Tarkemmin: tee-se-itse a246e automaattivaihteiston korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.
#1 viesti Maxovik 5. tammikuuta 2017 klo 3:53
Hyvää vappua kaikille!
Toyota Corolla moottori 3zz-fe, automaattivaihteisto A246E, ajettu 600.000, 2004.
Vaihtaa neljänneksi 4-5000 rpm jälkeen. Se myös tylsää ja luistaa kiihdytyksen aikana. Kun asetus on D.
Ennen minua vaihdettu venttiili rungossa + öljyt. Mutta kuminauhat ovat vanhoja, tammea.
Avasin lavan ATF-poltto, fraktio pussilla + metallilastuja.
En sano, että olen automaattivaihteiston asiantuntija (mutta haluan todella hallita tätä liiketoimintaa), joten pyydän apuasi.
Joka tapauksessa annan kaasuturbiinimoottorin korjattavaksi tai tilaan uuden.
Miten venttiilin rungot menevät niihin?
Mikä on perustavanlaatuinen ero 245. automaattivaihteistoon?
Minne kaivaa, mihin keskittyä?
Jos on, jaa A246E:n käyttöopas/kirjallisuus.
#2 viesti GEEPER 5. helmikuuta 2017 klo 5.42
DEUTSCH auto
Euroopan autotekninen keskus
+7 913 289 9506
Kemerovo, Bauman-katu 55
#3 viesti AX4N Keskiviikkona 11. tammikuuta 2017 klo 6:49
#4 viesti arsas ke 11.1.2017 klo 15:14
#5 viesti arsas 12. helmikuuta 2017 klo 1.03
Vuonna 1985 japanilainen yritys Aisin esitteli uuden Automaattivaihteisto A140, joka on osa Toyota-autoihin asennettua nelivaihteista automaattivaihteistoa. Vaihteisto oli tarkoitettu ajoneuvoille, joiden moottorin iskutilavuus on enintään 2 litraa. Vaihteisto asennettiin Toyota Corollaan, Celicaan, Rav 4:ään ja Corollaan.
Erityisen vääntömomentin muuntajan käyttö mahdollisti tämän nelinopeuksisen automaattivaihteiston muunnelman asentamisen ajoneuvoihin, joiden moottoriteho on suurempi. Vaihteisto on osoittanut olevansa tappamaton ja super luotettava tarttuminen. Ensimmäiset viat ovat tyypillisiä yksikön ikääntymiselle ja ne ilmenevät vasta 300 000 kilometrin jälkeen. Yksi tämän vaihteistomodifioinnin ominaisuuksista on, että öljyä ei tarvitse vaihtaa. Öljyn vaihto on suositeltavaa vain suoritettaessa isoa remonttia, jonka tarve syntyy yli 300 000 kilometrin ajoilla. Samalla auton omistajan on seurattava tarkasti venttiilirungon tiivisteiden kuntoa, koska jos ne ovat vaurioituneet, öljy voi vuotaa aktiivisesti vuotavien tiivisteiden läpi, mikä johtaa vaihteiston öljynnälkään.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Vioista voidaan erottaa vain kytkimien kuluminen, joka voi alkaa suurella ajokilometrillä. Tämän rikkoutumisen poistamiseksi on käytettävä erityisiä korjaussarjoja, joiden avulla voit palauttaa yksikön suorituskyvyn kokonaan. Lisäksi suuria kunnostuksia tehtäessä on vaihdettava kaikki tiivisteet, öljynsuodatin ja itse öljy. Kaikki esiintymisvaikeudet automaattivaihteiston korjaus A140 eikä muutosta ole. Siksi voit helposti tehdä kaikki korjaustyöt itse.
A240-sarjan 4-vaihteinen automaattivaihteisto (A240 - 245, A246E, A247E ... ) on työskennellyt menestyksekkäästi vuodesta 1985 lähtien legendaarisella luotettavuudellaan Corollalla, joka on vanginnut vierekkäiset luokat - Corona, RAV4 ja Celica tilavuudella jopa 2 litraa. Ilman merkittäviä muutoksia tuhoutumattomaan Corollaan, RAV4 on edelleen varustettu tuhoutumattomalla A246:lla.
