Tee-se-itse-korjaus automaattivaihteiston a241l toyota
Tarkemmin: tee-se-itse Toyota a241l automaattivaihteiston korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Toyotan automaattivaihteiston korjaus on erittäin aikaa vievä ja monimutkainen prosessi. Tämän tekevät yleensä kokeneet ihmiset korjaamossa tai huoltokeskuksessa. Artikkelin lukemisen jälkeen sinun on kuitenkin helpompi korjata automaattivaihteisto omin käsin.
Ensimmäinen asia on poistaa kaikki anturit ja lisälaitteet. Sen jälkeen alamme purkaa automaattivaihteiston laatikkoa, eli poistamme kaksi pulttia seitsemältätoista, neljä pulttia neljältätoista ja seitsemän pumpun pulttia kahdeltatoista. Seuraava vaihe on kuormalavan poistaminen. Kiinnitä huomiota suoraan suodattimeen, se on yleensä likainen.
Suodatin kiinnitetään 3 pultilla. Suodattimen diagnosoinnin jälkeen voit kertoa paljon automaattivaihteiston toimintahäiriön syistä. Suodattimen irrottamisen jälkeen edessämme avautuvat aivot eli hydraulilogiikka, jossa sijaitsevat sulkuventtiili, paineventtiili, kolme kytkentäventtiiliä.
Poistamme hydraulilogiikan. Irrota tätä varten sähkösolenoidien sirut ja kymmenen pulttia päässä. Irrotamme ne ja poistamme aivot. Kun pultit on poistettu, irrota levy hitaasti. Huomaa, että tyhjennysventtiili on välittömästi irrotettava nestekytkimestä ja akusta.
Tarkistamme vielä kerran, ettei mitään ole pudonnut ja mitään ei ole kadonnut, eli tarkistamme manuaalisesti, onko irtonaisia osia. Sitten irrotamme pumpun ruuvaamalla kaksi pulttia sivuille, pultit muuten tulevat käynnistimestä.
Tuomme pultit rajoittimeen ja kiristämme pään, voimaa ei tarvitse käyttää, koska se voi vaurioitua. Kun olet tehnyt nämä manipulaatiot sivulta, löysäämme kaksitoista pulttia, jotka pitävät pannua. Sitten otamme sen pois ja tarkastelemme heti toimintahäiriöitä. Huomio! Käännä pannu varovasti, sillä siitä voi pudota pieniä osia.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Tee-se-itse Toyotan automaattivaihteiston korjaus on oltava erittäin varovainen, joten järjestämme kaikki automaattivaihteiston osat järjestykseen, jotta asennuksen aikana ei hämmenny mitä ja mihin kiinnittää. Sitten otamme pois neljännen nopeuspaketin, joka nostaa riviä.
Seuraavaksi tarkastamme laakerin aluslevyt, mutta ole niiden kanssa erittäin varovainen, koska ne voivat pudota, etkä automaattivaihteiston osien runsaudesta voi arvata, että se oli juuri siellä. Irrotamme tulpan, mikä voi aiheuttaa vaikeuksia, voit turvautua ruuvimeisselin käyttöön, mutta kaikki on tehtävä erittäin huolellisesti, jotta se ei vahingoita mitään. Useimmiten automaattivaihteistoa diagnosoitaessa havaitaan holkin kuluminen, jonka vuoksi akselit alkavat kävellä.
Myös täältä näet, mikä laakerit käänsi, eli ne kääntyvät sisäisessä kilpailussa. Kaikki vialliset osat tulee paitsi löytää, myös vaihtaa.
Jokainen tee-se-itse-korjaus on taloudellisesti varsin kannattavaa, koska sinun ei tarvitse antaa kovalla työllä ansaittua rahaa asiantuntijoille. Mutta jos et ole kovin varma kyvyistäsi, ota yhteyttä huoltoasemaan, jossa he auttavat sinua säästämään aikaa ja hukattuja hermoja. Muista kuitenkin, että kaikki itse tekemä työ on laadukkaampaa, koska et todennäköisesti säästä autossasi.
