Tarkemmin: tee-se-itse a246e automaattivaihteiston korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.
#1 Viesti Maxovik » to 05.1.2017 3:53 am
Hyvää lomaa kaikille!
Toyota Corolla moottori 3zz-fe, automaattivaihteisto A246E, ajettu 600 000, 2004.
Vaihtuu 4-5000 rpm jälkeen neljänneksi. Se myös tylsyy ja luistaa kiihdytettäessä. Kun asetus on D.
Ennen vaihdoin venttiilin rungossa + öljyt. Mutta kuminauhat ovat vanhaa tammea.
Avattu pan-ATF laulanut, murto paketeilla + met.lastut.
En sano, että olen automaattivaihteiston asiantuntija (mutta haluan todella hallita tätä liiketoimintaa), joten pyydän apuasi.
Joka tapauksessa annan kaasuturbiinimoottorin korjattavaksi tai tilaan uuden.
Miten hydraulilohkot menevät niihin?
Mikä on perustavanlaatuinen ero 245. automaattivaihteistoon?
Minne kaivaa, mihin keskittyä?
Jos on, jaa A246E:n käyttöopas/kirjallisuus.
#2 Viesti GEEPER » to 05.1.2017 5:42 am
DEUTSCH auto
eurooppalaisten autojen tekninen keskus
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman Street 55
#3 Viesti AX4N » ke 11. tammikuuta 2017 6:49
#4 Viesti arsas » Keskiviikkona 11. tammikuuta 2017 klo 15:14
#5 Viesti arsas » to 12. tammikuuta 2017 1:03 am
Vuonna 1985 japanilainen yritys Aisin esitteli uuden Automaattivaihteisto A140, joka sisältyi Toyota-autoihin asennettuun nelinopeuksiseen automaattivaihteistoon. Vaihteisto oli tarkoitettu autoihin, joiden moottorin tilavuus on enintään 2 litraa. Vaihteisto asennettiin Toyota Corollaan, Celicaan, Rav 4:ään ja Corollaan.
Erityisen vääntömomentin muuntajan käyttö mahdollisti tämän nelinopeuksisen automaattivaihteiston muunnelman asentamisen autoihin, joiden moottoriteho on kasvanut. Vaihteisto on osoittautunut toimivaksi tuhoutumaton ja erittäin luotettava tarttuminen. Ensimmäiset viat ovat tyypillisiä yksikön ikääntymiselle ja ilmaantuvat vasta 300 000 kilometrin jälkeen. Yksi tämän vaihteiston muutoksen ominaisuuksista on öljynvaihdon tarpeen puuttuminen. Öljyn vaihto on suositeltavaa vain suoritettaessa isoa remonttia, jonka tarve syntyy yli 300 000 kilometrin ajoilla. Samanaikaisesti auton omistajan on seurattava tarkasti venttiilirungon tiivisteiden kuntoa, koska jos ne ovat vaurioituneet, öljy voi vuotaa aktiivisesti vuotavien tiivisteiden läpi, mikä johtaa vaihteiston öljyn nälkään.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Vioista voidaan erottaa vain kitkakytkimien kuluminen, joka voi alkaa suurella ajokilometrillä. Tämän rikkoutumisen poistamiseksi on käytettävä erityisiä korjaussarjoja, joiden avulla voit palauttaa yksikön suorituskyvyn kokonaan. Lisäksi huollon aikana on vaihdettava kaikki tiivisteet, öljynsuodatin ja itse öljy. Mikä tahansa tekemisen vaikeus automaattivaihteiston korjaus A140 eikä muutosta ole. Siksi voit helposti tehdä kaikki korjaustyöt itse.
A240-sarjan 4-vaihteinen automaattivaihteisto (A240 - 245, A246E, A247E . ) on toiminut menestyksekkäästi vuodesta 1985 lähtien luotettavuudessaan legendaarisissa Corolla-laitteissa, jotka ovat kaappaaneet vierekkäisiä luokkia - Crowns, RAV4 ja Celica jopa 2 litran tilavuudella. Ilman merkittäviä muutoksia tuhoutumattomaan Corollaan, RAV4 on edelleen varustettu tuhoutumattomalla A246:lla.
Samaan perheeseen kuuluu myös suurempi vääntömomentti A140-I-sarjan automaattivaihteisto. A140E asennettu vuosina 1983-2004 tehokkaampaan Camryyn (Celica. Alla) 2 litran japanilaisesta ja amerikkalaisesta kokoonpanosta.
Samaan aikaan julkaistiin hieman "monimutkaisempi" ja kalliimpi laatikko - A540, entistä tehokkaammille Camry- ja Lexus-moottoreille.