Tähän perheeseen kuuluu myös suurempi vääntömomentti A140- automaattivaihteiston sarja. A140E asennettiin vuosina 1983-2004 tehokkaampaan Camryyn (Celica. Alla) 2L japanilaisesta ja amerikkalaisesta kokoonpanosta.
Samaan aikaan julkaistiin hieman "monimutkaisempi" ja kalliimpi laatikko - A540, entistä tehokkaammille Camry- ja Lexus-moottoreille.
Edeltäjät, 3-vaiheinen A130, 131, 132L asennettu vuosina 1983-2001 - Corollalle ja Terselylle 1,8 litraan asti.
Ensimmäiset modifikaatiot A240L, A241E, A243L, A244 kahdella solenoidilla yksinkertaisessa venttiilirungossa alettiin asentaa vuonna 1985.
A240-mallia päivitettiin vuonna 1993, kun tilalle tuli uusia muutoksia A245 - A246 - 247 moderni venttiilirunko ja solenoidit. Venttiilin rungon lisäksi A245-247 sai uuden suodattimen (331010C) ja uudet kytkimet teräslevyillä. Aiempia A240-244-sarjan koneita asennettiin edelleen laajalti Corollaihin ympäri maailmaa vuoteen 2008 asti. Ero toisiinsa liittyvien mallien välillä - eniten kuormitettujen Direct- ja Forward-pakettien kytkimien eri versioissa hydraulinen levy parantui jatkuvasti 4-3 vaihtamisongelmien vuoksi, planeettavaihteen rakenne muuttui jne.
Tämän todistetun perheen nykyinen sukupolvi A245E / A246E / 247E on julkaistu vuodesta 2003 lähtien. Muokkaus A247E hieman vahvistettu "raudassa", jotta se kestää enemmän vääntöä 2 litran moottoreista. Vuonna 2003 venttiilin runko päivitettiin uudelleen, joka sai lineaarisen pääpainesolenoidin (EPC - 331431) ja vastaavasti 331010G suodattimen astialla, merkittävän tietokoneen ja ohjausjärjestelmän päivityksen.
Vuonna 2004 ajon jälkeen solenoidi-sähköinen säädin muuttui hieman - 331431DE.
Yksinkertaisuudestaan ja alhaisesta hinnastaan huolimatta tämä 4-nopeuksisten automaattivaihteistojen perhe on suosioltaan huonompi kuin "edistyneempi" Aisinin veli "U" -sarjasta - U140 - U240... Tämän laatikon kilpailijoina voidaan pitää ei-saksalaisia ZF4HP16 - 4HP18, jotka pikemminkin kilpailevat U240, ja 4 Jatko kranaatit: RE4F03 - RE4F04.
Tämä on ehkä maailman luotettavin 4AT-koneperhe, legendaaristen Toyotan pitkäikäisten lisäksi se on asennettu myös nimellä AW70-40LE Chevrolet Prizmiin. Mutta kuten 72-42LE tai 73-41LS asennettiin Pontiac Vibeen tämän autonvalmistajan elinkaaren loppuun asti vuonna 2009.
ATF-öljy jopa 95 vuotta vanha - mineraali, Dexron-III luokka.
Vuodesta 1995 lähtien Toyota siirtyi vähitellen T-IV-tyyppiin, jota käytettiin vuoteen 2003-2005 asti. Vuodesta 2005-2006 lähtien Aisin-laatikoihin on kaadettu WS-synteettistä materiaalia, joka toimii paremmin alhaisissa lämpötiloissa solenoideilla ja liukukytkimillä. Täydelliseen öljynvaihtoon kaikissa tämän sarjan laatikoissa, jotka on valmistettu vuodesta 2003 lähtien, on suositeltavaa käyttää WS-tyyppistä öljyä. Jos sinulla on osittainen öljynvaihto, on parempi tarkistaa autollesi suositeltu öljy.
Kaikissa metalliverkkosuodattimella varustetuissa koneissa 5-7 vuoden käytön jälkeen on suositeltavaa upottaa öljylinjaan ulkoinen hieno jälkikäsittelysuodatin huopakalvolla, joka suojaa venttiilin runkoa kytkimien liimakerrokselta. siinä tapauksessa, että omistaja on tuonut kulumisensa metalliin. Vanhojen autojen pääsuodatin - nro 100019 on suositeltavaa vaihtaa vuosittain ennen talvea, jotta suodatinmagneetin saastumisastetta ja teräsmuruja voidaan valvoa.