Vuonna 1985 japanilainen yritys Aisin esitteli uuden Automaattivaihteisto A140, joka sisältyi Toyota-autoihin asennettuun nelinopeuksiseen automaattivaihteistoon. Vaihteisto oli tarkoitettu autoihin, joiden moottorin tilavuus on enintään 2 litraa. Vaihteisto asennettiin Toyota Corollaan, Celicaan, Rav 4:ään ja Corollaan.
Erityisen vääntömomentin muuntajan käyttö mahdollisti tämän nelinopeuksisen automaattivaihteiston muunnelman asentamisen autoihin, joiden moottoriteho on kasvanut. Vaihteisto on osoittautunut toimivaksi tuhoutumaton ja erittäin luotettava tarttuminen. Ensimmäiset viat ovat tyypillisiä yksikön ikääntymiselle ja ilmaantuvat vasta 300 000 kilometrin jälkeen. Yksi tämän vaihteiston muutoksen ominaisuuksista on öljynvaihdon tarpeen puuttuminen. Öljyn vaihto on suositeltavaa vain suoritettaessa isoa remonttia, jonka tarve syntyy yli 300 000 kilometrin ajoilla. Samanaikaisesti auton omistajan on seurattava tarkasti venttiilirungon tiivisteiden kuntoa, koska jos ne ovat vaurioituneet, öljy voi vuotaa aktiivisesti vuotavien tiivisteiden läpi, mikä johtaa vaihteiston öljyn nälkään.
Vioista voidaan erottaa vain kitkakytkimien kuluminen, joka voi alkaa suurella ajokilometrillä. Tämän rikkoutumisen poistamiseksi on käytettävä erityisiä korjaussarjoja, joiden avulla voit palauttaa yksikön suorituskyvyn kokonaan. Lisäksi huollon aikana on vaihdettava kaikki tiivisteet, öljynsuodatin ja itse öljy. Mikä tahansa tekemisen vaikeus automaattivaihteiston korjaus A140 eikä muutosta ole. Siksi voit helposti tehdä kaikki korjaustyöt itse.
Aikavyöhyke: UTC + 3 tuntia [DST]
Aleksanteri Kosatšov
Jos se on laatikon ja moottorin risteyksessä olevasta luukusta, niin momentinmuuntimen tiiviste. Siinä paikassa ei ole mitään muuta. Voit ottaa sen alas. Lichshe kaksi ja vinssillä. Hypoteettisesti se voi silti olla automaattivaihteiston koteloa kiristävissä pulteissa.
Pölyä, lastuja - sillä ei ole väliä. Laatikko on purettava kokonaan, pestävä kaikki, katsottava kytkinpakettien kunto, hydrauliset toimilaitteet. Todennäköisesti tasauspyörästön kitkakytkimet, laakerit ja tiivisteet, suodatin ja tiivisteet vaihtoa varten.
Uskomme, että se on halvempaa: löytää tällainen laatikko vielä elossa (joka on epärealistisen partaalla) tai korjata omasi.
A240-sarjan 4-vaihteinen automaattivaihteisto (A240 -245, A246E,A247E . ) on toiminut menestyksekkäästi vuodesta 1985 lähtien luotettavuudessaan legendaarisissa Corolla-laitteissa, jotka ovat kaappaaneet vierekkäisiä luokkia - Crowns, RAV4 ja Celica jopa 2 litran tilavuudella. Ilman merkittäviä muutoksia tuhoutumattomaan Corollaan, RAV4 on edelleen varustettu tuhoutumattomalla A246:lla.
Samaan perheeseen kuuluu myös suurempi vääntömomentti A140-I-sarjan automaattivaihteisto. A140E asennettu vuosina 1983-2004 tehokkaampaan Camryyn (Celica. Alla) 2 litran japanilaisesta ja amerikkalaisesta kokoonpanosta.
