Tee itse Toyota a241l automaattivaihteiston korjaus

Toyotan automaattivaihteiston korjaus on erittäin aikaa vievä ja monimutkainen prosessi. Tämän tekevät yleensä kokeneet ihmiset huoltoasemalla tai huoltokeskuksessa. Artikkelin lukemisen jälkeen sinun on kuitenkin helpompi korjata automaattivaihteisto omin käsin.

Ensimmäinen paikka aloittaa on poistaa kaikki anturit ja lisälaitteet. Sen jälkeen alamme purkaa automaattivaihteiston laatikkoa, eli poistamme kaksi pulttia seitsemältätoista, neljä pulttia neljältätoista ja seitsemän pumpun pulttia kahdeltatoista. Seuraavaksi jonossa on lavan poisto. Kiinnitä huomiota suoraan suodattimeen, se on yleensä likainen.

Suodatin on kiinnitetty 3 ruuvilla. Suodattimen diagnosoinnin jälkeen voit kertoa paljon automaattivaihteiston toimintahäiriön syistä. Suodattimen poistamisen jälkeen edessämme avautuu aivot tai hydraulilogiikka, jossa on sulkuventtiili, paineventtiili, kolme kytkentäventtiiliä.

Hydraulilogiikan poistaminen. Tätä varten irrotamme sähköiset solenoidisirut ja kymmenen pulttia päässä. Irrotamme ne ja poistamme aivot. Kun pultit on poistettu, irrota levy hitaasti. Huomaa, että tyhjennysventtiili on välittömästi irrotettava nestekytkimestä ja varaajasta.

Tarkistamme vielä kerran, ettei mitään putoa ja mitään ei häviä, eli tarkistamme manuaalisesti joidenkin osien löystymisen. Sitten irrotamme pumpun ruuvaamalla kaksi pulttia sivuille, pultit muuten tulevat käynnistimestä.

Tuomme pultit loppuun asti ja kiristämme ne pään avulla, voimaa ei tarvitse käyttää, koska se voi vaurioitua. Kun olet tehnyt nämä manipulaatiot sivulta, löysäämme kahta pulttia kahdellatoista, jotka pitävät pannua. Sitten otamme sen pois ja etsimme heti vikoja. Huomio! Käännä kattila varovasti, sillä siitä voi pudota pieniä osia.

DIY Toyota automaattivaihteiston korjaus on oltava erittäin siisti, joten järjestämme kaikki automaattivaihteiston osat niin, että asennuksen aikana emme hämmenny siitä, mitä ja mihin kiinnitetään. Sitten otamme pois neljännen nopeuspaketin, joka lisää riviä.

Seuraavaksi tarkastamme laakerin aluslevyt, mutta ole niiden kanssa erittäin varovainen, koska ne voivat pudota, etkä automaattivaihteiston osien runsaudesta voi arvata, että se oli siellä. Irrotamme tulpan, mikä voi aiheuttaa vaikeuksia, voit turvautua ruuvimeisselin käyttöön, mutta kaikki on tehtävä erittäin huolellisesti, jotta se ei vahingoita mitään. Useimmiten automaattivaihteiston diagnosoinnissa havaitaan holkkien kuluminen, jonka vuoksi akselit alkavat kävellä.

Täältä näet myös mikä laakereita käänsi, eli ne kääntävät niitä sisäisessä kilpailussa. Kaikki vialliset osat tulee paitsi löytää, myös vaihtaa.

Mikä tahansa korjaus omilla käsillä on taloudellisesti varsin kannattavaa, koska sinun ei tarvitse antaa kovalla työllä ansaittua rahaa asiantuntijoille. Mutta jos et ole kovin varma kyvyistäsi, ota yhteyttä huoltoasemaan, jossa he auttavat sinua säästämään aikaa ja hukkaan heitettyjä hermoja. Muista kuitenkin, että kaikki omin käsin tehty työ on laadukkaampaa, koska et todennäköisesti säästä rahaa autossasi.