Ennen kaikkea tämä kone pelkää vääntömomentinmuuntimen kytkimen lukituskytkimen kulumista, mikä saastuttaa solenoidit ja venttiilirungon.
Poimi korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Nämä koneet kulkevat erittäin pitkiä matkoja ilman korjausta, mutta 200 tkm jälkeen kannattaa tarkkailla pumpun öljytiivisteen vuotoja ja korjata momentinmuunnin - 331001 ajoissa.
Tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarjat kaikille sarjoille А240 ja А140 - koottuna numerolla 331002. Korjaussarjat ovat erilaisia eri sarjoille ja valmistusvuosille, mikä yleensä ilmoitetaan kuvauksessa. Kulutusosien oikea-aikainen vaihto antaa tälle tuhoutumattomalle koneelle toiset parisataa tuhatta kilometriä ilman huoltoa. Näiden koneiden resursseja rajoittaa vain itse auton käyttöikä, ja on tunnettuja tapauksia automaattivaihteiston korjauksista autolle, jonka mittarilukema on yli miljoona kilometriä.
Muutokset A240 Vuosina 1988–2003 oli samanlainen kokoonpano Valas ylisusi - (331002A), ja vuoden 2003 jälkeen suunnittelijat päättivät yhdistymisen purkamisesta.
OverolKit-korjaussarjojen valikoima tälle perheelle on ehkä laajin. Useimmiten käsityöläiset valitsevat laadun Transtecin ja Precisionin välillä - nro 331002.
Perinteiset kunnostuslaatikot ovat melko vanhoja ja niissä on liimaukseen kulunut kytkimen estokytkin, jolla loput kytkimet kyllästetään. Siksi on suositeltavaa vaihtaa koko kitkalevysarja laipion aikana. Kitkalevyt kootaan täydellisinä sarjoina eri sarjoille A140 ja A240 - nro 331003.
Häiriöttömään toimintaan tarvitaan vain öljyn vaihto ajoissa ja (8-10 vuodessa) suodatin.
Suodattimen vaihtoa suositellaan myös, jos laatikkoa on käytetty palaneella öljyllä tai momentinmuuntimen kaljukytkimellä.
A140:n suodattimet ikuiseen Camryyn vuodelta 1989 331010A löytyy useimmiten korjauksesta.
A240-243L:n suodattimet vuodesta 1990 (331010B).
A140:n suodattimia on saatavana eri muunnelmina 331010 imuaukkoa varten - vuoteen 1989 asti.
Öljy on käytetty T-IV, n. 7,3 litraa koko vuorolle ja 3 litraa osavuorolle.
Vuodesta 2003 lähtien hydraulilevyä on parannettu edelleen lisäämällä EPC lineaarinen solenoidi (SLT) ja suodatin A245E / A246E / 247E muutettu uudelleen 331010G (vasemmalle).
Teräsverkkosuodatin. Uudet asetukset rasittavat paljon enemmän momentinmuunninta ja öljy voi palaa ja likaantua lukituskytkimen liimalla paljon nopeammin.
Jokaisen laatikon öljyt valittiin erikseen. Jos vuonna 1993 käytettiin vaatimatonta D-II:ta, myöhemmin kaasuturbiinikytkimen luistoeston myötä he siirtyivät ATF Toyota T-IV:hen.
Ajoittain tai momentinmuuntimen lukituksen kulumisesta ja siitä aiheutuvasta tärinästä johtuen öljytiivisteet (pumppu, akselin akselit jne., hihansuut) 340070 alkavat vuotaa. Yhdessä niiden kanssa vaihdetaan vaihteenvalitsimen akselin öljytiiviste 331072. Jos kiristetään öljytiivisteiden vaihdon yhteydessä, sinun on vaihdettava pumpun pyörivä holkki 330034.
Jos kiristät tällä korjauksella, sinun on vaihdettava koko pumppu - nro 331500 tai sen kansi - nro 331510.