Samaan aikaan julkaistiin hieman "monimutkaisempi" ja kalliimpi laatikko - A540, entistä tehokkaammille Camry- ja Lexus-moottoreille.
Edeltäjät, 3-vaihteinen A130, 131, 132L asennettu vuosina 1983-2001 - Corollaihin ja Terceleihin 1,8 litraan asti.
Ensimmäiset modifikaatiot A240L, A241E, A243L, A244 kahdella solenoidilla yksinkertaisessa venttiilirungossa alettiin asentaa vuonna 1985.
A240:n suunnittelu päivitettiin vuonna 1993, kun uusia muutoksia korvattiin A245 - A246 - 247 moderneilla hydroblokilla ja solenoideilla. A245-247 sai venttiilirungon lisäksi uuden suodattimen (331010C) ja uudet kytkimet teräslevyillä. Aiempien A240-244-sarjan koneiden asennus jatkui laajalti Corollaihin ympäri maailmaa vuoteen 2008 asti. Ero toisiinsa liittyvien mallien välillä on erilaisissa kytkinvaihtoehdoissa eniten kuormitetuissa Direct- ja Forward-paketeissa, hydraulilevyä on jatkuvasti paranneltu 4-3-kytkennän ongelmien vuoksi, planeettavaihteen rakenne on muuttunut jne.
Tämän todistetun perheen nykyinen sukupolvi A245E/ A246E/247E on julkaistu vuodesta 2003 lähtien. Muokkaus A247E hieman vahvistettu laitteistossa kestämään enemmän vääntöä 2 litran moottoreista. Vuonna 2003 venttiilirunko päivitettiin jälleen, joka sai lineaarisen pääpainesolenoidin (EPC - 331431) ja vastaavasti suodattimen 331010G lavalla, mikä on merkittävä tietokone- ja ohjausjärjestelmän päivitys.
Vuonna 2004 tapahtuneen sisäänajon jälkeen sähkösäätimen solenoidia muutettiin hieman - 331431DE.
Yksinkertaisuudestaan ja alhaisesta hinnastaan huolimatta tämä 4-nopeuksisten automaattivaihteistojen perhe on suosioltaan huonompi kuin sen "edistyneempi" Aisin-veli "U" -sarjasta - U140 - U240. Tämän laatikon kilpailijoina voidaan pitää ei-saksalaisia ZF4HP16 - 4HP18, jotka kilpailevat enemmän U240, ja 4 kranaatin Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Tämä on ehkä maailman luotettavin 4AT-automaattiperhe, legendaaristen Toyotan satavuotiaiden lisäksi se on asennettu myös nimellä AW70-40LE Chevrolet Prizmiin. Mutta kuten 72-42LE tai 73-41LS asennettiin Pontiac Vibeen autonvalmistajan elinkaaren loppuun asti vuonna 2009.
ATF-öljy jopa 95 vuotta vanha - mineraali, Dexron-III luokka.
Vuodesta 1995 lähtien Toyota on vähitellen siirtynyt T-IV-tyyppiin, jota käytettiin vuoteen 2003-2005 asti. Vuodesta 2005-2006 lähtien Aisin-laatikoihin on kaadettu WS-synteettistä materiaalia, joka toimii paremmin alhaisissa lämpötiloissa solenoideilla ja liukukytkimillä. Täydellinen öljynvaihto kaikissa tämän sarjan laatikoissa, jotka on valmistettu vuodesta 2003 lähtien, on suositeltavaa käyttää WS-tyyppistä öljyä. Osittaisen öljynvaihdon yhteydessä on parasta tarkistaa autoosi suositeltu öljy.
