Tarkemmin: tee-se-itse ax4s automaattivaihteiston korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!
Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.
Novosibirskin kaupunki
Auton malli: Ford Taurus
Moottori: 3.0 tulivuori
Vuosi: 1991
Kori: sedan
Minun on heti sanottava, että foorumeilla pysyn mieluummin neutraalina uusien aiheiden luomisessa ja piilotan kaiken osaamiseni tiettyjen autonosien korjaamisesta.
Mutta Härkä, ja Härkäni on:
- vuosi 1991
- ICE Vulcan
- automaattivaihteisto AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- mittarilukema 40 tuhatta mailia
Ongelmat alkoivat paikallisten huoltoasemien vinoilla aivoilla 15 vuotta sitten, kun super-Ford tuotiin Venäjälle Amerikasta.
Vuoden ajan kaatamalla ei-ortodoksista öljyä AXOD-E-laatikko, jossa oli kaksi pyöreää lastua, hylättiin.
Sen jälkeen ostettiin Amerikasta sopimus AX4S-laatikko.
Alkoi viheltäminen sähköasentajan kanssa.
Kaverit siellä toimivat tiedolla lähes koskettamalla, korjauskirjasta löysin monia käsikirjoituksia, joissa oli liittimiä, joihin oli merkitty kaikki yhteystiedot..
Lyhyesti sanottuna joku rasitti paljon hyvin pitkän aikaa.
Oletan, että auton omistaja antoi eron sanat - vakava kaveri, joka ristiinnaulitti kaikki.
Mutta Ford ei herännyt henkiin.
Vuosia myöhemmin, tarkemmin - 2 vuotta sitten, olin "onnekas" poimia Härkä turhaan, no, melkein täydellisessä kunnossa. Sellaisen, jossa kojelauta on haljennut paikoin, mutta näyttää tulelta! Punainen sisustus on täysin varustettu.
Ihanteellinen vartalo, ei ilman "poikakolhoosia" muodossa:
- BRIDE-tarrat tuulilasissa ja takaikkunassa (+ 5% nopeudesta)
- kaksi samankokoista yhteisvirtaa, johon voit laittaa jalkasi ja leikkauslinja hitsausta varten (+ 50% nopeudesta)
- nolla (+ 100500 % nopeudesta)
- kaikki lukot autosta puuttuvat kokonaan, ohjauspylvään lukko on yleensä irrotettu alumiinijuurella (-100 muurahaispesän ikkunan alle)
- SPORT-sytytys kolmen vaihtokytkimen ja START-painikkeen muodossa (+125 päänsärkyä johdotuksen kanssa)
- äänieristetty sellaiseen ympyrään ja sellaiseen paksuuteen, etten voinut kaivaa sitä pohjaan asti
- laadukkaat podiumit 20 kaiuttimelle
- kromattu 18 (.) Pyörät kumilla 215/45
Ehkä unohdin jotain muuta kolhoosista..
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Ensimmäinen asia, jonka tein, oli vääristää sitä tämän pepelatsan julman ulkonäön johdosta ja annoin pojille sanani, että ennallistaisin tämän pöllön.
Siksi ajoin hänet vapaaksi autotalliinsa.
Lyhyesti sanottuna sanon, että käynnistimen korjaus on yksinkertaisin ja edullisin.
Johtojen korjaus koostuu kaikkien "OHJE"-osiossa olevien kirjojen piirien tylsästä soittosta.
Kaavio sovittimesta 2 pyöreästä AXOD-E-sirusta AX4S puolisuunnikkaan muotoiseen siruun on myös kuvattu yhdessä "OHJE"-osion kirjoista.
Se on vain niin, että jos teet sen ilman aivoja, siitä tulee niin kuin niille kavereille 15 vuotta sitten.
Auton oireet olivat seuraavat - auto ajaa 1 ja 2 nopeuksilla hyvin, ja kun vaihdat nopeuteen 3, se vaihtaa tuntemattomaan, tyhjyyteen, pimeyteen ja vihaan. Lyhyesti sanottuna kierrokset kasvavat eikä auto kiihdy.
Oli se sitten D tai OD.