Vuonna 1985 japanilainen yritys Aisin esitteli uuden Automaattivaihteisto A140, joka on osa Toyota-autoihin asennettua nelivaihteista automaattivaihteistoa. Vaihteisto oli tarkoitettu ajoneuvoihin, joiden moottorin tilavuus on enintään 2 litraa. Vaihteisto asennettiin Toyota Corollaan, Celicaan, Rav 4:ään ja Corollaan.

Erityisen vääntömomentin muuntajan käyttö mahdollisti tämän nelinopeuksisen automaattivaihteiston muunnelman asentamisen ajoneuvoihin, joiden moottoriteho on suurempi. Vaihteisto on osoittanut olevansa tappamaton ja super luotettava tarttuminen. Ensimmäiset viat ovat tyypillisiä yksikön ikääntymiselle ja ilmaantuvat vasta 300 000 kilometrin jälkeen. Yksi tämän vaihteistomodifioinnin ominaisuuksista on, että öljyä ei tarvitse vaihtaa. Öljyn vaihto on suositeltavaa vain suoritettaessa isoa remonttia, jonka tarve syntyy yli 300 000 kilometrin ajoilla. Samalla auton omistajan on seurattava tarkasti venttiilin rungon tiivisteiden kuntoa, koska jos ne ovat vaurioituneet, öljy voi vuotaa aktiivisesti vuotavien tiivisteiden läpi, mikä johtaa vaihteiston öljynnälkään.

Vioista voidaan erottaa vain kytkimien kuluminen, joka voi alkaa suurella ajokilometrillä. Tämän rikkoutumisen poistamiseksi on käytettävä erityisiä korjaussarjoja, joiden avulla voit palauttaa yksikön suorituskyvyn kokonaan. Lisäksi suuria kunnostuksia tehtäessä on vaihdettava kaikki tiivisteet, öljynsuodatin ja itse öljy. Kaikki esiintymisvaikeudet automaattivaihteiston korjaus A140 eikä muutosta ole. Siksi voit helposti tehdä kaikki korjaustyöt itse.

Aikavyöhyke: UTC + 3 tuntia [kesäaika]

Aleksanteri Kosatšov

Jos se on laatikon ja moottorin risteyksessä olevasta luukusta, niin momentinmuuntimen öljytiiviste. Siinä paikassa ei ole mitään muuta.
Voit ottaa sen alas. Kaksi lisää ja vinssillä.
Hypoteettisesti se voi silti olla automaattivaihteiston koteloa kiristävissä pulteissa.

Pöly, lastut - sillä ei ole väliä. Laatikko on purettava kokonaan, kaikki on pestävä, kytkinpakkausten kunto ja executive-hydrauliikkasylinterit on tarkkailtava. Todennäköisesti kytkimet, laakerit ja tiivisteet diffuusiota varten, suodatin ja öljytiivisteet vaihtoon.

Uskomme, että se on halvempaa: löytää tällainen laatikko vielä elossa (joka on epärealistisen partaalla) tai korjata omasi.

A240-sarjan 4-vaihteinen automaattivaihteisto (A240 - 245, A246E, A247E ... ) on työskennellyt menestyksekkäästi vuodesta 1985 lähtien legendaarisella luotettavuudellaan Corollalla, joka on vanginnut vierekkäiset luokat - Corona, RAV4 ja Celica jopa 2 litran tilavuudella. Ilman merkittäviä muutoksia tuhoutumattomaan Corollaan, RAV4 on edelleen varustettu tuhoutumattomalla A246:lla.

Tähän perheeseen kuuluu myös suurempi vääntömomentti A140- automaattivaihteiston sarja. A140E asennettiin vuosina 1983-2004 tehokkaampaan Camryyn (Celica. Alla) 2L japanilaisesta ja amerikkalaisesta kokoonpanosta.