Kaikissa metalliverkkosuodattimella varustetuissa koneissa suositellaan 5-7 vuoden käytön jälkeen öljyputkeen asennettavaksi ulkopuolinen huopakalvollinen hienosuodatin, joka suojaa hydrauliyksikköä joutumasta kitkakytkimien liimakerrokseen. jos omistaja on kuluttanut ne metalliin asti. Vanhojen autojen pääsuodatin - nro 100019 on suositeltavaa vaihtaa vuosittain ennen talvea saastumisasteen ja suodatinmagneetin teräslastujen hallitsemiseksi.
Ennen kaikkea tämä kone pelkää vääntömomentinmuuntimen kytkimen lukkokytkimen kulumista, mikä saastuttaa solenoidit ja venttiilin rungon.
Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Nämä koneet ajavat erittäin pitkiä matkoja ilman korjausta, mutta 200 tkm jälkeen kannattaa tarkkailla pumpun tiivisteen vuotoa ja korjata momentinmuunnin ajoissa - 331001.
Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjat kaikille A240- ja A140-sarjoille - koottuna numeroilla 331002. Korjaussarjat ovat erilaisia eri sarjoille ja valmistusvuosille, mikä yleensä mainitaan kuvauksessa. Kulutusosien oikea-aikainen vaihto antaa tälle tuhoutumattomalle koneelle vielä parisataa tuhatta kilometriä ilman isompia remontteja. Näiden koneiden resursseja rajoittaa vain itse auton käyttöikä, ja on tapauksia, joissa autot, joiden mittarilukema on yli miljoona kilometriä, tulevat korjaamaan automaattivaihteistoja.
Muutokset A240 Vuosina 1988–2003 oli samanlainen kokoonpano Valas näköala - (331002A), ja vuoden 2003 jälkeen suunnittelijat päättivät purkaa.
OverolKit-korjaussarjojen valikoima tälle perheelle on ehkä laajin. Useimmiten käsityöläiset valitsevat laadun Transtecin ja Precisionin välillä - nro 331002.
Remontissa yleiset laatikot ovat melko vanhoja ja mukana tulee liimaukseen kulunut kytkinlukkokytkin, jolla loput kytkimet kyllästetään. Siksi on suositeltavaa vaihtaa koko kitkalevysarja uudelleen asennuksen aikana. Kitkalevyt kootaan täydellisinä sarjoina eri sarjoille A140 ja A240 - nro 331003.
Ainoa mitä tarvitset ongelmattomaan toimintaan, on vaihtaa öljyt ajoissa ja (8-10 vuodessa) suodatin.
Suodattimen vaihtoa suositellaan myös, jos laatikkoa on käytetty palaneen öljyn kanssa tai kalju momentinmuunnin kytkimellä.
Useimmiten korjauksessa on suodattimia A140: lle ikuisessa Camryssa vuodesta 1989 331010A.
A240-243L suodattimet vuodesta 1990 (331010B).
A140:n suodattimia on saatavana eri muunnelmina 331010 imuaukkoa varten - vuoteen 1989 asti.
Muutoksia varten A245-247E vaihdettiin venttiilirunko ja vuodesta 1993 lähtien suodatin on vaihdettu 331010C - (oikealla).
Öljyä levitetään T-IV, n. 7,3 litraa täydellistä vaihtoa varten ja 3 litraa osittaiseen vaihtoon.
Vuodesta 2003 lähtien hydraulilevyä on paranneltu edelleen lisäämällä EPC (SLT) lineaarinen solenoidi ja suodatin A245E/ A246E/247E muutettu uudelleen 331010G (vasemmalle).
Teräsverkkosuodatin. Uudet asetukset rasittavat vääntömomentin muuntajaa paljon enemmän ja öljy voi palaa ja saastua lukkokytkimen liimalla paljon nopeammin.
Öljyt jokaiseen laatikkoon valittiin erikseen. Jos vuonna 93 käytettiin vaatimatonta D-II:ta, niin myöhemmin, kun kaasuturbiinimoottorin kytkimen tukoksen luistaminen tapahtui, he siirtyivät ATF Toyota T-IV: hen.