Kaverit ovat tippuneet Shift-Solenoid 3:sta pitkään, he sanovat, että ongelma on siinä, se ei käynnisty ja siinä kaikki. He osoittivat minut johdotukseen.
No, koska en todellakaan halunnut rasittaa tutkiessani kaikkia mahdollisia asiakirjoja tämän auton laitteesta, tein seuraavaa:
- ravisteltiin kaikki johdot, revittiin kaikki tarpeettomat ja palautettiin tehdasparametreihin.
- soi ja sääti valitsimen asentoanturia
- mittasi kaikkien antureiden resistanssin
- VAIHDETTI automaattivaihteiston B/U:lle
- vaihdettu käytetyn automaattivaihteiston solenoidit, koska 1 oli jumissa, 1 löysällä, 1 rikkinäinen siru ja yleensä kiipesimme automaattivaihteistoon.
- laski kätensä, tk. ongelma pysyy 1:1 samana.
Ja sitten päätin, että loppujen lopuksi kahdella identtisellä laatikolla, eri paikoista, ei voi olla samaa ongelmaa - poistetut kytkimet ja kaikki, mitä sieltä voi pyyhkiä.
Kaikki mikä pelottaa sinua foorumilla koko ajan, kaikki ovat kokeneita
Tämän ruumiin hallussani kesti 18 kuukautta.
No, päätin avata tietokoneen.
Avasin sen ja näin vuotavan kondensaattorin ja yhden transistorin, joka oli selvästi ylikuumentunut.
Päätetty. TÄSSÄ SE ON!
Ja hän antoi sen korjattavaksi varmistaen etukäteen, että korjaaja vastasi - Novosibirskin siistein korjauspalvelu! HYBRIDIPALVELU osoitteessa Timiryazeva 2.
Ja kysyin heiltä - Kuinka korjaatte tietokoneita, kootte jalustan?
Vastaus: - Joo!! Kokoamme telinettä, yhdistämme kaiken tiukalla sydyllä ja katsomme voila!
Ja annoin onneksi näille tyypeille tietokoneen siinä toivossa, että nyt säästöpossussani on alueen harvinaisimpia aivomyrkkyjä.
Ottimme minulta 3 tyriä, juotimme kondensaattorin ja transistorin.
He antoivat minulle laitteen takaisin ja sanoivat:
- TÄSSÄ TEEMME! Poistimme sieltä kaiken huonon, laitoimme hyvän ja nyt tarkistamme sen hyvin.
Laitoin laitteen autoon niin inspiroituneena, että taidan käynnistää sen nyt. JA.
Pistin sitä, mutta nopeus 3 ei käynnistynyt eikä käynnisty. Joka tapauksessa, ei muutoksia.
No, tulin siihen tulokseen, että heidän luokseen oli pakko ajaa kottikärryt.
Ja sitten päätin, että kaverit eivät yhdistäneet tietokonetta mihinkään telineeseen, että he eivät edes syventyneet ilmoittamani vian olemukseen - "Speed 3 ei käynnisty"
Eli edes superkorjaajat, jos et tarkkaile diagnoosiprosessia omin silmin, eivät repe persettäsi sinulle ja vanhalle rouvalle. Eikä se ole edes hintakysymys, vaan se, että he eivät tee.
Miten johtopäätös ilmestyi:
- Pyysin isännöitsijää myöntäessään vastaamaan, mikä tietokoneen liittimen kanava ei toiminut? Hän mutisi kuivasti - TSS on siellä. blaa blaa
- Kysyin autosta, joka ei lähtenyt käyntiin - TASOIN kiinni telineeseen? Mihin näin totuuden - no, liitimme kanavat ja katsoimme, mutta telinettä ei voi ajatella ollenkaan!
No, se oli myös ärsyttävää, että osat vaihdettiin EI AUTOMOTIVESSA! Tämä tarkoittaa, että heidän asentamiensa komponenttien toiminnan sallittu lämpötila on 85 g AUTOMOTIVE-elektroniikkakomponenttien 105 g sijasta.
Kuinka hypoteesi testattiin - Soitin typerästi tietokoneen piirille KAIKISTA vastuksista liittimen nastoihin ja huomasin:
Tämä transistori-nastanippu kuului EGR-venttiiliin.
