autoista valtaviin tehokkaisiin maastoautoihin.
BMW X3:n vaihteisto on suhteellisen luotettava.
VIDEO BMW X3 männät korvataan sarjalla, eivätkä ne pidä ylikuumenemisesta. On parempi vaihtaa pidikkeet yhdessä mäntien kanssa.
Donitsirakenne ei ole kovin luotettava. Sen keskus epäonnistuu usein. Toinen yleinen ongelma on nopea öljyn likaantuminen ja riittämätön paine kytkinpaketeissa jatkuvan "luiston" vuoksi.
BMW X3 automaattivaihteistolla Hydra-Matic 6L45 R-sarja
Likaantunut öljy tuhoaa nopeasti vaihdelaatikon mekanismit. 100 000-150 000 ajon jälkeen kannattaa tehdä iso remontti tai ainakin tarkastaa öljytiivisteet omin käsin tahrojen varalta.
Ylikuumenemisesta ja likaisesta öljystä tulee ulos elektroninen automaattivaihteiston ohjausyksikkö ja solenoidit.
Tehokkaiden BMW-autojen omistajien ja yli 150 km/h nopeuksien fanien tulee tarkistaa öljy kerran kuukaudessa äläkä viivyttele sen vaihtoa. Pyörivä öljypumppu hajoaa erittäin nopeasti käytettäessä suurilla nopeuksilla.
BMW X5 e53:n takana on varustettu viisinopeuksisella automaattivaihteistolla 5L40e, joka on 4L:n sukulainen.
BMW X5 e53 -laatikkoa pidetään huoltovapaana, mutta jos autoilija haluaa ajaa sillä yli 150 000-200 000 kilometriä, on parempi vaihtaa öljyt suodattimella 50 000 kilometrin välein. Jos BMW X5 e53 -koneen mukana tulee palanut öljy, kaikki tiivisteet, öljytiivisteet ja kytkinsarja vaihdetaan. On parempi ottaa alkuperäiset korjaussarjat BMW X5 e53: lle.
Yksi yleisimmistä ongelmista automaattivaihteistossa BMW X5 e53 on jäähdyttimen termostaatti. Jos se ei toiminut oikein, BMW X5 e53 bagel alkoi jatkuvasti ylikuumentua ja epäonnistua nopeasti.Kun BMW X5 e53 donitsin pakkolukitus aktivoitiin usein, sen kitkapäällyste palasi, mikä johti surullisiin tapahtumiin.
BMW X5 e53:n takana automaattivaihteistolla 5L40e
Sen jäännökset ovat tukkineet pumpun, venttiilin rungon, solenoidit automaattivaihteiston BMW X5 e53 sisällä. Jos yksi vaihteista puuttuu BMW X5 e53:sta, tämä tarkoittaa, että yksi kytkinsarjoista on palanut. Se on vaihdettava kiireellisesti, muuten likainen öljy vetää loput mukanaan. On parempi vaihtaa ne sarjalla.
BMW X5 e53:n männät epäonnistuvat joskus kumityynyllä ja niiden korjaustapaukset ovat erittäin vaikeita. Ne ovat erittäin tiukasti paikoillaan, niiden asennus ja purkaminen on yleensä päänsärky huoltoasemaasiantuntijoille. Öljypumppu pettää harvemmin. Siinä on suunnitteluvirhe - osa sen rungosta on valmistettu alumiinista, joka hajoaa helposti öljyssä olevien metallihiukkasten hankauksen jälkeen. Yleensä rungot vain rakennetaan uudelleen. Viallinen pumppu on usein syy kytkimen loppuunpalamiseen.
Ajettaessa yli 160 km/h, pumppu voi lisätä pakkauksiin painetta, mikä poistaa ne nopeasti käytöstä.
Paineen puute tai sen ylimäärä johtaa solenoidien epänormaaliin toimintaan, jos ne ovat avoinna likaiselle öljylle, se syö kirjaimellisesti venttiilirungon sisäosat. Niiden käyttöikä toimivalla pumpulla ja normaalilla öljyllä on noin 7 vuotta. Hieman harvemmin staattori epäonnistuu pumpussa.
6HP26 automaattivaihteisto BMW X5 -autoihin e70:n takana
Seuraavan sukupolven X5 e70:n ja BMW x6:n takana on varustettu kuusivaihteisilla automaattisilla ZF 6HP26- ja 6HP28-sarjoilla, jotka on kehitetty yhdessä BMW-autokonsernin kanssa huippuluokan autoille, joissa on tehokkaat moottorit. Automaattivaihteisto 6HP28 on päivitetty versio mallista 6HP26 lapsuussairauksien eliminoinnin jälkeen.