Akseliöljytiivisteitä on kahta tyyppiä: ulkohalkaisija 54 mm (vuodesta 1983) ja 55 mm (vuodesta 1984),
A245:n ja A247:n vasemman puoliakselin tiivisteissä on ero (vasemmalle) 331076 .
Kaikki nämä öljytiivisteet sisältyvät Overol-sarjaan, ja kokeneet käsityöläiset valitsevat ne erikseen, kun koneen mukana tuli vain yksi valitus: vuotava öljytiiviste.
Jarrunauhalla 331022 on melko suuri resurssi, jonka suunnittelu ei ole muuttunut vuoden 1985 jälkeen.
Vaihto vanhuuden vuoksi tai kun kitkatyyny on kyllästetty palaneella öljyllä.
Solenoideilla on sama suuri resurssi. Solenoidin sähköisen lineaarisen paineensäätimen vaihto SLT - # 331431 - Diagnostiikka vaatii erikoislaitteita.
Solenoideja vaihdetaan melko harvoin vanhoissa autoissa niiden ikääntyessä ja resurssien loppuessa. Sähköventtiilin solenoidit 331425 ja 331425 tarkastetaan vastustestillä ja kompressorin kohdistamalla paineella.
Huollon peruskorjaukset koostuvat useimmiten vääntömomentinmuuntimen, venttiilirungon, laatikkolaipion korjaamisesta sekä kulutusosien ja palaneiden kytkimien vaihdosta.
Ensimmäiset pakkauksista epäonnistuvat: - Paketin kytkimet Eteenpäin / Suoraan HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
pariksi - teräslevy, eteenpäin / suora 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
Näiden laatikoiden tilastot ovat heikkoja, mikä johtuu osittain siitä, että tämän perheen laatikot erottuvat kadehdittavasta terveydestä ja vaatimattomuudesta ja tulevat harvoin huoltoon, ja osittain siitä, että vanhan Toyota-koneen huolto on huollossa. suhteellisen kallis ilo. Monet omistajat unohtavat vääntömomentinmuuntimen ja tappavat tämän ainutlaatuisen laatikon loppuun asti, mikä johtaa siihen, että se korvataan helposti saatavilla olevalla ohjauslaatikolla.
Voit tarkistaa tämän automaattivaihteistoperheen huollon kustannukset ja saatavuuden verkkokaupassa napsauttamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa etsiäksesi osaa.
Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista.Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Työpajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.
Missä tahansa päätätkin korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:
- diagnostiikka,
- laatikon purkaminen,
- laatikon purkaminen,
- täydellinen sarja varaosineen,
- kokoonpano (asennus),
- asennus autoon,
- diagnostiikka korjauksen jälkeen.
Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, työaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.
Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.
On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.
Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.
Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.
Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.
Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä
- elektroninen ohjausjärjestelmä,
- vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.
Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.
Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.
Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.
Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:
- tarkista öljyt,
- tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
- määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
- valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
- tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
- tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.
Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:
- tuloanturit,
- elektroninen ohjausyksikkö,
- ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
- sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.
Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.
Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:
- Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
- Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
- katkeaa johtojen urissa,
- terien mekaaninen tuhoutuminen,
- ylikierroskytkin,
- pääsulkukytkimen kuluminen,
- männän öljytiivisteen paineenalennus.
- Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.
Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.
Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:
- irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
- irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
- irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
- arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.
Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.
Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.
Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:
- Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
- Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
- Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
- Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
- Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
- Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
- Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
- Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
- Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
- Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
- Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.
Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.
On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä.Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.
Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:
- Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
- Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
- Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
- Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.
Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.
Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.
Hyvää päivää kaikille. Päätin vaihtaa laatikon nesteen kokonaan. Boksini on ohjeesta päätellen A246E, koska auto on 2WD. Visuaalisesti tutki kaikkea ja koko vaihtoprosessia useita kertoja.
Mutta en ole koskaan löytänyt suodatinta ja tiivistettä luettelosta. Löytyi vain suodatin 35330-12030 / 12040. Onko tämä sama suodatin?
Automaattivaihteiston suodatin 35330-12030. Suodattimen tiiviste 35339-12020. (Suodattimen mukana tuli tiiviste.) Automaattivaihteiston lavatiiviste 35168-12030. Suosittelen ottamaan toisen automaattivaihteiston lavatulpan 90341-10011, automaattivaihteiston lavan tyhjennystulpan tiivisterenkaan 35178-30010.