Halusin esittää koko transyukin asettelun, mutta en tee - niille on niin helppoa soittaa tällä tietokoneella ..
Lyhyesti sanottuna. Seuraava liike:
Tarkistin tietokoneen virheiden varalta ja sain sellaisen akselin. kaikki poistettiin ja vain yksi jäi - 622.
Paljastin 4 johtoa tietokoneeseen kytketyssä liittimessä, nämä ovat nastat 57 PWR, SS-3, SS-2 ja SS-1.
Hän otti kustakin räkän pois ja liitti ne pareittain testeriin (monikanavainen oskilloskooppi näytöllä antaisi minulle paljon enemmän mukavuutta..)
Katselin kuinka auto käyttäytyy työskennellessäni Shift Solenoid 1, 2 ja 3 kanssa.
Kävi ilmi:
vain yksi solenoidi toimii kaikilla vaihteilla - SS2
Toisella vaihteella SS1 on kytketty (SS1 + SS2)
kolmannella vaihteella vain yksi solenoidi toimii - SS3
Ja neljännellä en tarkistanut, mutta näyttää siltä, että SS3 + SS1
(Kaivosin nämä tiedot yhdeltä sivustolta ja tarkistin ne ..)
Yleisesti ottaen vain SS2 käyttäytyi oudosti, ja tietokoneelta ilmestyi virhe 622. (Muistan aina poikien sanat SS3:n ongelmasta
Ja hän käyttäytyi näin:
kaikki vaihteet olivat 8 volttia. Ja sen pitäisi olla 12. Eikä ollenkaan.
Kun vaihdettiin nopeudelle 3, aivot olivat fiksuja ska ja kehittelivät jotain niin, että solenoidi 2 sai jännitteen ja kolmas solenoidi D:ssä ei käynnistynyt.
Se on minulle edelleen mysteeri:
Miksi hän sisällytti sen OD:hen? Onko se jotenkin tiukasti säädelty?
Yleensä tilasin uuden käytetyn tietokoneen 2 tr:lle Yoshkar-Olasta, asensin sen ja olin tyytyväinen!
Kun auto meni.
Hän meni - tänä iltapäivänä.
Nyt neuvon sinulle: hanki monikanavainen oskilloskooppi, jossa on näyttö ja suorat kädet.
Neuvoja kaikkiin tilanteisiin.
Johtopäätös - Minulla on vielä yksi live-laatikko. Omani, varastossani
Nyt kysymykseni ovat:
- IHMISET MISTÄ LÖYDÄT OVEN JA TAKALUON LUKOT.
- MISTÄ LÖYDÄT IKKUNNIEN PAINIKKEET OVESSA.
- MISTÄ OTTAA TÄYDELLISET ILMASTOINTIPUTKISET.
- ONKO JÄÄHDYTTIMEN SÄILIÖSSÄ "VIRITTÄMINEN". Toivottava iloinen
- ONKO AJOVALOJEN SÄÄTÖ.
PS: En näe mitään järkeä kuvien ja tavaran lataamisessa - foorumilta katoavat usein kuvat.
Siksi täytin tekstin ongelmien kuvauksella ja avainsanoilla etsimään ongelmaani Internetistä SEO-hakua varten.
Muokattu 1 kerran. Viimeinen kerta 16.8.2017 20:29 Vastaus.
Etuvetoisen 4 kranaatin historiaa AXOD / AXOD-E / AX4S muistuttaa takapyörän historiaa AOD / AOD-E.
Se alkoi vuonna 1986, kun Crown Victoria 4,6 litran moottorilla jyrisi jo ja Ford päätti julkaista uuden bestsellerin alemman luokan autoille - Ford Taurusen optimaalisella 3,0 litran moottorilla. Automaattivaihteiston piti myös olla ihanteellinen, ei huonompi kuin Crown Victorian.
AXOD asennettiin Ford Tauruseen vuoteen 1990 asti, jolloin se korvattiin elektronisella muutoksella AXOD-E, jossa kirjain E- tarkoittaa vaihteiston valtaistuimen ohjausta mekaanis-hydraulisen modulaattorin sijaan. Aiemmin olemassa olevaan momentinmuuntimen lukitussolenoidiin (uutuus automaattikoneiden maailmassa) on ilmestynyt lineaarinen painesolenoidi ja elektroniset anturit, anturit, jotka keräävät tietoa ohjausyksikölle ja kuljettajalle.