Ajoittain tai momentinmuuntimen tukoksen kulumisesta ja siitä aiheutuvasta tärinästä johtuen öljytiivisteet (pumppu, akselin akselit yms. hihansuut) alkavat virrata 340070. Yhdessä niiden kanssa vaihdetaan vaihteenvalintaakselin 331072 öljytiiviste. Jos kiristät sen tiivisteiden vaihdolla, sinun on vaihdettava myös pyörivä pumpun holkki 330034.
Jos kiristät sen tällä korjauksella, sinun on vaihdettava koko pumppu - nro 331500 tai sen kansi - nro 331510.
Akselitiivisteitä on kahta tyyppiä: ulkohalkaisija 54 mm (vuodesta 1983) ja 55 mm (vuodesta 1984),
A245:n ja A247:n vasemman akselin tiivisteissä on ero (vasemmalle) 331076 .
Kaikki nämä tiivisteet sisältyvät Overol Kit -pakettiin, ja kokeneet käsityöläiset ovat ottaneet ne erikseen, kun auto saapui vain yhdellä valituksella: vuotava tiiviste.
Tämän vaihteistoperheen paketeista tyypilliset tappamattomille palavat - eniten kuormitettuja kytkinpaketteja Direct ja Forward (kitkaluvut A140:lle ja A240:lle ovat erilaiset)
Jarrunauhalla 331022 on melko suuri resurssi, jonka suunnittelu ei ole muuttunut vuoden 1985 jälkeen.
Ne vaihdetaan vanhuuden vuoksi tai kun kitkavuori on kyllästynyt palaneella öljyllä.
Solenoideilla on sama suuri resurssi. Solenoidin lineaarisen paineen sähköisen säätimen vaihtaminen SLT - # 331431 - Diagnoosi vaatii erikoislaitteita.
Solenoidit vaihdetaan melko harvoin koneen vanhuudessa sen ikääntyessä ja kehittyessä resurssia. Solenoidiventtiilit 331425 ja 331425 testataan tarkistamalla vastus ja paineistamalla kompressori.
Huollon peruskorjaukset koostuvat useimmiten momentinmuuntimen, venttiilirungon korjaamisesta, laatikon uusimisesta sekä kulutusosien ja palaneiden kytkimien vaihdosta.
Näiden laatikoiden tilastot ovat huonot, mikä johtuu osittain siitä, että tämän perheen laatikot erottuvat kadehdittavasta terveydestä ja vaatimattomuudesta ja tulevat harvoin huoltoon, ja osittain siitä, että vanhan Toyota-koneen peruskorjaus huollossa on suhteellisen kallis ilo. Monet omistajat unohtavat momentinmuuntimen ja tappavat tämän ainutlaatuisen laatikon loppuun asti, jolloin asia korvataan helposti saatavilla olevalla käytetyllä laatikolla.
Voit tarkistaa tämän automaattivaihteistoperheen peruskorjaukseen tarvittavien tuotteiden hinnat ja saatavuuden verkkokaupasta napsauttamalla etsiäksesi osanumeron oranssilla taustalla.
Aisin on ulkomaisten autojen automaattivaihteistojen päätoimittaja ja valmistaja, tämä yritys on osa japanilaista Toyota-konsernia. Kaikkia tällaisen yrityksen tuotteita pidetään kestävimpinä ja luotettavimpina, ja ne on valmistettu tiukimpien laatustandardien mukaisesti. Nykyään löytyy vielä 80-luvulla valmistettu auto, jossa Aisinin neli- ja kolmivaihteiset automaattivaihteistot toimivat edelleen menestyksekkäästi.
On mahdotonta tavata autoharrastajaa, joka ei tiedä kuuluisasta Toyota-autosta, tämän auton luokitus on johtavassa asemassa. Tämä selittyy japanilaisten mestareiden ylivoimaisella ammattitaitolla ja laadukkaalla työllä. Toyota johtuu luotettavuudestaan komponenttien ja kokoonpanojen erinomaisesta laadusta ja kokoonpanon laadun korkeasta hallinnasta.