Alco TR-039:ssä lavan tiivistettä ei tarvita. Joten 35168-12030 ei voida ottaa.
Suodattimen tiiviste 35339-12020 on punakarvainen T-muotoinen tiiviste yläkuvassa?
Otetaanko lavan tulppa, jotta et repeä sitä irti kiristämällä sitä tiukasti?
Ja sormus? Jos jotain tapahtuu, vanha ei toimi, vai tuleeko siitä myös hyötyä?
Joten, kuten tein, otin alkuperäisen suodattimen, oreginalin myös lavalla. Kun väänsin sitä, repäsin langan irti korkista, eikä rengas tippunut.
Voitko kertoa lisää korkin tarkasta sijainnista? Ei etsiä?
Ja mitä kaadat / lil? DIII?
Tein tämän, laitoin kaksi tiiliä talon päälle, laitoin laudan, ajoin sisään, levitin kovalevyn, makasin selälleni ja aloitin. Hän irrotti tulpan, neste valui ulos, sitten hän alkoi irrottaa pultteja ja jätti kaksi dioganaaliin. Kiinnitin lavan ruuvimeisselillä ja vähän enemmän nestettä valui ulos. Hän irrotti kaksi pulttia, alkoi pyyhkiä magneettilavaa, pyyhki sen pois. Sitten hän ruuvaa suodattimen irti, eikä vieläkään valunut paljon nestettä. Odotin pientä lasia. Sitten laitoin suodattimen päinvastaiseen järjestykseen. Tiiviste lavalla, kiristetty ristikkäin (pultit). Silloin tärkeintä ei ole kiristää korkkia ja rengasta. Kaatoi tämän dekstronin
kyllä kyllä kyllä, näin kuvittelen sen 🙂 Haluan tehdä niin.
Mikä putki pitäisi poistaa jäähdyttimestä? Kumpi näistä kahdesta?
Suoritammeko tyhjennystoimenpiteet, vaihdammeko kaikki, irrotammeko letkun ja käynnistämmekö moottorin lisäämällä nestettä? Vai odottaa, että kaikki valuu pois?
Joku puhui kuplista.
Kun hän keräsi kaiken, hän kaatoi dextonia alimmalle tasolle, otti puhelimen ja käynnisti sen, kaatoi litran, hukutti sen. Niin kunnes valo destroni meni. Putki on oikea, kun katsoo autoa edestä. Sitten hän lämmitti destronia (kierteli dachojen ympärillä) teki sen maalla ja kaatoi kunnes se putosi, siihen kului kaksi 4 litran tölkkiä ja yksi litra. Aikaa 2 tuntia (ei kiirettä minnekään).
Mitä mieltä olet - 8 tällainen toimenpide voidaan tehdä koneelle harmittomasti?
Onko vinkkejä auton kallistamiseen ylös tai alas, jotta se tyhjenee paremmin?
Kiitos, huomenna aloitan aamulla etsimään suodattimia ja hyvää ATF:ää.
Mikään ei ole mahdollista, mutta en tekisi, koska selkäni on revitty irti terveellisemmin. Eikä siellä ole autotallia tai lämminlaatikkoa. Voit tehdä sen laitteen palvelussa 5000 ruplaa, tein sen itse, koska oli kevät toukokuu, no, käteni olivat vain suorat ja minulla oli halu tehdä se itse. Kyse ei ollut rahasta.
Läpäissyt: 46 Ikä: 46
Läpäissyt: 36 Ikä: 36
Läpäissyt: 30 Ikä: 30
Syntymäpäiviä on yhteensä 21.
Listan aktiivisin.
A240-sarjan 4-vaihteinen automaattivaihteisto (A240 - A246E, A247E... ) on työskennellyt menestyksekkäästi vuodesta 1985 lähtien legendaarisella luotettavuudellaan Corollalla, joka on vanginnut vierekkäiset luokat - Corona, RAV4 ja Celica tilavuudella jopa 2 litraa. Ilman merkittäviä muutoksia tuhoutumattomaan Corollaan, RAV4 on edelleen varustettu tuhoutumattomalla A246:lla.