AXODissa vahvistettiin Forward-kytkinpakettia, joka osoittautui muita raskaammaksi ja vaati korjauksia liian nopeasti. Mutta lukuisat AXOD:n ongelmat pakottivat tätä progressiivista konetta jalostamaan edelleen, ja vuonna 1994 ilmestyi seuraava muutos - AX4N. Ja sitten hänen perässään - AX4S. Vuonna 1998 AX4S muokattu uudelleen, vaihdettu kulutusosia, venttiilin runko ja säädetty kytkimet uuteen öljyyn: Merkon-5. Vuoteen 98 asti nämä koneet toimivat Merkon-4:ssä.
Vuodesta 2004 lähtien tämä pitkämielinen Taurus-laatikoiden perhe on hylätty 6-vaihteisen ongelmattoman Aisin AF-21:n (TF-81SC) hyväksi.
Tämä automaattivaihteistoperhe ei herättänyt myrskyistä innostusta vaihteistoasiantuntijoiden keskuudessa. Vaihteistossa oli monia ongelmia 1-2 nopeuden vaihtamisessa (vasemmalla - rakenteellisesti heikko kohta), se vaati usein öljynvaihtoa ja sillä oli melko lyhyt resurssi ennen ja jälkeen kunnostuksen.
Poimi korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Uskotaan, että momentinmuuntimen suunnitteluratkaisut eivät ole täysin onnistuneita täällä. Kaikki innovaatiot, jotka oli suunniteltu tekemään ajamisesta mukavampaa ja taloudellisempaa, johtivat siihen, että laatikko alkoi toimia paljon äärimmäisissä olosuhteissa öljyn lämpötilan, sen saastumisen ja öljysuspension kemiallisen koostumuksen suhteen.
Tarkemmin - näiden laatikoiden uusimman sukupolven ongelmien kuvauksessa - AX4N.
Kun huollat AXOD / AXODE / AX4S, tilaa tiivisteiden korjaussarja 242002. Yleensä - Tarkkuus (AXODE oikealla, AXOD vasemmalla).
Harvemmin - koko kytkinsarja - 242003. Yleensä alkuperäinen Borg Warnerilta.
Tilaa loppuun palaneen AXODE / AX4S (1991-2000) täydellinen laipio Masterkit - 242007. Vaihda aina laipion suodatin ja jarrunauha.
Suodattimet 242010 kaikille AXOD / AXODE / AX4S muunnelmille valmistettiin samoin, muuttaen vain putken pituutta ja tiivisteen väriä oranssista vihreäksi.
Ja mallissa SHO suodattimen sisääntuloa oranssilla tiivisteellä pidennettiin hieman.
Kertakäyttöinen hienosuodatin kaksinkertaisella huopakalvolla.
Vanhemmat autot (ja ne, jotka tulevat korjattavaksi palaneella öljyllä) vaativat O.D.-jarrunauhojen vaihtoa. 242020 ja taka (vanhemmille malleille) 242026.
Harvemmin he tilaavat koko holkkisarjan - 242030.
ja eteenpäin - 242964. Harvemmin loput männät vaihdetaan erikseen - Väli 242962 ja 242963.
Ja 242965 (suora) 242967 (Low / Inter).
Aluslevyt-aluslevyt kehittävät elämäänsä iästä ja ylikuumenemisesta, vaihda sarjalla - 242200.
Yhdessä niiden kanssa vaihdetaan myös pääpainesolenoidi EPC - 242431.
Harvemmin - planeettavaihteet 242583 (242582 ja 242584) ja rumpu 242620 vaihtuvat. 
Vaihda akseli - momentinmuuntimen tukkeutumiseen liittyvien ongelmien tai vetokyvyn puutteen vuoksi (katso käsikirja) - 242671.
Enimmäkseen rasittavien pakkausten kulutustarvikkeet palavat Suoraan (242106) ja Eteenpäin (242108 -Suuri).
Mutta jos öljy palaa huollon aikana, tilataan täydellinen kytkinsarja - nro 242003.