Automaattivaihteistojen kehitys on johtanut elektronisen ohjausyksikön siirtämiseen matkustamosta venttiilin runkoon. Tämä malli BMW E70:ssä ja X6:ssa nimettiin mekatroniseksi. Mutta jännitys vaihtui nopeasti päänsärkyyn. Nyt BMW E70:n ja X6:n elektroninen ohjausyksikkö ylikuumeni hydrauliikan mukana ja jos jokin meni pieleen, niin mekatroniikka piti melkein aina vaihtaa kokoonpanoon.
VIDEO
Toinen päänsärky BMW E70:ssä ja X6:ssa on vääntömomentinmuuntimen toiminta "slip"-tilassa. Vääntömomentinmuuntimen lukitus BMW E70:ssä ja X6:ssa toimi nyt ensimmäisestä vaihteesta lähtien, auto sai paremmat kiihtyvyysominaisuudet. Mutta samaan aikaan kytkimet ja itse momentinmuunnin BMW E70:ssä ja X6:ssa alkoivat kulua useita kertoja nopeammin ja saastuttaa öljyä paljon aktiivisemmin. Samanaikaisesti BMW E70:n ja X6:n tasaisella ja hiljaisella kaasukäytöllä tämä tila ei käytännössä toimi ja momentinmuunnin toimii erittäin huolellisesti.
Venttiilirunko automaattivaihteisto 6HP26 BMW E70 ja X6
Voimakkaalla moottorilla ja sellaisilla käyttötavoilla momentinmuunnin ja sen holkit eivät yksinkertaisesti voi elää pitkään.
Vaiheiden määrä ja nämä tilat johtivat robottivaihteistoihin verrattavaan sujuvaan toimintaan ja polttoainetalouteen, mikä jätti niiden peruskehityksen DSG-tuotemerkillä kauas taaksepäin. Mutta nautinnosta on maksettava - näillä automaattivaihteistoilla on paljon pienempi resurssi kuin vähemmän edistyneillä kollegoillaan.
Ensimmäinen huolto saattaa tapahtua 70 000-150 000 kilometrin jälkeen ajotavasta ja käyttöolosuhteista riippuen. Ensimmäisessä huollossa vaihdetaan yleensä kaikki momentinmuuntimen kytkimet, ne eivät todellakaan pidä liasta öljyssä. Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarja voidaan tilata ja ei-alkuperäinen. Valmistajat, kuten Atok, alkoivat kuroa kiinni ja jopa ohittaa alkuperäiset sarjat laadultaan. Vaikka tämä voi johtua myös siitä, että ZF valmistaa korjaussarjansa aluksi huonolaatuisina varmistaakseen hallitun kulumisen.
Tämä on ZF:n ensimmäinen kuusivaihteinen vaihteisto, ja vaikka se on teknologinen läpimurto, siinä on silti monia heikkouksia.
Tämän sarjan ensimmäiset automaattivaihteistot eivät yksinkertaisesti kestäneet kesän liikenneruuhkia.
Tämä johtui siitä, että tietokone kuormitti tarpeettomasti automaattivaihteistoa, myös lämpötilan suhteen. Tämä tehtiin polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi, mukavien ja nopeiden vaihteiden vaihtamiseksi ja auton "urheilulliseksi" käyttäytymiseksi. Tällaiset asetukset pelastivat moottorin, mutta tuhosivat laatikon nopeasti. Kilpailijoiden painostuksen alaisena oli tarpeen tehdä polttoainetehokas, mutta eloton vaihteisto.
Työskenneltyään hieman ylikuumenemistilassa solenoidit epäonnistuvat, jotka muuttuvat sarjassa.
ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN!
Aggressiivinen toiminta ja lisääntynyt tärinä vahingoittavat holkkeja ja johtavat entisestään öljynpuuttoon. Öljypumppu ei pysty kompensoimaan kaikkia vuotoja edes merkittävällä teho- ja lujuusmarginaalilla. Työskenneltyään tässä tilassa jonkin aikaa, hän myös kuolee. Jokaisessa korjauksessa kannattaa vaihtaa öljytiiviste ja pumpun holkit, jotka myös kuluvat.
Jos laatikon pumppu ei toimi normaalisti ja öljynnälkään seurauksia havaitaan kaikkialla, kaikki voi päättyä erittäin huonosti.
Tälle vaihteistolle 6HP19-automaattivaihteistolle on ominaista ongelma, joka liittyy kytkinpaketin palamiseen "overdrive" -tilassa. Palanut öljy tämän pakkauksen vioittumisen jälkeen kyllästää myös loput kytkimet, jotka sitten jatkuvasti epäonnistuvat.
Solenoidilohkoadapteri on valmistettu kumista, joka tylsyy Venäjän ankarissa talvissa ja lämmittämättömällä laatikolla ajettaessa.