Tähän perheeseen kuuluu myös suurempi vääntömomentti A140- automaattivaihteiston sarja.A140E asennettiin vuosina 1983-2004 tehokkaampaan Camryyn (Celica. Alla) 2L japanilaisesta ja amerikkalaisesta kokoonpanosta.
Samaan aikaan julkaistiin hieman "monimutkaisempi" ja kalliimpi laatikko - A540, entistä tehokkaammille Camry- ja Lexus-moottoreille.
Edeltäjät, 3-vaiheinen A130, 131, 132L asennettu vuosina 1983-2001 - Corollalle ja Terselylle 1,8 litraan asti.
Ensimmäiset modifikaatiot A240L, A241E, A243L, A244 kahdella solenoidilla yksinkertaisessa venttiilirungossa alettiin asentaa vuonna 1985.
Tämä suunnittelu oli monimutkainen vuonna 1993, kun uudet muutokset tulivat tilalle A245 - A246 - 247 moderni venttiilirunko ja solenoidit. Venttiilin rungon lisäksi A245-247 sai toisen suodattimen (331010C) ja joitain kytkimiä teräslevyillä. Aiempia A240-244-sarjan koneita asennettiin edelleen laajalti Corollaihin ympäri maailmaa vuoteen 2008 asti. Ero toisiinsa liittyvien mallien välillä - eniten kuormitettujen Direct- ja Forward-pakettien kytkimien eri versioissa hydraulinen levy parantui jatkuvasti 4-3 vaihtamisongelmien vuoksi, planeettavaihteen rakenne muuttui jne.
Tämän todistetun perheen nykyinen sukupolvi A245E / A246E / 247E on julkaistu vuodesta 2003 lähtien. Muokkaus A247E hieman vahvistettu "raudassa", jotta se kestää enemmän vääntöä 2 litran moottoreista. Vuonna 2003 venttiilin runko päivitettiin uudelleen, joka sai lineaarisen pääpainesolenoidin (EPC - 331431) ja vastaavasti 331010G suodattimen astialla, merkittävän tietokoneen ja ohjausjärjestelmän päivityksen.
Vuonna 2004 ajon jälkeen solenoidi-sähköinen säädin muuttui hieman - 331431DE.
Yksinkertaisuudestaan ja alhaisesta hinnastaan huolimatta tämä 4-nopeuksisten automaattivaihteistojen perhe on suosioltaan huonompi kuin Aisinin veljensä U-sarjasta - U140 - U240... Tämän laatikon kilpailijoina voidaan pitää ei-saksalaisia ZF4HP16 - 4HP18, jotka pikemminkin kilpailevat U240, ja 4 Jatko kranaatit: RE4F03 - RE4F04.
ATF-öljy jopa 95 vuotta vanha - mineraali, Dexron-III luokka. Vuodesta 1995 lähtien Toyota siirtyi vähitellen T-IV-tyyppiin, jota käytettiin vuoteen 2003-2005 asti. Vuodesta 2005-2006 lähtien Aisin-laatikoihin on kaadettu WS-synteettistä materiaalia, joka toimii paremmin alhaisissa lämpötiloissa solenoideilla ja liukukytkimillä.Täydelliseen öljynvaihtoon kaikissa tämän sarjan laatikoissa, jotka on valmistettu vuodesta 2003 lähtien, on suositeltavaa käyttää WS-tyyppistä öljyä. Jos sinulla on osittainen öljynvaihto, on parempi tarkistaa autollesi suositeltu öljy.
Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjat A245 + nro 331002 eroavat aikaisemmista muutoksista A240-244.
Muutokset A240 Vuosina 1988–2003 oli samanlainen kokoonpano Valas ylisusi - (331002A), ja vuoden 2003 jälkeen suunnittelijat päättivät yhdistymisen purkamisesta.
Perinteiset huoltolaatikot ovat melko vanhoja ja niissä on liimaukseen kulunut kytkimen estokytkin, jolla loput kytkimet kyllästetään. Siksi Aisinin insinöörit suosittelevat tällaisissa tapauksissa vaihtamaan koko kitkalevysarjan (# 331003).