Samaan aikaan julkaistiin hieman "monimutkaisempi" ja kalliimpi laatikko - A540, entistä tehokkaammille Camry- ja Lexus-moottoreille.

Edeltäjät, 3-vaiheinen A130, 131, 132L asennettu vuosina 1983-2001 - Corollalle ja Terselylle 1,8 litraan asti.

Ensimmäiset modifikaatiot A240L, A241E, A243L, A244 kahdella solenoidilla yksinkertaisessa venttiilirungossa alettiin asentaa vuonna 1985.

A240-mallia päivitettiin vuonna 1993, kun tilalle tuli uusia muutoksia A245 - A246 - 247 moderni venttiilirunko ja solenoidit. Venttiilin rungon lisäksi A245-247 sai uuden suodattimen (331010C) ja uudet kytkimet teräslevyillä. Aiempia A240-244-sarjan koneita asennettiin edelleen laajalti Corollaihin ympäri maailmaa vuoteen 2008 asti. Ero toisiinsa liittyvien mallien välillä - eniten kuormitettujen Direct- ja Forward-pakettien kytkimien eri versioissa hydraulinen levy parantui jatkuvasti 4-3 vaihtamisongelmien vuoksi, planeettavaihteen rakenne muuttui jne.

Tämän todistetun perheen nykyinen sukupolvi A245E / A246E / 247E on julkaistu vuodesta 2003 lähtien. Muokkaus A247E hieman vahvistettu "raudassa", jotta se kestää enemmän vääntöä 2 litran moottoreista. Vuonna 2003 venttiilin runko päivitettiin uudelleen, joka sai lineaarisen pääpainesolenoidin (EPC - 331431) ja vastaavasti 331010G suodattimen astialla, merkittävän tietokoneen ja ohjausjärjestelmän päivityksen.

Vuonna 2004 ajon jälkeen solenoidi-sähköinen säädin muuttui hieman - 331431DE.

Yksinkertaisuudestaan ​​ja alhaisesta hinnastaan ​​huolimatta tämä 4-nopeuksisten automaattivaihteistojen perhe on suosioltaan huonompi kuin "edistyneempi" Aisinin veli "U" -sarjasta - U140 - U240... Tämän laatikon kilpailijoina voidaan pitää ei-saksalaisia ​​ZF4HP16 - 4HP18, jotka pikemminkin kilpailevat U240, ja 4 Jatko kranaatit: RE4F03 - RE4F04.

Tämä on ehkä maailman luotettavin 4AT-koneperhe, legendaaristen Toyotan pitkäikäisten lisäksi se on asennettu myös nimellä AW70-40LE Chevrolet Prizmiin. Mutta kuten 72-42LE tai 73-41LS asennettiin Pontiac Vibeen tämän autonvalmistajan elinkaaren loppuun asti vuonna 2009.

ATF-öljy jopa 95 vuotta vanha - mineraali, Dexron-III luokka.

Vuodesta 1995 lähtien Toyota siirtyi vähitellen T-IV-tyyppiin, jota käytettiin vuoteen 2003-2005 asti. Vuodesta 2005-2006 lähtien Aisin-laatikoihin on kaadettu WS-synteettistä materiaalia, joka toimii paremmin alhaisissa lämpötiloissa solenoideilla ja liukukytkimillä. Täydelliseen öljynvaihtoon kaikissa tämän sarjan laatikoissa, jotka on valmistettu vuodesta 2003 lähtien, on suositeltavaa käyttää WS-tyyppistä öljyä. Jos sinulla on osittainen öljynvaihto, on parempi tarkistaa autollesi suositeltu öljy.

Kaikissa metalliverkkosuodattimella varustetuissa koneissa 5-7 vuoden käytön jälkeen on suositeltavaa upottaa öljylinjaan ulkoinen hieno jälkikäsittelysuodatin huopakalvolla, joka suojaa venttiilin runkoa kytkimien liimakerrokselta. siinä tapauksessa, että omistaja on tuonut kulumisensa metalliin. Vanhojen autojen pääsuodatin - nro 100019 on suositeltavaa vaihtaa vuosittain ennen talvea, jotta suodatinmagneetin saastumisastetta ja teräsmuruja voidaan valvoa.