BMW:n, erityisesti uusimman sukupolven, automaattivaihteistot ovat erittäin monimutkaisia sekä sähköisiltä että mekaanisilta osilta. Niiden korjauksen ja diagnosoinnin suorittamiseksi sinun on tunnettava niiden suunnittelu, toimintaperiaate, ominaisuudet ja tunnettava heikkoudet. BMW-automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin on melko vaikeaa ilman koulutettujen asiantuntijoiden apua.
VIDEO Nykyään suurin osa eurooppalaisista autoista on varustettu automaattivaihteistoilla. Tämä koskee myös BMW-autoja, jotka on massiivisesti varustettu saksalaisen ZF-yhtiön automaattivaihteistoilla.
Automaattivaihteistotyypin käyttö johtuu monista tekijöistä, mukaan lukien:
helppokäyttöisyys kaupunkiympäristöissä, joissa liikenne korvataan jatkuvasti pysäkeillä;
vaihteita ei tarvitse vaihtaa manuaalisesti;
käytettävyys ihmisille, joilla on vähän ajokokemusta ja niin edelleen.
Tällainen automaattivaihteiston suosio johti kuljettajien tarpeeseen tutkia sen toimintaperiaatetta sekä käyttö- ja huoltosääntöjä. Viimeiset kohdat ovat erityisen tärkeitä, koska huolimaton asenne vaihteistoon tuo tämän laitteen kulumista lähemmäksi, mikä johtaa toimintahäiriöihin. Ja jos vika on jo tapahtunut, ota välittömästi yhteyttä huoltokeskukseen. ZF-keskusyritys on erikoistunut BMW E46 -vaihteistojen korjaukseen. Autamme sinua säästämään rahaa ja poistamaan automaattivaihteistoon liittyvät ongelmat!
Tärkeimmät syyt automaattivaihteiston rikkoutumiseen
E46:n (kolmas sarja) takana olevat BMW-autot varustettiin viisinopeuksisella automaattivaihteistolla ZF. On huomattava, että tämä malli on "altis" useille häiriöille. Esimerkiksi momentinmuuntimen lukon tuhoutuminen, joka ilmenee vaihteiston etuosasta vuotavana öljynä, voi muodostua vakavaksi toimintahäiriöksi. Toinen uhka automaattivaihteiston normaalille toiminnalle voi olla vapaapyörän hajoaminen tai pyörittäminen, mikä ilmenee kyvyttömyyteen liikkua, jos valintavipu on "D"-tilassa. Vaihteisto ei myöskään toimi kunnolla, jos "D-G"-kytkinkotelo rikkoutuu (peruutusvaihde katoaa).
Automaattivaihteiston BMW E46 korjaus ZF-keskuksessa
Jos löydät ongelman vaihteistossa, älä panikoi: ehkä kaikki rajoittuu diagnostiikkaan ja öljyn tai suodattimien vaihtoon. Se on perusteellinen tutkimus - visuaalinen, tietokoneellinen sekä koeajoprosessi - jonka avulla on mahdollista ymmärtää, onko automaattivaihteistossa ongelmia.
Vian sattuessa laatikko poistetaan kokonaan ja puretaan, ja jokainen yksityiskohta on viallinen. Sitten asiantuntijat korjaavat suoraan BMW E46 -laatikon ja asentavat sen autoon. Tehdyn työn tehokkuus tarkistetaan diagnostiikan ja koeajon avulla.
Jos haluat korjata automaattivaihteiston nopeasti, kannattavasti ja luotettavasti - ota yhteyttä ZF-keskukseen! Autamme palauttamaan yksikön käyttökuntoon ja maksimoimaan sen myöhemmän toiminnan.
Voit tutustua havainnollistaviin esimerkkeihin työstämme sekä automaattivaihteiston pääasiallisiin vikojen tyyppeihin osiossa Työmme
Löydät myös hinnat automaattivaihteiston BMW E46 korjauksille Moskovassa HINNAT-osiosta
Tämä viesti välitetään järjestelmänvalvojan iPhoneen välittömästi.
Toivotamme kaikki autoilijat, automekaanikot, lukkosepät ja vain kiinnostuneet tervetulleiksi autoportaaliimme. Sivusto> on tehty sinua varten ja yritämme auttaa sinua korjaamaan autosi.
Tänään selitämme, kuinka vaihdetaan ja tarkistetaan automaattivaihteistoöljy Bmw E46:ssa. Jos sinulla on se rikki tai päätit vain vaihtaa sen, videovinkkimme auttaa varmasti. Mitä vaikeuksia odottaa sen vaihtamisessa?
VIDEO
Jos haluat tarkistaa automaattivaihteistoöljyn BMW E46:ssa omin käsin, kaikkien korjausvaiheiden suorittaminen ei ole vaikeaa. Ymmärtääksesi vaihto- ja korjausprosessin, katso video-ohjeet vaihtamaan itsenäisesti öljyn automaattivaihteistossa BMW E46:ssa.