Häiriöttömään toimintaan tarvitaan vain öljyn vaihto ajoissa ja (8-10 vuodessa) suodatin.
Suodattimen vaihtoa suositellaan myös, jos laatikkoa on käytetty pitkään palaneen öljyn kanssa tai momentinmuuntimen kaljukytkimellä.
A140:n suodattimet ikuiseen Camryyn vuodelta 1989 331010A löytyy useimmiten korjauksesta.
A240-243L:n suodattimet vuodesta 1990 (331010B).
A140:n suodattimia on saatavana eri muunnelmina 331010 imuaukkoa varten - vuoteen 1989 asti.
Öljy on käytetty T-IV, n. 7,3 litraa koko vuorolle ja 3 litraa osavuorolle.
Vuodesta 2003 lähtien hydraulilevyä on parannettu edelleen lisäämällä EPC lineaarinen solenoidi (SLT) ja suodatin A245E / A246E / 247E muutettu uudelleen 331010G (vasemmalle).
Teräsverkkosuodatin. Tottumuksesta käsityöläiset eivät vaihda suodatinta, mutta vanha suositus pysyy vaihtaa suljettu suodatin joka toisella öljynvaihdolla eli 140-160 tkm jälkeen. Uudet asetukset rasittavat muuntajaa enemmän ja öljy voi likaantua paljon nopeammin.
Jokaisen laatikon öljyt valittiin erikseen. Jos vuonna 93 käytettiin vaatimatonta D-II:ta, niin myöhemmin, kun kaasuturbiinikytkimen luistoesto tuli, he siirtyivät ATF Toyota T-IV:hen.
Ajoittain tai momentinmuuntimen kulumisen vuoksi öljytiivisteitä (pumppu, akseliakselit jne., hihansuut) alkaa vuotaa 340070. Yhdessä niiden kanssa vaihdetaan vaihteenvalitsimen akselin öljytiiviste 331072.
Jos kiristät tällä korjauksella, sinun on vaihdettava koko pumppu - nro 331500 tai sen kansi - nro 331510.
Akseliöljytiivisteitä on kahta tyyppiä: ulkohalkaisija 54 mm (vuodesta 1983) ja 55 mm (vuodesta 1984),
A245:n ja A247 331076:n vasemman akselin tiivisteissä on ero.
Kaikki nämä öljytiivisteet sisältyvät Overol-sarjaan, ja kokeneet käsityöläiset valitsevat ne erikseen, kun koneen mukana tuli vain yksi valitus: vuotava öljytiiviste. Mikä yleensä tarkoittaa, että momentinmuuntimen vuoraus on syöty, se luistaa, kääntyy ja ylikuumenee kotelon ja akselin, ja pidemmän käyttöiän myötä se tappaa holkit, pumpun ja akselit.
Jarrunauhalla 331022 on melko suuri resurssi, jonka suunnittelu ei ole muuttunut vuoden 1985 jälkeen.
Vaihto vanhuuden vuoksi tai kun kitkatyyny on kyllästetty palaneella öljyllä.
Solenoideilla on sama suuri resurssi. Solenoidin sähköisen lineaarisen paineensäätimen vaihto SLT - # 331431 - Diagnostiikka vaatii erikoislaitteita.
Solenoideja vaihdetaan melko harvoin vanhoissa autoissa niiden ikääntyessä ja resurssien loppuessa. Sähköventtiilin solenoidit 331425 ja 331425 tarkistetaan tarkistamalla vastus ja kohdistamalla paine kompressorista.
Huollon peruskorjaukset koostuvat useimmiten vääntömomentinmuuntimen, venttiilirungon, kotelolaipion korjaamisesta sekä kulutusosien ja palaneiden kytkimien vaihdosta.
Ensimmäiset epäonnistuvat paketeista ovat: - Paketin kytkimet Eteenpäin / Suoraan HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
pariksi - teräslevy, eteenpäin / suora 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
Näiden laatikoiden tilastot ovat huonot, mikä johtuu osittain siitä, että tämän perheen laatikot erottuvat kadehdittavasta terveydestä ja vaatimattomuudesta ja tulevat harvoin huoltoon, ja osittain siitä, että vanhan Toyota-koneen huolto on huollossa. suhteellisen kallis ilo. Monet omistajat unohtavat vääntömomentinmuuntimen ja tappavat tämän ainutlaatuisen laatikon loppuun asti, mikä johtaa siihen, että se korvataan helposti saatavilla olevalla ohjauslaatikolla.