Toyota on jo pitkään ostanut Aisinilta klassisia ja yksinkertaisimpia malleja, jotka ovat pysyneet arsenaalissaan pitkään, samalla kun niitä päivitetään jatkuvasti. Jotkut suosituimmista, kestävimmistä ja luotettavimmista vaihdelaatikoista ovat A140, A340, A40. Ne toimivat hyvin, erottuu kestävyydestään, mutta tämä ei tarkoita, että ne eivät tarvitse korjausta.
Toyota-automaattilaatikon korjaaminen tässä tapauksessa ei ole vaikeaa, jos vertaamme sitä nykyaikaisten elektronisten laatikoiden korjaamiseen.
Toyota-autossa voi ilmetä ongelma mekaanisessa osassa, kitkakytkimet voivat vaurioitua ja planeettavaihteisto vaurioitua. Tällaiset viat johtuvat useimmissa tapauksissa auton virheellisestä käytöstä. Yksi yleisimmistä A40-automaattivaihteiston toimintahäiriöiden syistä on solenoidia ohjaava johto katkennut. Päällikön tehtävänä on jatkos lanka.
Automaattivaihteisto A 140 - Toyota-automaattivaihteisto on korjattava tasauspyörästön mekaanisten vaurioiden ja kitkaparien rikkomisen vuoksi. Tällaisia ongelmia on kuljettajan syyn vuoksi, sinun on oltava varovaisempi.A 140 (130) -sarjan vaihteistoissa on erilliset voitelujärjestelmät: päätasauspyörästö ja itse kone on voideltu erikseen. Kun öljy on tyhjennetty molemmista tyhjennysaukoista, auton omistaja unohtaa usein täyttää öljyn molempiin järjestelmiin. Tai he voivat kaataa sen sekä koneeseen että tasauspyörästöyn, joka on voideltu viskoosilla tavanomaisella vaihteistoöljyllä. Seurauksena on öljyn nälkä, ja laatikko on korjattava.
Automaattivaihteiston Toyota Camry ja muiden mallien korjaus
Automaattivaihteisto Toyota U 140 b RAV 4. Sataneljäskymmenes vaihteistosarja kuuluu klassiseen malliin. Tällaisen laatikon hydraulinen ja mekaaninen osa erottuu luotettavuudestaan. Mutta joskus elektroniikkayksikkö hajoaa. Tämän seurauksena hydraulilohkoihin lähetetään vääriä signaaleja, jotka johtavat vakaviin hydrauliikkaan ja mekaniikkaan liittyviin ongelmiin. Elektroniikkayksikkö on vaihdettava.
U140-sarjan automaattivaihteistoilla elektronisella ohjauksella on tärkeä ominaisuus - suojajärjestelmä rikkoutumiselta. Tämän järjestelmän periaate: liukumisen seurauksena laatikko lopettaa kytkennän, ennen kuin se menee hätätilaan. Tässä tapauksessa käynnistys on mahdollista vain korkeammilla vaihteilla.
Yksi markkinoiden luotettavimmista ja suosituimmista autoista on Toyota Corolla, tämä auto on aina johtavassa asemassa.Automaattivaihteisto on myös yksi parhaista. Automaattivaihteisto PU341F on klassinen muotoilu, se on nelinopeuksinen automaattivaihteisto. Tällaista mallia ei pidetä tappavana, se toimii pitkään, tärkeintä on käyttää sitä oikein ja vaihtaa suodattimet ja käyttöneste ajoissa. Siksi tämän mallin automaattivaihteiston korjausta sekä Toyota Camryn automaattivaihteiston korjausta ei tarvita kovin usein. Tämän laatikon kanssa voi tapahtua vain yksi onnettomuus - hydraulilevy hajoaa, tässä tapauksessa Toyotan automaattilaatikon korjaus koostuu solenoidilohkon vaihdosta.