Edeltäjät, 3-vaihteinen A130, 131, 132L asennettu vuosina 1983-2001 - Corollaihin ja Terceleihin 1,8 litraan asti.
Ensimmäiset modifikaatiot A240L, A241E, A243L, A244 kahdella solenoidilla yksinkertaisessa venttiilirungossa alettiin asentaa vuonna 1985.
A240:n suunnittelu päivitettiin vuonna 1993, kun uusia muutoksia korvattiin A245 - A246 - 247 moderneilla hydroblokilla ja solenoideilla. A245-247 sai venttiilirungon lisäksi uuden suodattimen (331010C) ja uudet kytkimet teräslevyillä. Aiempien A240-244-sarjan koneiden asennus jatkui laajalti Corollaihin ympäri maailmaa vuoteen 2008 asti. Ero toisiinsa liittyvien mallien välillä on erilaisissa kytkinvaihtoehdoissa eniten kuormitetuissa Direct- ja Forward-paketeissa, hydraulilevyä on jatkuvasti paranneltu 4-3-kytkennän ongelmien vuoksi, planeettavaihteen rakenne on muuttunut jne.
Tämän todistetun perheen nykyinen sukupolvi A245E/ A246E/247E on julkaistu vuodesta 2003 lähtien. Muokkaus A247E hieman vahvistettu laitteistossa kestämään enemmän vääntöä 2 litran moottoreista. Vuonna 2003 venttiilirunko päivitettiin jälleen, joka sai lineaarisen pääpainesolenoidin (EPC - 331431) ja vastaavasti suodattimen 331010G lavalla, mikä on merkittävä tietokone- ja ohjausjärjestelmän päivitys.
Vuonna 2004 tapahtuneen sisäänajon jälkeen sähkösäätimen solenoidia muutettiin hieman - 331431DE.
Yksinkertaisuudestaan ja alhaisesta hinnastaan huolimatta tämä 4-nopeuksisten automaattivaihteistojen perhe on suosioltaan huonompi kuin sen "edistyneempi" Aisin-veli "U" -sarjasta - U140 - U240. Tämän laatikon kilpailijoina voidaan pitää ei-saksalaisia ZF4HP16 - 4HP18, jotka kilpailevat enemmän U240, ja 4 kranaatin Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Tämä on ehkä maailman luotettavin 4AT-automaattiperhe, legendaaristen Toyotan satavuotiaiden lisäksi se on asennettu myös nimellä AW70-40LE Chevrolet Prizmiin. Mutta kuten 72-42LE tai 73-41LS asennettiin Pontiac Vibeen autonvalmistajan elinkaaren loppuun asti vuonna 2009.
ATF-öljy jopa 95 vuotta vanha - mineraali, Dexron-III luokka.
Vuodesta 1995 lähtien Toyota on vähitellen siirtynyt T-IV-tyyppiin, jota käytettiin vuoteen 2003-2005 asti. Vuodesta 2005-2006 lähtien Aisin-laatikoihin on kaadettu WS-synteettistä materiaalia, joka toimii paremmin alhaisissa lämpötiloissa solenoideilla ja liukukytkimillä. Täydellinen öljynvaihto kaikissa tämän sarjan laatikoissa, jotka on valmistettu vuodesta 2003 lähtien, on suositeltavaa käyttää WS-tyyppistä öljyä. Osittaisen öljynvaihdon yhteydessä on parasta tarkistaa autoosi suositeltu öljy.
Kaikissa metalliverkkosuodattimella varustetuissa koneissa suositellaan 5-7 vuoden käytön jälkeen öljyputkeen asennettavaksi ulkopuolinen huopakalvollinen hienosuodatin, joka suojaa hydrauliyksikköä joutumasta kitkakytkimien liimakerrokseen. jos omistaja on kuluttanut ne metalliin asti. Vanhojen autojen pääsuodatin - nro 100019 on suositeltavaa vaihtaa vuosittain ennen talvea saastumisasteen ja suodatinmagneetin teräslastujen hallitsemiseksi.
Ennen kaikkea tämä kone pelkää vääntömomentinmuuntimen kytkimen lukkokytkimen kulumista, mikä saastuttaa solenoidit ja venttiilin rungon.
Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Nämä koneet ajavat erittäin pitkiä matkoja ilman korjausta, mutta 200 tkm jälkeen kannattaa tarkkailla pumpun tiivisteen vuotoa ja korjata momentinmuunnin ajoissa - 331001.
Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjat kaikille A240- ja A140-sarjoille - koottuna numeroilla 331002. Korjaussarjat ovat erilaisia eri sarjoille ja valmistusvuosille, mikä yleensä mainitaan kuvauksessa. Kulutusosien oikea-aikainen vaihto antaa tälle tuhoutumattomalle koneelle vielä parisataa tuhatta kilometriä ilman isompia remontteja. Näiden koneiden resursseja rajoittaa vain itse auton käyttöikä, ja on tapauksia, joissa autot, joiden mittarilukema on yli miljoona kilometriä, tulevat korjaamaan automaattivaihteistoja.