Mikä on autosi vaihteisto tai vaihteisto, sekä monia muita asioita, joita opit verkkosivuiltamme
Hyvää päivää.(Kysymys aiheen jatkoksi 11.12.2011 19:27 alkaen)
Kysymys hinnoista ja toimittajista verkkokaupoissa
Auta minua selvittämään se, tarvitset venttiilirungon U140F:lle (35410-42050).
Verkkokaupoissa hinnat alkavat
22 400 tavarantoimittajan Emiratesista,
alkaen 43 225 Toimittaja JAPAN
alkaen 55 664 toimittaja Venäjältä
Kysymys? Tarjoaako Emirates "made in China" niin halvalla vai onko se jotain muuta?
Onko yhdysvaltalainen toimittaja uusinta vai ei?
Millä hinnalla alkuperäinen alkaa?
Esitin kysymyksen Emiratesista emiraateissa, tässä on vastaus. Hyvää iltapäivää! Toyota ilmoittaa valmistajan, toimittaja on lähettänyt nämä tiedot, emme korjaa niitä /.
Joten mitä he myyvät meille? Kuinka valita keskitie, jotta kiinalaiset eivät jää kiinni, mutta älä myöskään maksa liikaa.
1 kysymys? Tarjoaako Emirates niin alhaisella hinnalla "made in China" vai onko se jotain muuta? - tietysti Kiina;
2. "Onko USA:n toimittaja jälleenrakennus vai ei?" - niissä on ilmoitettava, onko se uusi vai kunnostettu;
3. "Millä hinnalla alkuperäinen alkaa?" - ja mitä pidät alkuperäisen alla. Japanissa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa on tehdas, ja kaikki tämä on alkuperäistä, japanilaiset rakensivat sen. Jos tarkoitat puhtaasti japanilaista hydrauliohjauspuolta, niin tuskin kukaan tuo sitä sinulle, ts. he voivat luvata, mutta eivät sitä tosiasiaa, että se on Japani.
Artem Hyvää iltapäivää! Toyota Matrix 1.8, 2003 Ajettu noin 130 t.km. Ajettaessa D:stä 1:stä 2:een, tuntuu tärinää (vapautan kaasupolkimen ennen kytkentähetkeä, jotta ei tärisy), loput vaihteet kytkeytyvät normaalisti. Jos aloitat liikkumisen vivun ollessa asennossa 2, vaihtaminen 1:stä 2:een on sujuvaa. Kerro minulle, kuinka tämä selitetään ja voidaanko se parantaa?
Ensinnäkin, vaihda painesolenoidi. Tämä on heidän sairautensa, joka alkaa ilmetä yleensä 100 000 km:n jälkeen.
Voisitko selventää, mikä neljästä solenoidista on vaihdettava? S1, S2, SL vai SLT?
1. Jos muutat, muuta kaikkea.
2. "S1, S2, SL vai SLT?" - vain neljäs solenoidi? Ja millainen lähetys sitten?
Hyvää päivää! A246E vaihteisto, ymmärtääkseni. Korjauskäsikirjassa kuvataan solenoidien vaihtoprosessi, niitä on vain 4, 3 toisella puolella peräkkäin ja SLT erikseen.
Lisään vaihdosta 1-2: kierrokset pysähtyvät ikään kuin ennen toisen käynnistämistä. Vaikuttaa siltä, että laitteen pitäisi hidastaa ja kytkeä sitten nopeus päälle, mutta käy ilmi, että nopeus käynnistyy ensin, sitten kierrokset nollataan (tältä tuntuu, ehkä olen väärässä).
Ja kerro myös, mistä venttiilirungon korjaus yleensä koostuu?
1. "Vaihteisto A246E, kuten ymmärrän." - voi olla yksi kolmesta U240E, U341F ja A246E.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
2. "1-2: kierrokset ovat ikään kuin pysähtyneet ennen toisen käynnistämistä." - tarkista myös vaihteiden solenoidit takertumisen varalta;