Pyörivä pumppu, jossa on liukuvat siivet urissa, on prototyyppi pumpusta, joka hieman pilasi BMW X5:n imagoa. Ei pidä likaisesta öljystä ja ylinopeudesta, voidaan korjata pumpun korjaussarjoilla nro 242531.
Ikäkoneen ongelmat on suositeltavaa ratkaista asentamalla lisäjäähdytyspatteri ja vuosittainen öljynvaihto suodattimella.
Voit lukea lisää tämän automaattivaihteistoperheen ominaisuuksista sivulla AX4N ... Ohje löytyy oikealta -
Voit tarkistaa verkkokaupan tuotteiden hinnat ja saatavuuden napsauttamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa etsiäksesi lisätietoja.
Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
#1 viesti RVV-68 28. huhtikuuta 2009 klo 16:27
#2 viesti Odessan kansalainen 28. huhtikuuta 2009 klo 16:36
#3 viesti akppist 28. huhtikuuta 2009 klo 16:41
#4 viesti RVV-68 28. huhtikuuta 2009 klo 16:46
#5 viesti Odessan kansalainen 28. huhtikuuta 2009 klo 16:52
#6 viesti RVV-68 28. huhtikuuta 2009 klo 17:39
#7 viesti RVV-68 ke 29. huhtikuuta 2009 klo 11.07
#8 viesti RVV-68 Keskiviikkona 29. huhtikuuta 2009 klo 14:36
#9 viesti akppist 30. huhtikuuta 2009 klo 8.46
#10 viesti RVV-68 30. huhtikuuta 2009 klo 9.12
#11 Viesti GEEPER 30. huhtikuuta 2009 klo 9.15
DEUTSCH auto
Euroopan autotekninen keskus
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman-katu 55
#12 Viesti RVV-68 30. huhtikuuta 2009 klo 9.50
Ladattaessa - kirjoittaa: Valittua tiedostoa ei ole enää olemassa
404 Tiedostoa ei löydy: Tiedostoa AX4N.pdf ei ole olemassa.
#13 Viesti RVV-68 30. huhtikuuta 2009 klo 21:34
#14 Viesti GEEPER »pe 01. toukokuuta 2009 klo 4:13
DEUTSCH auto
Euroopan autotekninen keskus
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman-katu 55
#15 viesti RVV-68 1. toukokuuta 2009 klo 12:11
Selaat tällä hetkellä tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 3 vierasta
AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.
AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.
Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Pajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.
Missä tahansa päätät korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:
- diagnostiikka,
- laatikon purkaminen,
- laatikon purkaminen,
- täydellinen sarja varaosineen,
- kokoonpano (asennus),
- asennus autoon,
- diagnostiikka korjauksen jälkeen.
Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn määrän työskentelyaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.
Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.
On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.
Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.
Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.
Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.
Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä
- elektroninen ohjausjärjestelmä,
- vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.
Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.
Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.
Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.
Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:
- tarkista öljyt,
- tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
- määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
- valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
- tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
- tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.
Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:
- tuloanturit,
- elektroninen ohjausyksikkö,
- ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
- sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.
Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.
Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:
- Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
- Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
- katkeaa johtojen urissa,
- terien mekaaninen tuhoutuminen,
- ylikierroskytkin,
- pääsulkukytkimen kuluminen,
- männän öljytiivisteen paineenalennus.
- Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.
Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.
Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:
- irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
- irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
- irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
- arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.
Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.
Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.
Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:
- Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
- Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
- Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
- Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
- Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
- Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
- Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
- Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
- Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
- Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
- Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.
Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.
On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.
Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:
- Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
- Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
- Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
- Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.
Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.
Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.
Muuten, kuten Tsefirovody kirjoitti, kahdessa solenoidissa on säätöruuvit, tämä näkyy kuvassa.
Hampaat siis, mutta joidenkin säätäminen ei toimi, ne ovat hyvin jumissa, kuten kaksoislävistys
Ja venttiilin rungon poistamiseksi riittää, että ruuvataan irti 14 pulttia, 2 suodattimessa ja melkein ympyrässä 12, koska suodatin ruuveilla pääpulttien lukumäärällä vain venttiilin runkoon, mutta siellä on mahdollisuus kaataa öljyä päälle, koska suodattimen poistamisen jälkeen laitteesta kaadetaan vielä 300 grammaa öljyä 
, vain ruuvaamalla pultit irti, muista mistä nämä pultit tulevat, muuten on 4 eri pituutta, pisin .. mene suodattimeen, onnea 
Joo. Itse tein vain pysäköintitutkat autoon.