Muutokset A240 Vuosina 1988–2003 oli samanlainen kokoonpano Valas näköala - (331002A), ja vuoden 2003 jälkeen suunnittelijat päättivät purkaa.
OverolKit-korjaussarjojen valikoima tälle perheelle on ehkä laajin. Useimmiten käsityöläiset valitsevat laadun Transtecin ja Precisionin välillä - nro 331002.
Remontissa yleiset laatikot ovat melko vanhoja ja mukana tulee liimaukseen kulunut kytkinlukkokytkin, jolla loput kytkimet kyllästetään. Siksi on suositeltavaa vaihtaa koko kitkalevysarja uudelleen asennuksen aikana. Kitkalevyt kootaan täydellisinä sarjoina eri sarjoille A140 ja A240 - nro 331003.
Ainoa mitä tarvitset ongelmattomaan toimintaan, on vaihtaa öljyt ajoissa ja (8-10 vuodessa) suodatin.
Suodattimen vaihtoa suositellaan myös, jos laatikkoa on käytetty palaneen öljyn kanssa tai kalju momentinmuunnin kytkimellä.
Useimmiten korjauksessa on suodattimia A140: lle ikuisessa Camryssa vuodesta 1989 331010A.
A240-243L suodattimet vuodesta 1990 (331010B).
A140:n suodattimia on saatavana eri muunnelmina 331010 imuaukkoa varten - vuoteen 1989 asti.
Öljyä levitetään T-IV, n. 7,3 litraa täydellistä vaihtoa varten ja 3 litraa osittaiseen vaihtoon.
Vuodesta 2003 lähtien hydraulilevyä on paranneltu edelleen lisäämällä EPC (SLT) lineaarinen solenoidi ja suodatin A245E/ A246E/247E muutettu uudelleen 331010G (vasemmalle).
Teräsverkkosuodatin. Uudet asetukset rasittavat vääntömomentin muuntajaa paljon enemmän ja öljy voi palaa ja saastua lukkokytkimen liimalla paljon nopeammin.
Öljyt jokaiseen laatikkoon valittiin erikseen. Jos vuonna 93 käytettiin vaatimatonta D-II:ta, niin myöhemmin, kun kaasuturbiinimoottorin kytkimen tukoksen luistaminen tapahtui, he siirtyivät ATF Toyota T-IV: hen.
Ajoittain tai momentinmuuntimen tukoksen kulumisesta ja siitä aiheutuvasta tärinästä johtuen öljytiivisteet (pumppu, akselin akselit yms. hihansuut) alkavat virrata 340070. Yhdessä niiden kanssa vaihdetaan vaihteenvalintaakselin 331072 öljytiiviste. Jos kiristät sen tiivisteiden vaihdolla, sinun on vaihdettava myös pyörivä pumpun holkki 330034.
Jos kiristät sen tällä korjauksella, sinun on vaihdettava koko pumppu - nro 331500 tai sen kansi - nro 331510.
Akselitiivisteitä on kahta tyyppiä: ulkohalkaisija 54 mm (vuodesta 1983) ja 55 mm (vuodesta 1984),
A245:n ja A247:n vasemman akselin tiivisteissä on ero (vasemmalle) 331076 .
Kaikki nämä tiivisteet sisältyvät Overol Kit -pakettiin, ja kokeneet käsityöläiset ovat ottaneet ne erikseen, kun auto saapui vain yhdellä valituksella: vuotava tiiviste.
Jarrunauhalla 331022 on melko suuri resurssi, jonka suunnittelu ei ole muuttunut vuoden 1985 jälkeen.
Ne vaihdetaan vanhuuden vuoksi tai kun kitkavuori on kyllästynyt palaneella öljyllä.
Solenoideilla on sama suuri resurssi. Solenoidin lineaarisen paineen sähköisen säätimen vaihtaminen SLT - # 331431 - Diagnoosi vaatii erikoislaitteita.
Solenoidit vaihdetaan melko harvoin koneen vanhuudessa sen ikääntyessä ja kehittyessä resurssia. Solenoidiventtiilit 331425 ja 331425 testataan tarkistamalla vastus ja paineistamalla kompressori.
Huollon peruskorjaukset koostuvat useimmiten momentinmuuntimen, venttiilirungon korjaamisesta, laatikon uusimisesta sekä kulutusosien ja palaneiden kytkimien vaihdosta.
Paketeista ensimmäiset epäonnistuvat: - Pakkauksen kytkimet Eteenpäin/Suora HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
pariksi – Teräslevy, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .
Näiden laatikoiden tilastot ovat huonot, mikä johtuu osittain siitä, että tämän perheen laatikot erottuvat kadehdittavasta terveydestä ja vaatimattomuudesta ja tulevat harvoin huoltoon, ja osittain siitä, että vanhan Toyota-koneen peruskorjaus huollossa on suhteellisen kallis ilo. Monet omistajat unohtavat momentinmuuntimen ja tappavat tämän ainutlaatuisen laatikon loppuun asti, jolloin asia korvataan helposti saatavilla olevalla käytetyllä laatikolla.
Voit tarkistaa tämän automaattivaihteistoperheen peruskorjaukseen tarvittavien tuotteiden hinnat ja saatavuuden verkkokaupasta napsauttamalla etsiäksesi osanumeron oranssilla taustalla.
Automaattivaihteisto on kallis yksikkö. Ei ole mitään järkeä viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kallis ilo. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja osista.Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus ei ole niin turha yritys. Huoltoasemamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää tehdä vianmäärityksen itse.
Missä tahansa päätätkin korjata vaihteiston, koko prosessi etenee seuraavasti:
- diagnostiikka,
- laatikon purkaminen
- laatikon purkaminen,
- varaosasarja,
- kokoonpano (asennus),
- auton asennus,
- diagnostiikka korjauksen jälkeen.
Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn ajan työskentelyyn, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.
Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta Vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden korjauksessa on joitain eroja.
On tärkeää huomata lähetyksen ongelmat varhaisessa vaiheessa. Sitten voidaan välttää monimutkaiset korjaukset asianmukaisella diagnoosilla. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai voimansiirtorobottien aikana. Se voi olla ruuhkaa, napsautuksia. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkän tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.
Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei haise palaneilta tai sameilta sävyiltä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.
Automaattivaihteiston toimintahäiriöt usein johtuu väärästä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai sen ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihdetta vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut liikkeen aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmia venttiilin rungossa.
Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja hidastuksilla saa aikaan yksityiskohtien pyyhkiytymisen pois. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiseen kuntoon.
Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Niitä saattaa esiintyä
- elektroninen ohjausjärjestelmä,
- vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.
Vian sattuessa automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmannelle vaihteelle eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy taululle.
Jos elektroniikassa ilmenee ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.
Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen. Selvitä huoltoaseman ongelma ja korjaa se itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita vietät paljon aikaa diagnoosin tekemiseen. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.
Yleinen järjestelmä diagnostisten toimenpiteiden suorittamiseksi:
- tarkista öljyt
- tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, sähköjohtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
- määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
- tarkista ruutu autossa ilman liikettä,
- tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
- tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.
Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikassa, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, vaihteiston välityssuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:
- tuloanturit,
- elektroninen ohjausyksikkö,
- ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
- sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.
Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat poikkeavia normeista, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit tulkita tällaiset numerot erityisellä skannerilla.
Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on ehdollisesti jaettu kolmeen alaryhmään:
- Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
- Muuntajan vika. Tämä sisältää:
- johto katkeaa,
- terien mekaaninen tuhoutuminen,
- ylikierroskytkin,
- päälukituskytkimen kuluminen,
- männän tiivisteen paineenalennus.
- Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.
Jos diagnoosi onnistui ja et voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjausvaiheeseen.
Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tällainen menettely erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Olisi hyödyllistä kutsua muutama fyysisesti vahva kaveri auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Hänen painonsa on jopa erittäin vahvan ihmisen voiman ulkopuolella. Lisätoimintasuunnitelma:
- irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
- irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
- irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
- arvioida vaurion laajuus ja jatkaa korjausta.
Ennen vaihteiston irrottamista öljyä siitä ei voida tyhjentää. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa säiliötä öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.
Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vaurioittaa kalvon tuloakselin uria.
Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus on parasta tehdä yrityksen käsikirja ja painettu vaihteistokaavio. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten aletaan korjaamaan. Tätä varten:
- Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
- Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
- Poista inhibiittorilohko ja pannu. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metalliselta magneettisirulta.
- Irrota rengasjohdot pistokkeesta ja työnnä ne pistokkeen sisään.
- Irrota hydrauliyksikkö, löysää jarrunauhan pultit. Pesemme hydrauliyksikön.
- Kytkimien, vaihteiden ja planeettojen kuluminen tarkistetaan. Vaihdamme tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
- Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo palvellut aikansa. Käytämme ohjetta, jotta osia ei vaihdeta paikoin.
- Irrotamme venttiilit ja jouset. Huuhteluventtiilit. Niiden tarttuminen voi aiheuttaa automaattivaihteiston virheellisen toiminnan. Vaihdamme akun jouset, jos ne ovat rikki.
- Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
- Vaihda renkaat ja kitkapultit.
- Tarkistamme vaihdekokoonpanon ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.
Kokoaminen on käänteisessä järjestyksessä.
On joitakin kohtia, jotka on toivottavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein vaihteiston toiminnan ongelma liittyy suodattimeen. Et voi vaihtaa sitä irrottamatta venttiilin runkoa. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen rajoitin ei salli sen poistamista irrottamatta venttiilin runkoa.Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla liioittelematta.
Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Tätä tehdessään tulee noudattaa seuraavia ohjeita:
- Asennettaessa automaattivaihteistoa paikoilleen, kalvo tarkastetaan lopputuloksen varalta ilmaisinpäällä. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
- Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten kaadetaan litra vaihteistoöljyä kaasuturbiinimoottoriin ja asetetaan syöttöakselille. On välttämätöntä saavuttaa luotettava yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Carters on vierekkäin kokonaan.
- Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on liitetty, oikeat liitännät tarkistetaan.
- Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.
Kun aloitat laatikon asennuksen, varmista, että moottorin kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ei ole vähintään yhtä, automaattivaihteistoa ei voi asentaa.
Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka omin käsin ei ole helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Kun valitset auton automaattivaihteistolla, aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä tällaista vastuullista työtä kotona, sinun on punnittava kaikkia vaihtoehtoja. Silloin et odota ikäviä yllätyksiä korjauksen aikana.
Hyvää päivää kaikille. Päätettiin vaihtaa laatikon neste kokonaan. Minulla on laatikko A246E, ohjeiden perusteella, koska auto on 2WD. Selvästi tutkinut kaikkea ja koko vaihtoprosessia useita kertoja.
Mutta suodatinta ja tiivistettä ei koskaan löytynyt luettelosta. Löysin vain suodattimen 35330-12030/12040. Onko sama suodatin?
Automaattivaihteiston suodatin 35330-12030. Suodattimen tiiviste 35339-12020 . (Suodattimen mukana tuli tiiviste.) Automaattivaihteiston tiiviste 35168-12030. Suosittelen ottamaan toisen automaattivaihteiston tulpan 90341-10011, tiivisterenkaan automaattivaihteiston 35178-30010 tyhjennystulppaa varten.
Alco TR-039:ssä astian tiivistettä ei tarvita. Joten 35168-12030 ei voida ottaa.
Onko suodattimen tiiviste 35339-12020 punainen T-muotoinen tiiviste yläkuvassa?
Otetaanko pannun korkki varaksi, jotta se ei repeä sitä irti kääntämällä sitä lujasti?
Ja sormus? Paitsi jos jossain tapauksessa vanha ei toimi vai tuleeko siitä myös hyötyä?
Joten kuten tein, otin alkuperäisen suodattimen, myös lavalla, alkuperäisen. Kun hän väänteli, hän repi irti langan korkista ja renkaasta niin, ettei se varmasti tippunut.
Voitko kertoa pistokkeen tarkan sijainnin? Ei etsiä?
Ja mitä kaadat/kaatat? III?
Tein tämän, laitoin kaksi tiiliä talon päälle, laitoin laudan, ajoin sisään, levitin kovalevyn, makasin selälleni ja aloitin. Ruuvasin tulpan irti, neste virtasi, sitten aloin ruuvata pultteja irti, jättäen kaksi vinosti. Podtsepil ruuvimeisselillä irrotti lavan, hieman enemmän nestettä valui ulos. Irrotin kaksi pulttia, aloin pyyhkiä magneettialustaa. Sitten ruuvasin suodattimen irti ja vähän enemmän nestettä valui ulos. Odotin pientä lasia. Sitten asensin suodattimen päinvastaisessa järjestyksessä. Makaa lavalla, kiristettiin risti ristiin (pultit). Sitten tärkeintä ei ole kiristää korkkia ja rengasta liikaa. Täytti tämän dekstronin
kyllä kyllä kyllä, niin kuvittelen sen 🙂 Ja haluan tehdä sen.
Ota putki pois jäähdyttimestä? Kumpi näistä kahdesta?
Teemme toiminnot tyhjennyksellä, vaihdamme kaiken, irrotamme letkun ja käynnistämme moottorin lisäämällä nestettä? Vai odottaa, kunnes kaikki on ohi?
Joku puhui kuplista.
Kun keräsin kaiken, kaadoin dextonia alimmalle tasolle, otin puhelimen ja aloin tyhjentää litran, hukutin sen. Joten, vaikka valo tuhota ei ole mennyt. Putki on oikea, kun katsoo autoa edestä. Sitten hän lämmitti destronia (kierteli dachojen ympäri), teki sen mökillä ja kaatoi sen tippaan, siihen kului kaksi 4 litran kanisteria ja yksi litra. Aika 2 tuntia ( ei kiirettä ei minne ) .