Ennen kaikkea tämä kone pelkää vääntömomentinmuuntimen kytkimen lukituskytkimen kulumista, mikä saastuttaa solenoidit ja venttiilirungon.

Poimi korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Nämä koneet kulkevat erittäin pitkiä matkoja ilman korjausta, mutta 200 tkm jälkeen kannattaa tarkkailla pumpun öljytiivisteen vuotoja ja korjata momentinmuunnin - 331001 ajoissa.

Tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarjat kaikille sarjoille А240 ja А140 - koottuna numerolla 331002. Korjaussarjat ovat erilaisia ​​eri sarjoille ja valmistusvuosille, mikä yleensä ilmoitetaan kuvauksessa. Kulutusosien oikea-aikainen vaihto antaa tälle tuhoutumattomalle koneelle toiset parisataa tuhatta kilometriä ilman huoltoa. Näiden koneiden resursseja rajoittaa vain itse auton käyttöikä, ja on tunnettuja tapauksia automaattivaihteiston korjauksista autolle, jonka mittarilukema on yli miljoona kilometriä.

Muutokset A240 Vuosina 1988–2003 oli samanlainen kokoonpano Valas ylisusi - (331002A), ja vuoden 2003 jälkeen suunnittelijat päättivät yhdistymisen purkamisesta.

OverolKit-korjaussarjojen valikoima tälle perheelle on ehkä laajin. Useimmiten käsityöläiset valitsevat laadun Transtecin ja Precisionin välillä - nro 331002.

Perinteiset kunnostuslaatikot ovat melko vanhoja ja niissä on liimaukseen kulunut kytkimen estokytkin, jolla loput kytkimet kyllästetään. Siksi on suositeltavaa vaihtaa koko kitkalevysarja laipion aikana. Kitkalevyt kootaan täydellisinä sarjoina eri sarjoille A140 ja A240 - nro 331003.

Häiriöttömään toimintaan tarvitaan vain öljyn vaihto ajoissa ja (8-10 vuodessa) suodatin.

Suodattimen vaihtoa suositellaan myös, jos laatikkoa on käytetty palaneella öljyllä tai momentinmuuntimen kaljukytkimellä.

A140:n suodattimet ikuiseen Camryyn vuodelta 1989 331010A löytyy useimmiten korjauksesta.

A240-243L:n suodattimet vuodesta 1990 (331010B).

A140:n suodattimia on saatavana eri muunnelmina 331010 imuaukkoa varten - vuoteen 1989 asti.

Muutoksia varten А245-247Е vaihdettiin venttiilirunko ja vuodesta 1993 lähtien suodatin on vaihdettu 331010C - (oikealla).

Öljy on käytetty T-IV, n. 7,3 litraa koko vuorolle ja 3 litraa osavuorolle.

Vuodesta 2003 lähtien hydraulilevyä on parannettu edelleen lisäämällä EPC lineaarinen solenoidi (SLT) ja suodatin A245E / A246E / 247E muutettu uudelleen 331010G (vasemmalle).

Teräsverkkosuodatin. Uudet asetukset rasittavat paljon enemmän momentinmuunninta ja öljy voi palaa ja likaantua lukituskytkimen liimalla paljon nopeammin.

Jokaisen laatikon öljyt valittiin erikseen. Jos vuonna 1993 käytettiin vaatimatonta D-II:ta, myöhemmin kaasuturbiinikytkimen luistoeston myötä he siirtyivät ATF Toyota T-IV:hen.