Joskus tekee mieli ottaa erityisiä Zhiguleja puhtaasti mökillä hehkuttamista varten.
Olen myös hieman nostanut.
no, kuka sen heittää ulos tuolla tavalla .. eikö sanomalehtiä?
Pelkään purkaa mekaanikkoa, jostain syystä minusta näyttää siltä, että automaattivaihteisto on helpompi purkaa / koota. ei tehnyt mekaniikkaa.
Itse asiassa se ei ole monimutkaisempi kuin in-line. Vain epätavallinen asettelu.
Mekaniikka on typerästi vaihdesarja, siinä ei ole mitään monimutkaista
Luin sen siilinä (suban moottoria kutsutaan sillä tavalla) ja siksi kirjoitin sen oikein)
Kunnioitus ei-rukozhopostille, mutta mielestäni sellaiset viestit ovat sopivampia tehdä autofoorumeilla. Subarovody (minä olen heidän joukossaan) sanoo vain kiitos. Muuten, voin kertoa sinulle, kuinka voit lisätä takapyörän esijännitystä vähentämättä välystä varren kytkinpaketissa. siirtymistä estotilaan ei huomaa ollenkaan liukkaalla pinnalla. Laatikko on ymmärtääkseni TZ1, ei TV.
ja voin myös lähettää raportin takavedon pakkolukittamisesta. sivuttain ajamisesta tulee mukavampaa ja nivelkytkinpaketin kuormitus vähenee.
Voi Eugene! Tunnistin sinut melkein heti tavasta ilmaista ajatuksia)
mutta en kirjoita sinulle) seuraa kommenttiketjua
Tiedän kuinka tehdä se =) Etsin TV:tä ennen uudelleenrakennusta, enkä löytänyt sitä. aikoo tehdä vipukytkimen C salenoidille ja laittaa vaihteiston lsd:llä ja uusilla asemilla (vanhat asemat purettiin myyntiin)
vipukytkin on kunnossa, jos tarvitset lankanumeron lohkoon, kerron sinulle kuinka tarkistaa, jotta se ei sekoita, luulen että tiedät. haluatko lisätä esikuormitusta? sinun tarvitsee vain vaihtaa öljynsyöttö solenoidiin C - se säädetään kuusikulmiolla. Vaihteisto ei välttämättä ole LSD-shny, se ei anna täydellistä tukosta. Rantaratataksit, vaikka itse ajelenkin LSD-shnomia. mutta lsd lsd ovat myös erilaisia. katso kytkimellä steteliitin sijaan, älä ajetussa vaihteessa. niillä on kovempi esilataus.
En tiedä sitä. Laita viittaus lähteeseen tai selitä. Mutta edes ei ole halua ampua häntää uudelleen ollenkaan)
no, potku perseeseen on hyvin yleinen ilmiö ja syntyy nopeasti, varsinkin aktiivisen ajon ystävien keskuudessa)))) siellä kaikki on yksinkertaista, asetat kuusikulmio reikään (en kerro numeroa, voit poimi se empiirisesti, minäkin otin sen, laita sytytysvirta päälle, laita automaattivaihteiston kytkin asentoon D. solenoidi alkaa suristaa (sitä tulee jännite), käännä kuusikulmio myötäpäivään kunnes surina lakkaa (täysi lukitus) tila) ja palauta sitä hieman vastapäivään. Käännyin noin 5 astetta taaksepäin. Suosittelen myös DPDZ:n jännitteen tarkistamista, sen pitäisi olla välillä 0,46-0,52 V (kokeilin 0,55:een asti, kokemuksesta on parempi asettaa 0,48, sitä on vaikea saada kiinni, joten jos pääset vain alueelle , se on jo hyvä)... Aivot määrittävät asemansa perusteella solenoidin C jännitteensyötön.
Minulla ei ole heksiä. Tai kiertää sitä 2 pientä reikää varten?
Täällä on pakko poimia se siististi auki, minullakin oli vaikea päästä sisään. Siellä on sisäpesä. Tunnet, kun se tarttuu.