Luuletko, että - 8 tällainen toimenpide voidaan tehdä vaarattomasti autolle?
Onko vinkkejä auton kallistamiseen ylös- tai alaspäin paremman virtauksen saamiseksi?
Kiitos, huomenna etsin aamulla suodattimet ja hyvän ATF:n.
Mikään ei ole mahdotonta, mutta en tekisi, koska selkäni on kalliimpi kuin selkäni on revitty irti. Eikä siellä ole autotallia tai lämminboksia. Voit tehdä sen laitteen palvelussa 5000 ruplalla, tein sen itse, koska oli kevät, toukokuu, ja se on vain, että käteni ovat suorat ja halu oli tehdä se itse. Kyse ei ollut rahasta.
Täytti: 46 Ikä: 46
Täytti: 36 Ikä: 36
Täytti: 30 Ikä: 30
Nimiä on yhteensä 21.
Lista on aktiivisin.
A240-sarjan 4-vaihteinen automaattivaihteisto (A240 - A246E, A247E. ) on toiminut menestyksekkäästi vuodesta 1985 lähtien luotettavuudessaan legendaarisissa Corolla-laitteissa, jotka ovat kaappaaneet vierekkäisiä luokkia - Crowns, RAV4 ja Celica jopa 2 litran tilavuudella. Ilman merkittäviä muutoksia tuhoutumattomaan Corollaan, RAV4 on edelleen varustettu tuhoutumattomalla A246:lla.
Samaan perheeseen kuuluu myös suurempi vääntömomentti A140-I-sarjan automaattivaihteisto.A140E asennettu vuosina 1983-2004 tehokkaampaan Camryyn (Celica. Alla) 2 litran japanilaisesta ja amerikkalaisesta kokoonpanosta.
Samaan aikaan julkaistiin hieman "monimutkaisempi" ja kalliimpi laatikko - A540, entistä tehokkaammille Camry- ja Lexus-moottoreille.
Edeltäjät, 3-vaihteinen A130, 131, 132L asennettu vuosina 1983-2001 - Corollaihin ja Terceleihin 1,8 litraan asti.
Ensimmäiset modifikaatiot A240L, A241E, A243L, A244 kahdella solenoidilla yksinkertaisessa venttiilirungossa alettiin asentaa vuonna 1985.
Tämä suunnittelu oli monimutkainen vuonna 1993, kun uudet muutokset tulivat tilalle A245 - A246 - 247 moderneilla hydroblokilla ja solenoideilla. A245-247 sai venttiilirungon lisäksi toisen suodattimen (331010C) ja joitain kytkimiä teräslevyillä. Aiempien A240-244-sarjan koneiden asennus jatkui laajalti Corollaihin ympäri maailmaa vuoteen 2008 asti. Ero toisiinsa liittyvien mallien välillä on erilaisissa kytkinvaihtoehdoissa eniten kuormitetuissa Direct- ja Forward-paketeissa, hydraulilevyä on jatkuvasti paranneltu 4-3-kytkennän ongelmien vuoksi, planeettavaihteen rakenne on muuttunut jne.
Tämän todistetun perheen nykyinen sukupolvi A245E/ A246E/247E on julkaistu vuodesta 2003 lähtien. Muokkaus A247E hieman vahvistettu laitteistossa kestämään enemmän vääntöä 2 litran moottoreista. Vuonna 2003 venttiilirunko päivitettiin jälleen, joka sai lineaarisen pääpainesolenoidin (EPC - 331431) ja vastaavasti suodattimen 331010G tarjottimella, merkittävän tietokoneen ja ohjausjärjestelmän päivityksen.
Vuonna 2004 tapahtuneen sisäänajon jälkeen sähkösäätimen solenoidia muutettiin hieman - 331431DE.
Yksinkertaisuudestaan ja alhaisesta hinnastaan huolimatta tämä 4-nopeuksisten automaattivaihteistojen perhe on suosioltaan huonompi kuin Aisin-veljensä U-sarjasta - U140 - U240. Tämän laatikon kilpailijoina voidaan pitää ei-saksalaisia ZF4HP16 - 4HP18, jotka kilpailevat enemmän U240, ja 4 kranaatin Jatko: RE4F03 - RE4F04.