Ajoittain tai momentinmuuntimen lukituksen kulumisesta ja siitä aiheutuvasta tärinästä johtuen öljytiivisteet (pumppu, akselin akselit jne., hihansuut) 340070 alkavat vuotaa. Yhdessä niiden kanssa vaihdetaan vaihteenvalitsimen akselin öljytiiviste 331072. Jos kiristetään öljytiivisteiden vaihdon yhteydessä, sinun on vaihdettava pumpun pyörivä holkki 330034.

Jos kiristät tällä korjauksella, sinun on vaihdettava koko pumppu - nro 331500 tai sen kansi - nro 331510.

Akseliöljytiivisteitä on kahta tyyppiä: ulkohalkaisija 54 mm (vuodesta 1983) ja 55 mm (vuodesta 1984),

A245:n ja A247:n vasemman puoliakselin tiivisteissä on ero (vasemmalle) 331076 .

Kaikki nämä öljytiivisteet sisältyvät Overol-sarjaan, ja kokeneet käsityöläiset valitsevat ne erikseen, kun koneen mukana tuli vain yksi valitus: vuotava öljytiiviste.

Tämän vaihteistoperheen paketeista kuormitetuimmat Direct- ja Forward-kytkinpaketit palavat tyypillisesti ei-tappaville (A140:n ja A240:n kytkinnumerot ovat erilaisia)

Jarrunauhalla 331022 on melko suuri resurssi, jonka suunnittelu ei ole muuttunut vuoden 1985 jälkeen.

Vaihto vanhuuden vuoksi tai kun kitkatyyny on kyllästetty palaneella öljyllä.

Solenoideilla on sama suuri resurssi. Solenoidin sähköisen lineaarisen paineensäätimen vaihto SLT - # 331431 - Diagnostiikka vaatii erikoislaitteita.

Solenoideja vaihdetaan melko harvoin vanhoissa autoissa niiden ikääntyessä ja resurssien loppuessa. Sähköventtiilin solenoidit 331425 ja 331425 tarkastetaan vastustestillä ja kompressorin kohdistamalla paineella.

Huollon peruskorjaukset koostuvat useimmiten vääntömomentinmuuntimen, venttiilirungon, laatikkolaipion korjaamisesta sekä kulutusosien ja palaneiden kytkimien vaihdosta.

Ensimmäiset pakkauksista epäonnistuvat: - Paketin kytkimet Eteenpäin / Suoraan HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

pariksi - teräslevy, eteenpäin / suora 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Näiden laatikoiden tilastot ovat heikkoja, mikä johtuu osittain siitä, että tämän perheen laatikot erottuvat kadehdittavasta terveydestä ja vaatimattomuudesta ja tulevat harvoin huoltoon, ja osittain siitä, että vanhan Toyota-koneen huolto on huollossa. suhteellisen kallis ilo. Monet omistajat unohtavat momentinmuuntimen ja tappavat tämän ainutlaatuisen laatikon loppuun asti, mikä vie asiat siihen pisteeseen, että se korvataan helposti saatavilla olevalla ohjauslaatikolla.

Voit tarkistaa tämän automaattivaihteistoperheen huollon hintojen ja saatavuuden verkkokaupassa napsauttamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa etsiäksesi tietoja.

Aisin on suuri ulkomaisten ajoneuvojen automaattivaihteistojen toimittaja ja valmistaja, ja se on osa japanilaista Toyota-konsernia. Kaikkia tällaisen yrityksen tuotteita pidetään kestävimpinä ja luotettavimpina, ja ne on valmistettu tiukimpien laatustandardien mukaisesti. Vielä nykyäänkin löytyy 80-luvulla valmistettu auto, jossa Aisin Companyn toimesta toimii edelleen menestyksekkäästi neli- ja kolmivaihteinen automaattivaihteisto.

Et voi tavata autoharrastajaa, joka ei tiedä kuuluisasta Toyota-autosta, tämän auton luokitus on johtavassa paikassa. Tämä selittyy japanilaisten mestareiden ylivoimaisella taidolla ja laadukkaalla työllä. Toyotan luotettavuus johtuu komponenttien ja kokoonpanojen erinomaisesta laadusta ja kokoonpanon laadun korkeasta hallinnasta.