Tilanne on sellainen, että meillä on auto E46 320 2003 2,2l
3.2 Ongelma:
Ratkaisu:
Foorumeita selaillessani löysin juuri sellaisen Temko h. 01 & aloitus = 30 (ulkoinen)
Itse asiassa kysymys kuuluu, onko tämä mahdollista meidän kanssamme, ja jos mahdollista, missä?
P.S. löysi ja ladannut kaikki ohjelmistot, tarvitset vain johdon ja kannettavan tietokoneen))) jos joku voi auttaa pienen kanssa, voit tietysti kokeilla.
Linkkikäyrä.
toki voi kokeilla vähän.
Ja sinä olet riskialtis mies, kuten näen
pps on vähän analogia.
Viestiä on muokattu Fulcrum: 16. joulukuuta 2012 - 13:50
oho riitaa linkistä h. 01 & start = 30 kopioi väärän, WinKFP-ohjelman. No, se, joka ei riskeeraa, ei ole BMW))) E39:ssä hieman tutulla ohjelmistolla ystävä kirjoitti ajovalojen sytyttämistä koskevia parametreja uudelleen (amerikkalaiseksi), toki pikku juttu, mutta oli mukava saada tulos ensimmäisellä kerralla jotain aloitettavaa.
Tämä on suunnitteluohjelmisto, sovelluksia INPE:lle. Ja hänen pitää pystyä työskentelemäänPotap
yksi henkilö teki tämän, keskustelussa hänen kanssaan hän näytti sanovan, että menettely ei ole ollenkaan monimutkainen, koko ongelma on ohjelmiston asettamisessa.
No, en sanoisi niin, tässä sinun on vain tiedettävä mitä olet tekemässä, koska AGS-lohkon luopuminen ohjelmointivirheen sattuessa sinun tapauksessasi on paljon todennäköisempää kuin ohjelmiston ongelma. Potap
ystävä kirjoitteli uudelleen ajovalojen sytyttämistä koskevia parametreja (amerikkalaiseksi), toki pikku juttu, mutta oli kiva saada tulos ensimmäisellä kerralla.
yksinkertainen koodaus, ei vaikein ja syvin - siksi on sopimatonta verrata ajovaloihin ja muihin koruihin.
mutta jostain on aloitettava.
Voin neuvoa sinua ensin lukemaan paljon ja paljon ohjelmointilohkoista, etkä kiirehdi heti autoon sovittimen kanssa.
Täällä he tarjoutuivat poistamaan laatikon ja tutkimaan sitä niin sanotusti visuaalisesti, mutta mielestäni tämä vaihtoehto ei ole vähemmän riskialtis.
Ja aluksi sinulle ei tarjottu virheiden diagnosointia? No, miten olisi aluksi sivuutettava normaalimmat syyt, anturit, automaattivaihteistoyksiköiden mekaaninen kuluminen jne.? IMHO tämä olisi varmin aloitus, ei laiteohjelmisto.
Viestiä on muokattu Fulcrum: 16. joulukuuta 2012 - 22:35
Voin neuvoa sinua ensin lukemaan paljon ja paljon ohjelmointilohkoista, etkä kiirehdi heti autoon sovittimen kanssa.
Yritän noudattaa neuvoasi. Tämä aamupala on vain hieman ahdistavaa. Luulen, että toinen vaihtoehto on valita kylmän ruutu, ehkä skanneri näyttää
Aivot epäonnistuvat vahingossa sulkemaan öljypumpun venttiiliä. Seurauksena on tilapäinen painehäviö ja moottorin vääntömomentin välityksen puute.
sama painehäviö. Itse asun vain Karabaltassa ja tässä diagnostiikassa on kova jännite, eli se on tyhmää. Tavallisesta Launchista ei ole mitään järkeä.
gt1 auttaa sinua, osiokoodaus ohjelmointi, ohjelmointi EGS. Löydät GT1:n lihavasta leijonasta - nuoresta vartijasta. Yllä, missä sata laihaa igoria tai aikuinen, samassa paikassa, missä on islam. vain islam OINAS - joten se on parempi Igorille. Laiteohjelmiston numero on myös helppo, jos se on relevantti niin kirjoita.
gt1 auttaa sinua, osiokoodaus ohjelmointi, ohjelmointi EGS.
Ai kuinka, heti
Video (klikkaa toistaaksesi).
Gt:lle käyttöliittymä on yksinkertaisempi keskimääräiselle käyttäjälle, käynnistämme sen virtuaalisen progmanin kautta jne. Progman on mielestäni vielä helpompi. ja niin kaikki yllä oleva voi olla helppoa. ja KFP katoaa paremmin, mutta vaikeammin.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