ATF-öljy jopa 95 vuotta vanha - mineraali, Dexron-III luokka. Vuodesta 1995 lähtien Toyota on vähitellen siirtynyt T-IV-tyyppiin, jota käytettiin vuoteen 2003-2005 asti. Vuodesta 2005-2006 lähtien Aisin-laatikoihin on kaadettu WS-synteettistä materiaalia, joka toimii paremmin alhaisissa lämpötiloissa solenoideilla ja liukukytkimillä. Täydellinen öljynvaihto kaikissa tämän sarjan laatikoissa, jotka on valmistettu vuodesta 2003 lähtien, on suositeltavaa käyttää WS-tyyppistä öljyä.Kun teet osittaista öljynvaihtoa, on parasta tarkistaa erityisesti autollesi suositeltu öljy.
Tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarjat А245+ nro 331002 eroavat aikaisemmista muutoksista А240-244.
Muutokset A240 Vuosina 1988–2003 oli samanlainen kokoonpano Valas näköala - (331002A), ja vuoden 2003 jälkeen suunnittelijat päättivät purkaa.
Remontissa yleiset laatikot ovat melko vanhoja ja mukana tulee liimaukseen kulunut kytkinlukkokytkin, jolla loput kytkimet kyllästetään. Siksi Aisinin insinöörit suosittelevat tällaisissa tapauksissa vaihtamaan koko kitkalevysarjan (nro 331003).
Ainoa mitä tarvitset ongelmattomaan toimintaan, on vaihtaa öljyt ajoissa ja (8-10 vuodessa) suodatin.
Suodattimen vaihtoa suositellaan myös, jos laatikkoa on käytetty pitkään palaneen öljyn kanssa tai kalju momentinmuuntimen kytkimellä.
Useimmiten korjauksessa on suodattimia A140: lle ikuisessa Camryssa vuodesta 1989 331010A.
A240-243L suodattimet vuodesta 1990 (331010B).
A140:n suodattimia on saatavana eri muunnelmina 331010 imuaukkoa varten - vuoteen 1989 asti.
Öljyä levitetään T-IV, n. 7,3 litraa täydellistä vaihtoa varten ja 3 litraa osittaiseen vaihtoon.
Vuodesta 2003 lähtien hydraulilevyä on paranneltu edelleen lisäämällä EPC (SLT) lineaarinen solenoidi ja suodatin A245E/ A246E/247E muutettu uudelleen 331010G (vasemmalle).
Teräsverkkosuodatin. Tottumuksesta käsityöläiset eivät vaihda suodatinta, mutta vanha suositus pysyy vaihtaa suljettu suodatin joka toisella öljynvaihdolla eli 140-160 tkm jälkeen. Uudet asetukset kuormittavat momentinmuunninta paljon enemmän ja öljy voi likaantua paljon nopeammin.
Öljyt jokaiseen laatikkoon valittiin erikseen. Jos vuonna 93 käytettiin vaatimatonta D-II:ta, niin myöhemmin, kaasuturbiinimoottorin kytkimen luistamisen myötä, he siirtyivät ATF Toyota T-IV: hen.
Ajoittain tai momentinmuuntimen kulumisen vuoksi alkaa virrata tiivisteitä (pumpun, mansetin puoliakselit jne.) 340070. Yhdessä niiden kanssa vaihdetaan vaihteenvalintaakselin 331072 tiiviste.
Jos kiristät sen tällä korjauksella, sinun on vaihdettava koko pumppu - nro 331500 tai sen kansi - nro 331510.
Akselitiivisteitä on kahta tyyppiä: ulkohalkaisija 54 mm (vuodesta 1983) ja 55 mm (vuodesta 1984),
A245:n ja A247 331076:n vasemman akselin tiivisteissä on ero.
Kaikki nämä tiivisteet sisältyvät Overol Kit -pakettiin, ja kokeneet käsityöläiset ovat ottaneet ne erikseen, kun auto saapui vain yhdellä valituksella: vuotava tiiviste. Tämä tarkoittaa yleensä sitä, että Torque Converter -vuori on syöty, se liukuu, kääntää ja ylikuumentaa koteloa ja akselia, ja pidemmällä käytöllä se tappaa holkit, pumpun ja akselit.
Jarrunauhalla 331022 on melko suuri resurssi, jonka suunnittelu ei ole muuttunut vuoden 1985 jälkeen.
Ne vaihdetaan vanhuuden vuoksi tai kun kitkavuori on kyllästynyt palaneella öljyllä.
Solenoideilla on sama suuri resurssi. Solenoidin sähkölinjan paineensäätimen vaihtaminen SLT - # 331431 - diagnostiikka vaatii erikoislaitteita.
Solenoidit vaihdetaan melko harvoin koneen vanhuudessa sen ikääntyessä ja kehittyessä resurssia. Solenoidiventtiilit 331425 ja 331425 testataan tarkistamalla vastus ja paineistamalla kompressori.
Huollon peruskorjaukset koostuvat useimmiten momentinmuuntimen, venttiilirungon korjaamisesta, laatikon uusimisesta sekä kulutusosien ja palaneiden kytkimien vaihdosta.