Minulla ei kuitenkaan ole 6-puolista siellä. Huomenna katson vanhaa kerskailijaa. Tietoja dpdz:stä kaikki maksaa manuaalin mukaan 0.48.
Laatikosta on kysymys, TZ103 ja TZ1A3 laatikoiden öljypumput ovat hyvin erilaisia ja mistä löytyy tietoa Subarin laatikoista, muuten auto ei liiku, syntiä öljypumpussa
Muuten, kuten Tsefirovody kirjoitti, kahdessa solenoidissa on säätöruuvit, tämä näkyy kuvassa.
Hampaat siis, mutta joidenkin säätäminen ei toimi, ne ovat hyvin jumissa, kuten kaksoislävistys
Ja venttiilin rungon poistamiseksi riittää, että ruuvataan irti 14 pulttia, 2 suodattimessa ja melkein ympyrässä 12, koska suodatin ruuveilla pääpulttien lukumäärällä vain venttiilin runkoon, mutta siellä on mahdollisuus kaataa öljyä päälle, koska suodattimen poistamisen jälkeen laitteesta kaadetaan vielä 300 grammaa öljyä
, vain ruuvaamalla pultit irti, muista mistä nämä pultit tulevat, muuten on 4 eri pituutta, pisin .. mene suodattimeen, onnea
AXOD, AXOD-E, AX4S on nelitahti automaattivaihteisto, joka on suunniteltu asennettavaksi Ford- ja Mazda-autoihin sekä Crown Victoria- ja Ford Taurus -autoihin. Ensimmäistä kertaa markkinoilla tämä vaihteistomalli ilmestyi vuonna 1986 ja oli suosittu auton omistajien keskuudessa.
Automaattivaihteistot AXOD, AXOD-E, AX4S ovat läpikäyneet useita modernisointeja, joiden seurauksena hydraulisen modulaattorin toimintoa alettiin suorittaa elektronisella työnohjauksella varustetuilla solenoideilla, jotka ovat vastuussa hydromuunnosjärjestelmän toiminnan estämisestä. Näiden muutosten ansiosta vaihteistosta on tullut luotettava ja kestävä. Myös vaihteistoöljyjen optimointi suoritettiin, mikä mahdollisti voimayksikön dynamiikan lisäämisen. Ensinnäkin tämä automaattivaihteistomalli kehitettiin asennettavaksi koneisiin, jotka on varustettu kuuden ja kahdeksan sylinterin voimayksiköillä. Vaihteistolla ajetaan 200 tuhatta km ennen huoltoa. Öljyt ja suodatin on vaihdettava 100 km välein. Jos sinulla on kokemusta, voit tehdä ajoneuvon, erityisesti vaihteiston, huoltotöitä itse, yksikön yksinkertaisen rakenteen ansiosta.
Automaattivaihteistot AXOD, AXOD-E, AX4S, teknisen toiminnan sääntöjen mukaisesti, epäonnistuvat harvoin. Tyypillisistä toimintahäiriöistä voidaan erottaa solenoidien ja kulutusosien ennenaikainen kuluminen. Useimmissa tapauksissa tämä johtuu öljyn ennenaikaisesta vaihdosta tai täytöstä, joka ei ole sopiva koostumukseltaan ja laadultaan. Tässä tilanteessa vaihdetaan vaihteistoneste, suodatin ja solenoidit. Operaation yksinkertaisuudesta huolimatta on parempi uskoa sen toteuttaminen palvelukeskuksen asiantuntijoille, jotka suorittavat tämän työn mahdollisimman pian.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Automaattivaihteiston täydellinen vaihto suoritetaan vakavalla kulumisella ja yksikön palauttamisen mahdottomuudella sekä tapauksissa, joissa korjauksen ja uuden laatikon hinta on sama. Palvelukeskus "AKPP Guru" tarjoaa uuden tai kunnostetun (sopimus) vaihteiston ostamista tästä muutoksesta. Yhteisen yhteistyön ehdolla olemme valmiita tarjoamaan: edulliset hinnat, apua vaihteiston valinnassa, takuun toiminnalle. Voit tilata automaattivaihteiston puhelimitse tai verkkosovelluksen kautta.