Toyota-konserni osti pitkään Aisinilta klassiset ja yksinkertaisimmat mallit, jotka pysyivät arsenaalissaan pitkään samalla kun niitä uudistettiin jatkuvasti. Jotkut suosituimmista, kestävimmistä ja luotettavimmista vaihteistoista ovat A140, A340, A40. Ne toimivat hyvin, erottuu kestävyydestään, mutta tämä ei tarkoita, että ne eivät tarvitse korjausta.

Toyotan automaattivaihteiston korjaus ei tässä tapauksessa ole vaikeaa verrattuna nykyaikaisten elektronisten laatikoiden korjaamiseen.

Toyota-autossa voi ilmetä ongelma mekaanisessa osassa, kytkimet tuhoutuvat ja planeettavaihteisto voi kärsiä. Tällaiset viat johtuvat useimmissa tapauksissa ajoneuvon virheellisestä käytöstä.Yksi yleisimmistä syistä A40-automaattivaihteiston toimintahäiriöön on solenoidia ohjaava johto katkennut. Ohjatun toiminnon tehtävänä on jakaa johto.

Automaattivaihteisto А 140 - Toyota-automaattivaihteiston korjaus vaaditaan tasauspyörästön mekaanisten vaurioiden ja kitkaparien rikkomisen vuoksi. Tällaiset ongelmat tapahtuvat kuljettajan syyn vuoksi, sinun on oltava varovaisempi. A 140 (130) -sarjan vaihteistoissa on erilliset voitelujärjestelmät: päätasauspyörästö ja itse automaatti on varustettu erillisellä voitelulla. Auton omistaja unohtaa usein täyttää molemmat järjestelmät öljyn tyhjentämisen jälkeen molemmista tyhjennysaukoista. Tai he voivat kaataa sen koneeseen ja tasauspyörästöyn, joka on voideltu viskoosilla tavanomaisella vaihteistoöljyllä. Seurauksena on öljyn nälkä, ja laatikko on korjattava.

Toyota Camry automaattivaihteiston ja muiden mallien korjaus

Automaattivaihteisto Toyota U 140 b RAV 4. Vaihteiston sataneljäskymmenes sarja kuuluu klassiseen malliin. Tällaisen laatikon hydraulinen ja mekaaninen osa erottuu luotettavuudestaan. Mutta joskus elektroniikkayksikkö hajoaa. Tämän seurauksena hydraulilohkoihin lähetetään vääriä signaaleja, jotka johtavat vakaviin hydraulisiin ja mekaanisiin ongelmiin. Elektroniikkayksikkö on vaihdettava.

U140-sarjan automaattivaihteistoilla elektronisella ohjauksella on tärkeä ominaisuus - rikkoutumissuojajärjestelmä. Tämän järjestelmän periaate: liukumisen seurauksena laatikko lopettaa kytkennän, ennen kuin se menee hätätilaan. Tässä tapauksessa liikkeellelähtö on mahdollista vain korkeammilla vaihteilla.

Yksi markkinoiden luotettavimmista ja suosituimmista autoista on Toyota Carolla, tämä auto on aina johtavassa asemassa .. Automaattivaihteisto on myös yksi parhaista. Automaattivaihteisto U341F on klassinen muotoilu, se on nelinopeuksinen automaattivaihteisto. Tällaista mallia ei pidetä tappavana, se toimii pitkään, tärkeintä on toimia oikein ja vaihtaa suodattimet ja käyttöneste ajoissa. Siksi tämän mallin automaattivaihteiston korjausta sekä Toyota Camryn automaattivaihteiston korjausta ei tarvita kovin usein. Tällä laatikolla voi tapahtua vain yksi onnettomuus - hydraulilevy rikkoutuu, tässä tapauksessa Toyotan automaattilaatikon korjaus koostuu solenoidilohkon vaihtamisesta.