Paketeista ensimmäiset epäonnistuvat: - Pakkauksen kytkimet Eteenpäin/Suora HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
pariksi – Teräslevy, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128.
Näiden laatikoiden tilastot ovat huonot, mikä johtuu osittain siitä, että tämän perheen laatikot erottuvat kadehdittavasta terveydestä ja vaatimattomuudesta ja tulevat harvoin huoltoon, ja osittain siitä, että vanhan Toyota-koneen peruskorjaus huollossa on suhteellisen kallis ilo.Monet omistajat unohtavat momentinmuuntimen ja tappavat tämän ainutlaatuisen laatikon loppuun asti, jolloin asia korvataan helposti saatavilla olevalla käytetyllä laatikolla.
Mikä on autosi vaihteisto tai vaihteisto, samoin kuin muut, opit verkkosivuiltamme
Hyvää päivää (kysymys jatkaa aihetta 12.11.2011 19:27)
Kysymys hinnoista ja toimittajista verkkokaupoissa
Auta minua selvittämään se, tarvitsen venttiilirungon U140F:lle (35410-42050).
Verkkokaupan hinnat alkavat
22 400 tavarantoimittajan Emiratesista,
alkaen 43 225 toimittaja JAPANISTA
alkaen 55 664 toimittaja Venäjältä
Kysymys? Emirates toimittaa niin alhaisella hinnalla "made in China" vai onko se jotain muuta?
Onko USA:n toimittaja jälleenrakennus vai ei?
Mistä hinnasta alkuperäinen alkaa?
Esitin kysymyksen Emiratesista emiraateissa, tässä on vastaus Hyvää iltapäivää! Toyota ilmoittaa valmistajan, toimittaja on lähettänyt nämä tiedot, emme korjaa niitä millään tavalla /.
Joten mitä he myyvät meille?Kuinka valita keskitie, jotta kiinalaisiin ei tyytyisi, mutta ei myöskään maksa liikaa.
1 kysymys? Emirates toimittaa niin alhaisella hinnalla "made in China" vai onko se jotain muuta? - tietysti Kiina;
2. "Supplier USA on uusittu vai ei?" - niissä on ilmoitettava, onko se uusi vai kunnostettu;
3. "Millä hinnalla alkuperäinen alkaa?" - mitä pidät alkuperäisen alla. Japanissa, osavaltioissa ja Kiinassa on tehdas, ja kaikki tämä on alkuperäistä, japanilaiset rakensivat sen. Jos tarkoitat puhtaasti japanilaista hydrauliohjauslaatikkoa, niin on epätodennäköistä, että kukaan tuo sitä sinulle, ts. he voivat luvata, mutta eivät sitä tosiasiaa, että se on Japani.
Artem Hyvää iltapäivää! Toyota Matrix 1.8, 2003 Ajettu noin 130 t.km. Kun siirrytään D:lle 1:stä 2:een, tuntuu painallus (vapautan kaasupolkimen ennen vaihtokohtaa, jotta ei paineta), loput vaihteet pyörivät normaalisti. Jos aloitat liikkumisen vivun asennossa 2, vaihtaminen 1:stä 2:een on sujuvaa. Kerro minulle, mistä tämä johtuu ja voidaanko se parantaa?
Vaihda painesolenoidi ensin. Tämä on heidän sairautensa, joka alkaa ilmetä yleensä 100 000 km:n jälkeen.
Voitko selventää, mikä neljästä solenoidista on vaihdettava? S1, S2, SL vai SLT?
1. Jos muutat, muuta kaikkea.
2. "S1, S2, SL vai SLT?" - vain 4 solenoidia? Mikä lähetys sitten on?
Hyvää päivää! Vaihteisto A246E, ymmärtääkseni. Korjauskäsikirjassa kuvataan solenoidien vaihtoprosessi, niitä on vain 4, 3 toisella puolella peräkkäin ja SLT erikseen.
Lisään vaihdosta 1-2: ennen toisen päälle kytkemistä on eräänlainen kierrosten katkeaminen. Vaikuttaa siltä, että laitteen pitäisi sammuttaa nopeus ja kytkeä sitten nopeus päälle, mutta käy ilmi, että nopeus kytketään ensin päälle, sitten nopeus lasketaan (tuntuu siltä, että olen ehkä väärässä).
Ja myös, kerro minulle, mikä on tavallinen venttiilirungon korjaus?
1. "Vaihteisto A246E, ymmärtääkseni." - voi olla yksi kolmesta U240E, U341F ja A246E.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
2. "1-2: kierrokset pysähtyvät ennen kuin toinen kytketään päälle." - tarkista vaihteiden solenoidit takertumisen varalta;
